Audi a3 замена abs
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Замена блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, процесс редкий, но имеет место быть, поэтому сегодня разберем порядок действий, если такая необходимость присутствует.
Для замены блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, вначале следует отсоединить правый воздуховод, если у Вас стоит TFSi двигатель. Помимо этого, потребуется необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства, такие как динамометрический ключ и распорка. Так же неплохо было бы иметь ремкомплект заглушек. Не забывайте, что после разделения блока управления и блока гидравлики всегда в обязательном порядке использовать транспортную упаковку для защиты клапанной части блока гидравлики. Так как на гидравлические узлы без транспортной защиты гарантия не будет распространяться.
Процесс снятие блока ABS на автомобиле Audi A3 8V следующий, как и говорили на автомобилях с двигателем TFSI следует отсоединить правый воздуховод, при наличии, снять кожухи в моторном отсеке справа.
После чего вставить распорку между педалью тормоза и сиденьем водителя, затем вдавить педаль тормоза не менее чем на 60 мм. Теперь можно подсоединить шланг емкости для удаления воздуха к штуцеру для удаления воздуха тормозного суппорта спереди слева и сзади слева, и открыть штуцеры для удаления воздуха. Вследствие этого давление в гидравлическом блоке снизится.
После закрыть штуцеры для удаления воздуха спереди слева и сзади слева, но не удалять распорку педали тормоза. Теперь можно разблокировать штекерный разъем блока управления и отсоединить его. При этом важно следить за тем, чтобы тормозная жидкость не попала в колодку разъема блока управления. Это может привести к коррозии контактов и вместе с этим, и к аварии системы. Если такое произошло, то потребуется сжатым воздухом тщательно почистить загрязненную колодку разъема. А для защиты от выходящей тормозной жидкости достаточно подложить ветошь, не оставляющую волокон, в область под блоком управления и гидравлическим блоком. Затем пометить магистрали тормозной системы и отсоединить тормозные магистрали от гидравлического блока к главному тормозному цилиндру и подвязать сверху. Открутить оставшиеся магистрали тормозной системы от гидравлического блока.
Тормозные трубопроводы в области гидравлического блока сгибать запрещается! Сие правило соблюдать неукоснительно. После потребуется закрыть магистрали тормозной системы и резьбовые отверстия пробками из ремкомплекта и извлечь гидравлический блок вместе с блоком управления вверх, используя рычаг. Теперь выкрутить оставшиеся болты из кронштейна гидравлического модуля.
В дальнейшем процесс замены блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, следует опустить блок гидравлики с блоком управления на чистую ровную поверхность и выкрутить винты Torx из гидравлического насоса. Учтите, что гидравлический насос нельзя отделять от гидравлического блока. Для этого необходимо зафиксировать гидронасос красным держателем из комплекта запчастей и двумя заглушками на гидравлическом блоке. После чего блок гидравлики с гидравлическим насосом за места сварки осторожно отделить от блока управления вверх. При извлечении блока управления не допускать контакта клапанной части блока гидравлики с магнитными катушками блока управления. Для этого потребуется прикрыть магнитные катушки блока управления ветошью, не оставляющей ворса. После разделения блока управления и блока гидравлики необходимо использовать транспортную упаковку для защиты
клапанной части, как мы и говорили выше. На этом демонтаж блока ABS на автомобиле Audi A3 8V окончен.
Для установки нового блока управления, следует бережно относится к новым комплектующим, так как сильное сотрясение может вызвать поломку блока управления. После этого использовать блок управления нельзя. А перед установкой блока управления сначала необходимо надеть до упора адаптер насоса двигателя и зафиксировать его. Направляющая адаптера не должна быть повреждена. Учтите, что адаптер, поставленный как запасная часть блока управления, использовать для фиксации можно только один раз, после этого отсоединять его нельзя. А белая заливка на основании блока управления служит герметиком и удалять ее не следует. Так же нельзя прикасаться руками или какими-либо предметами к контактным поверхностям адаптера, чувствительного элемента датчика давления и блока управления, а также к силиконовому гелю и уплотнительным элементам, загрязнять и повреждать их.
Далее в процессе замены блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, потребуется нажать адаптер до упора в направляющую, затем он должен защелкнуться. И установить блок управления на блок гидравлики без перекосов. Следом соединить блок гидравлики и блок управления прилагаемыми новыми винтами с внутренним шлицем Torx.
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности, соблюдая необходимые правила по замене блока ABS на автомобиле Audi A3 8V.
Ну вот и настала очередь замены блока АБС. Для начала были изучены всевозможные вариации на тему: какие блоки ставились на А3, какими их можно заменять и т.д. Были изучены множество форумов (в основном шкодоводов). Как оказалось, проблема с блоком АБС очень распространенная (что логично, если учесть отзывную акцию) поэтому информации очень много.
Старый блок оказался под номером 1K0907379AE, хотя по ВИН-коду должен стоять 1K0907375AP или 1K0907375AE. Но по сути, последняя цифра ни на что не влияет.
Вот выдержка из lbl файла:
; PR-1AC = Anti-Lock Brake System (ABS)
; PR-1AT = Electronic Stabilisation Problem (ESP)
;
; PR-UG0 = Hill Hold Control (HHC) OR Comfort Driving Assist NOT installed
; PR-UG1 = Hill Hold Control (HHC) installed
; PR-UG3 = Comfort Driving Assist installed
; PR-UG4 = Hill Hold Control (HHC) & Comfort Driving Assist installed
;
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-C ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-D ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-A.CLB, 1K0-907-37?-E ; MK60 AWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-J ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-K ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-M ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-N ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-P ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-Q ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-A.CLB, 1K0-907-37?-R ; MK60 AWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-AA ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-A.CLB, 1K0-907-37?-AB ; MK60 AWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-AC ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AD ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AE ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70M.CLB, 1K0-907-37?-AF ; MK70M FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AH ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AJ ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70M.CLB, 1K0-907-37?-AK ; MK70M FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AM ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AN ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AP ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70M.CLB, 1K0-907-37?-AQ ; MK70M FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AS ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AT ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BA ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BB ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BC ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BD ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BE ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BF ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BG ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BH ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BJ ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
По этой табличке можно определить, какие функции поддерживает конкретный блок и что можно поставить на замену.
После некоторых поисков нашел блок 1K0907379AP за скромную сумму в 3500 р. Уже позднее нашел еще один такой же, но на 500 р дешевле. Вообще рекомендуется ставить блоки со второй буквой B или C, тк они поновее, поддерживают больше функций и реже выходят из строя. А блок с последними буквами AE является самым проблемный и выход его из строя — это дело времени (что и подтвердил автомобиль). Но для моих целей блок с буквами AP подходил как нельзя кстати, тем более он официально пришел на замену блоку AE, поэтому доп проблем с ним не должно было возникнуть.
Итак, блок пришел, настала очередь демонтажа старого блока. Для этих целей был куплен разрезной ключ на 11, для откручивания тормозных трубок.
Сам блок АБС находится в несколько неожиданном (для меня) месте. А именно в левом дальнем углу подкапотного пространства, если стоять лицом к капоту. За бачком антифриза. Чтобы его снять, нужно открутить 6 тормозных трубок и 1 болт, который держит блок с кронштейном на другом кронштейне. С другой стороны кронштейн вставляется двумя выступами в две резиновые дырки, которые расположены на нижнем кронштейне, которые не нужно откручивать от кузова.
Разъем снимается тоже интересным способом (информация для тех, у кого это первый раз, как и у меня и кому лень загружать Эльзу). Нужно потянуть вверх пластмаску с торца разъема. В процессе вытягивания, она будет выталкивать сам разъем. Вытягивается на 5 см наверное. Обратный процесс аналогичен.
Крайне необходимо напихать под блок АБС всяческих тряпок, потому что из всех щелей будет литься тормозуха. Можно конечно придумать какие-то заглушки и т.д., но время — деньги, да и все равно всю тормозуху менять по исходу.
Дальше еще один немаловажный момент. Не знаю, как с другими двигателями, но с двигателем 1.6 мне не удалось так просто вытащить блок из западни. Не помогли 15 лет игры в тетрис. Вдоволь навертевшись блоком в недрах подкапотного, облив тормозухой все что можно, пришла в голову мысль, открутить кронштейн от АБС прямо там и достать их частями. Задумка удалась на 100 процентов.
Беглый осмотр снятого блока выявил то, что его уже ремонтировали, о чем свидетельствовали следы пайки по пластмассе. Однозначно блок вскрывался и пропаивался, так что в любом случае с официалами ничего бы не светило.
Новый блок заводился обратно таким же способом, отдельно от кронштейна. Перед этим были продуты и почищены все отверстия, по хорошему необходимо использовать заглушки, но если все делать аккуратно, то можно и так.
После установки нового блока, нужно наживить тормозные трубки от руки хотя бы на пару оборотов, чтобы убедиться, что все идет по резьбе. И до конца их не затягивать, чтобы прокачать сначала сам блок АБС.
Прокачка осуществлялась широко известным методом "крышки от лукойла". Делается приблуда, которая состоит из крышки от лукойловской канистры с маслом, в которой сделана дырка, в которую вставлен сосок для бескамерного колеса с ниппелем внутри.
Крышка практичеси идеально накручивается на бачок с тормозной жидкостью, и в тормозной системе можно создавать давление с помощью насоса, электронасоса, запасного колеса или компрессора. Усердствовать, конечно, не надо, бачок пластмассовый может лопнуть.
Ну и дальше наливаем полный бачок тормозухи, приоткручиваем все трубки от блока АБС, давим жидкость, чтобы блок наполнился. Далее все закручиваем и делаем обычную прокачку тормозов с помощью этого же способа. Так же желательно сделать потом прокачку при помощи насоса АБС через 01 группу, чтобы наверняка, но я не сделал, о чем жалею, где-то воздух в системе еще есть, педаль мягковата по-сравнению с А4.
После прокачки начинается самое интересное. Кодирование блока АБС и адаптация всяких датчиков. Но уже стал работать спидометр, одометр, БК и т.д. Приборка тусклее не стала, но это решаемо, блок видится, остались мелочи (так я думал). О кодировании и адаптациях напишу в следующей записи.
Кроме этого в тот же день поменял сайленблоки в передней подвеске. Поставил от RS3 или от A2, сплошные. Пока не очень нравится, стали передаваться мелкие неровности, поэтому скорее всего сайленты буду заменены в следующем году, а для зимы сойдет. Тем более стоит ППД и управляемость это не ее конек. Так же предстоит наваривание шестигранника, на который одевается сайленблок, тк он уже истончился. Вообще очень спорная конструкция, раньше такого не было.
И до кучи заменил вторую лямбду, по по которой было несколько ошибок и горел чек из-за этого. Открутилась со свистом, обычным ключом, вообще без всяких проблем. На замену поставил универсальную от БОШ. Соединение сделал при помощи шедшей в комплекте приблуды, без пайки соответственно. Вышло вполне себе неплохо, а учитывая цену 2000 р. за БОШ — то вообще хорошо. Ошибки пропали, чек погас. Остались вопросы по 32 группе — что-то там не ладно, но это потом буду разбираться. И не могу понять еще, как сделать тест старения лямбды. Динамический коэффициент все время 0,000. Но это не срочно.
В общем-то все, дальше будут пляски с бубном ноутбуком.
1K0907379AP — блок АБС
06A 906 262 BS — датчик кислорода задний (BOSCH 0 258 986 507)
8Z0 407 183 A — сайлент-блок переднего рычага задний (усиленный)
1K0 407 182 — сайлент-блок переднего рычага передний
Стоимость работ по ремонту Audi необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Диагностика
Замена ГРМ
Прочее
Ремонт генератора
Ремонт ГУР
Ремонт двигателя
Ремонт КПП
Ремонт подвески
Ремонт стартера
Ремонт сцепления
Ремонт тормозной системы
Ремонт ходовой
Техническое обслуживание
Электрика
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Где отремонтировать Audi
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Во время контролируемого торможения колеса автомобиля должны постоянно вращаться, поскольку при блокировке машина начинает идти юзом и становится, попросту, неуправляемой. Чтобы не допустить такой ситуации большинство современных авто оснащаются блоком АБС, который автоматически разблокирует колеса, получая информацию от установленных датчиков. Если они выходят из строя, требуется квалифицированная замена датчиков ABS Audi A3 на новые.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена датчика ABS Audi A3 цена:
Ремонт электрооборудования
Многие в курсе, что у некоторых автомобилей вагавского семейства 2008 г.в. начинаются проблемы с блоками ABS, а именно с блоком 1K0 907 379 AE, и меня постигла эта участь к сожалению( Все началось давно, как то при резком торможении до абса у меня загорелась герлянда на приборке из лампочек есп абс и мигающего ручника, заглушил завел поехал дальше не придавая этому значения, потом ситуация повторилась, уже задумался, почитал форумы, пообщался с zuchara который прошел эту замену, и дал мне пару советов за что ему спасибо! в итоге было я начал искать варианты блока абс, искал бу т.к. новый, точнее только электронная часть нового блока абс стоит в районе 30т.р. что ой как не радовало(Тем временем тачка сума сошла вообще, усилить руля отключился, спидометр тоже вся приборка как новогодняя елка, есп срабатывало пару раз на прямой просто так, вообщем тачку поставил. Нашел было блок бу, заказал, по, к тому моменту незнанию, блок был точно такой же т.е. 1K0 907 379 AE, он пришел треснутый, его поставили он че то там не адаптировался, в итоге его снял и отправил обратно продавцу, благо продавец дал горантию и любезно согласился вернуть мне деньги) пока отправлял обратно отдал свой блок, мэстному гуру, который щелкает эти блоки как орешки, и вроде как должен был мой блок оживить, и вроде как оживил, но поставили на тачку и второй раз осечка, не захотел мой блок жить дальше, поиски продолжились, прозвонил по местным разборкам и в знаменитой разборке на Хуторе Ленина была в разборе А3, 2010 года, был у них блок с номером электронной части 1K0 907 379 AJ( оказалось этот блок уже обновленный с разными новыми функциями), главный был вопрос подойдет или нет, т.к. на это великолепной разборке нет ни гарантии ни возврата на блоки абс! пошел дальше курить форумы, в течении недели рылся в нете и ни как не мог разобраться в этих блоках с их номерами, но в итоге нашел одного грамотного человека который на блоках абс собаку съел, его ник y-u-r-a нет на драйве, а жаль, тока на технических форумах, он та мне объяснил все на пальцах, главно правильно прописать кодировку и все встанет! Поехал, забрал блок, отдал ребятам вместе с тачкой, сижу на работе жду, звонят говорят блок не подходит, мыл кодировка разной длины и вообще блок не бьется на мою тачку, я вшоке! приехал забирать, мне опять залечили что блок не такой и все дела, едь к офицалам они мыл он-лайн должны закодировать! ну что выбора не было, поехал в ауди центр, отдал тачку сижу на работе опять жду звонят, и опять таже песня басня, блок не подходит и все дела, приехал забирать отдал денежку за норма час а это 1700р на мою машину, и в отчаянии поехал домой горевать( Вечером звоню близкому другу NoFatChicks говорю давай по капаемся в вагкоме посмотрим че да как, зашли попытались прописать кодировку, не сразу но она встала!после нужно пройти адаптации датчиков, вообщем на следующий вечер-ночь на парковке мы победили електронику, прописали кодировку прошли все адаптации, и вживили этот блок моей тачке!большое спасибо NoFatChicks без него бы не справился, и спасибо shmelev помогал чем мог)
Читайте также: