Bmw e36 замена барабанов на диски

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Если уж и менять, то комплектом от 320/325 - перед и зад, иначе нарушится тормозной балланс и при подтормаживании в поворотах жопа будет обгонять перед. То есть зад будет схватывать раньше/сильнее чем раньше.

Добрый день, в тюнинге молчат, поэтому спрошу сюда, поделитесь опытом кто делал сию операцию, какие запчасти потребуются кроме:
- Ступица
- Подшипник ступицы
- Суппорт с направляющей и скобой
- Колодки тормозные с датчиком износа
- Колодки ручника с пружинками
- Диски тормозные
Что еще может потребоваться и насколько сложно вколхозить это туда? З/ч планируется брать от 325.
P.S. В посике был, ничего похожего не обнаружил.
Спасибо.

Dark Condor
ну это не вколхозить а апгрейдить . поставить насколько я понял будет просто только с ручником будут проблемы . ну это мне так объясняли когда я собирался устанавливать диски на жопу на своей 318.

помоему ты все перечислил вот только пыльники забыл . а так вроде все .

Приводы вроде менять не надо (хотя на 100% не уверен).
to Dark Condor:
у меня тоже есть такая задумка, напиши, во сколько по деньгам тебе это встает.
Ну и как сделаешь, хотелось бы отчет почитать.
Удачи!

тож заморочился по этой теме. у меня 318 с барабанами.
самое первое-предётся менять рычаги,потому что на них отливы под суппорта.а на счёт ступицы-они одинаковые. удачи.

Ребят всем доброе утро, думаю баян канечна но поиск желаемого не дал. Вот сегодня есть возможность обменять деньги на комплект (рычаги, супорта , диски вообщем все целиком) задних дисковых тормозов. Хочу поменять мои грустные барабаны (им все равно пипец) , а тут такой крмплект за недорого, отсюда вопрос что еще мне потребуется, ну новые сайлент блоки понятно, но может еще в главном тормозном разница?

__________________
Плюшка утром - день насмарку.
Окуните меня в мед и отдайте на съедение лесбиянкам.

Всем спасибо. :D уже нашел ответы на инт. меня вопросы-поиск на бмв повер дал результаты. ничего не нужно кроме тросов ручника.

__________________
Плюшка утром - день насмарку.
Окуните меня в мед и отдайте на съедение лесбиянкам.

А сам кто-нибудь это делал?
Я имею в виду именно своими руками.

Чтобы выступить при данной операции "научным консультантом". :lol:

Но ведь тормоза надо не только приобрести, но и установить.

Ничего сложного, лишь бы все открутилось нормально. Ты вроде все перечислил. Ручник посмотри, чтоб там все было, тросы менять надо будет, привода точно не надо, колодки новые (основные и ручника), желательно диски тоже новые, рычаг со ступицей, после установки на развал-схождение.
Сам все собираюсь поставить, все лежит собранное, тока снять-поставить, ручки коротки, не доходят никак.
Да, вполне возможно, что фиг открутишь шланги тормозные, можешь попасть на трубки. Плюс у дисковых два шланга и трубка между ними, а у барабанов тока один шланг. Докупить шланги надо значит. Чтоб все нормально было заранее купи ключи, для шлангов зажимные с болтом внутри, для всяких гаек - головки 18, 17, 16, 15, шестигранники 7, 6 для суппортов и дисков, голову на 30 для привода, ну и терпения все это открутить.

__________________
Люди не делятся на национальности, партии, фракции и религии. Люди делятся на умных и идиотов. А вот идиоты делятся на национальности, партии, фракции и религии.

помоему ты все перечислил вот только пыльники забыл . а так вроде все .

__________________
Плюшка утром - день насмарку.
Окуните меня в мед и отдайте на съедение лесбиянкам.

А сам кто-нибудь это делал?
Я имею в виду именно своими руками.

Чтобы выступить при данной операции "научным консультантом". :lol:

Но ведь тормоза надо не только приобрести, но и установить.

И имеешь спереди четыре дырки, сзади пять.
Нафига это надо?
Ставишь стоковые задние рычаги дисковые комплектом и в путь.

Грантъ, дружище, дырки в жопе, здесь отверстия:)
+ подвески е36:
1)Дешивизна тормозных дисков 5х120 в сравнении с 4х100
2) Возможность подбора так же суппортов
3) Диски 5х120 стоят в 2 раза дешевле аналогичных с 4х100
4) Возможность установки толстых приводов.
А на счёт переда всё просто - вытачиваешь обойму из старого кулака е36, и одеваешь её вместе со ступицей на палец е30. Дальше по вкусу.

1) Те же цены - пруф нужен?
2) Вариантов тормозов и на 4 болта много
3) Согласен, без вопросов. Единственное весомое преимущество.
4) Стоковые толстые привода держат 400 или 500 сил - доказано Тайпом.

Установка стоковых здт проще и дешевле по сравнению с полным переходом на 5х120.
Я предполагаю, что человек, который спрашивает про сложность перехода с барабанов не имеет под капотом табун в более чем 250 лошадей, а значит ему вполне хватит стока.

Можно сделать ВСЕ. Вопрос в другом. А необходимо ли это? Разумно ли вваливать деньги в это?

Если вас не устраивает отсутствие задних тормозов, или вы решили вернуть ручник, то придётся закупаться и лезть в задний тормозной механизм. Там всё не просто и без предварительного изучения материала можно напортачить (на всякий случай теория тормозных систем).

Итак, прежде всего нужно осознать, что если тормозов не достаточно, то не стоит сразу смотреть в сторону тюнинга, с заменой барабанов на диски. Машина рассчитана с завода таким образом, что бы тормозов хватало с запасом. Достаточно просто привести их в надлежащее состояние, ибо тюнинг это всегда дорого. Сами посудите, с задними барабанами придётся поменять и рычаги, тросики, ступицы, суппорта с колодками на дисковые. А если поставите крутую систему сзади, то зад будет тормозить лучше переда и машину при любом случае будет срывать в задний занос. Т.е. придётся менять и передние.

Потому, не выстраивая из своего болида полноценный гоночный проект, возвращаемся к вопросу ремонта. Прежде всего нужно оценить объём закупаемого. Для этого лучше оценить состояние тормозных цилиндров и шлангов визуально (осматривая с внутренней стороны). Так, если есть хоть какие-то признаки потёков на барабане, то придётся менять тормозной цилиндр. Порепавшиеся шланги - также под замену. Если хотя бы один из цилиндров или шлангов пойдёт под замену, то покупать придётся и тормозную жидкость.

Теперь о расходниках. В идеале, если давно не меняли сами барабаны, то стоят они в пределах доступного - не жадничайте. Сами колодки, это понятно, но есть ещё комплект пружин, который также можно прикупить. Стоит не дорого, но и покупать не обязательно если с вашими порядок (хотя и рекомендуются к замене).

Замена колодок

Сейчас распишу только работу по замене колодок. Всё что требует прокачки тормозной системы будет в отдельном материале. По переду смотрите здесь: Замена передних тормозных колодок

1. Устаканиваем машину на противооткатах, вывешиваем колесо и снимаем.
2. Снимаем кожух с ручника и ослабляем тросики (каждый идёт на своё колесо).

3. Откручиваем болт и снимаем барабан.Вот тут первая засада и потому подробнее. В теории всё просто и легко, но если на барабанах большая выработка, то так просто он не снимется. Будет болтаться и будет появляться желание сорвать но это не правильно. Значит, в тормозном механизме есть регулирующая распорка (см. картинку ниже) которая разводит колодки в стороны. Крутится отвёрткой через отверстие для болта крепления колеса. Главное выставить отверстие напротив. Более не должно быть проблем со снятием барабана.

4. Теперь изучаем или фотографируем расположение всех пружинок и фиксаторов и начинаем их снимать. Сложного ничего нет, одевать на место будет сложнее. Есть готовые комплекты.

6. Теперь берём переднюю колодку и верхнюю пружинку и соединяем их между собой и с задней колодкой, вставляя колодки в специальный паз вверху.

7. Выравниваем колодки по их примерному местоположению вставляем авторегулирующий механизм в переднюю колодку, распорку (снизу) в две колодки и фиксируем колодки центральными защёлками.

8. Ставим на место нижнюю пружину (вставив её в одну из колодок и растянув отверткой что бы попасть во вторую) и фиксатор для верхней пружины. Стоит потренироваться, в какую сторону колодки сводятся а в какую наоборот покрутив регулирующий механизм.
9. Одеваем и прикручиваем барабан. Если не налазит с новыми колодками - то регулируем распорку снизу.
10. Регулируя распорку отвёрткой через отверстие подводим колодки к барабану так, чтобы они слегка касались. Насколько слегка сейчас неважно, главное чтобы одинаково слева и справа (для регулировки колесо прикручивается на место 4-мя болтами, пятое отверстие используется для отвёртки). Вывешенное колесо должно сделать один два свободных оборота. Если колодки не будут касаться барабана, то реакция на педаль будет хуже.
11. Подтягиваем тросики ручника, чтобы в опущенном состоянии тросы не болтались.
12. При необходимости (или от большого желания) регулируем зазоры между колодками и барабаном более точно:
Делаем три щелчка ручником. Ставим отверстие от болта напротив регулирующего механизма (фонарик в помощь), потом отвёрткой подкручиваем механизм, разводя колодки и проверяя колесо.

Как только колесо перестало крутиться, опускаем ручник и проверяем как крутиться колесо снова (если свободно можно еще подтянуть) если не подтягивается уже отверткой, на опущенном ручнике чуточку подкручиваем регулировочную гайку на ручнике. Потом ставим ручник на полную и пробуем прокрутить колесо (можно попробовать затянуть гайки колеса, если не проворачивается само колесо при этом, то все Ок), ставим колесо и переходим ко второй стороне.

После работ, перед поездкой, обязательно нажать а тормоз, что бы колодки стали на место.

Читайте также: