6g91 12a650 cg распиновка эбу
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.
Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:
Микас 5.4 – распиновка ЭБУ
Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4
Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор
Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:
- ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
- ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
- УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.
Типы и исполнения блоков МИКАС-7
291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.
Таблица номера вывода и с чем он соединён
Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3
Обозначения компонентов и цепей на схеме
Электрические цепи
Описание контактов ЭБУ Микас 10.3
Всем здаров! Хочешь не хочешь, а приходится мучать клавиатуру т.к. нужно писать новый пост по форду, т.к. опять эта стервоза сломалась)) Ссылка на прошлый пост.
И так, в прошлом посту я ремонтировал и адаптировал дроссельную заслонку. Путем замены датчика положения дросселя. А теперь вопрос! Как вы думаете после тех манипуляций, долго машинка отъездила? Пфф… Всего день! Да день, каламбур правда)) Короче говоря вылезли уже нам с вами знакомые ошибки, а это; Р2110 и ее величество Р0607. Пихло опять колбасит, ЭБУ отключает дроссель, но по поводу его не ругается)) Перечитав опять кучу форумов пришел к выводу, что все-таки ЭБУ помирает. Понятное дело, датчик на дросселе и так был мертв и такое ощущение, что он за собой утянул ЭБУ, хотя может экологичный припой разрушается. Прикинте да, ЭБУ сдох! Вот это поворот)) Ну собственно нервы у меня уже с этим фордом титановые, поэтому стиснув зубы заказываю новый ЭБУ на разборке, правда б.у. Сколько угодно нервничай, а машину ремонтировать нужно.
И так, значит стояли на машине мозги(ЭБУ) ESU-411 с маркировкой 7M51-12A650-YE. А купил я такие же ESU-411, но 7M51-12A650-ADE. Можно было правда купить новую версию ESU-418, но она очень дорогая, почти шестьдесят тысяч, а эта 411 обошлась в семь с половиной тысяч. Последнее три буквы (ADE) говорят нам о том, что этот блок стоял на автомобиле с механической коробкой передач и двигателем объемом 1.8л. Блоки кстати взаимозаменяемые, отличается только конфигурация внутри прошивки ADI, VIN, ну и сама прошивка. Вот кстати ссылка на сайт где есть прошивки, а самое главное, что там есть таблица по которой я и определил с каким агрегатом стоял этот блок. Это не реклама сайта, просто там удобно все расписано))
Короче говоря, прибежал я в гараж. Установил новый ЭБУ на его законное место, накинул плюсовую клемму на аккумулятор. Просто решил проверить, что я купил. Так как прикупил оригинальный сканер ELS27, а он еще не пришел и заливать прошивку пока нечем, а блютуз сканер для этих утех не подходит. Дальнейшие действия, а именно инициализация без ноута и программы FORScan просто не выполнимы. А еще для выполнения инициализации потребуется купить лицензию на программу, т.к. данная функция заблокирована. Благо годовая лицензия стоит не много, примерно 350руб.
Значится как я это делал. Вы простите фото тут не будет. Внимание! Перед выполнением нужно убедится в том, что у вас имеется два ключа от машины и они оба могут завести мотор, то есть они прописаны в блоке иммобилайзера! Так как инициализация может иногда не пройти и придется удалять из памяти ключи и по новой привязывать. Правда я рискнул и попробовал инициализировать, а вдруг получится, т.к. у меня один ключ(прошлый хозяин старый просрал). Запустил программу FORScan и через блютуз сканер ELM327 подключился к машине. Далее заходим в пункт “Конфигурация и программирование”, далее во вкладке “Сервисные процедуры” находим “Программирование ключей” и жмем кнопку “Запустить сервисную процедуру”(кнопка с треугольником, внизу). Ок, теперь открылось маленькое окно и в нем находим “Инициализация”, далее жмем “Ок”. После нужно немного подождать и выскочит следующее окно, в нем будет говорится о том, что требуется сгенерировать код (incode, outcode), жмем “Ок”. Потом нас программа попросит выключить зажигание и подождать 15сек., а потом также попросит его включить, но не запускать двигатель. После выскачет окно с надписью, что инициализация прошла успешно, ну или что-то подобное. После сбрасываем ошибки и отключаемся от машины. И запускаем двигатель.
В общем после проделанных выше операций двигатель запустился. Троить перестал. И на следующее утро я выгнал машину и катался на ней целый день. Пока проблем в работе двигателя и со стороны ЭБУ я не заметил. Правда из-за того, что в ЭБУ не та прошивка и с не той конфигурацией с приборки, а именно с монитора пропала информация о том в каком положении стоит ручка АКПП. И также при переходе в ручной режим не показывает какая передача включена и переключения иногда происходят пинками и после 3000об./мин., ну прям как на механики))
В общем теперь-то я точно уверен на 100%, что машина исправна. Правда осталась заморочка с прошивкой, но это уже мелочь)) Значит жду, когда придёт сканер и буду копировать прошивку со старого блока и залью ее в новый.
Старый блок
Ах да если кому нужно, то почитайте еще эту статью и эту, возможно я где-то ошибся в пунктах программы.
5 лет
от Russian_Mouse
на GEM (блок предохранителей в салоне)
| цитата: |
| разъемы универсальные. ГЕМ вообще совместимы почти полностью при нужде (одно небольшое изменение есть с модулем считывания ключей, решается перешивкой, разводка внутри местами). А разъёмы все один в один. Ну ещё изменилась нумерация предохранителей только. |
ответные разъемы на жгутах проводки:
| цитата: |
| зелёный - C96 FRONT-1 оранжевый - C100 FLOOR-1 синий - С102 COCKPIT-1 зеленый C95 FRONT-2 оранжевый C99 FLOOR-2 синий C103 COCKPIT-2. |
Распиновка разъема магнитолы Sony MP3
Распиновка разъемов под передними сидениями
по первой цифре номера цепи можно получить ещё некоторую информацию вот из этой таблицы (источник):
BK Черный
BN Коричневый
BU Синий
DBU Темно-синий
DGN Темно-зеленый
GN Зеленый
GY Серый
LBU Светло-синий
LGN Светло-зеленый
OC Охра
OG Оранжевый
PK Розовый
PU Пурпурный
RD Красный
VT Фиолетовый
WH Белый
YE Желтый
Общая информация
В модуле системы обмена данных ( в системе шины данных) модули различных систем соединены друг с другом через один или несколько проводов.
Система шины данных существует для того, чтобы передавать данные между присоединенными модулями, а также между присоединенными модулями иобщей системой диагностики (WDS ).
Вместо простых команд ВКЛ/ВЫКЛ в системе шины данных предаются комплектные блоки данных. Такие блоки данных содержат наряду с собственно информацией также данные об адресах модулей, к которым производится обращение, размер блока, а также информацию для контроля содержания каждого отдельного блока данных.
Системы шин данных дают следующие преимущества:
простой обмен данными между модулями посредством стандартизированного протокола
меньшее число датчиков и разъемов
возможность улучшения диагностики
более низкую стоимость
Через стандартный 16-полюсный разъем (DLC) WDS (соединяется) с различными системами шин данных и питанием. Через DLC сигнал передается при программировании модуля.
Если у системы шин данных обрываются один или несколько проводов или имеет место короткое замыкание на массу или появляется напряжение, связь между модулями и с ( WDS ) нарушается или исчезает полностью.
Чтобы восстановить связь между собой, модули отдельных систем должны общаться на одном языке. Такой язык называется протоколом.
Компания Ford в настоящее время применяет четыре различных системы шин данных. В зависимости от модели автомобиля и его оборудования применяются все три системы. Каждая из систем шин данных имеет свой собственный протокол.
Системы шин данных:
Преимуществами CAN-шины являются:
минимизация затрат на разводку кабелей.
высокая помехозащищенность (защищенность от неисправностей/отказов).
прочность.
возможность расширения.
выстраивание приоритетов информации.
низкая стоимость.
автоматическое повторение поврежденной информации.
самостоятельный контроль системы и возможность автоматического отключения поврежденных модулей от шины данных.
На автомобилях, изготовленных, начиная с модельного года 2003.75, в зависимости от модели применяется дополнительно и вторая система шин CAN. Эта шина отличается в основном только более низкой скоростью передачи данных и в настоящее время применятся в основном для комфортной электроники. Для возможности различения отдельных систем CAN систему CAN с высокой скоростью передачи данных обозначают как высокоскоростную (HS) CAN, а систему CAN с более низкой скоростью передачи данных обозначают как среднескоростную (MS) CAN. Как у всех систем шин CAN у среднескоростной шины CAN для повышения помехоустойчивости установлены два нагрузочных резистора на 120 Ом. Для осуществления связи между модулями высокоскоростной шины CAN и среднескоростной шины CAN применяется модуль с обеими системами шин данных. Связь обеих систем шин данных обозначается как gateway (шлюз). В таком gateway полученные данные преобразуются в соответствии со скоростью, необходимой для соответствующей шины данных, и передаются дальше. Таким образом достигается оптимальное распределение информации между обеими системами шин данных.
Элементы сети.
На моделях Focus CMax, а также на моделях Focus, изготовленных начиная с модельного года 2005, в зависимости от варианта оснащения применяются две системы шин передачи данных.
Количество модулей, подсоединенных к двум системам шин передачи данных CAN, зависит от варианта оснащения автомобиля.
У автомобилей Focus CMax, а также у автомобилей Focus с MY2005 выпуска вследствие возросшего числа модулей и как следствие возросшего объема передаваемых данных применяется вторая CAN-шина (среднескоростная CAN-шина). Указанная шина работает с более низкой скоростью и служит в основном для связи в области комфортной электроники.
Для возможности обмена данными между высокоскоростной и низкоскоростной CAN-шинами применяется gateway. Шлюз служит в качестве интерфейса между обеими системами шин передачи данных CAN и установлен в электронном щитке приборов.
Модули, присоединенные к обеим системам шин данных CAN, зависят от варианта оборудования автомобиля.
В PCM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
В GEM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
Указанные нагрузочные сопротивления служат для защиты от помех. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны всегда присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.
Читайте также: