Audi замена шкива генератора
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Шкив генератора VAG 022 903 119 A устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (521) 2009 - 2014
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 - 2012
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358) 2012 - 2015
Volkswagen Caddy 2 / Фольксваген Кадди 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9)
Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (6X1) 1998 - 2006
Volkswagen Lupo 3L / Фольксваген Лупо 3Л (6E1) 1999 - 2006
Volkswagen Fox / Фольксваген Фокс (5Z1, 5Z3, 5Z6, 5Z7) 2004 -
Volkswagen Polo 5 / Фольксваген Поло 5 (6R1) 2010 - 2014
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N1, 9N2) 2002 - 2005
Volkswagen Polo Sedan 4 / Фольксваген Поло Седан 4 (9N2) 2003 - 2005
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N3, 9N4) 2005 - 2010
Volkswagen Transporter T5 / Фольксваген Транспортер Т5 (7HA, 7HB, 7HH, 7HJ) 2003 - 2009
Volkswagen Multivan T5 / Фольксваген Мультивен Т5 (7HF, 7HM, 7HN) 2003 - 2009
Volkswagen California T5 / Фольксваген Калифорния Т5 (7HC) 2004 - 2009
Volkswagen Transporter T5 / Фольксваген Транспортер Т5 (7EA, 7EH) 2010 - 2015
Volkswagen Caravelle T5 / Фольксваген Каравелла Т5 (7EB, 7EJ) 2010 - 2015
Volkswagen Multivan T5 / Фольксваген Мультивен Т5 (7EM, 7EN) 2010 - 2015
Volkswagen California T5 / Фольксваген Калифорния Т5 (7EC, 7EF) 2010 - 2014
Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Russia / Шкода Октавия 2 Россия (933) 2010 - 2013
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6) 2014 -
Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542) 2007 - 2015
Skoda Fabia Combi 2 / Шкода Фабия Комби 2 (545) 2007 - 2015
Skoda Fabia / Шкода Фабия (6Y2) 2000 - 2007
Skoda Fabia Combi / Шкода Фабия Комби (6Y5) 2001 - 2008
Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7) 2006 - 2015
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 - 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5) 2010 - 2015
Audi A1 / Ауди А1 (8X1) 2011 - 2014
Audi A2 / Ауди А2 (8Z0) 2000 - 2005
Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003
Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (8E2) 2001 - 2005
Audi A4 Avant B6 / Ауди А4 Авант Б6 (8E5) 2001 - 2005
Audi A4 B7 / Ауди А4 Б7 (8EC) 2005 - 2008
Audi A4 Avant B7 / Ауди А4 Авант Б7 (8ED) 2005 - 2008
Audi A6 C6 / Ауди А6 (4F2) 2005 - 2011
Audi A6 Avant C6 / Ауди А6 Авант С6 (4F5) 2005 - 2011
Audi Q3 / Ауди Q3 (8UB) 2012 - 20152015
Audi Q3 / Ауди Q3 (8UG) 2015 -
Audi TT / Ауди ТТ (8J3) 2007 - 2014
Audi TT Roadster / Ауди ТТ Родстер (8J9) 2007 - 2014
Audi TT / Ауди ТТ (8N3) 1999 - 2006
Audi TT Roadster / Ауди ТТ Родстер (8N9) 1999 - 2006
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Altea XL / Freetrack / Сеат Алтеа (5P5) 2008 - 2015
SEAT Altea XL / Freetrack / Сеат Алтеа (5P8) 2008 - 2015
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 - 2010
SEAT Toledo 4 / Сеат Толедо 4 (KG3) 2013 -
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
SEAT Arosa / Сеат Ароса (6H1) 1997 - 2004
SEAT Ibiza Mk4 / Сеат Ибица 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Сеат Ибица 4 (3 дв.) (6J1) 2009 - 2015
SEAT Ibiza ST / Сеат Ибица СТ (6J8) 2010 - 2015
SEAT Ibiza 3 / Сеат Ибица 3 (6L1) 2002 - 2010
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6L2) 2003 - 2009
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (710) 2011 -
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V9) 2001 - 2011
и др.
Производится замена на двигателе AUY.
Данный шкив с муфтой свободного хода может применяться на генераторах в авто: Audi A2, A3, A4, TT; Ford Galaxy; Seat Alhambra, Altea, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; VW Bora, Caddy, Crafter, Golf4, Golf5, Jetta3, Multivan, New Beetle, Passat B6, Polo, Sharan, Tiguan, Touran, T5, Volvo и пр.
Номер шкива по VAG 022 903 119 A
Симптомы умершей муфты:
 |
Отсоеденяем от генератора разъем и клемму (под колпачком гайка на 13)
C клеммой аккуратней, на ней +12V, сразу изолировать!
 |
Рожковым на 17 на себя тянем натяжитель ремня за прилив на корпусе сверху, пока не получится поставить штифт в отверстия.
 |
Снимаем ремень с шкива. откручиваем 2 болта на 13 крепления генератора, один видно, второй нащупывается под натяжителем. Снимаем генератор, в моем случае он сидел очень туго, пригодилась монтировка.
 |
Укладываем генератор на твердую поверхность, собираем конструкцию, как на рисунке, и раскручиваем. Ключ на 17 фиксируем, вороток крутим по часовой стрелке.
 |
Сборка в обратной последовательности.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
На мой взгляд, очень критический подход к системе приводного ремня получился. Полная замена старого натяжителя но новый с успокоителем, новый ремень, замена шкива генератора на шкив с обгонной муфтой и один огорчительный "сюрприз" от предыдущих владельцев. Получилось дико дорого. По сему надеюсь что результатов работы хватит как минимум навсегда )).
Еще летом, когда менял приводной ремень обратил внимание, что мой не родной натяжитель уже просится под замену, ибо износ у него уже значительный. Финансовая ситуация на тот момент никак не позволяла этого сделать, поэтому поменял ремень и ездил дальше.
Не так давно писки и шорохи доносящиеся из-под капота начали очень сильно давить на психику. Ремень пищал независимо от оборотов двигателя и положения руля. Кроме того был постоянный шум, похожий на очень быструю тряску коробка спичек. Мне нравится "рык" работы дизельного двигателя, который получается во многом благодаря ТНВД, однако из-за натяжителя этого почти не было слышно. Вновь закралась мысль о попытке восстановить старый натяжитель, и вновь отсутствие замены в случае неудачного ремонта развеяло эту мысль.
У меня был установлен натяжитель 046903133A от двигателя ААТ, которым комплектовались Ауди 100 С4. Ему уже больше 20 лет…
Издалека и в сумерках этот натяжитель еще хорошо, но стоит его детально осмотреть…
Видно, что ролик уже начал скользить по корпусу. В результате получалось подклинивание и ремень начинал пищать. Внутри этого натяжителя достаточно сложная система, состоящая из пружины, двух конических (либо они уже стерлись в конус) втулок из антифрикционного материала, скорее всего полиамида и одного металлического замка. В общем совсем не ремонтопригодная конструкция. Антифрикционные втулки износились вплоть до того, что натяжитель перекосило. Из-за этого уменьшился зазор между роликом и корпусом, в результате чего они начали тереться друг о друга.
Внешне, из под капота не заметно никаких перекосов и прочего "криминала".
Посещало решение о поиске б/у натяжителя, но… ему уже очень много лет и он не ремонтопригоден. Можно проехать 100 000 км, а можно и только 10 000. Было решено разобраться с этим узлом раз и, надеюсь, навсегда.
Был куплен натяжитель с успокоителем, который состоит из качающегося механизма с роликом и амортизатора с пружиной.
Внешне я представлял как это выглядит, но, как всегда, детали пришлось изучать по ходу событий.
Первое с чем я столкнулся это необходимость дополнительной покупки втулки, которая играет роль подшипника скольжения. А вот второе — это уже сюрприз от предыдущих хозяев. В сайлентблоках амортизатора две втулки разного диаметра — 8 и 12 мм. Так уж получилось, что какой-то "умник", по незнанию/не желанию/не пониманию ставил натяжитель с перевернутым амортизатором. Внизу на резьбу М8 к натяжителю крепил часть амортизатора с отверстием 8 мм, а вот вверху, где крепление к двигателю рассверлил отверстие М8 под М10 и явно уже без всяких втулок крепил там амортизатор. Такая система, скорее всего, работала не долго, после чего и заменили всю эту "бороду" на соточный натяжитель. А ведь если бы производитель амортизаторов сразу комплектовал их и подшипником скольжения, такой беды можно было избежать. Мне пришлось придумывать выход из это ситуации. Самое простое, это найти деталь с верной резьбой М8. Но не все так просто.
В Гомеле на разборках такого не нашел за исключением одного предложения "частного" разборщика. За кусок алюминия он у меня запросил целых 550 000. Это цена шкива с обгонной муфтой. Мягко говоря это непозволительная роскошь платить такие деньги за кронштейн. Поэтому пришлось думать головой, раз кошелек пустой.
Перво-наперво сняли деталь с двигателя и прогнали резьбу, забита она была капитально.
Далее нашли болт М10 подходящей длины и удалили шестигранную головку.
Чтобы не повредить резьбу, на болт были накручены 3 гайки и зажаты между собой.
В углу гаража давно стоит школьный токарно-винторезный станок ТВ-6 вроде… Не то чтобы на нем точили каждый день, его даже можно опрокинуть, если хорошенечко пнуть. Но он на ходу и очень нам поможет, если переточит часть болта под 8 мм.
Дело шло не очень легко, но вполне продуктивно.
В результате у нас получилась заготовка под шпильку с двумя резьбами М10 и М8.
Нарезаем резьбу не до конца, чтобы осталась "посадка" под втулку сайлентблока амортизатора.
Шпилька готова, вынимаем старый натяжитель.
Научил меня папа всегда на новых деталюшках "на всякий" подтягивать все винтики, проверять соединения. По сему захотел раскрутить качающийся механизм, чтобы осмотреть его внутри.
Стальные шайбы есть, антифрикционная бронзовая тоже есть, бронзовая втулка есть, смазочный паз на стальной втулке присутствует, однако чего-то не хватает… Китайский производитель предусмотрительно ничего не смазал, видимо рассчитывает что мы у него будем часто покупать такие дорогие детали. Негодяй!
Ситуация исправлена и натяжитель собран.
Вкрутили самодельную шпильку и начали примеряться, как все это дело собирать воедино.
А собирать воедино непросто, поскольку амортизатор невозможно отгибать от двигателя, чтобы надеть его на шпильку.
Пришлось отвинчивать кронштейн, крепить амортизатор, и затем уже с амортизатором крепить кронштейн к двигателю.
Только 4 руки и длинный рыча с домкрата позволили сдавить амортизатор и установить все на двигатель.
Неделькой ранее, в надежде отделаться малой кровью, я купил шкив с обгонной муфтой.
Поскольку головки для его зажатия не было, то пришлось купить и ее.
Замена не занимает много времени и сил. Открутил старый шкив, и без всяких пружинных шайб накрутил на вал новый. Старый шкив от несовпадения скоростей скольжения мог откручиваться, для этого под гайкой есть пружинная шайба. Новый же, при несовпадении скоростей начинает проскальзывать, поэтому открутиться он не может, а значит и шайба не нужна. Кроме того, с шайбой шкив будет дальше от генератора и начнет жевать ремень.
Радостных возгласов было много. Только замена шкива ничего, кроме вялого поведения стрелки вольтметра и отсутствия тряски при глушении двигателя, не дала. Однако синергетический эффект от тотальной замены выразился в приятном рыке дизеля, отсутствии вообще посторонних шумов со стороны ремня и генератора. Новый демпфер с натяжителем стоИт ровно, глазом колебания не заметны.
По деньгам получилось ооооочень много.
550 000 шкив + 100 000 головка + 1 900 000 натяжитель + 1 300 000 демпфер + 60 000 втулка-подшипник + 200 000 ремень. Итого 4 110 000.
Здравствуйте, коллеги!
Примерно год назад я уже описывал проблему. Прошел год и история повторяется.
Проблема номер 1- Рвется ремень.
За год было порвано и заменено 3 ремня на генератор. И как-то не понятно мне было, че они рвутся то! Пока не заглянув ко мне под капот, Алексей Бандуров, обратил внимание на то что шкив на генераторе совсем плох. Ремень на шкиву оказывается должен быть на одном уровне с краями шкива. Тогда ремень "работает боками", как и положено. А в моем случае шкив уже "разжался" ремень в него "провалился", достиг дна шкива и трется об это самое дно своим пузом, поэтому он и изнашивается сильнее.
Короче у меня было так:
А вот немного сбоку:
Ослабил шкив, снял ремень, и точно, дно шкива уже блестит.
Ну раз сломался, значит надо ремонтироваться!
Заказал себе другой шкив.
номер его — 2491100 и ценой в 287 рублей!
Вот такой вот шкив, в отличии от того, что у меня стоял, он не выштампованый, а выточен из цельной болванки.
Начал новый шкив примерять, а резьбы на оси генератора не хватает. Чудеса? Нет. Просто этот шкив выше чем тот, что стоял.
На валу стояли две "шайбы" — одна потолще, типа под ключ, другая потоньше и просто круглая. Если на старый шкив поставить шайбу ту, что потолще, то шкивы получаются одинаковой высоты. Значит соосность всех трех шкивов, которые "висят" на ремне генератора, нарушена не будет. И все будет работать исправно.
А вот если положить сверху еще и тонкую шайбу, то высота начинает разниться.
Ее решено было оставить на валу генератора.
Теперь посмотрим на сколько этого ремня хватит.
Проблема 2 — нет самовозбуждения генератора.
Но была и еще одна проблема, не всегда при заводке машины начинала идти зарядка с генератора. То есть, то нету. И лампочка аккумулятора на приборке при включении зажигания то загорается, то нет. И если машина завелась, а зарядки нет, то нужно было как следует газануть, чтобы обмотка генератора возбудилась. Пару раз попадал в неприятные моменты, когда вывозил мусор с гаража. Выедешь и по плохой дороге до баков крадешься на холостых оборотах первой скорости. Раз туда-сюда скатался и все. Машину глушишь, а завестись уже не судьба. Зарядки то не было!
Разобрал я генератор и нашел на диодном мосту, с обратной стороны болтика, к которому подходит тонкий провод микротрещину. Вот оно оказывается где собака зарыта. На этом болтике должен быть минус, пока машина не заведена. Как только двигатель заводится, минус меняется на плюс и начинается зарядка аккумулятора. А тут то есть контакт, то нету, вот он и занимается фигней. Короче хорошенько пропаял я это место.
После этого замазал все силиконовым герметиком
И с помощью Паши и его чудо горелки припаял назад провод.
Ну вот и весь ремонт. Времени один вечер. Бюджет 287 рублей. Поставил на место и все заработало. газовать при запуске двигателя больше не надо.
Всем удачи!
Заклинила обгонная муфта шкива генератора. Симптомы: звонкие стуки со стороны генератора, судорожные подергивания натяжного ролика. Со временем стук становился громче, а ездить с таким звуком всё стремнее. Отъездил так почти месяц. Сегодня наконец то дошли руки до генератора. Для этого заранее были прикуплены: шкив генератора, натяжной ролик, ремень, набор шестигранников, наборт звездочек Torх, 2 банки пива… Потрачено времени 3 часа (с перекурами и перерывами на пиво).
На замену был куплен ролик Optimal. Тысячу рублей выбросил. Полное г…но! Шумит громче двигателя. В выходные буду ставить обратно старый.
Ролик прикручиваем старым болтом, т.к. болт, идущий в комплекте с роликом, упирается в блок цилиндров.
Откручиваем шкив генератора. Спец. ключ покупать из-за одного раза жаба душит, поэтому просто приварил обоймы обгонной муфты, зажал шкив в тисах и ключом Torx Т-50 крутим ротор генератора.
берем новый шкив, зажимаем в тисах через деревянные прокладки (что бы не повредить, т.к. металл мягкий) и накручиваем на вал с усилием 85 Нм
Началась ситуация с муфтой/шкивом генератора с осмотра мотора, а точнее меня интересовали свечи, которые были к стати в норм состоянии. Но видно что форсунки нужно таки почистить и позже я до них доберусь.
Ну а дальше всё не сложно.
Не смотря что времени было около 23:00 решил снять генератор и посмотреть.
Выбор пал на торговую марку Patron производства Китай, которые делают уже всё что только можно. Посмотрим сколько будет ходить, выбор был не велик, цена привлекательная 1200 с чем то.
Ну и конечно такой ремонт не осуществить без специального ключа, для ремонта подобных агрегатов, на 33 зуба.Его я приобрёл за 500 Российских рублей, в местном магазине авто запчастей и уже им было сделано 2 генератора.
У знакомого накрылись подшипники гены и ключик подмог хорошо. Плюс благо у меня 2 гаража сейчас можно занимать, так что на ремонтировались мы крепко 😂🤣
Имея всё в наличии сборка не заняла много времени, а его сейчас совсем мало. Резьбу намазал фиксатором и затянул от души. Сначала хотел и подшипники заменить, но они не шумят и пусть работают пока, а там видно будет. Единственное что действительно напрягло, это сливание антифриза и борьба с пробкой воздушной. Без снятия верхнего патрубка радиатора не возможно вытащить и поставить гену. В этот раз ни как не хотела греть печка и всё, но потом пробка вышла с литром антифриза и в машине Ташкент. Результат конечно превзошёл мои ожидания, даже мотор мне кажется работает по другому чуть. Может и гоню😂 но класс.
На очереди замена развальных сайлентблоков, задней подвески.
Большое спасибо ребятам
audikenig
psypse
djeckv
Читайте также: