Датчик давления кондиционера рено сценик 2 где находится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Распечатку по давлению они бы и не дали. Там всего два датчика высокого и низкого давления (типа вкл/выкл.). Они сработают при выходе одного из параметров, а какое в системе давление машина не мериет и компьютер не знает какое оно. Далее у фреона есть такое свойство - его давление сильно зависит от наружной температуры.Т.е при жаре оно может быть выше, а при +6 может упасть ниже 2-х. И это тоже будет норма. Есть еще такая фишка у фреона, что он стремиться туда, где более прохладно, а следовательно на холодном движке он почти весь в конденсаторе (тот радиатор, что в моторном отсеке). Следовательно он неравномерно распределен в системе. Так вот при +6 во-первых нет смысла включать кондей потому, что и так прохладно (можно окно открыть), а второе если и включать то только на горячем движке и желательно стоя на месте (чтобы не было интенсивного обдува конденсатора). Это кстати касается и прогона кондея например зимой, чтоб не рассохлись прокладки. Т.е. все может свестись к тому, что при +6, да еще на остывшей машине давление могло упасть до отметки ниже срабатывания датчика по низкому давлению и пока машина грелась а кондей был включен - оно так и не поднялось поэтому не заработал кондей и из-за этого могла возникнуть в мозгах ошибка.
Обычно при заправке мериется и закачивается давление в газовой магистрали. При холоде газ настолько сконденсирован в жидкость, что например из баллона с фреоном он просто не идет и баллон приходится греть феном или горелкой. Кароч тоже самое происходит и в машине и чтоб не греть конденсатор горелкой машину просто надо прогреть.

Номинальные значения давления (при включенном компрессоре. ):
• Контур низкого давления
0,15-0,25 МПа
(1,5-2,5 кгс/см2, 21-36 фунт/кв. дюйм)
• Контур высокого давления
1,37-1,57 МПа
(14-16 кгс/см2, 199-228 фунт/кв. дюйм)

УКАЗАНИЕ:
Значение давления на манометре может несколько изменяться в зависимости от температуры наружного воздуха.

УКАЗАНИЕ:
Значение давления на манометре может несколько изменяться в зависимости от температуры наружного воздуха.

Ну где же Вы раньше были? У меня кондей и раньше включался, но при Т выше +10. Короче, за зря, типа, закачали хладагент. .
Сейчас все по- прежнему. +6 в гараже не включился, выгнал на улицу и Ок.
По поводу радиатора кондея и на ходу. У меня при нажатии кнопки кондея включается и вентилятор.
А так- спасибо.

Конечно включается вентилятор, а без снятия тепла с конденсатора (или радиатора кондиционера) он ваще работать не будет. Но фишка в том, что сильно перемараживать его тоже нельзя. Вентилятором система регулирует давление конденсации фреона (когда много включает, когда мало выключает). Но он может выключиться а Вы его еще потоком встречного воздуха еще понизите. Это я имею ввиду зима когда. Поэтому прогонять желательно только стоя на месте и лучше в боксе или гараже.

А у меня кондей вообще заглючил серьезно, муфта включается только на 1-й скорости вентилятора! на 2,3,4 сразу вырубается. Официалы искали причину 3-е суток. В итоге за ДИАГНОСТИКУ приговорили на 9600. Сказали что требует замены резистор кондея , он где-то возле испарителя стоит. За резистор попросили 4000+1500 замена. Послал их нах.. Заказал в Москве 1700 руб, поменяю сам

Всем привет.
Ездил сегодня на перепрошивку ЭБУ руля. Попутно просил провверить кондей. Там котек, хоть и молодой, но, видно пытливый. Да, как обычно, кондей у меня не работает.
Как обычно в боксе заработал.
Короче, посмотрел он компом. Выдал распечатку- диаграмму. Давление скачет от нуля до 3,5 бар. при этом скачут обороты. получается, что в таком режиме поймать нормальное значение давления для запуска кондея это лотерея.
у кого какие соображения на счет скачков? кстати. кондей заправляли в апреле. до какого значения- не знаю, но, вероятно оно падает- утечка?

ИМХО, давление не может падать от 3.5 до 0 бар за одну секунду, даже если обрубить трубки топором. Надо смотреть исправность датчика/проводки. Картинка похожа на плохой контакт.

С чего взял, что давление есть?
1. Нет давления. и не включится.
2. На улице холодно. не включится
3. Обрыв в проводке
4.Сдох датчик давления фриона
5. Сдохла электромуфта
6.Маленькие обороты двигателя
7.Температура двигателя низкая
8. А на рене 1 надо при первичном ключении обдув в мах ставить, вот не знаю для рени 2 надо ли.
Но надеюсь есть над чем подумать.

1. Согласен.
2. До определенной Т должен включаться. Вчера разговаривал с владельцем хонда джаз. У него не зависит от уличной Т. Насчет датчика давления не знает, но есть в трубке окошко смотреть фазовое состояние фреона.
3. Не обрыв. Плохой контакт.
4. Умирает, не сдох.
5. Если напрямую кинуть провода на муфту компрессора- она включится и без проблем будет работать.
7. Не вижу зависимости. Во влажную погоду после холодной стоянки должен работать, чтобы убрать влажность со стекол.
8. Лишь бы вентилятор не был совсем выключен.
Напоминаю. При включении кнопки кондея не включается только муфта компрессора, хотя вентилятор радиатора включается и работает. Если есть неисправность, зачем ЭБУ включать часть оборудования.

Всем привет.
Ну вот, что- то стихло.
Вопрос знатокам. Может, есть у кого распиновка датчика давления кондея и рабочие параметры (по току, по сопротивлению- значения при Х? давлении)? Киньте, плз.

Датчик давления кондиционера PT124B-231 (кондиционер, компрессор)

Руководство по заказу
Модель
Сфера
Выходной сигнал
Присоединение к процессу
Электрическое соединение
Другие требования
PT124B-231
---
---
---
---
---
Пример: PT124B-231-16Bar-4/20mA-7/16F-Packard соединитель

Мотроник 4.4 (4.3)
В28 - масса
В29 - питание датчика 5 Вольт
В9 - сигнал с датчика. .
Кондиционер выключен Начальное напряжение 1,2 Вольта. на В9
С ростом давления в системе растет напряжение на сигнальном выводе датчика.

Датчик давления кондиционера, несмотря на свою миниатюрность, определяет работоспособность всей системы. Разберемся, где находится этот прибор, изучим его принцип работы, подумаем, с какими проблемами можем столкнуться, и очертим пути их решения.

Автокондиционер и роль датчиков в системе

Для начала следует ознакомиться с принципом действия всей сплит-системы, и только тогда получится правильно оценить роль каждого узла в отдельности. Работу автомобильного кондиционера можно сравнить с действием и обыкновенного бытового холодильника, правда, его устройство несколько отличается от этого агрегата. По сути автокондиционер – герметичная емкость, наполненная специальным маслом и фреоном.

Фреон для автокондиционера

После нажатия кнопки включения приводится в действие электромагнитная муфта. Под влиянием магнитного поля прижимной диск присоединяется к шкиву, который начинает двигаться с помощью специального ремня. Так начинает функционировать компрессор. Он сильно сжимает фреон, и горячий газ поступает по трубопроводу в конденсор. В устройство последнего входит вентилятор, который включается одновременно с компрессором и охлаждает фреон.

Газообразное вещество после охлаждения переходит в жидкое состояние. В ресивере-осушителе происходит фильтрование смеси, далее она движется к испарителю. На трубопроводе установлен терморегулирующий вентиль. По сути, это устройство – автоматически регулируемый дроссель. Через этот вентиль фреон и попадает непосредственно в испаритель, где сильно охлаждается, а ледяной воздух сдувается в салон транспортного средства. Далее фреон опять попадает в компрессор, и все операции повторяются по кругу.

А вот за правильной работой системы следят специальные устройства. В функции датчика низкого давления кондиционера входит автоматическое отключение сплит-системы при недостаточном количестве в ней фреона. Иногда охлаждающая смесь может отсутствовать вовсе. Недостаток фреона грозит подсосом воздуха из-за очень низкого давления внутри. Такой процесс тоже крайне нежелателен. Датчик высокого давления, напротив, блокирует работу компрессора, если эта характеристика превышает допустимые значения. Избыточное давление может спровоцировать физическое разрушение системы. Кроме того, в функции датчика входит обязанность периодически включать и отключать вентилятор радиатора.

Система оснащена и датчиком температуры, который отключает систему, как только начинается обморожение. В противном случае испаритель раздавит льдом. Так что недооценивать роль даже таких малых узлов мы не имеем права и должны следить за их состоянием, чтобы потом не пасть жертвой дорогостоящего ремонта.

Особенности датчиков низкого и высокого давления

Сегодня существуют различные модификации, однако принцип работы датчиков давления кондиционера остается одинаковым. Как только давление достигает критических значений, устройство подает соответствующий сигнал на электронную систему управления двигателем, и насос автоматически отключается. Вместе с компрессором перестает функционировать вентилятор.

Датчик давления кондиционера

Самые простые модели прерывают цепь управления компрессором, как только значение давления становится аварийным (менее 0,17 бара для датчика низкого давления и более 25–30 бар – для высокого). Однако это устройство может срабатывать при нескольких значениях. Пользуются популярностью 4-х контактные приборы, которые вдобавок реагируют и на промежуточное давление, например, в 16–17 бар. Такое значение считается наиболее приемлемым для работы кондиционера. Как только давление в системе становится 16 бар, датчик дает соответствующий сигнал, и включается вентилятор.

Электронный блок управления климат-контролем

Датчики высокого давления кондиционера отличаются внешней и внутренней резьбой в зависимости от марки авто. Также они имеют неодинаковое количество контактов. Различны и типы разъемов. Существуют универсальные модели, но их можно поставить только на универсальные ресиверы-осушители. Устанавливается датчик высокого давления между правой стойкой амортизации и воздушным фильтром.

Как заметить неисправности датчика давления?

Сейчас давайте ознакомимся с неисправностями датчика давления кондиционера, как его проверить и при необходимости заменить. В основном спровоцировать выход из строя либо некорректную работу этого элемента может элементарное загрязнение или механические повреждения. Так что после первых признаков обязательно проверьте состояние разъемов и проводов. Любые трещины, следы влаги и коррозии недопустимы. Не забывайте и о компьютерной диагностике.

Компьютерная диагностика системы кондиционирования

Понять, что нужно посетить автосервис или залезть под капот самостоятельно, можно по следующим признакам. Во-первых, нарушается работа компрессора, он может включаться при чрезмерном давлении либо функционировать даже без фреона. Иногда компрессор вовсе не включается. Во-вторых, возникают перебои в работе вентилятора. Да и вся система кондиционирования функционирует нестабильно.

Замена датчика и профилактика поломок

Глушим двигатель, так как эту операцию проводят только на авто с выключенным зажиганием. Немного отодвинув пластиковую защиту бампера и посмотрев направо, вы увидите этот датчик. Чтобы его демонтировать, необходимо поднять защелку на штекере и снять подключенные к нему провода. Теперь выкручиваем устройство рожковым ключом. Благодаря специальному предохранительному клапану можно не бояться, что произойдет утечка хладагента. На освободившееся место вкручиваем новое устройство, подключаем к нему все провода, возвращаем на место защиту и наслаждаемся комфортным передвижением в своем любимом авто.

Есть еще один способ добраться до этого датчика без использования подъемников и смотровых ям. Необходимо просто снять передний бампер. Но описываемый выше метод более простой в исполнении. Если замена вполне осуществима своими силами, то проверку датчика давления кондиционера следует доверить специалистам, ведь для этого понадобится дорогостоящая аппаратура и приобретать ее для домашнего пользования нецелесообразно.

Снятие переднего бампера

Для профилактики обязательно включайте климат-контроль на режим охлаждения хотя бы на 10 минут даже зимой. Достаточно повторять эту операцию 1 раз в неделю. С наступлением морозов сначала хорошенько прогрейте авто и только тогда запускайте кондиционер. Дотроньтесь до торпеды, она не должна быть холодной. Промывая конденсатор, нужно действовать очень аккуратно, так как тонкие ребра его ячеек легко деформировать. Используйте только качественный хладагент и серьезно подойдите к выбору автосервиса. Несоблюдение технологии заправки приведут к весьма серьезным проблемам со

Всем привет. В сегодняшнем посте пойдет речь о том, как самостоятельно заменить датчик давления хладагента на автомобиле Рено Меган 2, но в начале несколько слов о его предназначении.

Трехфункциональный датчик давления хладагента, установленный на выходе конденсора, обеспечивает защиту холодильного контура:

– цепь питания компрессора размыкается при снижении давления до: 2 бар,

– цепь питания компрессора размыкается при повышении давления до: 27 бар.

Датчик передает ЭБУ системы впрыска значение давления хладагента в холодильном контуре.

ЭБУ системы впрыска управляет электровентиляторами системы охлаждения двигателя в зависимости от величины высокого давления в холодильном контуре и от скорости движения автомобиля.

Далее выкладываю фото местонахождения датчика давления хладагента на автомобиле Рено Меган 2.

Для замены датчика нам понадобится смотровая яма.

Процесс замены датчика давления хладагента на автомобиле Рено Меган 2 осуществляем в следующей последовательности:

1. Снимаем защиту картера двигателя.

2. Отсоединяем разъем датчика давления хладагента.

3. Для доступа к месту крепления датчика, необходимо аккуратно отогнуть нижнюю пластиковую защиту бампера.

4. При помощи рожкового ключа на 14 мм, против часовой стрелки, отворачиваем датчик давления хладагента.

Примечание: Для предотвращения выхода наружу хладагента при замене датчика, на трубке конденсора установлен предохранительный клапан.

5. Заворачиваем новый датчик.

6. Подсоединяем разъем.

7. Устанавливаем защиту картера двигателя.

Надеюсь данная информация оказалась полезной для Вас. Спасибо за внимание.

Систему кондиционирования воздуха в салоне относят к второстепенным автомобильным механизмам. Ее основной задачей является удержание выбранной температуры салонной атмосферы. В моделях Меган 1 и Renault Megane 2 этот узел отменно защищен от несанкционированных сбоев и объединен в единый комплекс управления микроклиматом. В данных модификациях система кондиционирования является прогрессивной и способна обеспечивать поддержание конкретно установленной температуры в автоматическом режиме. И во всем этом не маловажную роль играет датчик давления кондиционера.

В числе весьма важных компонентов данного узла состоит датчик давления хладогена, контролирующий величину давления хладагента в контуре Renault Megane 2. Этот параметр значится как динамическая характеристика, а корректность ее величины влияет на функциональность всей системы. Именно поэтому датчик давления кондиционера важная вещь.

Какие особенности у механизма кондиционирования Меган 1 и 2?

Работа автомобильного кондиционера основана на достаточно примитивном алгоритме, имеющем сходства с узлами аналогичного направления бытового пользования, и имеет датчик давления хладогена. Каждый элемент системы подвергается непрерывному контролю со стороны блока управления.

Как видно по рисунку, для контуров системы характерно присутствие участков с высоким и пониженным давлениями.
В структуру узла входят:

конденсатор;
осушитель;
расширительный клапан;
компрессор;
система воздуховодов и вентилятор;
испаритель.

Авто-кондиционер в Рено Меган 2 выполнен в виде замкнутого контура, имеет датчик давления фреона и функционирует в соответствии со следующим принципом:

в контуре с высоким давлением присутствует хладагент, содержащийся в газообразном состоянии и закачиваемый компрессорной установкой;
далее происходит перекачка газообразного фреона внутрь конденсатора, где разогретый хладагент подвергается охлаждению, принимая жидкий вид;
затем жидкость сквозь клапан расширения направляется в контур заниженного давления;
после этого фреон следует в испаритель;
находясь там под воздействием пониженного давления и обладая пониженной температурой кипения, жидкость снова возвращает себе газообразное состояние;
на этом этапе производится процесс охлаждения салона Рено Меган 2.

В основу функционирования механизма положен 2-й термодинамический закон. Через датчик давления кондиционера бортовой модуль управления контролирует салонную температуру воздуха и в нужное время включает или отключает компрессор и прочие компоненты данной системы.

Как выявить неисправность?

Определить нарушения в работе реле можно по некорректному функционированию всей системы кондиционирования. Выйти из строя, в том числе может и датчик давления хладогена.

Иногда самопроизвольно могут повыситься обороты вентилятора. Как правило, причина кроется в окислении контактной группы.

Если повреждению подвержен не только корпус датчика, но и разъем, то замене подлежит весь пришедший в негодность модуль. В данном случае производителем рекомендуется вместе с разъемом заменить часть подводящих кабелей. Перед собственноручной заменой указанных элементов требуется адекватная оценка своих способностей.

Как самостоятельно осуществить процедуру замены?

Компания Рено поставляет данную деталь во все дилерские сети, что повышает ее доступность для всех владельцев Renault Megane 2. Правильно подобрать элемент поможет каталожный номер.

Чтобы повысить удобство при замене следует воспользоваться ямой.

Какими функциями наделен датчик хладагента?

Датчик давления фреона служит для фиксации 3-х показателей системы. Его основным предназначением является защита охлаждающего контура от воздействия перегрузок.

Датчик давления кондиционера контролирует следующие процессы:

отключение контура компрессора при достижении давлением отметки в 2 бара;
аналогичное действие с контуром компрессора в случае достижения давлением критического значения в 27 бар;
передача бортовому контроллеру сигналов о параметрах хладагента для возможности своевременной корректировки характеристик впрыска.

Здесь видно, что датчик давления хладогена находится в числе главных контролирующих и управляющих компонентов механизма кондиционирования в автомобиле Рено Меган 2. От его корректной работы зависит функциональность всей системы. Несмотря на то, что датчик давления фреона имеет простоту конструктивного решения, данный элемент осуществляет управление вентилятором обдува и механизмом блокировки кондиционера.

О некоторых аспектах сенсоров комбинированного типа

Механизм кондиционирования в моделях Меган 1 и Рено Меган 2 предусматривает кроме обычных реле установку сенсоров повышенной функциональности и сложности. Они позволяют без вредного воздействия на систему отслеживать часть состояний узла.

Современный авто-кондиционер Рено Меган 2 наделен множеством сенсоров:

датчиком, отслеживающим высокое давление;
аналогичным сенсором в контуре низкого давления, позволяющим заблокировать систему при достижении давлением критично низкой отметки в 1,2 бар.

Такой датчик давления фреона установлен в контуре с низким давлением и обозначен производителем на схемах в виде контактного переключателя в авто Рено Меган 2.

Присутствие в контуре с высоким давлением комбинированного сенсора переводит данный элемент в разряд ненужных. Мастерами рекомендовано применять два мониторинговых сенсора на случай появления неисправности одного из них.

Одним из достоинств элемента комбинированного типа выступает способность сохранять свой функционал при малом объеме хладагента в системе. Для этого данный тип устройств снабжен дополнительными контактами для обдувающего вентилятора, что позволяет поддерживать достаточный уровень давления во время нагнетания. В реализационной сети доступны 3-х и 4-контактные варианты исполнения этих сенсоров.
Также в продаже доступны сенсоры преобразовательного типа. Корректность их работы определить весьма сложно. Без осциллографа здесь не обойтись.

В основе принципа функционирования преобразователя заложена способность пропускания импульса попеременной скважности, варьируемой в пределах 5-95%.

Нелишним будет с целью защиты системы установка дополнительного предохранительного элемента.

Бдительность прежде всего

Поэтому в таких ситуациях подмены комбинированного датчика более простым аналогом следует проявить повышенную бдительность!

Читайте также: