Замена масляного насоса ниссан примера р12

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

К стати, а с какой радости сразу посоветовали менять фильтр. Блин? если давление загорелось - это не суть проблемы в фильтре. Там и маслоканал засориться может и просто выйти из строя сам насос.

Когда машина заводилась до этого, лампочка долго горела?
Какое масло заливается?
НЕ ПОКУПАЙ фильтров китайских. Я на свою себе только MANN Filter беру (1400 тенге)

Замена масляного насоса и вкладышей

а где у нас не китайское? Диагноз:Редукционный клапан в насосе заклинило, это все после того как проверили фильтр поменяли СКТшный на черный какой-то, датчик проверили. Короче дело плохо.а в Актобе никого незнаю, пришлось в Алматы закзаывать

Замена масляного насоса и вкладышей

да в последнее время немного задерживалось (лампочка ). И потом какой скрежет был по утрам а потом проходило

Замена масляного насоса и вкладышей

[quote=lilgold ]
а где у нас не китайское? Диагноз:Редукционный клапан в насосе заклинило, это все после того как проверили фильтр поменяли СКТшный на черный какой-то, датчик проверили. Короче дело плохо.а в Актобе никого незнаю, пришлось в Алматы закзаывать

Не китайское есть - это закон.
А вообще-то шарик редукционного клапана можно магнитом потеребить - он прилипает к смолам или отложениям и не может выполнять работу как байпассный клапан.
У себя мне еще немного растянули пружину редклапана.

Масло я себе Кастрол 5-40 лью. а вот после замены всей этой придется еще раз фильтр менять.

Замена масляного насоса и вкладышей

да в последнее время немного задерживалось (лампочка ). И потом какой скрежет был по утрам а потом проходило

скрежет , скорее всего, от цепи. НО. у меня это не только цепь звенела, у меня до кучи оторвало один из успокоителей (3000 тенге за штуку), при этом не китайские :-)))))

Замена масляного насоса и вкладышей

Продолжение следует. Насос привезли, и оказалось все не слава богу, оно уже востановленный, хотя купили в магазине и все такое. в сервисе посмотрели и сказали что б/у. Короче выбора нет, щас ее ставят.Вкладыши вроде подошли. плюс до кучи масло обновить, герметик какой -то не такой нужен. раскручивают по полной. Если после этого не заведется :'(то незнаю что делать

Замена масляного насоса и вкладышей

ну, отчаиваццо рано.
Новый насос с лобовой крышкой найти можно только дубликат, машина как никак старше 10 лет. а новый, тысяч 100 будет стоит. если они вообще новые есть . мне, к примеру с перевернутой Примеры крышку с насосом сняли. там двигла живая была.

лобовую крышку мне на герметик сажать будут (только очень тоненькой струйкой его надо нанести, а не так как делают у НАС, зафигачат 1 литр герметика, прижмут, а он потом из всех щелей лезет - забивает все подряд),

а вот поддон и клапанную крышку я на прокладки в этот раз посажу. масло под замену. уже купил и фильтр и масло по новой. Мля за полчаса на ремонт и запчасти спустил 35000 тысяч. сижу плачу.

сцуко, буду танцевать танец с бубнами - на днях собирать буду. :

Замена масляного насоса и вкладышей

а у меня полтинник вышел, вместе с фильтром, маслом, работой. Вроде завелась, нормально работает. Нервы каеншна потрепала себе и людям

Замена масляного насоса и вкладышей

новый трабл - на прогретом двигателе лампочка давления масла гаснет чуть ли не моментально, но после ночной стоянке даже в закрытом гараже при запуске лампочка горит аж больше минуты.

Всем доброго времени суток!
Честно давно хотел написать, но все ни как. Ну совсем нет не времени и нет совсем сил. Долго собирался и решил рассказать о том как машину чинил. Это была эпопея. Для тех, кто не любит читать краткое содержание в конце.
Все началось с того, что машина стала заводится через раз на бензине, а потом перестала заводится вообще. Если бы мое не ГБО, то хапнул я бы горя конкретно и причем не раз, так машина на бензе переставала работать совершенно внезапно и в самые не удобные моменты. Так она однажды не завелась, когда закончился ГАЗ на работе и простояла пару дней. Но чудо, мне повезло! Она ожила, хотя и не обязана уже была это делать. Самое главное в этой истории, что мне удалось решить проблему только через месяц, со дня поломки.
Ну начнем. Однажды я торопился на море и заехал на заправку УФИМНЕФТЬ и тут начались проблемы, так то я заправляюсь либо Лукоил либо Газпром. После чего и начались проблемы. Машина плохо заводилась . Потом стала на работе вовсе. Снял топливный фильтр и заменил на другой и она завелась, но потом снова перестала подавать признаки жизни на бензине. Кстати топливный фильтр там стоял обычный с ВАЗ 2110, который я не менял со дня покупки а это 30 тыс. км пробега, что зря. Но я так не хотел туда лезть зная ценник оригинального Бошш ( само дешево 10 тыс рубасов), в душе я ждал этого дня, когда мне придется его менять…Первое. Я поехал на сервис с которым связался за ранее, ехал в пробках час и по приезду и там мне сказали, что сегодня много работы и все ровно нет специалиста по Ниссаном, ну так что завтра ждут, а сегодня ни чем не могут помочь.Так я убил один день, потом я был на другом сервисе, где сказали, что забиты форсунки о чем я тоже так думал, но это оказались не они, хотя диагностика показала две ошибки CAN шины и еще ошибка сигнализации. Был я на другом где сервисе, но там я уже сам руководил, что делать и больше делал я сам и где я отдал 2000 рублей. Там мы проверили бензонасос, который был в о чем плохом состоянии и заколхожен жутко. Были приняты меры все шланги перетянули, но это не дало желаемого результата. Тогда я связался с мастером, который мне устанавливал сигнал с этой проблемой и он сразу сказал, что надо начинать с обходчика имобилайзера. Мы его нашли и он действительно вышел из строя. Его убрали и сделали на прямую и с родным ключом в котором есть семечка ( метка ) и тут Эврика! Машина завелась, но ошибок только стало меньше на одну. На радостях я поехал отдыхать, так как не спал больше суток. Но радовался я не долго. Потом все тоже самое. Не заводится на бензине. Проверили и оказалось, что давление на выходе 2 очка, а не 4. Опытным путем было установлено, что проблема в клапане давления, который не держал, вернее все пропускал через себя. Пришлось искать Бензанасос в сборе с колбой, но не тут было, разборок 15 я точно обзвонил, но ни где нет. Был вариант подождать за 4 тыс рублей, но я устал и долго думая о проблеме принял решение. Я решил попробовать поставить с Ниссан Альмеры 1.6 л. Ни кто в это не верил, так у меня 2.0 л. Ну типо либо не будет хватать или расход большой будет, но тут чудо произошло и он стал как родной! Внешне ни одного отличия, а при работе на много лучше чем тот колхоз с ВАЗ 2110 с насосом и фильтром. Пока я чинил машину я купил 2 фильтра 1 бензанасос и с Альмеры в сборе и еще покатался по сервисам и пришлось потратить больше 7000 рублей. Кстати насос я брал за 700р, который на десятку и пару фильтров по 300р, А с альмеры с колбой в сборе вышел мне в 3тыс рублей. Итог: машина не заводилась из — за не исправного обходчика имобилайзера и не исправного клапана давления в колбе, что на безанасосе и возможно и еще виноват был в край забитый топливный фильтр. И теперь всем, кто не знал Колба в сборе с бензаносом подходит как родная на Ниссан Примеру Р12 и причем на 2.0 л с Нассан Альмеры 1.6. Вобщем 7к и машина снова в строю.
Удачи на дорогах и с машинами и не ломайтесь!

На иллюстрации выше изображен масляный насос инжекторного двигателя. На карбюраторном двигателе используются те же детали, только шестерни имеют другую конструкцию.

Отвинтите крышку с внутренней стороны крышки привода распредвалов протрите обе шестерни и с помощью маленькой отвертки сделайте метку на внешней стороне обеих шестерней. У карбюраторного двигателя внутренняя шестерня имеет бороздку по внешней окружности, которая после сборки насоса должна быть обращена в сторону крышки насоса.
Выньте обе шестерни из отверстия насоса.
Выньте редукционный клапан после удаления пробки с пружиной.
Вставьте обе шестерни обратно в корпус и измерьте зазор между верхней стороной корпуса насоса и верхней стороной зубчатых колес приложив стальную линейку и производя измерение плоским щупом как показано на иллюстрации. Максимально допустимый зазор составляет 0.10 мм между линейкой и внутренней шестерней и 0.11 мм между линейкой и внешней шестерней. Если требуется, зазор можно немного уменьшить немного сняв поверхность корпуса насоса с помощью наждачной бумаги.

Вставьте узкий щуп между внешней стороной внешней шестерни и отверстием корпуса. Зазор не должен превышать 0.20 мм. На иллюстрации ниже показано измерение. Также, как показано на иллюстрации, измерьте зазор между лежащими вместе зубцами. Зазор должен быть меньше 0.18 мм.

У насоса карбюраторного двигателя в корпус вставлен серпообразный вкладыш. Измерьте у такого насоса зазоры между вкладышем и зубцами соответствующей шестерни и сравните с данными, приведенными в Спецификациях.
Если измеренные значения превышают границу износа, следует заменить или шестерни насоса, или крышку привода распредвалов. Сборка масляного насоса осуществляется в обратной последовательности. Вставьте шестерни согласно обозначениям. У внутренней шестерни насоса на карбюраторном двигателе сторона шестерни с внешней бороздкой должна быть видна, прежде чем установить крышку насоса. Перед установкой хорошо смажьте шестерни насоса, чтобы насос при первом запуске двигателя не заел. Если были заменены детали редукционного клапана, следует проверить состояние отверстия для поршня клапана. Ввинтите пробку с новой прокладкой и затяните с усилием 50 - 70 Н•м (для инжекторного двигателя) или 40 - 60 Н•м (для карбюраторного двигателя).

Видео про "Масляный насос" для Nissan Primera

Nissan Pulsar | Чистка масляного насоса двигателя ga15de | Часть 4 Nissan Primera, Ниссан Примера P10 SR 20 GT часть 2 Работа насоса после замены шланга высокого давления Ниссан примера р10 sr20Di

Инжекторный и карбюраторный двигатели имеют разную конструкцию поддона картера. На карбюраторном двигателе используется обычный поддон картера который уже был изображен на иллюстрации. На инжекторном двигателе поддон картера состоит из двух частей, верхней части из алюминия и нижней части из стальной пластины. В соответствии с этим различаются снятия и установка.

Отвинтите панели под передней частью автомобиля.
Слейте двигательное масло.
Установите переднюю часть автомобиля на опоры.
Снимите среднюю балку двигателя. При этом подоприте двигатель соответствующим образом.
Снимите приемную трубу глушителя.
Отвинтите и снимите поддон картера. Если он сидит прочно, не вставляйте между уплотнительными поверхностями отвертку. Попытайтесь ослабить соединение резиновым молотком.
Тщательно очистите поверхности поддона и блока цилиндров. Осторожно соскоблите остатки старого уплотнения шабером. Поддон картера устанавливается на герметик, который можно приобрести в торговых точках Nissan. Герметик поставляется в тюбиках, чей конец нужно срезать чтобы получить полоску шириной 4.5 мм. Равномерно нанести герметик по окружности на поддон картера, а именно на внутреннюю сторону отверстий болтов. Следите, чтобы отверстия болтов не были заполнены герметиком. Поддон картера должен быть привинчен к блоку цилиндров в течение 5 минут после нанесения герметика. Равномерно затяните болты с соответствующим Спецификациям усилием. После затяжки болтов должно пройти 30 минут, прежде чем можно будет залить масло или запустить двигатель. Установите снятые детали в обратной последовательности и залейте требуемое количество двигательного масла, после того как пройдет 30 минут после затяжки болтов поддона.
Запустите двигатель и проверьте, чтобы на уплотнительных поверхностях не выступало масло.

Работы по снятию поддона картера на инжекторных двигателях немного сложнее. На иллюстрации ниже изображены детали поддона.

Детали поддона картера инжекторного двигателя

1 - алюминиевый поддон
2 - маслопроводная пластина
3 - болт поддона картера
4 - задняя пластина
5 - болт, 6.5 - 7.5 Н•м

6 - маслосливная пробка, 30 - 40 Н•м
7 - болты поддона картера, 6.5 - 7.5 Н•м
8 - стальной поддон картера
9 - болт, 6.5 - 7.5 Н•м
10 - маслопроводная пластина

Отвинтите панели под передней частью автомобиля.
Слейте двигательное масло.
Ослабьте болты стального поддона (8). Ослабляйте болты равномерно по периметру, снимите поддон. Не вставляйте отвертку между поверхностями.
Дайте маслу полностью стечь и отвинтите видимую маслопроводную пластину (10).
Установите переднюю часть автомобиля на опоры, приподнимите силовой агрегат подъемным краном и снимите среднюю балку двигателя. Если установлена автоматическая коробка передач, отсоедините трос переключения, если установлен кондиционер, ослабьте его крепление и отложите в сторону.
Отвинтите крышку с задней стороны.
Ослабьте болты алюминиевого поддона. Все болты ослабляйте равномерно. Так как поддон может быть перетянут, должна соблюдаться последовательность ослабления, противоположная той, что показана на иллюстрации ниже.

Теперь поддон картера следует отжать от блока цилиндров так как он сидит достаточно прочно. Для этого следует руководствоваться иллюстрацией. На этой иллюстрации изображены два болта, удерживающие двигатель на коробке передач. Выверните болты в местах (1), а на местах (2) ввинтите и затяните, пока поддон не отойдет от блока. Затем осторожно отожмите поддон, не повредив при этом металл. Предварительно, конечно, следует удалить оба ввернутых болта.

Установка осуществляется в обратной последовательности. Покройте уплотнительные поверхности алюминиевого поддона герметиком, как это было описано для карбюраторного двигателя.
Установите поддон картера и затяните болты с 1 по 16 в последовательности указанной на иллюстрации, с усилием 16 - 19 Н•м. Затяните болты 17 и 18 с усилием 6.5 - 7.5 Н•м.
Снова вверните и затяните оба болта между двигателем и коробкой передач.
Установите все снятые детали.
Привинтите маслопроводную пластину и затяните болты с усилием 6.5 - 7.5 Н•м.
Покройте стальной поддон герметиком, как было описано для карбюраторного двигателя. Равномерно крест-накрест затяните болты с усилием 6.5 - 7.5 Н•м.

Видео про "Снятие и установка поддона картера" для Nissan Primera

Nissan primera p12 мотор QG18DE , цепь грм , прокладка гбц , поддон . Как поменять поддон двигателя - обучающий видеоролик Снятие масляного поддона в Nissan Qashqai своими р

Снятие насоса. Замена (чистка) сеточки (фильтра) насоса

Пробег 57 000, не факт что реальный, изменения, улучшение динамики это точно, сейчас буду замерять расход бензина, в связи с чем и был заменян фильтр.

Всё по порядку.
Снимаем заднее сиденье, поворачиваем три фишки против часовой стрелки, и снимаем защиту.

Под защитой видим верхний корпус топливного насоса, фишку, и трубку подачи бензина в двиг.
Снимаем фишку, с помощью плоскогубцев снимаем трубку

После этого откручиваем 6 болтиков крестовой отвёрткой, и убираем пластину

Приносим топливный насос домой, где жена ничинает ругаться от сильного запаха бензина, а что поделать гаража уменя нет.

Дальше самое интенресное снять верхнюю крышку насоса, что заняло у меня больше всего времени, дело в том что трубка на крышке входит в пас фильтра и тяжело вытаскивается. Потихоньку крутим верхнюю часть насоса и при этом тянем на себя, только очень аккуратно там есть провода которые могут оборваться при резко отделении верхней крышки.

Дальше отсоеденяем фишку, снимаем верхнюю часть убираем в сторону. Потом отсоеденяем нижнюю крышку с сеткой, при это аккуратно ударяем сверху по насосу и о чудо, он снимается. Остаётся трубочка и какая то штучка в виде краника, она легко снимается убрав стопорную деталь.

А это и есть старый топливный фильтр и новый топливный фильтр.

Заключение.
Номер детали по каталогу 16400 2-Y505, по EXITE показывает топливный фильтр на Ниссан X-Trail, номер смотрел по каталогу, по номеру двигателя, стоимость 790 р.
Вообщем всего наилучшего, не ломайтесь!

Чистка топливного фильтра Р-12 2003 года.

Решил посмотреть на свой бензонасос, для общего развития и для наглядности при покупке нового. Выглядит он вот так:
Крепился к баку он вот этим
Оказалось, что фильтр можно почистить

На сеточке была такая ржавая кашка.
Выглядит фильтр вот так:

Я его помыл растворителе и продул воздухом и он стал таким

В кастрюле вроде чисто

Интересно только, что в этой черной банке кроме самого насоса я попробовал его разобрать, но побоялся. Она какая-то карболитовая, вдруг треснет и не стал

если у кого нибудь такой-же насос и вы его разбирали, скажите, что там внутри. Спасибо и удачи.

Снятие насоса. Замена (чистка) сеточки (фильтра) насоса

1.6 механика, пробег 100К, 3.5 года
на холостых дергается, вибрация, особенно заметно на ХХ на второй передаче - невозможно ехать без мата )))

полез сам посмотреть в каком состоянии фильтр
когда отрезал шланги и из фильтра со стороны насоса вылилась жидкость мягко говоря офигел, там каша резиновая.
решил промывать фильтр в обратном направлении
схема промывки на рисунке =)

жидкость для промывки инжектора, оставил работать на ночь

в результате машина обрела девственность, никакой вибрации, тяга на холостых великолепная - на второй ХХ 750 никаких колебаний. педаль газа отзывчивая, обороты резво скачут и опускаются мгновенно до 750.
ЧУМА.

да. немного увеличил жёсткость клапану сброса давления, не знаю на сколько оно поднялось, не мерял

кстати ставил рекомендованный тут насос от ВАЗа, думал раз уж полез - заменю, так вот мож у меня руки не оттуда, но с ним система набирает воздуха после любой, даже непродолжительной стоянки, пуск двигателя с ним дольше. в результате вернул родной, с ним всё ОК

Я укоротил KL83 и завальцевал его укороченные трубочки
Из корпуса насоса удалил топливный фильтр тонкой очистки
из "минусов" как машина постоит не с пол-тыка заводится(( Дважды вставляю ключ и делаю двойную преднакачку топлива (ну перед стартом т.насос качнёт и молчит и так 2 раза делаю). = тогда всё здорово))) ..всё соединил т. трубками+хомутами и всё) . моё техническое решение не самое выдающееся, но мне было интересно его реализовать)) ..да и потом если б продавался отдельно корпус с запрессованным фильтром, ну пусть за пару тыр. = я б купил и не городил этот ананизм))))))
в моём "насосе" всё устроено так: 1. сам Бош-насос, 2. сразу за ним фильтр тонкой очистки. 3. клапан. 4. магистраль.
= это решение позволяет в магистрали иметь постоянно номинальное давление (3,5 бар), т.к. Бош-ка продавливает топливо через фильтр по-любому, а после фильтра тонк. очистки стоит клапан, который сбрасывает избыток давления до номинального.

ОТЧЕТ по чистке фильтра на Р12 2004 г.в. япошке.

господа, фотку сделал одну, на которой "продукт", который вышел из фильтра.
что сделал:
1. купил очиститель карбюратора HI-GEAR.
2. взял трубочку прозрачную диаметром чтобы подходила под выходной носик, который гонит очищенный бенз в магистраль.
3. взял сприцовку (резиновая груша с "пипеткой" ), но можно и другой инструмент - пластиковую бутылку, например. Это наш насос.
далее, набираем для начала бензина в сприцовку и, разаобрав всю байду, в которой находится фильтр и насос, подсоединяем сприцовку через трубку (см. выше, какую) к носику магистральному.
4. подставив стеклянную банку под фильтр, давим содержимое сприцовки (бензин) в трубку. из нее он, соответсвенно, под таким же давлением, что дает насос, попадает в фильтр с обратной стороны. Сразу течет черная фидкость, которая только что была бензином. Так несколько раз.
5. затем смешиваем бенз с очистителем. Банка расчитана на 40 литров, так что концентрация получается убойная. все это снова прогоняем через фильтр, не переставая удивляться тому, что из него вытекает.
На все у меня ушло около литра бенза вместе с очистителем. Можно было больше, но пожалел бенза - в баке было мало. Все это делал со знакомым специалистом, так что ошибок удалось избежать.
Короче, всё - не всё, но половина говна точно вышла. А по-другому и не назовешь. Когда "продукт" отстоялся чуть-чуть и я его слил, на дне банки был осадок мельчайшего черного пескаи чего-то еще.
Вывод: процедура хоть и кулибинская, но на какое-то время поможет, но в дальнейшем все-равно надо покупать фильтр. Благо, слава Богу, я его нашел, как писал выше, во Владивостоке оригинальный за 3000 рэ.
Машина стала работать ровнее, на перекрестках вибрация поменьше, после завода не глохнет, держит холостые.
Вопросы?

Покупаем новый насос))) и приходит счастье.

Вниманию Всех Всех Всех))))
. У меня Ниссан Примера 12 1,6л 2004 Европа (не в том соль)
VIN: SJNBAAP12U0155758
Ребята Я сегодня приобрёл BOSCH бензонанос 0 580 313 101
(заменяет 17040-AV710)

Делают этот насос чехи, его стоимость 5100руб.
..у Евгения Дешевле чем на Экзисте.
И потом ему было по пути - он даже мне его завёз!)))
Мой родной насос тоже BOSCH и так же чешского производства.
Сегодня поставил в Бак! Доволен.
РЕКОМЕНДУЮ ВСЕМ Людям кто столкнулся с проблемой топливного фильтра!
Не городите то что я предлагал! 5т.р. такого изобратательства не стоят!
+ на новом бензонасосе машина по новому и едет!
Пробег по одометру 102 000км - раз в 100 000 насос менять полезно.

Этот насос по "архитектуре" отличается от моего родного,
но его посадка и размеры теже. Характеристики теже.

P.S.: Позади те времена, когда налетаешь на 12-13т.р. и думаешь, чтобы этакого нагородить: толи под капот врезать фильтр, толи ёли..

только проделал процедуру выноса под капот, QG16DE, фильтр в корпусе, неменяемый отдельно.
Снимаем сиденье, отворачиваем пластиковые защелки, сворачиваем пластиковую крышку, отсоединяем проводку и трубку - на все про все 5 минут. И насос в руках.
Фотки не делал, руки в бензине.
Зубной щеткой счищаем шлак с фильтра грубой очистки, он выполнен цииндром вокруг самого насоса.
Такой же боченок как сам насос рядом, только пластиковый - и есть сам фильтр.
Сверлим ему дно, сверло- примерно 20, заглянув в эту дыру видим сам фильтр, выполнен гофрированной бумагой, впресован в торцевые пластиковые кольца. Через просверленное отверстие долго и нудно его выковыриваем отвертками и крючками, пилкой по металлу разрезаем пластиковые торцы и вынимаем его оттуда по кускам.
Имеем абсолютно пустую полость, где раньше стоял фильтр.
берем пробку для слива масла жигулевскую например, и заворачиваем в то отверстие, что сверлили и через которое выковыривали фильтр, предварительно налив туда бенза для проверки герметичности пробки. Ставим все это дело обратно в бак.
Отсоединяем под капотом шланг подачи топлива - он без концевика хомутом крепиться на рампе, резиновый.
на этот шланг надеваем жигулевский инжекторный металлический фильтр, с другой строны фильра одеваем кусок жигулевского бензостойкого резинового шланга и соединяем его с рампой. Все. 2 часа работы, из них 1,40 часа на выковыривание. У меня при пробеге 140000 машину просто не узнать, я снова ее люблю.
вчера ездил на диагностику - все было в норме, кроме забитого фильтра. Поэтому и полез. на 1,6 фильтр меняется только в сборе с корпусом.

НА МОЙ ВЗГЛЯД ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
черный боченок (фильтр) - каталожник 23300-0D020
Moroz
для Тех у кого левый руль гайка и рдт сверху, ДОРЕСТАЙЛ. топливный модуль кат. номер 17040-AV710, черная калыбаха это "неизвлекаемый фильтр" тоетовский, насос газ у него производительность больше ваз

извиняюсь,что коряво,но пишу одним пальцем

Миниатюры

Выкладываю обещанные фотки. Слева фильтр рестайл, справа дорестайл:

Штуцер, разъем и распиновка разъема на рестайле и дорестайле одинаковые. Но датчик уровня топлива другой и поплавок на рестайле расположен на 1 см ниже, чем на дорестайле.

Коды расходников:
- бензонасос с сеточкой грубой очистки 17042-8H30A
- топливный фильтр 16400-2Y505
- обратный клапан 22670-2Y500

Рестайловский фильтр стоит из трех частей: верхней с разъемом и штуцером, средней и нижней, на которой закреплен датчик уровня топлива. Фильтр разбирается просто: давим на две защелки по бокам фильтра и тянем верхнюю часть вверх.

Топливный фильтр неразборный, идет в одном корпусе с бензонасосом и обратным клапаном.

Замена фильтра + насоса P12 ( Бюджетно )

Итак ,кому интересно небольшой фото отчет по замене бензофильтра и насоса.
Фильтр у меня вот такой 17040-AV710 (23400 руб.),на ексисте Bosch 0 580 313 101 стоит 11200.
Вложение 80180
Был куплен фильтр MASUMA MFFT116 (1262 руб),(тоетовский дубль 23300-0D020). В ексисте не было,автодок отказал,емекс привез .
Вложение 80181 Вложение 80182
Вложение 80183 Вложение 80184
Разобрал все это дело,померял фильтр в кастрюлю,по ширине ,длине ,высоте встает как родной
Вложение 80185
Взял фильтр MASUMA ,родной насос Bosch,поехал на авторынок,купил насос,со слов продавца германский,фирма WEBER
Вложение 80186 Вложение 80187
Цена 1300 руб и два гофрированных бензостойких шланчика от ВАЗа.По 50 руб.за штуку.
Родной штекер подошел на новый насос без проблем.
Начал все это дело собирать,маленько призадумался ,где у нового фильтра вход и выход,сделал по аналогии с родным фильтром.
Шланчики так тяжело одевались,разминал плоскогоубцами,и одевал что есть сил.Два конца не одел до конца,здоровья не хватило
Вложение 80188 Вложение 80189
Вложение 80190
Фильтр в сборе .
Вложение 80192 Вложение 80191
Вложение 80193
Вставил в бак,закрутил гайку,одел колодку,одел штуцер,завел авто ,завелось,шланчики не сорвало.
Родной фильтр вообще не продувался,когда все таки продул,из фильтра потекла коричневая жижа.
Менял по причине ,иногда авто глохло при трогании с места,и тупила после получаса езды,и при трогании с места,машина пыталась заглохнуть,педалью газа поиграеш,тогда едет. пробег 190 тыщ.
Вчера проехал около 70 км по городу,затупы после получаса пропали,но при трогании с места все равно пытается заглохнуть,и как мне кажется улучшилась приемистость ,расход по городу
по компьютеру 11,9 ,бензин 92 .
Вот как то так .

Читайте также: