Блок abs схема подключения

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

При каждом включении зажигания, сигнализатор неисправности АБС и сигнализатор неисправности EBD включаются на время около 3 секунд и затем выключаются. Это указывает на исправность электрических компонентов и цепей АБС, а также системы EBD. Допускается кратковременное включение сигнализатора неисправности АБС или АБС и EBD при пуске двигателя.

Сигнализаторы неисправности АБС и EBD также включаются при обрыве цепи от комбинации приборов до электронного блока управления. Постоянно включенное состояние сигнализатора неисправности АБС (оранжевого цвета), или его включение во время движения, указывает на возникшую неисправность АБС. При этом рабочая тормозная система сохраняет свою работоспособность как без АБС. Постоянно включенное состояние сигнализатора неисправности АБС и сигнализатора неисправности EBD (красного цвета) или их включение во время движения, указывает на неисправность системы АБС и ЕВD.

Электрическая принципиальная схема АБС тормозов автомобилей с колесной формулой 4×2.

Электрическая принципиальная схема АБС тормозов автомобилей с колесной формулой 4×4.

D7 – блок управления АБС; B87 – датчик скорости вращения переднего левого колеса; B88 – датчик скорости вращения переднего правого колеса; B89 – датчик скорости вращения заднего левого колеса; B90 – датчик скорости вращения заднего правого колеса; B91 – датчик ускорения; X57 – колодка диагностики. Цвета проводов: Ч – чёрный; Б – белый; З – зелёный; Г – голубой; Р – розовый; Ж – жёлтый; О – оранжевый; К – красный; С – серый.

Вид на колодку жгута АБС к датчикам скорости. Расположение контактов.

1 и 2 – номера контактов.

Вид на колодку жгута АБС к гидроагрегату. Расположение контактов (распиновка).

1, 13, 14, 25, 38 – номера контактов.

Схема антиблокировочной системы тормозов (другой вариант).

В87–В90 – датчик скорости вращения колеса; Х57 – колодка диагностики; ХРЗ– колодка комбинации приборов; S30 – выключатель стоп-сигнала.


В этот раз тема про подключения и установку блока абс в деталях.

Немного разъяснений.
Для тех у кого уже стоял абс старого поколения, все мои предыдущие посты можно не читать.
Итак что бы установить новый абс вам понадобится заменить старый блок на ABS TEVES MARK 20(ставился на пассаты с 96 года).
Дальше нужно выпотрошить все старые провода и установить новый в 3 раза меньший жгут проводов. (Менять распиновку проводов нужно только если блок абс идет с 2000 года. Более подробно про данную систему уже описал Teamer.
Датчики скорости на МК20 идут с штекерами другой формы. Кому неохота тратить деньги на новые датчики можно просто заменить штекера. (сами датчики скорости взаимозаменяемы)

Ставить другой педальный узел для установки абс МК20 совсем не обязательно.
Если конечно у вас нету никаких проблем с ходом хуля при нажатии на педаль сцепления.
Главный выжимной цилиндр от Б3 прекрасно стает на новые крепежи блока МК20.
Но если вам все же захотелось поменять педальный узел от Б4 (так как он надежнее). Тогда вам нужно менять и главный тормозной цылиндр от б4. Почему так, нам поподробненько объяснил Variant-Z .















Вот подробный процесс подключения от первопроходца Тимура) По него инструкции все четко и ясно подключается, главное внимательно читать!

Сигнальную лампу купил от черри. Припаял к ней провода и колхозно подсоединил. Для прикола вывел дополнительный светодиод в приборную панель. Подробней про лампу вот здесь.
Пользы с ней немного. Она не включается при срабатывании абс как на новых авто. А только сигнализирует когда абс не работает. Чего у меня еще не возникало.







Еще остался вопрос с прокачкой тормозов.
Все утверждают что можно прокачать тормоза педалью и не парится. Но данную систему рекомендуют прокачивать программно с помощью Vag-com!
Вот подробное описание прокачки тормозов через VAG-COM
Я проводил процедуру прокачки 8 раз, мне все время писало "частичная" прокачка завершена. На том у меня кончились нервы и я поставил пасса на колеса! После теста на дороге сказать что тормоза ватные, язык не поворачивается. Раньше по ощущениям нажимал на мочалку, а не на педаль!
В планах когда то прокачать систему еще разок. Но это будет только после замены передних тормозных дисков!

Теперь можно подытожить.

Система заработала с первого раза. И работает вот уже почти год без нареканий. (с датчиками скорости от черри)
Подготовка к внедрению шла примерно год.
Все до мелочей искал за символическую сумму. Много чего ремонтировал и доделывал сам.
Установка abs/eds с нуля по бюджету обошлась в 250$
Про установку данной системы не капли не жалею!
Зимой пасс брал заснеженные дороги направления лучше чем синхра!
Считаю что eds должен стоять на каждом авто!
Повторять такие подвиги в одиночку не советую))

Большую благодарность хочу выразить Юрке! passat8773
Он проделал 50% всей работы! Находил дешевые запчасти. Сам купил и развальцевал тормозные трубки. Перепиновал провода. Отдал кучу своих запчастей. И еще много другого. Всегда был на связе!
И постоянно подгонял))
А ведь по началу была мысль просто отреставрировать тормозные суппорта!)


Продолжаю разбираться с ABD, для облегчения поиска решил выдернуть схемы из найденного мануала.


Распиновка ABS/ABD 5.0 5.3 musso korando





Схема работы, алгоритм работы ABS и ABD

Pressure increased — повышение давления.
Pressure decreased — сборс давления.
Pressure maintained (hold) — удержание, поддерживание давления.




Принцип работы электронной блокировки дифференциала ABD

Работа электронной блокировки дифференциала носит цикличный характер. Цикл работы системы включает три фазы:

увеличение давления;
удержание давления;
сброс давления.

Пробуксовка ведущего колёса определяется на основании сравнения сигналов, поступающих от датчиков частоты вращения колес. При этом блок управления закрывает переключающий клапан и открывает клапан высокого давления. Для создания давления в контуре тормозного цилиндра ведущего колеса включается насос обратной подачи. Происходит увеличение давления тормозной жидкости в контуре и торможение ведущего колеса.

При достижении тормозного усилия необходимой для предотвращения пробуксовки величины производится удержание давления. Это достигается отключением насоса обратной подачи.

По окончании пробуксовки производится сброс давления. При этом впускной и переключающий клапаны в контуре тормозного цилиндра ведущего колеса открыты.

При необходимости цикл работы системы ABD повторяется.

Из схемы видно, что имитация электронной блокировки дифференциала может работать на любое из колёс. НО, я всё равно не понял, система сравнивает скорости каких колёс, и какие притормаживает.
Зажимаются оба задних при разнице в скорости средней скорости передних и задних колёс (имитация блокировки меж осевого диффа)?
Зажимается то левое то правое задние колёса (имитация блокировки меж колёсного заднего диффа)?
Зажимается любое колесо чья скорость отличается на 12км/ч относительно других ?
Или какие из вариантов ?

блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, ди­ агностической лампы и клавиши диагностики.


Рис. 163. Установка датчика АБС в колесе передней оси:

1 - ступица; 2 - барабан тормозной; 3 - ротор датчика; 4 - скоба; 5 - щиток тормозного механизма; 6 - втулка провода; 7 - суппорт.


Рис, 164. Установка датчика АБС в колесе заднего моста:

1 - ступица; 2 - ротор датчика; 3 - втулка датчика; 4 - кулак новоротный; 5 - датчик скорости АБС; 6 - скоба.

Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора напрессованного на ступицу,

и датчика, ус­тановленного в поворотном кулаке передней оси (рис. 162) или на кронштейне заднего моста (рис. 163).

При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЭДС, создающая пе­ ременное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения

колеса. Полу­ченный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен

превышать 1,3 мм .

Электронный блок управления вместе с кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится в правом нижнем

углу кронштейна реле и предохранителей, за креслом водителя. Блок служит для обработки сигналов, посту­пающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих

сигналов на модуляторы, элек­тромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы и диагностическую лампу, а также для диагностики элементов системы.


Рис. 165. Функциональная схема АБС автомобиля:

1 ( A , B , C , D ) - модуляторы АБС; 2 (А,В,С J 3) - датчики скорости АБС; 3 - электронный блок управления; 4 - клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза;

5 - розетка для подключения АБС при­ цепа.

Модуляторы тормозного давления (рис. 165), установленные в тормозных магист­ ралях передних и задних колес на каркасе основания шасси перед тормозными

камерами, представляют собой электропневматические регулцировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах в

процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока управления. Модуляторы вы­ полняют следующие функции:

- повышение давления в тормозных камерах, при увеличении угловой скорости;

- поддержание давления в тормозных камерах;

- понижение давления в тормозных камерах, при блокировании колес.

Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.

Электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы уста­ новлен на второй поперечине и включен в магистраль вспомогательной тормозной системы и

при торможении служит для её отключения в случае блокирования колес.

Блок предохранителей, установленный под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.

выключателей в кабине водителя, служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксиро­ванная, т.е. после нажатия ее следует удерживать определенное

время, в зависимости от тре­ буемого режима.

Принципиальные схемы подключения АБС приведены на рисунках 166, а и 166, б.


Рис. 166, б- Принципиальная схема подключения АБС ф. " Knorr - Bremse ")

после оконча­ ния самодиагностики, если система уже использовалась.

При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из эле­ ментов (датчиков, модуляторов и т.д.) или контуров управления

загорается диагностическая лампа с символом ABS . При этом, возможно отключение соответствующего контура АБС и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функ­ ционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене

подшипни­ ков в колесных узлах или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).


Рис. 166, а- Принципиальная схема подключения АБС ф. " Wabco . "

Если диагностическая лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше 7- 10 км/ч , либо после устранения неисправности, определённой по мигающему коду

(см. таблицу 1, а или 1,6- Световые коды состояния элементов ABC ф. " Wabco . " или ф. " Knorr - Bremse , r ), следует обратиться на сервисную станцию для

Режимы принудительной диагностики АБС ф. " Wabco . " и ф. " Knorr - Bremse ". Системы имеют встроенную самодиагностику, контроль над

собственной работоспособно­ стью системы осуществляют непрерывно. При возникновении неисправности загорается лампа.

Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Включение электронного блока в режим принудительной диагностики производится путем нажатия и удержания в нажатом состоянии в течение (1-2)

с (для АБС ф. " Wabco . ") и (0,5-8) с (для АБС ф. " Knorr - Bremse ") клавиши диагностики АБС. расположенной на пане­ ли приборов, при включенном

При этом если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, (что свидетельствует о наличии активных ошибок, т.е. ошибок или

неисправностей, присутст­ вующих в момент диагностики), то при нажатии кнопки она гаснет примерно на 1 с, а затем выдается циклически повторяющийся

код активной ошибки через каждые (4 - 4,5) с до уст­ ранения данной неисправности.

Световой мигающий код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Длительность каждой вспышки 0.5 с, пауза между вспышками 0,5 с. между блоками - 1,5 с. Неисправный компонент и характер неисправности определяется по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, со­ гласно таблицам 43,а и 43,6. При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1 - 1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки бу­дет выдаваться световой код второй активной ошибки и т.д. (до устранения всех неисправно­ стей).

Световые коды состояния элементов АБС ф. " Wabco . "

Световой код

Неисправ­ ный элемент

Характернеисправ­ ности

Все элементы системы ис­правны

Модулятор А Модулятор D Модулятор С

Проверить соединительныекабели, подсоединение к блоку и модулято­ру. Устранить повреждение. При отсутствии повреждений заменить модулятор

Датчик В Датчик А Датчик D Датчик С

Отрегулировать зазор междудатчи­ком и ротором. Максимальный за­зор- 1,3 мм

Датчик В Датчик А Датчик D Датчик С

Проверить датчик,подсоединение к блоку и датчику, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ.Устранить. Заменить датчик

Датчик В Датчик А Датчик D Датчик С

Проверить кабель и уровеньсигна­ла датчика при вращении колес (рис. 30,а). Проверитьцелостность ротора

Световые коды состояния элементов АБС ф. " Knorr - Bremse "

Таблица 43. б.

Мигающий кодошибки

Описаниенеисправностей

Неисправ­ность

Датчик частоты враще-

Воздушный зазор слишком большой

Отсутствие сигнала датчикапри тормо­жении

Плохое импульсное кольцо, подошел

срок обслуживания АБС

Нестабильность сигнала датчика

Потеря сигнала датчика

Короткое замыкание катушкисброса на батарею

Обрыв провода питания катушки сброса

Системные режимы контроля АБС ф. " Wabco . " и ф. " Knorr - Bremse ".

В систем­ ном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пас­сивные) ошибки из памяти электронного блока и

произведена переконфигурация системы.

Для активизации системного режима контроля АБС ф. " Wabco . " необходимо на­ жать на клавишу диагностики на панели приборов и удерживать его во включенном

состоя­ нии от 3.0 до 6,3 с. При активизации системного режима происходит автоматическое стира­ ние всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком э

того будет восемь быстрых (длительностью 0,1 с) миганий диагностической лампы. Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует, и будет выдаваться

сразу код конфигурации.

Световой код конфигурации выдается после активизации системного режима (на ав­тобусах КАМАЗ установлена система типа 4 S /4 M 4 датчика/4 модулятора), число вспышек лампы

должно быть равным двум (две световые вспышки длительностью 0,5 с с паузой 1,5 с). Код конфигурации повторяется через каждые 4 с. Для выхода из

от 6,3 до 15с. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.

Если стирание кода неисправности затруднено (после многократного повторения операций стирания сохраняется один и тот же код), необходимо еще раз

убедиться в устранении соответствующей неисправности и повторить операции до получения кода 1-1.

клавишу диагностики АБС в нажатом состоянии. Клавиша диагностики должна быть нажата в течение не менее 0,5 с и после поворота ротора замка стартера в

должна быть в пределах (0,5 - 8) с, временной интервал между нажатиями - не бо­ лее одной секунды.

Подключение блока ABS на столе

Целью данного эксперимента послужила неисправность данного агрегата на audi a6 одного хорошего человека , неисправность блока была типична , отсутствие связи с блоком , неисправность на приборке и аварийный режим на автоматической коробке.

И тут началось самое интересное , нашел схему на каком то зарубежном сайте немного перерисовал и сравнил с нашей схемой от паськи , в результате нашел отличия только по подключению датчиков , на рестйле ,дорестайле и ауди с автоматической коробкой .

Вот собственно сама схема подключения блока :


Подключил согласно схеме



В результате блок завелся , ваг ком соединился но как и ожидалось выкинул кучу ошибок , первым делом устраняем ошибку по электродвигателю блока ABS вешаем заместо моторчика лампочку на 12 вольт .


Далее смотрим на датчики , ошибка была только по одному сфоткать не успел поэтому точно номеров уже не помню, но суть не в этом , обманываем наш блок подключаем резисторы сопротивление 1,4 кОм , причем если подключать сопротивление только туда где должен быть наш датчик на который ругается блок то при следующем опросе неисправности вылезет ошибка по следующему датчику . Ошибка обрыва связи вылезает опрашивая датчики по кругу , поэтому нужно глушить все .


В итоге остается ошибка по одному датчику .

Разбираем блок и прозваниваем контакты датчиков на наших тоненьких проводах внутри блока , и находим один который был в обрыве до платы , перепаиваем как описано в предыдущей статье , и проверяем блок , в итоге видим ошибку только по обрыву связи с панелью приборов .

Незнаю можно ли заглушить нерабочие датчики просто запаяв сопротивление за место него , скорее всего вылезет ошибка по несоответствию частоты вращения , но хочется попробовать.

Читайте также: