Акпп tz субару замена масла

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У меня форь SH5. КПП ТZ. года 3 назад купил себе универсального масла от AISIN ведро на 20 литров. Первый раз для перехода на это масло снимал трубки с кпп , заводил ДВС сливал через шланг заливал через щуп, так литров 8 ушло. То есть полная замена. После этого на оставшихся 12 литров, проводил частичную замену по 4 литра, ( слил-залил) раз в год, ну или примерно 20т.км. Проблем нет, пробег на этом масле около 60т.км. Полный пробег КПП 270 т.км.

я на несте атф мульти проехал 5к после замены. менял 3 раза через 200-300км пробега. на совсем холодную чуть пинается и затягивает передачи (но это наш тупой гидромозг).

У меня на совсем холодную слегка пиналась (ется) и оригинал, и петро канада. А вот если перелить, то и на горячую пинаться начинает)) Поэтому уровень надо проверять (особенно после заменяльщиков), а на турбе это не очень удобно.

Petro Canada маслa непонятные. В Канаде их масла есть только на их заправках и они самые дешевые. Если уж что-то хочется из-за океана, лейте Valvoline. Но если трансмиссия работает ненормально, лучше лить оригинал или Idemitsu, дабы убедится, что масло не виновато. Но нужно быть увереным, что не левак. О Neste много хороших отзывов, сам не пользовал ибо его у нас нет.

Коробка TZ, пробег за 250 (точно не знаю т.к. менял несколько раз приборки). Пробовал идемитсу - были пинки первые минуты езды. Оригинал - та же ситуация. Valvoline - пинки меньше были но на горячую и особенно в жару летом "затягивала" передачи. Сейчас энеос DIII - лето отлично, всю зиму без пинков.

Пробег 370 т.к, родная TZ, 120 т.к. на GBOX ATF FAR EAST, меняю через 30 т.к, работает отлично, пинков нет.

судя по тестам с оилклаба масла вальволайн это те же самые масла несте в другой упаковке.
конкретно valvoline synpower 5w-30 и neste city pro LL 5w-30.

Subaru Outback 3.0R 04

скорее, наоборот - несте - это валволайн, но с урезеным пакетом присадок.. но, конечно, это касается не всей продукции а только отдельных моторных масел..

Акпп tz. 150 т.км лил castrol transmax e. Потом 160 т.км лил neste atf x. Все норм. В общем, лейте примерно масло в допусках и замену раз в 50-60 т.км. Не перегревайте масло и акпп переживет двигатель.
Правда я ,тысяч 100 назад зимой, на трассе , остался без масла в акпп и бог знает сколько так проехал на заблокированном трансформаторе. В итоге запаял масляный фильтр, залил коктейль из разных atf в придорожном магазине, после чего так проездил еще 2 месяца :) Акпп жива и здорова

ну не суть. я когда решал что лить из доступного оилклуб перечитал. и там у этих 2х масел был тест свежего один в один. в комментах там так и писали.
но угорает оно хорошо.
не об этом речь, а то опять к маслосрачу все сведется))

Subaru Outback 3.0R 04

Вопрос: при переходе с одной жижи на другую (в пределах того же допуска) метод частичной замены подойдет? Или со снятием поддона менять? Например, несте/петро канаду поменять на газпром или наоборот.
и замену раз в 50-60 т.км.
А это не сильно круто? Мож в наших условиях имеет смысл интервал замены уменьшить хотя бы раза в полтора?

я например вообще хз че было залито предыдущими владельцами. коробка начала подпинываться и поменял 3 раза по 4л. теперь езжу и пох.

Subaru Outback 3.0R 04

всем отписавшимся спасибо, это именно то что я хотел услышать, для себя сделал вывод, что автомат у нас неприхотливый, переварит любую жижу в (пределах разумного конечно), и будет жить долго и счастливо. т.е. его особо этой (неоригинальной) жижей не убьешь.

Subaru Outback 3.0R 04

Не совсем байки :). У субару года до 2004 оригинальной жижи в мануале вообще небыло - DII или DIII. Лили они вроде Мобил какой то при официальном обслуживании - так на нем иногда проворачивало какую то втулку в автомате. Вот после этого появился список жиж (оригинальная жижа и альтернативные). А так то проверенных годами не так много - оригинал (только не акировский!), идемицу, несте, матик J, американцы любили петроканаду. И пожалуй все. А вообще автомат поедет на чем угодно, даже на подсолнечном :). Собственно там (в мануале) русским языком написано (красными буквами!):

• Используйте рабочие жидкости, указанные в приведенной ниже таблице. Не смешивайте жидкости двух разных видов или разных производителей.

• Обязательно используйте рекомендованные или альтернативные ATF. Использование материалов, помимо рекомендованных или предлагаемых для замены, может привести к возникновению неисправностей.

Жидкость автоматической трансмиссии

Рекомендованные материалы SUBARU ATF K0410Y0700
Альтернативные материалы IDEMITSU: ATF HP

. насчет не смешивать - это не только и несколько к АТФ относится - там про все рабочие жижи - тормозуха, ОЖ и прочее.

28.09.2015 с 13:00 по 17:00 В собственном гараже с ямой меняли с братом масло в АКПП, затрачено времени 4 часа.
Нам потребовалась:
1.Масло АКПП Subaru K0415-YA100 — 2 шт., цена: 3400,00 руб.
2.Фильтр масляный АКПП внешний, Subaru 38325AA032 — 1 шт., цена: 980,00 руб.
3.Фильтр масляный АКПП внутренний, Subaru 31728AA050 — 1шт. цена: ? хорошо промыл,но лучше купить и заменить!
4.Щётка по металлу -1 шт.
5.Самодельная лейка — 1 шт.
6.Герметик VICTOR REINZ Артикул:703141410— 1 шт., цена: 380,00 руб.
7.Удалитель герметика VICTOR REINZ Re-Move Артикул:70-31415-00 — 1 шт., цена: 280,00 руб.
8.Обезжириватель — 1 шт., цена: 100,00 руб.
9.3 литра АИ -92, цена: 96,00 руб.
10.Прозрачные бутылки по 5 л. — 3 шт.
11.Набор инструментов.
Цена работы: 0,00 руб.

Детали:
Заехать в гараж на ровную поверхность с ямой.
Открутить болт 807020010, слить масло, сколько сольётся в подготовленную пластиковую 5 л. бутылку.
Открутить наружный фильтр, слить остатки в бутылку.
Снять поддон, слить остатки масла в подготовленную бутылку, после открутить болты фильтра АКПП внутреннего, имейте ввиду, все болты разной длинны.
Промыть бензином фильтр масляный АКПП внутренний, Subaru 31728AA050, высушить и сразу же поставить обратно.
Промыть бензином магнит 31392AA030 и после очень хорошо вытереть.
Очистить поддон от предыдущего герметика удалителем герметика VICTOR REINZ Re-Move Артикул:70-31415-00 и щёткой по металлу, так же, но очень аккуратно удалить остатки герметика с верхней поверхности АКПП.
Промыть внутреннюю часть поддона бензином, использовал АИ-92 газпром.
После протереть места нанесения герметика обезжиривателем, нанести на внешнюю часть поддона герметик VICTOR REINZ Артикул:703141410, ширину герметика по поддону не более 3мм не больше!
Установить поддон на место в течение 5 минут после нанесения герметика.
Закрутить новый наружный фильтр, без масла.
Использую одну из чистых неиспользованных 5 литровых бутылок, залить новое масло АКПП Subaru K0415-YA100, залить в неё столько масла сколько слили в первую бутылку, после повторить с оставшемся маслом.
Залить через горловину щупа проверки уровня масла в АКПП, используя самодельную лейку из резиновых шлангов и пластиковой лейки стянутыми стяжками.
Главная задача не перелить масла в АКПП по холодному уровню.
Сделать чуть ниже середины.
Масло со снятием поддона вошло примерно 6.700 л.

По горячим следам.
Случайно прочитал ветку про скрежетанье коробки на холодную.У себя обнаружил сразу. Перед этим мерил уровень - заметил блестящие чашуйки металла на щупе. Короче, в выходные решил менять масло.
Купил 4 2-х литровых Енеос АТФ3 360 руб/банка, фильтр оригинальный за 850 руб, сеточку не стал брать, вроде она тоже около 1000 руб. стоит.
Долго мучался, сливать на горячую или на холодную. Решил - на холодную, что бы вся муть осела на поддон.
Машину загнал одним колесом на камень(дело на даче), залез под нее и кручу фильтр коробки. Блин, специально купленный съемник с центральным болтом для съема фильтра с двигла оказался большим для коробочного. После нескольких попыток со шкуркой и веревкой находиться гениальное решение-под один штырь съемника подложил резиновый маленький шпателек - фильтр стронут.
Откручиваем болт и сливаем масло из поддона(не забудем вынуть щуп). Крышка из-под торта немного не потянула 4 литров. Затем откручиваем фильтр - из него хлынет поток - внимательней(переливаем из крышки от торта отработку в 5-литровые канистры из-под воды для утилизации). Из отверстия от фильтра слив идет довольно долго. Плюем на грязь и большим кухонным ножом(предварительно открутив все болтики поддона), можно подстучав молоточком) с угла аккуратно просовывем нож под герметик по периметру. Внутрь не суем, дабы не порезать проводку в коробке). Вскрыв с трех сторон аккуратно наклоняем поддон и сливаем с него остатки. Снимаем целиком и моем с бензином сняв магнит и протираем тряпкой все насухо.
Снимаем фильт-сеточку. Для этого откручиваем три болта и аккуратно вращательно-возвратными движениями извлекаем горловину с уплотнительной резинкой. Промываем сеточку бензином хорошо встряхивая и полоская. Сушим - вытираем(сеточку не трогаем руками), ставим на место. Счищаем герметик с поддона и коробки ногтями, палочкой, тряпочкой. Полностью все равно не удастся, но желательно по максимуму.
Откручивать управляющий блок в коробке я не стал рисковать, чтобы слить остатки, но так как за первый день я не успел, то за ночь еще стекло грамм триста.
Протерев бензином привалочные поверхности наносим масло, бензо, термостойкий герметик(красный,150-200 руб) колбаской около 3 мм в диаметре по центру привалочной плоскости. Для страховки я нанес еще по наружному краю такую же колбаску. Аккуратно прикладываем к коробке(не забыли прикрутить фильт-сеточку) и наживляем все болты, придерживая рукой поддон. Я закрутил без дожима, подождал пол-часа и закрутил окончательно. Не перетягиваем болты - смысла пучить глаза нет никакого. Ждем часа два(для страховки), закручиваем пробку поддона(прокладку уже потеряли?), прикручиваем новый наружный фильтр руками, смазав резинку маслом и залив немного масла внутрь фильтра и заливаем масло.
В турбо движок я использовал маленькую воронку, вставленную прямо в трубку для щупа, а в нее уже вставляем большую воронку для масла-бензина.
Я прикинул по наполненым баклагам слив порядка 7 литров, но оказалось, залив восемь литров я еле уложился в уровень.
Не забываем, как правильно мерить его-после длительного прогрева(км 10 пробег), прогнав коробку через все деления ставим ее в паркинг на ровной поверхности и не глуша движок пару раз окунаем-достаем-протираем. При переливе - покупаем шприц или грушу побольше и водяной строительный уровень(для трубки).

Молодец! Свою машину нужно делать самому! КМК, зря только дексрон III взял, будет дергаться. Нужно было II.

Уж раз тема пошла, вставлю свои 5 копеек. Есть еще один способ. Легче. Но без чистки.
1. Снимаем входной шланг с АКПП на радиатор (охлаждение дексрона), выводим в тазик.
2. Заводим машину. Масло начинает вытекать. Минуты через две оно вытекает все (начинает булькать насос). Сразу глушим машину.
3. Ставим шланг на место. Заливаем дексрон через щуп.

Минусы: Остается грязным поддон. Коробка последние 15-20 секунд работает без масла.
Плюсы: Полная замена, полнее не бывает. На коробке 15 секунд не отразятся.

Вариация. Сперва 3 литра из шланга слили, затем 3 литра через щуп залили залили. Повторили N раз.
Минусы: Остается грязным поддон. Не полная замена (смешивается старый и новый дексрон).
Плюсы - Безопасно, как свечка в презервативе :-)

Замена масла в АКПП Субару

Любые агрегаты автомобиля требуют периодического обслуживания, так и коробка передач, будь то механическая или автоматическая, требует периодической замены масла. Но очень часто владельцы автомобилей не совсем понимают, какую замену лучше им сделать, так как сервисы предлагают на выбор несколько вариантов такой процедуры. Далее поговорим о различных вариантах замены масла в АКПП Субару, речь пойдет именно о старых гидротрансформаторных коробках типа 4EAT/5EAT.

Первый вариант, и он самый распространенный — замена масла в АКПП путем слива масла с поддона коробки, так называемая частичная замена. При данном способе замены происходит не полная замена, так как часть масла остается в масляной магистрале. Сливается примерно 70% масла, около 5-6 литров. Полный же объем коробки 4 AT составляет 8 литров декстрона. Также возможно сделать дополнительную чистку внутреннего фильтра АКПП путем снятия поддона коробки и замену внешнего фильтра (если он предусмотрен конструктивно), в таком случае будет заменено порядка 90% масла. Данный способ рекомендуется для старых автомобилей, у которых пробег составляет за 200 тысяч км.

Плюсы способа:

— Для замены требуется около 6-7 литров масла;

— Фильтры АКПП меняются и промываются от загрязнений, есть возможность предотвратить возможные поломки коробки путем анализа отложений на поддоне;

— Уменьшается риск нарушения работы коробки.

Минусы способа:

— Происходит частичное смешивание старого масла оставшегося в коробке и нового масла.

Второй вариант — полная аппаратная замена масла в АКПП Субару. При данной замене масло в коробке меняется методом продавливания, старое масло прогоняется по магистрали и вытесняется новым, что позволяет говорить о его полной замене. Если рассматривать технологию выполнения работы, то выглядит она следующим образом: от радиатора охлаждения АКПП отсоединяются трубки подачи масла и контур замыкается на установку замены масла, далее заводится двигатель и чистое масло начинает поступать из аппарата в коробку, а старое масло сливается с коробки в емкость для отработанного масла. Через тестовое окно визуально контролируется цвет АТФ и как только он становится нужной окраски, процедура прекращается. Для аппаратной замены масла в коробке Субару нужно порядка 10-12 литров АТФ. Данный способ рекомендуется для коробок с небольшим пробегом, либо если вы ранее часто меняли масло по регламенту аппаратным способом.

Плюсы аппаратной замены:

— В АКПП происходит полная замена масла и промываются все масляные магистрали коробки;

Минусы:

— При полной замене масла аппаратным способом происходит вымывание различных отложений, которые могут повлиять как на работу соленоидов гидроплиты, так и вывести из строя пакет фрикционов — вплоть до поломки АКПП, но это характерно только для коробок с большим пробегом;

— Необходим большой объем масла, около 12 литров.

В 1997 году дебютировало первое поколение японских кроссоверов Subaru Forester, которое впоследствии пройдет 5 поколений, получив в свое распоряжение 4-х и 5-ступенчатые АКПП и даже вариаторы. При этом, трансмиссионное масло для АКПП Субару Форестер опытные автовладельцы и по настоящий момент подбирают по заводским допускам. Ведь именно спецификации помогают выбрать наиболее качественное масло для автоматов данной линейки.

Масло в коробку автомат Субару Форестер

В качестве автоматов на Subaru Forester устанавливались:

4х-ступенчатые АКПП R4AX-EL
5-ступенчатый автомат 5EAT
вариатор TR690 Lineartronic

Так, в зависимости от модификации автоматической трансмиссии, масло в АКПП Субару Форестер должно подбираться по допускам ATF HP, 5ATF или Lineartronic High Torque CVT.

Субару Форестер какое масло в АКПП R4AX-EL (4 передач)

На первые 3 поколения на кроссоверов Subaru Forester устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач R4AX-EL, которая при своей работе использует исключительно трансмиссионную жидкость с допуском ATF HP. Сам японский автопроизводитель предлагает к приобретению оригинальную продукцию SUBARU ATF HP, заменителями которой выступают масла VALVOLINE ATF, TCL ATF HP и так далее.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 3500 рублей

1 литр Артикул: A001TYWS

Какое масло заливать в АКПП Субару Форестер 5EAT (5 передач)

После рестайлинга в 2010 году на Subaru Forester стали устанавливаться и 5-ступенчатые автоматы модификации 5EAT. Соответственно, обслуживая данную АКПП, можно обратить внимание как на оригинальное масло SUBARU ATF HP, так и на усовершенствованную трансмиссионную жидкость SUBARU 5ATF, предназначенную специально для 5-ступок. Что же касается аналогов, то они подбираются по спецификациям ATF HP или 5ATF(Mobil 1 Full Synthetic ATF, Neste ATF Multi).

Средняя цена: 6000 рублей

1 литр Артикул: 880 9059407905

Средняя цена: 700 рублей

Средняя цена: 2400 рублей

1 литр Артикул: 216052

Subaru Forester масло в АКПП TR690 Lineartronic (вариатор)

Четвертое и пятое поколения Subaru Forester получили в свое распоряжение вариативную трансмиссию TR690 Lineartronic, работающую на масле с допуском Lineartronic High Torque CVT. Оригинальном SUBARU High Torque CVT Fluid, либо же аналоговом ZIC CVT MULTI, AMALIE Universal Synthetic CVT.

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 132631

Трансмиссионное масло для Субару Форестер 2.0

Что же касается моделей Subaru Forester с 2-литровыми моторами, то, в зависимости от поколения, на них можно лицезреть все перечисленные выше АКПП. Соответственно, в 4-ступку R4AX-EL льем масло с допуском ATF HP(SUBARU ATF HP, Idemitsu ATF HP, Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF). В 5-ступенчатый автомат заливаем трансмиссионную жидкость со спецификацией 5ATF(SUBARU 5ATF, PENNZOIL Platinum LV Multi-Vehicle ATF, Amsoil Universal ATF). А для вариатора TR690 Lineartronic приобретаем продукцию с допуском Lineartronic High Torque CVT(SUBARU High Torque CVT Fluid, PENTOSIN CVT1, Addinol ATF CVT).

Средняя цена: 2800 рублей

1 литр Артикул: 30450244-724

Средняя цена: 6000 рублей

1 литр Артикул: 880 9059407905

Средняя цена: 700 рублей

Средняя цена: 650 рублей

Средняя цена: 25000 рублей

Средняя цена: 4800 рублей

1 литр Артикул: 4014766073082

Средняя цена: 1350 рублей

Сколько масла в АКПП Субару Форестер

R4AX-EL — 8 литров трансмиссионной жидкости
5EAT — 9.6 литров трансмиссионной жидкости
TR690 Lineartronic — 12.5 литров трансмиссионной жидкости

Периодичность замены масла в коробке автомат Subaru Forester

На Субару Форестер масло в АКПП должно меняться со следующей периодичностью:

R4AX-EL — каждые 75 тысяч километров
5EAT — каждые 65 тысяч километров
TR690 Lineartronic — каждые 55 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Subaru Forester и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Проверка трансмиссионной жидкости в АКПП Subaru Forester

Для проверки масла в АКПП Субару Форестер необходимо задействовать контрольный щуп, выполнив следующие действия:

Читайте также: