Мазда 6 датчик коленвала распиновка

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Мазда 6. Электросхема 1б. Диагностический разъем: 1 - электронный блок управления электрооборудованием салона; 2 - датчик подушки безопасности; 3 - комбинация приборов; 4 - диагностический разъем; 5 - адаптивная система управления светом фар

Мазда 6. Электросхема 1в. Диагностический разъем: 1 - блок управления кондиционером; 2 - комбинация приборов; 3 - автомагнитола; 4 - информационный дисплей; 5 - диагностический разъем; 6 - разъем подключения телефонной гарнитуры

Мазда 6. Электросхема 1г. Диагностический разъем: 1, 5 - электронный блок управления электрооборудованием салона; 2 - регулятор напряжения; 3 - электронный блок управления двигателем; 4 - диагностический разъем; 6 - электронный блок управления автоматической коробкой передач

Мазда 6. Электросхема 1д. Диагностический разъем: 1 - диагностический разъем; 2 - электронный блок управления электрооборудованием салона; 3 - антиблокировочная система и система динамической стабилизации; 4 - блок подогрева охлаждающей жидкости; 5 - система зажигания двигателя KEYLESS

Мазда 6. Электросхема 2a. Система управления двигателем: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок предохранителей в моторном отсеке; 3 - выключатель зажигания; 4 - блок предохранителей в салоне автомобиля; 5 - электронный блок управления двигателем; 6 - форсунки; 7 - система зажигания двигателя KEYLESS; 8 - катушка зажигания; 9 - главное реле; 10 - электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения; 11 - клапан рециркуляции отработавших газов; 12 - датчик массового расхода и температуры впускного воздуха; 13 - датчик концентрации кислорода

Мазда 6. Электросхема 2б. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - главное реле; 3, 4 - электромагнитный клапан изменения фаз газораспределе-

ния; 5 - датчик давления масла; б - регулятор холостого хода

Мазда 6. Электросхема 2в. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - главное реле; 3 - клапан рециркуляции отработавших газов; 4 - клапан продувки; 5 - генератор

Мазда 6. Электросхема 2г. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - главное реле; 3 - датчик массового расхода и температуры впускного воздуха; 4 - клапан продувки адсорбера

Мазда 6. Электросхема 2д. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - главное реле; 3 - датчик детонации; 4 - управляющий датчик концентрации кислорода; 5 - диагностический датчик концентрации кислорода; 6 - электронный блок управления электрооборудованием салона

Мазда 6. Электросхема 2e. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - главное реле; 3,4, 5, 6 - форсунки

Мазда 6. Электросхема 2ж. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - датчик положения коленчатого вала; 3 - датчик положения распределительного вала

Мазда 6. Электросхема 2з. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - выключатель зажигания; 3 - конденсатор; 4, 5,6, 7 - катушки зажигания

Мазда 6. Электросхема 2и. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - датчик абсолютного давления; 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости;

4 - дроссельный узел

Мазда 6. Электросхема 2к. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - датчик положения педали акселератора; 3 - датчик нейтрального положения рычага переключения передач; 4 - система зажигания двигателя KEYLESS; 5 - датчик положения педали сцепления

Мазда 6. Электросхема 2л. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - реле вентилятора системы охлаждения двигателя; 3 - реле малых оборотов вен-

тилятора системы охлаждения двигателя; 4 - реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения двигателя; 5 - реле топливного насоса; 6 - выключатель круиз-контроля;

7 - выключатель педали тормоза; 8 - система зажигания двигателя KEYLESS

Мазда 6. Электросхема 2м. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - диагностический разъем; 3 - реле стартера; 4, 5 - датчик давления хладагента;

6 - реле компрессора кондиционера; 7 - выключатель педали тормоза

Видео по теме "Мазда 6 (2008+). Электросхемы"

не работает центральный замок Mazda 6 2008 Как читать схему проводки автомобиля Обход штатной магнитолы! MP3 USB CD CHANGER for MAZDA 6 !!

Доброго времени суток. Ищется положение с такой формой ДПКВ ДПРВ. Двигатель после капремонта. Не заводится. Искра с сигналом управления форсунки проскакивает в самом начале прокрутки стартера. С отключенным ДПРВ управления катушкой и форсункой нет. На скрине управление форсункой и искрой 1 цил.

Блок выходит на связь. Ошибок нет. Блок не видит оборотов при прокрутке стартером.
Пока нашёл такую картинку.

Grey_earl

Изображения:

2020-07-13_17-25-02.jpg

тихорчанин

АндрейЮрга

Grey_earl

Может, они сбили диск реперный на шкиве. Или вообще не прикрутили его. Я могу ошибаться, но по-моему он или отдельно идет или инсталирован в шкив и были случаи, когда их криво прикручивали.
За давностью лет не помню, но то, что прикрутили, не попав на место, это точно.

А еще там часто забывают массы катушек прикрутить слева на моторе. На кронштейнике. Можно по картинке массы катушек увидеть. И все остальные посмотреть.

Необратимость

По ДД, ВМТ попадает на 5 зуб диска как на картинке. Сча обратил внимание на низкий уровень сигнала ДПРВ. Без ДПРВ, нет сигналов форсунок и искры в самом начале прокрутки вообще.
Вспомнил Форд. Там менялась клапанная крышка. Машина не заводилась. Был завышен зазор между ДПРВ и кулачками распредвала.

Grey_earl

Тоже притаскивали "незаводяшку" mazda 6 3L1C 2003 . 2.3l
Искра и форсунка 1 раз . но там задающий другой. проблема была в муфте VVTi.
Ваш наверно этот . задающий
Вот ещё.. осцилла нет .

Изображения:

Задающий мазда.jpg

Вложения:

ДПКВ,ДПРВ.rar

- так и ДПКВ уровень не как на примере. Амплитуда сигнала индуктивного датчика зависит от скорости вращения

Похоже вы правы. Задающий диск должен быть на 60 зубьев. Нигде не нашёл похожей синхронизации для индуктивных ДПКВ - ДПРВ для двигателя L3. По вин коду бьётся диск 60 зубьев.
История запутанная. Родной двигатель, шатун пробил блок. Поменяли двигатель, позже заехали менять кольца, закончилась капиталкой. После капиталки уже 2 месяца провисела на СТО, не могут завести.
Сча проверил зазор ДПРВ, 1.5мм составляет. Вместо него вставил ДПКВ от ВАЗ. Он длиннее. на 1.0мм. уровень сигнала вырос до 2 вольт. Появился сигнал форсунок и искры. Авто даже начало схватывать, но при условии если сигнал инверсный. Если подключить правильно, то искра и форсунка проскакивают в самом начале, разово, как и при родном датчике.

Grey_earl

Да мля развели, там без шпоночная система крепления шкива кв так же как и звездочка кв, но шкиве задающий диск через демпферную резину, при затяжке онного, стопорится болтом м6 который закручивается через отверстие в шкиве в резьбовое отверстие кв, проверяется все это на минутку только надо снять крышку клапанов.

Изображения:

Мазда3.jpg

cosmich

cosmich, это всё понятно. Ко мне притащили авто с задающим диском в руках. Его забраковали. Сказали, что провернуло демпфер. Искали именно этот диск. Наши мотористы установили со всеми фиксациями. Всё совпадает как на картинке в первом посту и по осциллографу видно, что ВМТ ДД попадает на пятый зуб. Получается, демпфер в норме. Да и визуально было видно, что в нем нет проблем. Заказал диск по VIN коду на 60 зубьев. Ну а там и посмотрим, заработал я или попал.

Grey_earl

Изображения:

Mazda ДПКВ ДПРВ ДД.jpg

WDЖД, спасибо за вложение. Только сча глянул. Получается этот диск для ДПКВ на эффекте Холла. Что может обнадёживать в правильности выбора в сторону диска на 60 зубьев.
Спасибо за картину синхронизации с индуктивными датчиками. Такую видел.

Ошибка. Задающий диск не на 60, а на 36 зубьев. Имелось в виду диск с одним пропуском зубьев, а не двойным.

Grey_earl

Чем дальше в лес, тем больше дров. Связался с мастерами которые собирали этот двигатель, утверждают, что диск стоял именно этот, ещё и сами удивились. К тому же пыхтя, авто само заехало в мастерскую на этом двигателе с этим диском. Были "порезаны" цилиндры и изношен распредвал. Распредвал заменили. Авто, по его словам отправили к электронщикам. Там оно провисело около двух месяцев. Тоже склонялись к шкиву. Ставили шкив с одной "прорезью", на 36-1 зуб, та же песня. В самом начале проскакивает искра и один сигнал управления форсункой. Плюс к этому выскакивала ошибка по ДПКВ. Попросил привести родной распредвал для сравнения меток.

Вот в Mitchell нашёл сигнал ДПКВ схожий.

Получается есть двигатели L3 с таким сигналом ДПКВ
А вот сигнал ДПРВ

Если сравнивать сигналы ДПРВ, то они отличаются.

Сча созвонился с клиентом, оказывается, это авто из Америки. Завтра привезут старый распредвал для сравнения.

На разъеме датчика коленвала три контакта. Два сигнальных. На третий заведен "экран" для защиты от помех образующихся при работе системы зажигания. Датчик обычный аналоговый индукционный, а следовательно очень надежный. Там ломаться нечему так как он состоит из каркаса на который намотана медная обмотка. Внутрь каркаса вставлен постоянный магнит. Про прохождении зуба "задатчика" (на шкиве коленвала) в области магнитного поля датчика, изменяется магнитная индукция и в обмотке наводится ЭДС. Которая и является сигналом для блока управления. Зазор между "задатчиком" и датчиком около 1мм.
Я также когда-то боролся с запуском двигателя. Вот отчет: ОТЧЕТ: Ремонт иммобилайзера на 626 GF дорестайл

Мля, как похоже. Благодарю дружище, буду трясти, а резонатор у меня возможно и есть такой. А вообще проверить иммо это или нет как нибудь быстро можно? Или мозг хрен обманешь?

Короче, не могу найти этот самый иммо, да и индикатора его не наблюдаю нигде, что за дела?I Просвети, IGOR-BY, плиз! Ща под рулем сфотаю.

Вот, хреновенько получились, солнца много, попозже лучше сфотаю, но тут я ничего не вижу, только может синяя, зеленая вроде реле б.насоса, нет?

У меня ведь 626 дорестайл, а у тебя Капля рестайловая. На том месте где у моей маси установлен иммо - у твоей ничего нет. Можно попробовать посмотреть куда приходит жгут от транспондера. Транспондер установлен на замке зажигания.

У меня ведь 626 дорестайл, а у тебя Капля рестайловая. На том месте где у моей маси установлен иммо - у твоей ничего нет. Можно попробовать посмотреть куда приходит жгут от транспондера. Транспондер установлен на замке зажигания.

По индикатору иммо.
Контрольная лампа расположена на приборной панели. Она красного цвета. Когда зажигается - видно нарисованную машинку с ключиком. Если она не зажигается ,то может быть два варианта:
1. Иммо неисправен (как было у меня).
2. Лампа перегорела.

Уходит под торпеду, не подлезть никак, только торпеду снимать. мать. мать. мать. мать. Че то эхо какое то сегодня.

Не торопись торпеду снимать. Гемор ещё тот. А результата может и не дать .
ИМХО может капелловоды вскоре подтянутся и точнее скажут где на Капле иммо установлен.

По индикатору иммо.
Контрольная лампа расположена на приборной панели. Она красного цвета. Когда зажигается - видно нарисованную машинку с ключиком. Если она не зажигается ,то может быть два варианта:
1. Иммо неисправен (как было у меня).
2. Лампа перегорела.

Не торопись торпеду снимать. Гемор ещё тот. А результата может и не дать .
ИМХО может капелловоды вскоре подтянутся и точнее скажут где на Капле иммо установлен.

Приборка снимается так:
Снимаешь клемму аккума (так безопаснее).
Снимаешь кожух рулевой.
Опускаешь рулевую колонку максимально вниз.
Накрываешь рулевую ветошью (когда будешь вынимать приборку, то ветошь защитит от царапин стекло приборки)
Под козырьком приборки выкручиваем два самореза. Они держат пластиковую накладку.
Аккуратно, стараясь не сломать снимаем накладку. Будет немного геморно, так как накладка держится на защелках.
Сняв накладку получаем доступ к приборке. Там увидишь один саморез вверху и два внизу. Выворачиваем их.
Аккуратно начинаем вынимать приборку. Сзади приборки есть разъёмы (!). Отключаем приборку от разъёмов.
Вынимаем приборку вперёд и в сторону.
Всё.
Для доступа к лампам белый кожух сзади приборки снимать не нужно. Что-бы вытащить лампу нужно повернуть её держатель против часовой стрелки.

Вот вчера в магазин съездил(3км), приехал - заводиться перестала, а сегодня вообще не заводится, к вечеру или завтра наверно заведется.. Как хочет так и живет. узкопленочная.

Приборка снимается так:
Снимаешь клемму аккума (так безопаснее).
Снимаешь кожух рулевой.
Опускаешь рулевую колонку максимально вниз.
Накрываешь рулевую ветошью (когда будешь вынимать приборку, то ветошь защитит от царапин стекло приборки)
Под козырьком приборки выкручиваем два самореза. Они держат пластиковую накладку.
Аккуратно, стараясь не сломать снимаем накладку. Будет немного геморно, так как накладка держится на защелках.
Сняв накладку получаем доступ к приборке. Там увидишь один саморез вверху и два внизу. Выворачиваем их.
Аккуратно начинаем вынимать приборку. Сзади приборки есть разъёмы (!). Отключаем приборку от разъёмов.
Вынимаем приборку вперёд и в сторону.
Всё.
Для доступа к лампам белый кожух сзади приборки снимать не нужно. Что-бы вытащить лампу нужно повернуть её держатель против часовой стрелки.

Сочувствую :(. Я с такой бедой также намучился. А сколько денег вложил пока проблемный блок нашёл - Ужас.
В процессе поиска проблем добрался тогда до блока ДЗ. Теперь живу с ещё одной бедой: нестабильные холостые, не держит на холостых нагрузку, провалы оборотов при резком сбросе газа. Каким только способом не регулировал - ничего не помогло. Так и езжу :(.
P.S. Это называется промыл БДЗ с полной разборкой (кроме ДПДЗ).

Короче у меня 5 гнезд вообще пустых даже без патронов, ну я понимаю маршрутная скорость мне не нужна - нету у меня, а остальное? И видно, что монтажные контакты девственно чисты - ничего, никогда и не стояло, вопрос е-мое.
Кстати, теперь и провод прослеживается, уходит куда-то влево, может иммо под бардачком? Сниму, посмотрю, все лучше чем торпеду.

у нас на ветке было много тем, когда двигатель неожиданно глох и потом не заводился. во всех случаях виноват было ДПКВ. можно сделать некий вывод, что у датчика 2 режима: работает/не работает.

возможно. у меня-то работает. только не так как должно быть. я-то помню, как он раньше работал, какова динамика бы ла и т.д.

так что получается ДПКВ отпадает?

да фиг его разберет, но мое имхо оба этих датчика, также как и датчик АБС либо работают либо нет. там же устройство примитивное выступ на шкиве и сам датчик.

А в книжке что пишут по поводу их проверки? а то моя в машине лежит.

не факт.
вибрация фообще загадка на фамильках. вроде ВСЕ в порядке, а вибрация в той или иной мере проявляется.

хренасе какие признаки, ет датчики подающие информацию о вращении валов, комп же на основании етой инфы управляет зажиганием.

вибрация на прогретом, расход повышенный, 100 тык пробега.
С ДПКВ можно еще поэкспериментировать пробуя изменить расстояние до инф-пластины, только в допустимых пределах и по щупу, а не на глазок!

1. вибрация была всегда )))
2. расход в норму приходит (литров 14 шас. но было по предыдущей заправке 20! )))))
3. . хм. 94900 км пробега.

вопрос: щуп какой используется?

Вот я попросил бы фото пресловутого датчика ДПКВ запостить. Где хоть он? Со стороны ГРМ его точно нет, может он где-то у АКПП?

Вот я попросил бы фото пресловутого датчика ДПКВ запостить. Где хоть он? Со стороны ГРМ его точно нет, может он где-то у АКПП?

вибрация на прогретом, расход повышенный, 100 тык пробега.
С ДПКВ можно еще поэкспериментировать пробуя изменить расстояние до инф-пластины, только в допустимых пределах и по щупу, а не на глазок!

Что из себя представляет импульсный датчик положения распредвала (ДПРВ)

Сегодня решил я написать про импульсный датчик положения распредвала, что он из себя представляет и как понять рабочий ли он…

И так:
Датчик положения распредвала является интегральным датчиком, включающим чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала.
Чувствительный элемент выполнен на основе магниторезистивного эффекта, который заключается в изменении электрического сопротивления при воздействии (изменении) слабого магнитного поля.
Вторичный элемент содержит мостовую схему, операционный усилитель и выходной каскад, выполненный в виде открытого коллектора.
При появлении штифта-отметчика датчик формирует сигнал низкого уровня, близкий к массе.

Гибель" датчика положения распредвала неопытному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух пытаться не стоит. Выхлоп теряет былую чистоту , но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива . Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика распредвала привести не должен…

НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДПРВ) ОТНОСЯТСЯ:

Причина 1: датчик не подключен к жгуту проводов.
Причина 2: наличие воды в соединителе датчика.
Причина 3: замыкание на массу сигнального провода датчика.
Причина 4: обрыв сигнального провода датчика.
Причина 5: замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
Причина 6: обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
Причина 7: обрыв провода электропитания датчика.
Причина 8: перепутано подключение проводов электропитания датчика.
Причина 9: неисправность датчика положения распредвала.
Причина 10: неисправность высоковольтных цепей зажигания.
Причина 11: неисправность блока управления двигателем. (Крайне редкая неисправность)
Причина 12: большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком. (Тут причиной могут быть природные факторы, например скопившаяся грязь в совокупности с моторным маслом)
Причина 13: малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
Причина 14: повышенное торцевое биение шестерни распредвала. (в данном случае, необходимо вскрыть крышку двигателя и смотреть состояние самих валов)
Причина 15: возможно наличие стружки на самом датчике, т.к. он работает на импульсной основе, наличие стружки будет влиять на ошибочные показания датчика.

Способы проверки исправности цепи датчика.

1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2. Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
3. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля. (кстати наиболее распространенная причина неисправности ДПРВ, т.к. он расположен в непосредственной близи с двигателем, от его температуры изоляция проводов пересыхает и рассыпается, и как следствие происходит замыкание).
4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания—оно должно быть в пределах 13 кОм.

По большому счету по аналогичному принципу работает и датчик положения коленвала ДПКВ.

Надеюсь кому-нибудь данная статья окажется полезной.
Всем спасибо за внимание, буду рад Вашим отзывам и критике.

Выхлоп у меня не ровный это факт, жор бенза тоже. Склоняюсь что форсунки льют за один оборот коленала

От состояния датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) напрямую зависит возможность запуска двигателя автомобиля. Деталь считается надёжной и способна прослужить сотни тысяч километров пробега без замены. Но зачастую выход ДПКВ из строя происходит внезапно. После стоянки водитель пытается запустить двигатель, а этого не происходит. Подобная ситуация может застать врасплох и принести немало проблем.

Датчик коленвала имеет достаточно простое устройство, что обеспечивает его высокий уровень надёжность и длительный срок службы. Тем не менее, рано или поздно даже он может выйти из строя и потребовать замены. Запустить двигатель с неисправным ДПКВ без дополнительного вмешательства невозможно . В условиях цивилизации всегда можно купить новый датчик и заменить его, но что делать, если проблема застала в дальней дороге или за городом, где поблизости нет автомагазинов?

Многие водители предусмотрительно возят с собой запасной датчик положения коленчатого вала. Заменить его на большинстве автомобилей не так сложно, да и стоит он относительно недорого. Такой подход считается наиболее правильным, особенно если приходится часто уезжать за город. Если же запасного датчика с собой не оказалось, то можно воспользоваться старым способом, позволяющим запустить двигатель с неисправным ДПКВ .

Рабочая часть датчика находится в блоке двигателя, обычно доступна сбоку или снизу. От неё идёт провод с разъёмом, подключаемым к блоку. Для возвращения работоспособности системы потребуется обмоточная медная проволока. Её можно поискать на месте или взять из реле узла автомобиля , от которого можно временно отказаться для запуска двигателя и движения.

Снимаем датчик положения коленвала, очищаем его и место установки, которое зачастую покрыто слоем грязи. На рабочую часть конструкции нужно намотать плотную бумагу или аналогичный материал, не имеющий клеющих свойств.

Берём медную проволоку, отмеряем примерно метр и отводим её в сторону. Оставшуюся часть начинаем наматывать поверх бумаги. Для успешного результата понадобится примерно 150 витков, на работу уйдёт 5-7 минут. Витки можно наматывать друг на друга, не стоит распределять их широко, достаточно уместить на 5-7 миллиметрах.

После намотки нужного количества витков обратный конец также обрезаем с запасом порядка метра. Снимаем получившуюся "катушку" вместо с бумажной подкладкой и убираем из-под неё бумагу. Теперь концы медной проволоки нужно 3-4 раза продеть внутрь и получить следующий результат.

Теперь осталось вставить ДПКВ в его место, как только он начнёт появляться, надеть на него катушку.

Читайте также: