Ауди а4 б5 датчик температуры врет
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Проблема с показаниями температуры за бортом
Здраво, камрады!
Завыделывался климат. Точнее, какой-то из температурных датчиков. Вот что имеем:
- температура на климате зависает на каком-то одном значении. Например, утром было +13, он мне столько и показал. Но днем стало +27, а на климе все еще +13.
- температура может внезапно смениться на реальную. Но может и весь день висеть утренняя.
- из-за некорректной температуры климат неправильно работает, не запускает кондицинер.
- ваг-ком ошибок не показывает.
Как мне определить, какой именно датчик температуры глючит. Их ведь два как минимум за наружнюю отвечают?
Зависание показаний - это глюк датчика, или может и проводка козлить?
Помогите, друзья, вопрос срочный.
Спасибо.
тоже датчики наружного воздуха
Здраво, камрады!
Завыделывался климат. Точнее, какой-то из температурных датчиков. Вот что имеем:
- температура на климате зависает на каком-то одном значении. Например, утром было +13, он мне столько и показал. Но днем стало +27, а на климе все еще +13.
- температура может внезапно смениться на реальную. Но может и весь день висеть утренняя.
- из-за некорректной температуры климат неправильно работает, не запускает кондицинер.
- ваг-ком ошибок не показывает.
Как мне определить, какой именно датчик температуры глючит. Их ведь два как минимум за наружнюю отвечают?
Зависание показаний - это глюк датчика, или может и проводка козлить?
Помогите, друзья, вопрос срочный.
Спасибо.
И у меня заглючили датчики в воскресенье. Стали показывать вообще -13 С. Сейчас врут градуса на 3-4 в плюс,чо за хрень?
Меняли аккумулятор, соответственно, клемму сбрасывали. Не помогло.
Знатоки, поделитесь знаниями! Очень прошу.
тоже самое. только глюки бывают страшнее- показывает -51. потом приходит в норму и в течении дня может зависнуть на 15гр..а на улице все 30гр. Датчик за бампером поменял-ничего не поменялось.
Ещё вводные.
Сейчас сижу в машине с ВАГ-КОМом.
Первый запуск после ночи. На улице тепло, солнечно, выше +20.
Г-17 на старте дал +22град, Г-89 дал +25 град. Среднюю климат вывел +22град. Работает вроде корректно - запускает кондишку, греет-холодит.
Далее, прогрел машину, слежу за показаниями.
Г-17 сейчас даёт +28град, Г-89 даёт +36град. Вероятно, нагрелись от двигла. НО!, на климате всё те же +22градуса! Как бы климат работает адекватно, но ведь он также "не следит" за изменениями температуры, как и раньше. А ранее, когда я выезжал в путь утром при +13градусах, а днём становилось +30, на дисплее красовались всё те же +13, и климат меня пытался даже "согреть"!
Камрады, как его победить?
ЗЫ. ошибок по-прежнему нет, ни на самодиагностике, ни по ВАГ-КОМу.
А если разъём с датчика под бампером снять - какие на климе показания выдаёт? У меня без него прочерки вместо температуры были.
А если разъём с датчика под бампером снять - какие на климе показания выдаёт? У меня без него прочерки вместо температуры были.
а вот подскажите, где именно находится сам разъём? Я повертел в руках датчик, он выполнен как бы заодно с проводом, жгут дальше уходит за радиатор. В элькатсе датчик тоже нарисован заодно с куском провода, потом уже фишка идёт. Вот и интересно, где физически спрятан разъём.
УПД. Сбросил клеммы аккумулятора на 20 минут. После этого на ярком солнце и с прогретым двигателем по датчикам информация была: Г-17 +31град, Г-89 +39град. На климате +31. В движении упала до адекватных +24градусов. После остановки с заведённым двигателем по ВАГ-КОМу температура на датчиках ожидаемо растёт, на климе остаётся прежней +24град.
Буду ещё отслеживать.
Возможно, сброс клемм меня выручит, но уверенности пока нет.
И снова здравствуйте!
Зима в полном разгаре, и как обычно бывает, когда на улице холодно, антифриз решил, что ему надо обязательно начать протекать… И как Вы думаете, где он нашел место, чтобы начать течь…, правильно, по фланцу сзади двигателя, который я когда-то менял. Первая мысль была, что течь именно по уплотнительному кольцу самого фланца ( по месту, где он прилегает к ГБЦ), как бывает у всех, но все обошлось. После осмотра, я понял, что протекать он стал по уплотнительному кольцу ДТОЖ, что несомненно меня порадовало, т.к. замена самого фланца не очень приятная процедура ( особенно зимой, и когда нет гаража).
Значит, заказал оригинальное уплотнительное колечко ДТОЖ ( вот его номер N 903 168 02 ). Получив его, приступил к замене ( тут нет ничего сложного, достал стопорную скобу ДТОЖ, вытащил датчик, достал старое колечко, одел новое, и поставил все на место).
После данных манипуляций течь пропала, и уровень в бачке наконец-то стабилизировался на своем нужном уровне. Казалось, что проблема решена, а причем тут тогда название записи в бортовом журнале замена ДТОЖ. А вот, что произошло дальше. Когда я менял уплотнительное кольцо, на улице была оттепель, но через пару дней зима резко стала зимой, с резким понижением температуры. И тут, машина стала как-то туго заводиться, пока в один прекрасный момент вообще отказалась завестись. Подключение шнурка VAG-COM ни каких ошибок не показало. Но машина же не заводиться… (кстати говоря, заводилась она туго, именно на холодную, а после прогрева, становилась обычной и заводилась как ей и следует, с пол оборота стартера). Ну тут я и понял, что ей не дает работать как положено, а именно ДТОЖ. Чтобы убедиться, что дело действительно в нем, есть два способа:
1.Самый простой, это снять фишку с ДТОЖ, и если она сразу заведется, то понятно, что дело в нем. И так можно ездить, пока не купите новый, но увеличится расход топлива. ( Я так и ездил 3 дня пока не пришел датчик).
2. Это подключить VAG-COM и посмотреть на холодном двигателе показания температуры ОЖ. ( У меня датчик показывал +50, при температуре на улице -15 (это показания, идущие именно на ECU, а показания на приборную доску, были +30, но про них я напишу дальше). На двигатель смотрим показания в блоке управления двигателем, а на приборку, в блоке комбинации приборов.
Нам нужен ДТОЖ с номером 059 919 501 А ( у меня такой и стоял). Я решил попробовать взять аналог фирмы ERA под номером 330496 т.к. судя по его картинке на EXIST, думал, что придет оригинал с затертым номером, но нет, пришел именно ERA 330496. Так же заказал опять уплотнительное колечко для него, а еще решил заказать стопорную скобу для ДТОЖ под номером 032 121 142 ( у меня стояла железная, решил попробовать из пластика, т.к. мне кажется, что у нее площадь прижима датчика больше, и он станет чуть плотнее).
Когда забрал запчасти, приступил к установке. Алгоритм действий тот же, что и описан был выше.
После замены решил протестировать новый датчик через VAG-COM и через блок управления климат контролем . Вот тут у меня и возникают вопросы. Подключаю VAG-COM, захожу блок электроники двигателя, нахожу там температуру ОЖ, при температуре наружного воздуха +1, датчик у меня показывает +3. Погрешность есть, но я думаю, что в допуске. Далее захожу в блок комбинации приборов, и вижу, что на приборку идут показания уже +30. Думаю, что датчик врет. Потом нахожу на блоке климат контроля 49 канал, и вижу, что на нем показания начинают самопроизвольно расти, и останавливаются на отметке +30. А почему они себя так ведут, я не знаю? (на старом датчике было тоже самое). Есть еще 51 канал, на котором тоже показания температуры, похожей по диапазону на температуру ОЖ, но, что за они я так и не понял. По началу, они вроде совпадают с показаниями на ECU, но потом температура начинает расти быстрее, и достигнув 90 градусов, замирает на это значении. Тестируем дальше. Завожу двигатель, температура ОЖ, идущая на ECU, начинает плавно расти, показания на блоке климат контроля стоят +30. Но как только двигатель прогрелся до +30, оба значения одновременно пошли повышаться дальше. При достижении +65, ожил показатель температуры на приборке, и теперь уже все три показания плавно пошли подниматься до отметки +90, после чего остановились и замерли. Термостат работает хорошо. И теперь вопрос, почему показания на блоке климат контроля себя так ведут. Гляньте у себя, может так у всех, или мой ДТОЖ с неисправностью?
Далее выложу фото с графиком роста температуры ( LOG ) и фото показаний по группам измерений и показания на климат контроле, а также вид разобранного старого ДТОЖ, для наглядности устройства.
Всем добрый вечер. Ситуация в следующем. Не поднимается температура двигателя больше 70 судя по щитку приборов. Термостат поставил новый оригинал Вахлер 87*. До этого вообще не поднималась, ставили новый но не оригинал.
Сейчас запускаеш двигатель и хот 30 минут на холостых, хоть на оборотаз 2000. Температура выше 70* не поднимается. Термостат исправен, проверял перед установкой. Нижний патрубок холодный.
Вчем может быть причина, или это особенность двигателя?
Comments 21
В итоге оказалось все просто. Выбросил новый термоста не ориганал, а поставил Вахлер оригинал. Выбросил новый ДТОЖ он здесь двойной, а поставил старый. И о чудо все работает как часики. Катался на машике пол дня все работает как надо.
Как всегда не перестаю повторять. Либо ставить оригинальные запчасти, либо не оригинал но превосходящие по качествы запчасти.
А то все хают наши ВАЗы. А в итоге получается. Мы на ВАЗ ставим не оригинал то есть лучше чем оригинал, и катаемся без паники. А эти иномаришники которые наберут говна 20 летнего или старше, и говорят что эти " ИНОМАРКИ" лучше ВАЗ. Но только они потом бегают по разборкам, и ищут китайские запчасти чтоб хоть както передвигаться. Я вот даже не думаю чтоб пойти и купить в магазине Сцепление САКС, колодки феродо, диски тормазные из лидирующих производителей, ну и так далее. А на эту ауди сколько будет перебрать всю подвеску по высшему классу ? Короче полная ж… Я считаю лучше оригинала, только не оригинал превосходящий предыдущий по качеству. Я на тещин опель тоже не скуплюсь. Потому что вся эта экономия потом выходит боком. Я люблю делать так чтоб поставил и ездиш не задумываясь хоть 40 км. хоть 200км.ч.
Я вчера зашел в магазин автозапчастей по ино. Там парень перечеслял список того что ему надо. Дак он ушел в итоге без всего. Вопрос — ПОЧЕМУ? Да потому что у него денег на оригинал нет, а гавно брать не охота! В итоге поехал греметь подвеской дальше на свое Ауди А4 Б6. Вопрос на кой черт брать машину если ты её не можеш содержать? Престиж, стиль, понты перед девченками? Все это детство!
Нет денег? Бери ваз. Есть бабки будеш брать максимум 5-и летнюю.
Ато этот реаритет стоит либо в гараже либо во дворе по месяцу.
У меня у самого Опель 2 недели простоял из -за какоито лягушки педали тормоза. Только потому что везде на 2 провода, а мне надо на 4. Но это случай.
неправильное показание датчика охлаждающей жидкости
Может кто сталкивался, (1,9 TDI AJM 115 л.с. 2001)на холодном двигателе датчик показывает около 60 градусов при повороте ключа поднимается на 80, а при нагретом двигателе 110, отсоединял контакт от датчика (сзади на блоке) ничего не поменялось, слышал внизу возле радиатора есть еще один?
Думал может стрелка перескочила, но она иногда опускается на 0 .
сопротивление не проверял, но при отсоединенном датчике стрелка должна опустится на 0, а у меня показывает 60 градусов.
bobvlad писал(а): сопротивление не проверял, но при отсоединенном датчике стрелка должна опустится на 0, а у меня показывает 60 градусов.
а ваг ком чего говорит, можно сравнить показания которые датчик дает на мозги и на панель, и от этого уже плясать.
Вариантов два - или врет датчик, или панель.
У датчика температуры меняется сопротивление в зависимости от температуры.
2.3.1.7. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры информирует оборудование управления о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает ее положение. В случае повреждения датчика температуры могут появиться трудности при запуске двигателя при низкой температуре, так как диафрагма не будет полностью замкнута.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1) снимите штепсель с датчика температуры и измерьте его сопротивление. При температуре +20° С оно должно равняться 2000–3000 Ом
2) подсоедините штепсель к датчику температуры, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры
3) заглушите двигатель, повторите измерение сопротивления, которое при температуре +90° С должно равняться 200–300 Ом
Изменения сопротивления в зависимости от температуры представлены на графике.
Детально можно произвести проверку датчика температуры, помещая его в сосуд с водой и постепенно подогревая ее. В момент подогрева воды до соответствующей температуры, измерьте сопротивление датчика.
В случае отличия в измеренных величинах, необходимо заменить датчик температуры.
источник
Ездил на диагностику, все дело в панеле на мозги датчик дает 89,1 градус а на панеле показывает 110, нужно посмотреть панель, сказали возможно пайка отошла
ЭТО - ДВА РАЗНЫХ ДАТЧИКА! Хотя они могут быть в одном корпусе.
С одного информация идет на панель приборов, с другого - на блок управления двигателем.
Имею такую же проблему. Машина а6 с5 1.9 avf. Подключали комп- на мозги идет примерно 90, на стрелку 117-120 и горит лампа что кипим.. Датчиков перебробывал три штуки все тоже самое. Панель целая. А ну и когда пишет, что машина кипит, отключается компрессор кондиционера. Куда копать, не понятно.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) не так прост, как может показаться на первый взгляд. Многие думают, что он отвечает только за включение/выключение вентилятора охлаждения и отображение температуры ОЖ на приборной панели. Поэтому, при неисправностях двигателя, не обращают на него особого внимания. Именно поэтому я решил написать эту статью и рассказать в ней о всех признаках неисправности ДТОЖ.
Но для начала небольшое пояснение. Датчиков температуры ОЖ два (в некоторых случаях 3) — один дает сигнал стрелке на приборной панели, второй (2-х контактный) — контроллеру. Далее будет идти речь только об втором датчике, который передает информацию ЭБУ.
Третий признак — повышенный расход топлива. Это последствие, которое вытекает из 2-го признака. Если двигатель заливает бензином, то естественно вырастет и расход.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Я не буду показывать таблици со значениями сопротивлений датчика на определенной температуре, так как считаю этот способ проверки не совсем точным. Самая простоя и быстрая проверка ДТОЖ — просто снять с него фишку. Двигатель перейдет в аварийный режим, включится вентилятор, топливная смесь будет приготавливаться на основе показаний других датчиков. Если при этом двигатель стал работать лучше, то однозначно нужно менять датчик.
Для следующей проверки датчика температуры ОЖ понадобится диагностическое оборудование. Первое — нужно проверить показания температуры на холодном двигателе (к примеру утром). Показания должны соответствовать температуре окружающей среды. Допускается небольшая погрешность в 3-4 градуса. И после запуска двигателя температура должна плавно подниматься, не перескакивая между показаниями. Т.е. если температура была 33 градуса, а потом резко стала 35 или 36 градусов, это говорит о неисправности датчика.
Читайте также: