603 двигатель мерседес установка вмт

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В книге написано как-то мутно, так и не понял по какой метке на шкиве к/вала выставлять ТНВД. Когда разбирали мотор - было выставлено по треугольному пропилу в шкиве - он стоял напротив флажка на блоке, при этом зуб с пропилом в окошке был напротив отлива, но это не ВМТ точно, это примерно 15 градусов до ВМТ. Вроде как признаки позднего впрыска: слишком мягкая работа мотора и светло-серый дым. Могли мне сбить УОВ при регулировке на снятом насосе?

дамирище

Известная личность

diman63

Активный пользователь

До того, как задать вопрос, прочитал эту тему дважды полностью. Четкого и однозначного твета не нашел. Ткните меня носом в цитату, если я не прав.

Объясните мне, зачем люди с этого форума спрашивают УОВ для своего мотора, если все так просто, и нужно тупо как в книжке: совместить пропил на шкиве с флажком на блоке и зуб шестерни ТНВД с пропилом с отливом в сливном окошке? Зачем? Не нравится мне как работает мотор после капиталки, а где накосячили - пока не понимаю.

lizzzard

Активный пользователь

diman63

Активный пользователь

Не нравится, потому что я денег на запчасти не жалел и потратился прилично, а результат не получил. Расход как был 22-23 так и остался, только до капиталки он масла уже стал трескать 1,5л на 1000км, и поршневая была как х. в стакане (люди вообще сильно удивились как я своим ходом на капиталку прибыл), так вот теперь у меня вся поршневая и вкладыши по кругу в номинале и форсунки с новыми распылителями, и насос со стенда, а в сухом остатке - только что масло не хавает, а тяги как-то не прибавилось. Пробежал за 2 недели 5000км - продолжает дымить, причем уже не маслом, как до капиталки, а солярой. Работает как-то слишком мягко. Насос уже на себя до упора крутанул, до этого и от себя до упора пробовал - особых изменений не заметил, разве чуть пожестче стал работать, но продолжает дымить. Причем сильно начинает дымить на прогретом моторе в начале движения после корроткой остановки (на светофоре например), на скорости почти не заметно. Переставлять сам что-то не хочу. Вот теперь проблема топливщика с механиком вместе изловить - я думаю кто-то их них что-то не так сделал. Надо проверять установку насоса.

рома161

Активный пользователь

я тебе скажу так пока где то 12000 км не пройдешь ничего не понятно мотор на обкатке он и ехать начнет может после 15000-20000км,я лично выставлял по подаче топлива с насоса,откручиваешь с насоса первую трубку даешь на всю газ и прокручиваешь мотор по часовой,как только дало топливо и выставляешь по метке на валу сколько там нужно,но метку нужно проверит на всех дизелях впрыск происходит не доходя поршень ВМТ где то 4мм,но на форуме пишут что 15-18 градусов должен уже идти впрыск значит у меня получается позднее зажигание,что бы сделать раньше придется перекидывать на зуб,так что метка на насосе это не показатель

рома161

Активный пользователь

дамирище

Известная личность

eraboss

Пользователь

MBTrac

Активный пользователь

я тебе скажу так пока где то 12000 км не пройдешь ничего не понятно мотор на обкатке он и ехать начнет может после 15000-20000км

Den 0301

Пользователь

Добрый день! Подскажите пож-ста угол опережения впрыска (УОВ) для моего двигателя. После капиталки мотор совсем не едет и дымит "живой" солярой - думаю неправильно стоит насос.

Я тоже здесь пытался добиться толку, но мнения наших завсегдатых разделились. Пришлось самому всё изучать и проходить поэтапно.
Снял я форсунки для проверки на стенде и приурочил это к проверкам всяким.Засунул в цилиндр электрод и офигел: присовмешении флажка с пропилом он уже успел немного опуститься. А я всегда совмещал эти метки и регулировал клапана ( хотя это мелочь ). И получилось вот что: треугольный пропил на шкиве и флажок при совмещении как раз и значат НАЧАЛО ВПРЫСКА. А ВМТ это уже, насколько я понял, надо по вину смотреть, хотя для меня это тоже немного непонятно. Спасибо AleX-Trail пробил и написал мои градусы. Далее я просто вырезал на картоне круг, по размеру шкива, расчертил градусы, отрезал полукруг с разметкой, приложил к пропилу, отсчитал нужное мне колличество и сделал ножовочным полотном пометку на шкиве. И что самое интересное на этой метке и есть ВМТ ( ну плюс минус пару градусов, просто электродом это поймать сложно ). Решил свою метку, которую поставил по градусам взять за аксиому. Вот как-то так.
А ещё я ездил на Бош-сервис и мне пытались всё проверить моментоскопом. Когда подключили - офигели. Разница с пропилом на шкиве была градусов 8. Ну поставили как надо, я проехался. Машина вообще ехать не хотела. Они развели руками. Я всё поставил на место и так и езжу. Переднюю крышку не вскрывал для дальнейшей проверки. Возможно и там чего-нибудь бы нашлось, типа продолбанной на зуб шестерни, разбитой шпонки на шкиве и ещё чего-нибудь. На насосе шестерня опережения зажигания (которая подпружиненная с роликами, тоде говорят иногда клинит. Но я до этого не добрался. Не смог открутить болт шкива коленвала. Хотя может и не сильно старался

Тока на глаз))в идеале ставится так-при снятой ГБЦ или поддоне,крепится индикатор или ставится на стойку и ловиться идеально точное положение ВМТ.так как индикатор имеет деление в одну сотку.сверху ловится по краю поршня,по оси пальца поршневого,там качение поршня не так сильно сказывается.снизу через положение самой нижней точки шатуна 1 го цилиндра.и тогда уже смещается указатель,совмещается по срезу его выступа с меткой "от"на шкиву и зажимается в этом положении.
Тут уж только могу посоветовать выставить метки примерно,перепроверить метку распредвала через заливную крышку клапанной и прикрутить в этом положении указатель чтоб он стоял по срезу на" от" и надеятся на не растянутую цепь.но в любом случае даже если там на 3-4 градуса будет ошибка,авто спокойно заведется.там уже на слух и нюх подкорректируйте угол впрыска.

жоско не ожидал такой подставы от Мерседеса,это же МЕРСЕДЕС. Как метка может скакать + - 1,5 см. авто отлично заводится ,хз как в мороз ,авто купилтне давно. Но едет очень медленно, разгон до 100кмч где то 1минута. вот и хотел цепь посмотреть на сколько растянута, ну и тнвд выставить хотелось.Клапанную крышку снял, буду пробовать вмт искать без метки.

плюс минус 1,5 см ты конечно загнул, пару мм максимум

WDB12312310231103 2.4D 4MКПП 1980г. - продан , эксплуатируется под присмотром.
WDB1241201B838923 таксишка 2,0 дизель АКПП 1992г.

Ктути по центру отверстий,а дальше на слух на нюх как Коля написал!Движок старый,там не известно нще в чем причина плохого разгона.Может распылы уже подсели,может насос разрегулирован.Цепь хз скока вытянута.Может редуктор или коробка не те!Так что метки тут тебе особо не помогут

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

вмт можно определить налив масло в форкамеру первого цилиндра

А дальше что?откачивать?

Не надо лить а то можно и гидроудар словить

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

А дальше что?откачивать?

Не надо лить а то можно и гидроудар словить

погуглите, для начала как гидроудар получается, потом уже пишите.

завод вообще предлагает снимать форкамеру, и индикатором выставлять поршень первого цилиндра в ВМТ

Форкамеру снимать не хочется. если поршень выставлять в ВМТ и наливать масло то метка будет плескать +- 3 градуса . Форсунки на стенде проверили при мне и заменили один распылитель. Узнать растянута ли цепь и на сколько не могу, из за меток. Вопрос как регулировать это старое гавно. раз нижняя метка ходит 1,5 см могу на линейке сфоткать

даже украинцы видео запилили

На фото где метка между отверстиями съемной метки на крышке есть отверстие вот оно и есть четкая метка! На 601 там заостренный штырь запресован!

А может проблема в другом? Если вы не отрегулировали тягу троса модулятора АКПП о которой был пост ранее,то будет такая динамика, акпп быстро пере щелкнет передачи и тупо прет с нуля до ста на четвертой передаче.Как передачи переключаются?в таблице переключения передач,тонкая линия -малый газ,толстая -педаль в пол.

Что вы так переживаете за эти метки не могу понять?я же сказал выше,что это ориентир а не панацея.хочешь узнать растянутую цепь,выкрути натяжитель,вставь туда какой штырь,вдави им башмак натяжителя до упора и запоминай насколько он вошёл внутрь например от плоскости ГБЦ.потом сделай замер у того у кого цепь новая.или попроси тут на форуме.выкрутить натяжитель и вставить Палец или ещё что нибудь,минута времени.у нормальной цепи там ход очень малый.так, навскидку,см 2 наверное.это даже чувствуется когда вкручиваешь натяжитель.при не растянутой цепи,вставляемый натяжитель при попытке его вкрутить,буквально с первых витков начинает крутиться с усилием, тоесть начинает вжиматься потому как цепь натянулась.а при растянутой усилие начинается около середины резьбовой части,+/-от растяжки цепи.это хорошо чувствуется при вкручивания от руки.а работу мотора настраивать на нюх и на запах,на звук и динамику.ведь эти метки,они не учитывают множество факторов

Спасибо Кольянчик ))) за длинный ответ! Завтра попробую твой метод с пальцем. Major по поводу переключения спасибо за рисунок, я понимаю что тросик у меня работает ни как нужно и кик даун не подключён. Все скорости переключаю в ручном режиме тобишь выкручиваю обороты по максимуму , а потом только следующую скорость.
P.s. В планах открутить ТНВД , и отнести в сервис , поэтому и затеял всю эту галематью с метками.

Ну тогда крутить движок, Кольянчик ))) правильно сказал - работу мотора настраивать на нюх и на запах,на звук и динамику,покрутить ТНВД туда сюда на пару градусов пока не поедет, я так подстраивал после замены двигла.Удачи в ремонте!

Моторы совершенно разные.Алгоритм выставления отличается.
В 603(6 цилиндров),приснятом ТНВД но подключёнными топливными трубками :откручиваем шестигранником на 6 заглушку,находится в месте соединения 6й секции плунжирной пары с крпусрм регулятора.Светим туда фонариком и вращаем за шестерню привода насоса.(помним что врашать надо против часовой)При открученых топливных трубках.При появлении капли из 1го цилиндра внимательно сморим в это оверстие,должен появиться "продольный флажок".Для чёткости исполнения подбираем болт от крепелния колеса,немного обтачиваем резьбу на наждаке.Непомню диаметр ,кажись 9мм.С торца резьбы турбинкой делаем запил по радиусу шириной 3мм и глубиной 5мм.Это будет приблуда для фиксации насоса от смещения.Вставляем этот дивайс в технологическое отверстие и подгоняем шестерёнкой пока "флажёк" не будет зафиксирован.Приснятой клапанной крышке выставляем угол заклинки клапанов на полное закрытие 1го цилиндра.На маховике возле "иголочки" на блоке будет метка ОТ,Вращаем коленвал до 15градусов.Вставляем ТНВД в шетстерню привода ГРМ.Смотрим чтобы отверстия крепления насоса были по центру.Позднее/раннее зажигание регулируем шнековвым болтом с гловкой на 8 мм.Перед началом работ не забываем снять натяжитель цепи.

Дв 617(5цилиндров) Идём в аптек покупаем пипетку.Берём старую топливную трубку обпиливаем её над гайкой которая одевается на 1ю секцию ТНВД,закручиваем гайку.Одеваем пипетку на огрызок трубки(5мм) .Получается капилярнаое стекло по которому видем начало подари на насосе.Вращаем за шестерню ТНВД и смотрим(находим) максимальное значение количества топлива выдавленое из плунжирной пары.Заметив среднее положение маркируем пипетку.Вращаем коленвал до совпадения 24/26градусов после ВМТ в круглом окошечке на блоке.Встрамляем ТНВД в шестерёнку цепи.Я обычно всталял в 25 градусов в ТНВД ставил в среднее положение ,чтобы был свободный ход в элиптических отверстиях.Чтобы можно было валить ТнВД на позднее/раннее зажигание к блоку или на крыло.Поджимал нижнюю и боковую гайки но средним ломиком поддаётся регулировке.Для проверки правильности сборки вращал коленвал ещё на 2 оборота и в конце второго оборота вращал медлеенно чтобы увидеть когда топливо начнёт поступать в пипетку,а когда закончитсяЕсли всё верно то зажимал насос.а так приходилось по 3-4 раза снимать и зарубу на шестерёнке вала ТНВД подгонять к шестерне ГРМ..Внутреннюю гайку иногда не ставил.Никаких флажков внутри насоса не ищите
вроде ВСЁ.

Примечание. Газораспределительная цепь может быть заменена без разборки двигателя. При помощи перечисленных ниже инструментов новая цепь может быть подсоединена к старой, пропущена вокруг звездочек и зачеканена.

Внимание! При неправильной сборке может произойти столкновение клапанов с днищами поршней!

Общая информация

Съемник ступицы/шкива коленчатого вала - № 103589003300;
Съемник звездочки коленчатого вала - № 102589053300;
Инструмент для блокировки маховика/приводного диска - № 601589024000;
Болты М6ґ90 мм для блокировки маховика/приводного диска;
Инструмент для блокировки ТНВД - № 601589052100;
Инструмент для разделения ТНВД - № 601589000800;
Инструмент для центрирования звездочки ТНВД - № 601589051400;
Набор звеньев газораспределительной цепи - № 602589024000;
Съемник звеньев газораспределительной цепи (элемент 1) - № 602589023300;
Съемник звеньев газораспределительной цепи (элемент 2) - № 602589046300;
Съемник звеньев газораспределительной цепи (элемент 3) - № 602589046301;
Инструмент для установки звеньев газораспределительной цепи - № 602589003900;
Набор 1 штамподержателей для установки звеньев газораспределительной цепи - № 602589026300;
Набор 2 штамподержателей для установки звеньев газораспределительной цепи - № 602589036300;
Приспособление для фиксации цепи на звездочке распределительного вала - № 602589014000;
Инструментальный ящик - № 602589009800;
Держатель вязкостной муфты (серия 129/140) - № 120589140700;
Ключ вязкостной муфты - № 111589020100;
Держатель шкива - № 603589004000.

Если обратное не оговорено особо, проворачивайте двигатель только в нормальном направлении;
Соблюдайте оговоренные нормативами усилия затягивания крепежа;
При соответствующей комплектации не забудьте перед снятием пометить установочное положение датчика CKP;
Не проворачивайте коленчатый вал за звездочки распределительных валов, а также прочие звездочки привода ГРМ;
Не проворачивайте коленчатый и распределительные валы при снятой газораспределительной цепи;
После установки фаз газораспределения не забудьте проверить установочные параметры ТНВД.

Обслуживание компонентов привода ГРМ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. С целью облегчения проворачивания двигателя выверните все свечи накаливания.

3. Приведите коленчатый вал в положение ВМТ поршня первого цилиндра (1).

4. Проверьте правильность совмещения установочных меток распределительных валов (2).

5. Прежде чем приступать к выполнению ремонтных процедур снимите сборку натяжителя (3).

6. При снятии/установке ТНВД коленчатый вал следует привести в положение 15° после ВМТ поршня первого цилиндра (4).

7. Перед выворачиванием болта (5) установите центрирующий звездочку инструмент № 601589051400.

Примечание. Болт звездочки ТНВД имеет левую нарезку.

8. После снятия ТНВД установите стопорный болт (6), - инструмент № 601589052100.

9. При установке звездочки распределительного вала проследите за правильностью расположения направляющего штифта.

10. Перед установкой произведите заполнение натяжителя, для чего опустите его плунжером вниз в емкость с двигательным маслом SAE 10 и 7-10 раз отожмите плунжер. Проверьте плавность хода плунжера и адекватность его сопротивления сжатию.

11. Закончив необходимый восстановительный ремонт, установите натяжитель (3) на свое штатное место.

12. Затяните болт шкива коленчатого вала (8) с усилием 320 Нм (болт А классификации 10.9) или 200 Нм + 90° (болт В классификации 8.8).

Читайте также: