Bmw m57n2 замена цепи

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь

Интерьер отличают комфорт и роскошь, присущие седанам класса люкс. В отделке использовано много кожи и вставок из натурального дерева. Традиционная для баварского автопроизводителя отменная эргономика позволяет получить от вождения автомобиля массу удовольствий. Рулевое колесо имеет множество регулировок, а кресла водителя и переднего пассажира могут быть оптимально настроены под человека любого роста и сложения. Высокая посадка обеспечивает идеальную обзорность.

Объем багажного отделения с двустворчатой дверью довольно велик. При желании его можно еще более увеличить, сложив спинки задних сидений и получив почти идеально плоский пол.

Конек баварцев – лучшие в мире двигатели. Не стали исключением и моторы, устанавливаемые на X5. Использование самых передовых технологий позволило добиться высоких результатов: система изменения момента впрыска (VANOS) и цифровая электроника двигателя (DME) функционируют непрерывно для обеспечения максимально эффективной работы двигателя, при этом все без исключения двигатели BMW X5 имеют непревзойденные крутящий момент и технические характеристики, и, вместе с тем, отвечают самым строгим требованиям по нормам выбросов. Изначально на автомобили X5 устанавливались два вида бензиновых двигателей: рядный шестицилиндровый объемом 3 литра (231 л.с.) и V-образный M62 объемом 4.4 л (286 л.с.). В 2001 году гамму силовых агрегатов пополнили 3-литровый дизель Common Rail (184 л.с.) и бензиновый V8 объемом 4.6 л (347 л.с.). Основой шасси BMW X5 послужила независимая подвеска BMW 7-ой серии, дополненная передним приводом. Таким образом, BMW X5 объединил в себе лучшие ходовые качества: комфорт и надежность представительного седана и универсальность, спортивность и возможности внедорожника с полным приводом. За распределением крутящего момента по осям следит электроника, которая притормаживает буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащена системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигается с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой. BMW X5 оснащался буквально всеми известными электронными систе-мами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control). Отдельных слов заслуживает система контроля при спуске с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.

BMW X5 (Е53)
3.0 i Годы выпуска: 1999 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2979	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 17.4/10.0 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2926	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.6 is Годы выпуска: 2002 - 2004 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4619	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 21/11,4 л/100 км
4.8 is Годы выпуска: 2004 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4799	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.7/10.5 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Роман, 460 000 бмв е70 3.0 дизель 235 лс без замены цепи, вот сейчас есть Над чем подумать

Вова, да не над чем тут думать , ее скорее всего до вас меняли ) в 2006 году БМВ сменил поставщика цепей с ИНЫ на другую шарагу и н моторах М57Н2 это заводской косяк

Роман, да просто машина приехала с Америки вот я и думаю лесть туда или нет !ошибок не каких не бьет .

Роман, я просто с ДНР у нас не спецов ни мастеров ни людей которые шарят в БМВ НЕТ !Вот я читаю на форуме че да как на Х5 .

Роман, здорово подскажи пожалуйста на N57 когда лучше махнуть ?

Артем, всё естьместа надо знать

Олег, например Где . Мне не могли по ходовке четыре СТО ДАТЬ ВНЯТНЫЙ ОТВЕТ,ПЕРЕБРАЛ ВСЕ ЧТО МОЖНО КУПИЛ НОВЫЕ ОПОРЫ,СТОЙКИ , А ОКАЗАЛОСЬ НАДО БЫЛО ДВЕ ШАЙЬБЫ ПОД ОПОРУ КУПИТЬ И ВСЕ .

Артем, да, рукожопы у нас знатные. Я в одном и том же месте ремонтируюсь, нареканий нет, если интересно, отпишу в личку

на будущее когда задаете такие вопросы - уточняйте о какой генерации мотора М57 идет речь так как там было 3 генерации моторов от откровенного дерьма в Кузове е 70 , до пацанских Д1 и Д2 . Понимаю что группа по е 70 , но так как из разъединили не давно то не который по инерции спрашивают и о е 53

Андрей, видео для вас ниже выложил . Гении тут не сидят - 99 процентов тут слабо себе представляют устройство и работу механизмов . Можете вообще ни чего не менять в своем моторе - я озвучал свою позицию и мнение . Сорри что оно не совпадает с вашим

250-300 тыс. рекомендовано. Но есть умники, которые говорят на фиг. может и так, но. у меня был пробег 267, я решил заменить, ставил iwis и звёздочки оригинал. Визуально, пока не снимешь цепи их невозможно проверить, но когда сняты, особенно основная, сравнивая с новой, была вытянута на 15мм и вот этот косяк постепенно начинает выжирать переднюю крышку. Если покататься на машине и продать её через год, то конечно может этого и не заметишь и тебе повезёт. Но если не собираешься продавать тачку в ближайшее время, то лучше поменять.

Делать было нечего, дело было вечером… Ну а так я к этому шел уже давно, и с каждым отжигом мне та мысля приходила все чаще и чаще… "Блин, сейчас цепь еб*нет" и вот появилось время избавиться от головной боли, брежде, чем наступит полная Ж…
Короче день 1 — Разборка

Снимаем все сверху — все до клапанной крышки. Дергаем форсы

Полный размер
Ржавеет из-за воды на крышке, на которую капеае сверху, смотрим дренаж на герметичность

Далее спереди снимаем практически все, включая привод кондиционера затем его кронштейн (его просто в сторону, не дает снять крышку ГРМ из-за одного болта) и усилитель руля (просто в сторону)по бокам … Примерно вот так …

Берем вот такую приспособу и крутим колено до ВМТ

Полный размер
Фаза уплыла, т.е. цепь растянута
Просто помогаем расспредвалу встать в фиксатор за выхлопной вал, крутя ключом.
Откручиваем все гайки с крышки ГРМ… подчеркиваю ВСЕ! их очень плохо видно и если поспешишь сдернуть, то просто достанешь не один большой кусок, а … ну как повезет вообщем. Вообщем их там достаточно.

Полный размер
За кондеем один болт держателя вкручивается в крышку
Но самый затихаренный болт, это под звездой впускного расспредвала

Полный размер
Снятие крышки ГРМ это еще то занятие — мягко говоря миллионы, миллионы матерных слов…
Вообщем все сняли крышку помыли

Полный размер
Запчасти оригинал, сальник и прокладка от Витька Рейнза

Но вот самое главное и интересное в этом мероприятии то, что у меня 150000 пробега, жарю я постоянно, хотя на чипе со 138ткм. Но все же… смотрите…

Полный размер
Новая цепь: Поршень гидротолкателя выдвинут на 3 мм!

А вот и разница — новая и старая

Полный размер
около 6мм в длинну, грубо

Делал все сам, так что если есть вопросы, отвечу… помогу, чем смогу…
Чистотой двс я доволен. Лью Мобил1 ESP Formula, замена каждые 7ткм с промывкой

Мне вот говорили какие раньше движки были, миллионники. Нет конечно раньше и проектировали не маркетологи, но не стоит и забывать, что раньше и кобыл небыло столько на тех же 6ти котлах. Конечно, цепь они реально были обязаны ставить мощнее, места там есть, по массе не на много бы потеряли… Маркетинг одним словом… Всем удачи !

В последнее время участились случаи рекламации по цепи ГРМ от владельцев БМВ и обращения к нам в bimmer.ru, после замены цепей ГРМ в сторонних "именитых", Московских сервисах БМВ.

И участились случаи покупки у нас в bimmer.ru контрактных моторов N47 и N57 этими самыми "именитыми" сервисами.

Мнений по этому поводу на интернет ресурсах - миллион.

Расскажу как есть на самом деле. С чем мы сталкиваемся на практике. Дам на выбор несколько вариантов и расскажу о всех вытекающих.

Коротко о механизме газораспределения BMW в двигателях N47, N57, B57, B48 и B58:

Инженеры из БМВ разработали новый ГРМ и перенесли его на тыльную(заднюю) часть двигателя.

В дизельных двигателях N47 и N57 это произошло на моделях выпущенных после 2008 года и продолжается, по сей день в двигателях B-серии, таких как B47 и B57.

Бензиновые модели тоже подхватили эту тенденцию и БМВ "успешно" запустила её в серию, на двигателях B48 и B58.

Теперь ГРМ практически унифицирован, для всех типов двигателей БМВ и имеет следующую, 2х составную структуру:

2 цепи, нижняя и верхняя, сопряжённые промежуточной звёздочкой и поджатые 4-мя направляющими планками с 2-мя натяжителями.

Произошел этот переход, на моделях выпущенных после 2017 года.

Что это даёт рядовому пользователю БМВ?
Ровным счётом - НИЧЕГО, кроме увеличения стоимости процедуры замены цепи ГРМ.

Достижением концерна БМВ - такую модернизацию не назовёшь.

На практике цепь и опорные планки теряют свои свойства на пробеге 100-150 тысяч км., встречались, конечно и экземпляры, которые пробежали на "родной цепи" более 200 тысяч км. Мы их называем везунчиками. Потому как обрыв цепи ГРМ чаще всего приводит к замене двигателя. Ну, а цена замены, либо ремонта двигателя N57 от 300 тысяч рублей.

Выходит, что почти каждый, владелец БМВ, купивший дизельный БМВ на вторичном рынке с пробегом около 100 тысяч км., уже , сразу находится в зоне риска, с предпосылкой на большой, непредвиденный расход семейного бюджета)))

О том, как делать не надо.

НЕ НАДО МЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ ДЁШЕВО на двигателе BMW N47 или N57 , без снятия двигателя. Самое интересное, что маркетологи БМВ даже разработали комплект, для дешёвой замены цепи ГРМ, под названием Value Line (дословный перевод: "линия стоимости" или наш перевод "когда нету денег").

На рисунке ниже, из оригинального каталога БМВ, показаны оба варианта цепи ГРМ для двигателя N57 на примере БМВ F15.

11318570649 – под номером 1, правильная цепь(не разъёмная)

11318590950 – под номером 12, не правильная цепь, тот самый рем.комплект. Value line от БМВ.

Процедура предполагает только замену верхней цепи, без замены опорных планок и без замены нижней цепи. Цепь эта разъёмная и имеет замочек. Нужно просто снять клапанную крышку, продеть цепь(обвести её вокруг звёздочек) и застегнуть замочек. И, вуаля - у вас новая цепь ГРМ.

Не всё так сладко, как оказалось. Мы тоже пробовали. Благо, это был собственный автомобиль, одного из наших сотрудников. Деталь оригинальная, но качество соответствует её назначению. Цепь для нищих. - Дёшево? - Да. - Работает? - Нет .

На практике - 30 тысяч км. и обрыв этой цепи, без всяких предпосылок. Итог: тотальное уничтожение двигателя. Вот так.

Наиболее подвержен обрыву цепи, конечно двигатель N47. Он хуже сбалансирован, потомучто он 4х цилиндровый.

Двигатель N57 работает намного мягче и крутильные колебания, которые напрямую влияют на ресурс цепи, у него значительно ниже.

С помощью этого комплекта можно лишь временно "взбодрить" двигатель. Чем повально и занимаются "именитые" сервисы БМВ и даже дилеры, чтобы привлечь клиента дешевизной и получить максимальную прибыль.

Так как мы поставляем на Московский рынок контрактные агрегаты БМВ и занимаемся ремонтом двигателей БМВ, нам очень выгодно, чтобы владельцы БМВ меняли цепи ГРМ именно по такой технологии.

Мы продадим больше моторов или переделаем работу за другими сервисами БМВ. И сделаем это качественно. Установим правильную цепь, заменим нижнюю цепь и заменим планки натяжителей, направляющие планки и сами натяжители, при этом дадим гарантию 100 тысяч км.

Замена цепи ГРМ N57 и N47 по технологии БМВ.

БМВ регламентирует замену цепей ГРМ на N57 и N47 со снятием ГБЦ (смотри рисунок ниже).

По причине того, что при снятии и последующей установке на место, задней крышки блока ГРМ, существует вероятность повреждения прокладки ГБЦ, а также возможно нарушение герметичности полости картера, по причине нарушения технологии герметизации стыка привалочных плоскостей крышки,блока цилиндров и самой ГБЦ.(смотри рисунок ниже). Ну а "подсос" воздуха в картер на дизеле, может повлечь за собой без контрольный расход масла

И даже такой эффект как "разнос" дизельного двигателя. В режиме "ушёл в разнос", оперативно заглушить дизельный двигатель НЕВОЗМОЖНО.

Горят пары масла, попадающие в камеру сгорания, которые выступают в роли, очень даже эффективного топлива.

Оптимальная стратегия замена цепей ГРМ на двигателях BMW N47 и N57.

Мы разработали методику замены цепей ГРМ, без снятия ГБЦ. Мы снимаем двигатель, снимаем крышку блока ГРМ, меняем на сборочном стенде все элементы ГРМ, на новые оригинальные. Переворачиваем двигатель, наносим жидкий герметизирующий спец.состав и устанавливаем крышку блока ГРМ. Подробная технология - это НОУ-ХАУ компании Bimmer Motors и является коммерческой тайной.

Работает 100%. Даём гарантию. Именно на этом можно обеспечить разумную экономию при замене цепи ГРМ.

"Пока американцы тратили миллионы долларов на разработку авторучки, которая будет писать в космосе - русские пользовались карандашом".

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности

1. Общие положения

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

4. Цели обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Не буду оригинальным со своей записью, М57 сейчас уже совсем не молоды и у большинства моторов пришло время их менять. Поэтому заметки по этому поводу появляются частенько).
После покупки авто в январе, первым делом заглянул через заглушку на передней крышке и осмотрел натяжитель цепи. Как обычно мне повезло и вышедший на максимум поршень натяжителя, говорил о том что пора бы цепи поменять. В то время у меня не было практически никакой информации о том, что делали с двигателем в далеком прошлом. Из самого свежего — поменяли головку блока цилиндров (лопнули шпильки выпускного коллектора и их не смогли выкрутить на месте). Что то там высверливали и проткнули головку насквозь до маслоканала)). Бывает… Еще поменяли прокладку стакана и поддона.
Постепенно, за пару месяцев, собрал все необходимые детали для замены. Запчасти в основном оригинальные, натяжитель и две цепи (насоса и нижняя) Swag febi (как всем известно, там лежит IWIS).

Ну и сделал все сразу вместе с турбиной и прочим. Для замены только цепей привода ГРМ достаточно снять клапанную и переднюю крышки. Доступ есть, передняя крышка снимается и вставляется обратно без проблем. Я решил сделать по человечески и поменять еще и цепь насоса с нижней звездочкой (без снятия поддона их не поменять).

Вот тут износ виден во всей красе. Натяжитель вышел полностью, максимально. Видно как цепь уже не естественно огибает планку.

Каково же было мое удивление, когда я понял, что цепи то у же менялись)) И причем, судя по дате выпуска планок, не так давно. Стал рассматривать повнимательнее. Самая свежая планка 14 года. Все 4 планки оригинальные, а вот цепи как раз те самые IWIS из коробок FEBI или SWAG. Отличить их просто: в отличие от оригинальных у них есть дополнительная гравировка на одном звене.
Перепроверил информацию. Есть такая гравировка и у оригинальных цепей сейчас. Нет только на тех, что стояли изначально.

Как выяснилось позже, первый хозяин в России (Андрей, спасибо за информацию!)) менял цепи ровно 100 т.км назад. И все запчасти ставили оригинальные. Получается, что за такой не большой промежуток цепи износились до максимума. При этом планки с минимальным износом. Так, просто следы есть.

Цепи iwis из коробок Febi хорошо зарекомендовали себя на моторах N42,45,46, N13. Давно их ставлю и вопросов по ресурсу нет, все работает долго и надежно. А тут как то маловато… Не буду однозначно заявлять что цепи плохие и не стоит их ставить, но надо последить.Благо одна из цепей ГРМ у меня не оригинал Febi (iwis), а вторая оригинал. Будет возможность сравнить.
На передней крышке сработал индикатор износа цепи))

Не знаю в первый раз или в этот, но в поддоне стружки не было никакой. Даже следов. Поэтому скорее всего в первый.

Читайте также: