Адаптация датчика коленвала фиат
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
На холодную неровная работа ДВС на ХХ. На ходу все ок, при разгазовке тоже. При прогреве градусов до 20-30 неисправность уходит. При снятии скрипта CSS (только ХХ, без перегазовок) выявлена такая неисправность - ЭБУ видит задающий диск как 59.5-2. Осциллки нет под рукой, зрелище интересное. Почистил разъем ДПКВ, стало лучше, но не хорошо. Заменил ДПКВ на noname аналог - помогло на месяц. Заменил на оригинал, помогло на день. Автомобиль коллеги, проверенно, перепроверено и подменено на заведомо исправное все, что можно и нельзя. Даже снимали коробку и искали косяки на маховике. Может плохо искали. Или есть какие-то хитрости?
sonic1508
vento702
А после этих слов действительно стоит задумается
Зачем ее снимать на осциллограмме лучше видно
Может проблема вообще в другом, и начать как все выложить данные полученные при диагностике. Параметры сканера осциллограммы и т.д.
energec
А CAN CLIP чего говорит?
Прошива стоковая, или от "Раймонда" какого нибудь?
И да. Посмотреть на 59,5-2 просто интересно уже.
Hummer-74
Aleksandr A
Изображения:
logan1 59-1.jpg
logan 59-1.jpg
logan1 59.5-2.jpg
logan 59.5-2.jpg
sonic1508
Оно отсутствует, не та конструкция. Чистка особо не помогает.
А CAN CLIP чего говорит?
Прошива стоковая, или от "Раймонда" какого нибудь?
И да. Посмотреть на 59,5-2 просто интересно уже.
Смотрел лаунчем. Ничего он не говорит, параметры в норме, ошибок нет. Прошивка была стоковая (осциллы с нее), заменили ДПКВ - все стало хорошо и относительно надолго. Потом катал удалили и залили туда что-то "чтобы валило" Я в этой вакханалии принципиально не участвовал и не знаю, что за прошивка сейчас, но сломалось оно далеко не сразу после прошивки. Сейчас график и проблема те же.
sonic1508
Исходники осциллограмм автоскоп 4. На одной скрипт снят как положено (на холодную), на других только ХХ.
Вложения:
Постолограф.rar
sonic1508
anatoli
Все хорошо там с зазорами. Замена ДПКВ решает проблему, но ненадолго.
Может есть прикол с проводом дпкв как на восьмисвечевой хонде?
sonic1508
Все хорошо- это ниачем. Замена дпкв должна произведена на оригинал, и опять же, там спецболт, проверить их наличие и зазор.
vento702
Вариант 1)
На софт бы посмотреть аккуратно. Если перешивали - могли и неродное сунуть. Сдаётся мне, что потрогали там галочку "Программное определение 1-го цилиндра". А мотор без ДФ. Вот и не сходится у парня, дёргает зажигалкой. А из-за этого и осцил неверно синхру ловит. Скрипты ведь к опережению шибко привязаны.
Вариант 2)
Ремень не перетянут, не прослаблен? Ролики-шестерни без люфтов, заеданий и затянуты по феншую?
З.Ы. Со 2м и 4м горшками что? Эффективность мала.
Hummer-74
Вариант 1)
На софт бы посмотреть аккуратно. Если перешивали - могли и неродное сунуть. Сдаётся мне, что потрогали там галочку "Программное определение 1-го цилиндра". А мотор без ДФ. Вот и не сходится у парня, дёргает зажигалкой. А из-за этого и осцил неверно синхру ловит. Скрипты ведь к опережению шибко привязаны.
Вариант 2)
Ремень не перетянут, не прослаблен? Ролики-шестерни без люфтов, заеданий и затянуты по феншую?
З.Ы. Со 2м и 4м горшками что? Эффективность мала.
Сунули неродное. Но. Ездил на сток прошивке - результат вот он. Заменили ДПКВ - все нормально стало. Прошился, все нормально было. Ездил еще сколько-то. Потом сломался опять. Опять поменяли ДПКВ. На оригинал. День - все нормально, потом опять сломался. Логика подсказывает что прошивка невиновная. ГРМ менялся та же фигня. Да хоть бы и перекинут был на зуб, как это влияет на показания ДПКВ? Горбатился бы себе, 60-2.
По поводу эффективности уже не помню. Вроде как, при нормальном алгоритме снятия CSS вопросов к эффекивности не возникало.
Все хорошо- это ниачем. Замена дпкв должна произведена на оригинал, и опять же, там спецболт, проверить их наличие и зазор.
Вот не надо к словам докапываться. Отрегулированы там зазоры. Буквально трижды. И ДПКВ заменен на оригинал. Все описано выше. Вопрос в том откуда дпкв берет 59-1 и как это лечить?
друзья, кто делал адаптацию дпкв, подскажите перед этим сброс адаптивных параметров нужно делать? пользуюсь multiecuscan. при нажатии кнопки выполнить процедуру пишет что-то типа "не выполнены условия для данной процедуры".
причина, по которой хочу сделать адаптацию- замена ремня грм
Комментарии 10
Греть мотор более чем 72 градуса и три раза газ в пол только не держать а быстро нажал и быстро сбросил. Вот и все обучение
Кнопкой "выполнить" это не делается нужно самому выполнить данную процедуру.
Данная процедура описана в Fiat Multiecuscan.
Оригинал:
In some Marelli systems, the ECU is able to manage a self-adaptive strategy that allows recognizing the motor changes due to settling, wear, replacement of propulsor parts and components (mechanical, electronic), motor shaft phonic wheel learning (59F, IAW5SF3), modifying the basic mapping. The function clears the permanent log of such calibrations.
Marelli 59F (Punto 99, Seicento, Panda, Doblo, etc.), Marelli IAW5SF3 (Grande Punto):
-This is indicated by the flashing MIL light; it will turn off and the procedure will be completed proceeding as follows:
1) warm up the engine
2) increase the engine speed three times to 4500RPM and keep it for 3 seconds each time.
Marelli 1AF (Bravo, Brava, Marea):
— any motor malfunction (for ex. irregular minimum, emissions out of limit, lack of power, incorrect operation, etc.) will be eliminated following the procedure and PREVIOUSLY repairing and clearing the fault codes.
Перевод:
В некоторых Марелли систем, ЭБУ умеет управлять собственн-приспособительная стратегия, которая позволяет признавая мотора меняется из-за урегулирования, износ, замена движитель частей и комплектующих (механические, электронные), вал двигателя фонические колеса обучения (59F, IAW5SF3), изменения основных карт. Функция очищает постоянного журнала таких калибровок.
Марелли 59F (Пунто 99, Сеиченто, Панда, Добло и т. д.), Марелли IAW5SF3 (Гранде Пунто):
-На это указывает мигающий свет мил; он выключится и процедура будет завершена следующим образом:
1) прогреть двигатель
2) увеличить скорость двигателя три раза до 4500 об / мин и держать ее в течение 3 секунд каждый раз.
Марелли 1AF (Браво, Брава, Мареа):
— любая неисправность электродвигателя (для ex. нерегулярные минимальной, выбросы из ограничения, недостаточная мощность, неправильная эксплуатация и т. д.) будут исключены следующие процедуры и ранее ремонт и очистка кодов неисправностей.
так я пробовал. перед обучением ЭБУ должен как-то понять что от него хотят обучение датчика, о чем выше и написано: раздастся звуковой сигнал и заморгает лампа чека. но вот сделать так чтобы она заморгала можно нажав кнопку "выполнить", а нажав ее экускан ругается что я не выполнил какие-то условия
По какой причине хотите делать адаптацию? Там, по-моему, это не обязательно.
мигает чек периодически на трассе, в память записывает ошибки зажигания. по форумам копался, 100% нужно дкпв обучить.
Притащили Фиат Добло, двигатель бензиновый 1,4 л, ЭБУ МагнетМарелли. Пробег 180 ткм. На трассе началась дерготня и потом машина заглохла. Последующие попытки завести не увенчались успехом. Затолкали в гараж. Пробую завести - завелась сразу, при перегазовке протрой. Начал проверку с ВВ части. Свечи на выброс как один из ВВ проводов - в обрыве. Компрессия мала - 10, 7, 8, 9. С такой компрессией работать хорошо мотор не будет, но ведь машина ездила как то. Заменяю свечи, ВВ провода, промываю дроссель - завожу, работает нормально, протрой при перегазовке исчез. Проверяю на ходу. Машинка вроде резвая, едет нормально . но через километр передернулась, через какое то время опять. При этом стрелка тахометра резко падает, несколько раз до нуля. Сканер с собой не брал, но судя по тахометру, то дело или в пропадении питания, или что то с датчиком КВ. Приехав в гараж цепляю сканер - нестираемая ошибка P1300. По описанию ошибка связана с работой ДПКВ, задающего диска. Осциллографом сигнал не успел проверить.
Хозяин авто ещё поведовал, что ЭБУ когда то менялся, с тех пор чек постоянно мигает. Почитав форумы владельцев предположительное направление действий - проверка проводки, формы сигнала и адаптация ДПКВ. Адаптацию ДПКВ владельцы авто делали сами раскручивая двигатель до отсечки на 3 секунды 3 раза. Так ли это? Может можно это сделать Автокомом? Дело конечно не в адаптации - тогда бы машина не угасала в случайном порядке, тем более замена эбу была давно и проблема проявилась бы раньше.
Обычно после сброса нет никаких ошибок по дпкв.
Был как то фиат , palio , марелли эбу , в проге фиат эку скан тоже сказано про газануть три раза , я предоставил эту миссию хозяину , после чего выдавило тосольную заглушку , а находится она на блоке цилиндров под картером сцепления. гемор ещё тот. это болячка фиатовская , заглушки гомно , сгнивают.
Отписываюсь. Машина вроде завелась в гараже, выехал проверить. Заметил, что на ходу машина периодически дергается, при этом стрелка тахометра резко падала на ноль. подозрение пало на ДПКВ. В гараже подключил осциллограф. Сигнал нормальный. Решил сделать адаптацию ДПКВ (в автокоме такая же процедура описана, как написал vento702). После второй перегазовки двигатель заглох - пропал сигнал с ДПКВ. Заменили ДПКВ, на сей раз адаптация прошла успешно и машина благополучно уехала. Замерял сопротивления датчиков. Неисправный имел сопротивленив в сотню раз большее сопротивление
На холодную неровная работа ДВС на ХХ. На ходу все ок, при разгазовке тоже. При прогреве градусов до 20-30 неисправность уходит. При снятии скрипта CSS (только ХХ, без перегазовок) выявлена такая неисправность - ЭБУ видит задающий диск как 59.5-2. Осциллки нет под рукой, зрелище интересное. Почистил разъем ДПКВ, стало лучше, но не хорошо. Заменил ДПКВ на noname аналог - помогло на месяц. Заменил на оригинал, помогло на день. Автомобиль коллеги, проверенно, перепроверено и подменено на заведомо исправное все, что можно и нельзя. Даже снимали коробку и искали косяки на маховике. Может плохо искали. Или есть какие-то хитрости?
sonic1508
vento702
А после этих слов действительно стоит задумается
Зачем ее снимать на осциллограмме лучше видно
Может проблема вообще в другом, и начать как все выложить данные полученные при диагностике. Параметры сканера осциллограммы и т.д.
energec
А CAN CLIP чего говорит?
Прошива стоковая, или от "Раймонда" какого нибудь?
И да. Посмотреть на 59,5-2 просто интересно уже.
Hummer-74
Aleksandr A
Изображения:
logan1 59-1.jpg
logan 59-1.jpg
logan1 59.5-2.jpg
logan 59.5-2.jpg
sonic1508
Оно отсутствует, не та конструкция. Чистка особо не помогает.
А CAN CLIP чего говорит?
Прошива стоковая, или от "Раймонда" какого нибудь?
И да. Посмотреть на 59,5-2 просто интересно уже.
Смотрел лаунчем. Ничего он не говорит, параметры в норме, ошибок нет. Прошивка была стоковая (осциллы с нее), заменили ДПКВ - все стало хорошо и относительно надолго. Потом катал удалили и залили туда что-то "чтобы валило" Я в этой вакханалии принципиально не участвовал и не знаю, что за прошивка сейчас, но сломалось оно далеко не сразу после прошивки. Сейчас график и проблема те же.
sonic1508
Исходники осциллограмм автоскоп 4. На одной скрипт снят как положено (на холодную), на других только ХХ.
Вложения:
Постолограф.rar
sonic1508
anatoli
Все хорошо там с зазорами. Замена ДПКВ решает проблему, но ненадолго.
Может есть прикол с проводом дпкв как на восьмисвечевой хонде?
sonic1508
Все хорошо- это ниачем. Замена дпкв должна произведена на оригинал, и опять же, там спецболт, проверить их наличие и зазор.
vento702
Вариант 1)
На софт бы посмотреть аккуратно. Если перешивали - могли и неродное сунуть. Сдаётся мне, что потрогали там галочку "Программное определение 1-го цилиндра". А мотор без ДФ. Вот и не сходится у парня, дёргает зажигалкой. А из-за этого и осцил неверно синхру ловит. Скрипты ведь к опережению шибко привязаны.
Вариант 2)
Ремень не перетянут, не прослаблен? Ролики-шестерни без люфтов, заеданий и затянуты по феншую?
З.Ы. Со 2м и 4м горшками что? Эффективность мала.
Hummer-74
Вариант 1)
На софт бы посмотреть аккуратно. Если перешивали - могли и неродное сунуть. Сдаётся мне, что потрогали там галочку "Программное определение 1-го цилиндра". А мотор без ДФ. Вот и не сходится у парня, дёргает зажигалкой. А из-за этого и осцил неверно синхру ловит. Скрипты ведь к опережению шибко привязаны.
Вариант 2)
Ремень не перетянут, не прослаблен? Ролики-шестерни без люфтов, заеданий и затянуты по феншую?
З.Ы. Со 2м и 4м горшками что? Эффективность мала.
Сунули неродное. Но. Ездил на сток прошивке - результат вот он. Заменили ДПКВ - все нормально стало. Прошился, все нормально было. Ездил еще сколько-то. Потом сломался опять. Опять поменяли ДПКВ. На оригинал. День - все нормально, потом опять сломался. Логика подсказывает что прошивка невиновная. ГРМ менялся та же фигня. Да хоть бы и перекинут был на зуб, как это влияет на показания ДПКВ? Горбатился бы себе, 60-2.
По поводу эффективности уже не помню. Вроде как, при нормальном алгоритме снятия CSS вопросов к эффекивности не возникало.
Все хорошо- это ниачем. Замена дпкв должна произведена на оригинал, и опять же, там спецболт, проверить их наличие и зазор.
Вот не надо к словам докапываться. Отрегулированы там зазоры. Буквально трижды. И ДПКВ заменен на оригинал. Все описано выше. Вопрос в том откуда дпкв берет 59-1 и как это лечить?
Притащили Фиат Добло, двигатель бензиновый 1,4 л, ЭБУ МагнетМарелли. Пробег 180 ткм. На трассе началась дерготня и потом машина заглохла. Последующие попытки завести не увенчались успехом. Затолкали в гараж. Пробую завести - завелась сразу, при перегазовке протрой. Начал проверку с ВВ части. Свечи на выброс как один из ВВ проводов - в обрыве. Компрессия мала - 10, 7, 8, 9. С такой компрессией работать хорошо мотор не будет, но ведь машина ездила как то. Заменяю свечи, ВВ провода, промываю дроссель - завожу, работает нормально, протрой при перегазовке исчез. Проверяю на ходу. Машинка вроде резвая, едет нормально . но через километр передернулась, через какое то время опять. При этом стрелка тахометра резко падает, несколько раз до нуля. Сканер с собой не брал, но судя по тахометру, то дело или в пропадении питания, или что то с датчиком КВ. Приехав в гараж цепляю сканер - нестираемая ошибка P1300. По описанию ошибка связана с работой ДПКВ, задающего диска. Осциллографом сигнал не успел проверить.
Хозяин авто ещё поведовал, что ЭБУ когда то менялся, с тех пор чек постоянно мигает. Почитав форумы владельцев предположительное направление действий - проверка проводки, формы сигнала и адаптация ДПКВ. Адаптацию ДПКВ владельцы авто делали сами раскручивая двигатель до отсечки на 3 секунды 3 раза. Так ли это? Может можно это сделать Автокомом? Дело конечно не в адаптации - тогда бы машина не угасала в случайном порядке, тем более замена эбу была давно и проблема проявилась бы раньше.
Обычно после сброса нет никаких ошибок по дпкв.
Был как то фиат , palio , марелли эбу , в проге фиат эку скан тоже сказано про газануть три раза , я предоставил эту миссию хозяину , после чего выдавило тосольную заглушку , а находится она на блоке цилиндров под картером сцепления. гемор ещё тот. это болячка фиатовская , заглушки гомно , сгнивают.
Отписываюсь. Машина вроде завелась в гараже, выехал проверить. Заметил, что на ходу машина периодически дергается, при этом стрелка тахометра резко падала на ноль. подозрение пало на ДПКВ. В гараже подключил осциллограф. Сигнал нормальный. Решил сделать адаптацию ДПКВ (в автокоме такая же процедура описана, как написал vento702). После второй перегазовки двигатель заглох - пропал сигнал с ДПКВ. Заменили ДПКВ, на сей раз адаптация прошла успешно и машина благополучно уехала. Замерял сопротивления датчиков. Неисправный имел сопротивленив в сотню раз большее сопротивление
Читайте также: