4a fe лямбда зонд замена

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Собственно проблема, маринка на 4А-FE жрет по городу 14 литров. Заводится отлично, динамика супер, но расход совсем не радует. Отключил лямбду - расход упал до 8 литров, но и динамика тоже ухудшилась. Поставил контрактную - опять расход конский.
ps и еще хотел узнать, какие прогревочные обороты на этом моторе, у меня при температуре +10 всего 1тыс. и падает по мере прогрева до ХХ=650-700. Но если сбросить клемму то прогревочные становятся 1500, а ХХ - 900. Примерно через 30-40 км обороты падают до нормы.

Ложи кирпич под педаль )
У меня по городу литров 20 наверное выходит, давно не засекал.
Проверяется на трассе: если 8 литров и меньше, то точно кирпич )
.
А лямбда на 4A-FE на расход влияет очень слабо.
Прогревочные и ХХ в норме. У некоторых .
Параметры расхода и оборотов также зависят от года выпуска мотора - было несколько ревизий за весь цикл производства. Если коротко - чем моложе мотор, тем расход меньше.

да вроде не сильно и гоняю, вперед потока не еду. Сегодня вот проверю расход на трассе. Походу однако придется подключать лямбду через тумблер. Захотел погонять - включил, а по пробкам тошнить с выключенной и минимальным расходом

У меня что с лямбдой,что без одинаково двиг работает и тянет. Возможно на холодную чуть больше ест,а так все норм.

_________________
Была марина 1997 1.8 автомат.
Есть аурис 2008 1.8 вариатор.
Настоящий японец - только правый руль,остальные "японцы" - пародия)

Kilroy писал(а): Ложи кирпич под педаль )
У меня по городу литров 20 наверное выходит, давно не засекал.
Проверяется на трассе: если 8 литров и меньше, то точно кирпич )
.
А лямбда на 4A-FE на расход влияет очень слабо.
Прогревочные и ХХ в норме. У некоторых .
Параметры расхода и оборотов также зависят от года выпуска мотора - было несколько ревизий за весь цикл производства. Если коротко - чем моложе мотор, тем расход меньше.

Хах) мне тоже все про кирпич говорили. А недавно один Новосибирец со мной покатался и невыдержал спрашивает потом, а ты вообще больше 60-ти разгоняешься. так что не всегда в этом дело) я спокойно катала, а расход под 17-ть был

_________________

Toyota Marino Green Grey

У меня по городу 15-17. Все время не найду для начала форсы помыть, потом дальше лезть. Свечи и фильтра менял недавно.

Это лишнее. Самовнушение скорее всего )
Для автоматной 4A-FE дорестайл ТСМ расход 14 по городу это норма.
Тем по расходу тут дофига, ищи, изучай.
В итоге у всех сводится к диагностическому кабелю и принятие как факт широкого импульса форсунок )
Так что можешь сразу паять )

Причину нашли в итоге?
Может ты в пробках тошнишь, или там.. прогреваешь по 5 минут летом )
Или может долго едешь 60 без OD..
Вариантов масса )

На трассе естеесно для замера надо ехать в оптимальном режиме - скорость 90-110 на 4-й и по возможности с блокировкой ГТ - реже играть педалью газа.
120-140 уже завышен будет расход.

Тоже екскерементировал что с лямдой что без нее по трассе ниче не заметил, а то что в городе жрет это у всех как как средняя скорость 15-25 км\ч

Не для спокойной езды наши тачки. Можно тешить себя мыслями, что другие авто при таком же стиле езды жрут намного больше.

васо писал(а): Не для спокойной езды наши тачки. Можно тешить себя мыслями, что другие авто при таком же стиле езды жрут намного больше.

Хочешь меньше расход? Я этим вопросом долго занимался. спроси у меня, что нужно сделать? И я тебе отвечу: поменяй авто

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

Ну вот например новый солярис/рио 1.6 автомат 4ст при динамичной езде в городе по бк показывает 12-14 л и че?
Залейте супротэк ептэ))

Аще пофиг на расход. Если не продажа машины поставил бы форсы 5s и выхлоп 4-2-2 и куй на расход) зато валит)) трасса с.ка дорогая,узнавал в Сургуте под 60 тык выходит от коллектора,но зато новая и именно истинно двухтрубная прям от паука.

ну конкретно что до сих пор не знаю, т.к. расход сейчас больше 12л в городском режиме, катаюсь вообще без пробок! на работу и с работы их ещё нет! специально не грею, за минуту до выхода завожу..
Меняла лямбду и форсунки, датчик ОЖ и МАП… чуть чуть снизило расход.
Далее заменили крышку трамблера и дроссельную заслонку. вот что-то из последнего помогло с 14-15 до 12,5л скинуть. больше вариантов нет, говорят походу двигатель устал ((( Хотя на трассе вообще золото! 6,2 - 6,4
вот тут на драйве тож об этом писала http://www.drive2.ru/l/7418443/" target sig388681" >_________________

Toyota Marino Green Grey

Блин, у меня был чайник в 81 кузове 91 года выпуска, на 1g-fe, так он жрал в городе 10-11 литров. А тут движка 1.6 а жрет как 1JZ. Причем без лямбды кушает реально ГОРАЗДО меньше, это не самовнушение. По крайней мере у меня так. По трассе расход вышел порядка 8.5 литров, многовато.(это с подключенной лямбдой)
ps почитал сколько всего тут народ позаменил, а расход особо и не снизился. На зиму выключу лямбду и фиг* с ней, с динамикой.
Зато дешево и сердито.

Как только рабочий день заканчивается, и я начинаю притапливать - ооооООо! расход поднимается до 12!

з.ы. трасса у меня 6-7 литров

так что тут на самом деле надо экономию в первую очередь включить в голове, предугадывать движение по дороге, пускать больше машину в накат, и не давить на газ до самого перекрестка, если видишь, что впереди горит красный светофор. как то так..

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

Решил на своем Toyota Sprinter Carib 4A-FE, AE114, 2000 гв. заменить лямбду. Во-первых, ее скорее всего никто никогда не менял. А во-вторых за 4 года владения автомобилем лябда скорее всего уже давно вышла из строя. По exist выдает куча заменителей по вполне приемлемым ценам:
Japan Cars L6U000 Датчик кислородный 1 014,24 Р
Japan Cars L6U001 Датчик кислородный 1 093,62 Р
Bosch 0 258 986 501 Датчик кислородный 1 102,47 Р
Оригинальный пока не рассматриваем, по причине того, что ценник у него в 2 раза выше.

Вопрос, стоит ли брать JapanCars? Кто нибудь брал, ставил уже?
Пока больше склоняюсь к бошу, хоть и по деньгам немного дороже выходит.

Кстати датчики от JapanCars L6U000 и L6U001 даже по фото отличаются. Кто что думает по поводу всей этой затеи?

Расход зимой до 14, летом минимум 9-10. Езда не агрессивная. Но, что самое интересное, что зимой, что летом, расход по трассе тоже 9-10.
Carib 4wd, АКПП. Я так думаю, что по трассе расход должен быть в районе 7-8. Ну и руки чешутся естественно :)
Только что посмотрел, лямбда стоит однопроводная

Если однопроводная то ставь уневерсальную Бош.И незабуть после установки обнулить ЭБУ скинув клему акума.А лучше скинь клему и начни менять лямбу,за это время память ЭБУ сбросится.Потом после замены подключи акум включи зажегание(но незаводи)на 30сек.,выключи на 30сек.,потом включай и заводи.
Удачи.

А кто вобще сказал, что лямбда мертвая? Может просто промыт в ортофосфорной кислоте и все! У меня родная стоит и ничего - работает!

Промыть. А диагностировать не пробовали для разнообразия? Может туда вообще лезть нет необходимости? Сам себе что-то придумал и давай ковырять исправный аппарат.

на этот двиг. подходит NGK/NTK 1951, 20$ стоит. Себе на 5a-fe ставил. Прекрасно работает, но с нашим бензом через 2 года начал загибаться.
Раз в 2 года можно менять за такие деньги.

Не понятно. Если охота выкинуть деньги на ветер, то какая разница, 1093 заплатить или в два раза больше?
sheriff77, "лямбда" (датчик кислорода) работает только:
-на холостом ходу
-при равномерном движении, без разгона и торможения (такое бывает крайне редко).
Ни при каких других условиях сигнал концентрации кислорода в выхлопе не нужен. (При прогреве - заведомое обогащение; при разгоне - то же самое; при торможении - топливо вообще отсекается).
Разводят нас на красивом слове "лямбда", а мы и бабло готовы выложить.

Не понятно. Если охота выкинуть деньги на ветер, то какая разница, 1093 заплатить или в два раза больше?
sheriff77, "лямбда" (датчик кислорода) работает только:
-на холостом ходу
-при равномерном движении, без разгона и торможения (такое бывает крайне редко).
Ни при каких других условиях сигнал концентрации кислорода в выхлопе не нужен. (При прогреве - заведомое обогащение; при разгоне - то же самое; при торможении - топливо вообще отсекается).
Разводят нас на красивом слове "лямбда", а мы и бабло готовы выложить.

ну во первых у автара по трассе 9-10 (как раз равномерное движение). Да и много случаев описывалось что после замены лямбды расход реально падал. Да и 1000 р не такие уж и деньги большие, если расход упадет то окупиться довольно быстро.
А как это топливо "отсекается при торможении". Двиг не глохнет же - получается что как раз на холостом и работает.

ДД! Заметил некую тупизну, и повышение расхода топлива. Да и умный мануал рекомендует менять Лямбду (oxygen sensor) каждые 100000 км.
Просмотрел поиск и ФАК, но конкретного мнения не обнаружил по 4A-FE.
Пишут что датчик подходит от ТАЗа. И мысль поменять на подогреваемый, тоже внушает оптимизм :)
Собственно вопросы . Какой датчик ставили? Какие ощущения? Что привело к мысли о замене датчика?
P.S.: вопрос именно по 4A-FE, либо очень близким аналогам.
P.P.S.: Модер извини если баян, поиск не отрулил :)

Купил недавно родной (без подогрева) на 5A-FE, но еще не поставил. как поставлю, будут какие-то подвижки по расходу-отпишусь

Я уже здесь долго бьюсь чтобы ктонибуть скинул схему потключения лямбы от ТАЗа.
1.Интересует от какой марки ТАЗа нужна лямба.
2.Собственно сама схема подключения для 4A-FE т.к.родной однопроводной.
3.На 4A-FE две лямбы ,одна на выпускном колекторе,вторая под машиной около католизатора.
Дайте ктонебуть схему!
Конкретно интересна схема переделки одно-проводного на четырех-проводной от ТАЗа с подогревом.Тупо поменять на аналог неохота.
з.ы.Тема октуальная ненадо её закрывать.В ФАКе по этому вопросу нечего ненашол,везде пишут что меняли но на вопрос про схему все молчат(это наверное гос.тайна).

Купил недавно родной (без подогрева) на 5A-FE, но еще не поставил. как поставлю, будут какие-то подвижки по расходу-отпишусь

Я уже здесь долго бьюсь чтобы ктонибуть скинул схему потключения лямбы от ТАЗа.
1.Интересует от какой марки ТАЗа нужна лямба.
2.Собственно сама схема подключения для 4A-FE т.к.родной однопроводной.
3.На 4A-FE две лямбы ,одна на выпускном колекторе,вторая под машиной около католизатора.
Дайте ктонебуть схему!
Конкретно интересна схема переделки одно-проводного на четырех-проводной от ТАЗа с подогревом.Тупо поменять на аналог неохота.
з.ы.Тема октуальная ненадо её закрывать.В ФАКе по этому вопросу нечего ненашол,везде пишут что меняли но на вопрос про схему все молчат(это наверное гос.тайна).

1. Бошевский датчик, ставится на впрысковые 10-ки
2. Каждый мутит подогрев по своему, вообще чем однопроводной не устраивает?
3. Там одна лямбда на выпускном коллекторе, на катализаторе - датчик перегрева.

датчик BOSCH O 258 005 133:
Белые подогрев, серый сигнал и черный земля. Землю обязательно подключать к корпусу двигателя, датчик электрического контакта с массой не имеет!
Еще для 4А нужно делать вытачивать фланец-переходник.

Ставил себе, но подогрев не подключал. Какого либо эффекта от замены (а также отсутствия) лямбды не заметил. Хотя нет, пропал УТТ на несколько лет :)

VAN правильно говорит. Я ставил такой же. Только со схемой подогрева. У меня двиг 5A, зонд вкручивается на место штатного безо всякой йэпли с переходными фланцами. Схема включения подогрева проста до тупизны - ключ в положение ON - пошло 12 вольт на катушку реле. Реле через пердохранитель подает 12 вольт от аккумулятора (!) на подогрев лямбды.

Я не знаю, что такое УТТ. Я забыл про дергатню на "D". Правда, я еще прочистил БДЗ и сменил датчик разрежения на впуске.

Внимание! Лямбда работает в паре с датчиком разрежения на впуске. Если этот датчег подуставший (как было у меня), комп не может войти в closed loop, а поэтому лямбда что есть, что нет - один хер.

Цена датчика - 600р в мааскве.

Такие датчики ставили также на 4A-GE (ceres) и 1JZ (mark2). Все работало как надо. Перефразируя жирика - не сцать и не бояцца! :)

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

TLC Prado 150 TX-L

А вольтметром он как-нибудь проверяется? Просто в книжке есть что-то подобное, только мне не понятно какое напряжение должна выдавать "бедная" лямбда. Как проследить её работоспособность по напряжению?

Короче сегодня проверили этот мудренный япами датчик: как в книге написано кинули плюс от вольтметра на контакт Vf, минус на E1 и ещё E1-TE1 замкнули, завели, ничего кроме 5Вольт не показывает, хоть газуй хоть не газуй, ну чё делать? помыть попробовать? Сняли его с матами и брызгами (граней нету нихера, да ещё гайки из хрен пойми какого металла), он весь в копоти, думали чем помыть, карб был, попшикали в эти милипыздрические дырочки, потом батя вспомнил, что где-то есть преобразователь ржавчины, сходил принес, начали шприцом загонять в него через дырки эту жижу, потом просто положили его кончиком в миску, нехай мокнет, минут 15 прошло, промыли водой, поставили обратно, опять провода нацепили, завел, смотрим на вольтметр - на холостых стрелка стоит около нуля и подергивается иногда +0.5В, на перегазовках подпрыгивает до 5 вольт, на средних оборотах часто-часто дрыгается. В общем по сравнению с начальными "Строго 5 вольт" лямбдик начал как-то работать, время покажет. Так, что если нету лишних 200$, то можно попробовать)
Таблица напряжения для лямбды, по которой ориентировался, была такая:

Vf Напряжение ------- Состав смеси ---------- Топливный баланс

Т.е. получается с моими первоначальными 5В комп постоянно обогащал смесь на 10-20%, отсюда и средний расход 12л. Надеюсь кому-то моя писанина поможет)

Короче сегодня проверили этот мудренный япами датчик: как в книге написано кинули плюс от вольтметра на контакт Vf, минус на E1 и ещё E1-TE1 замкнули, завели, ничего кроме 5Вольт не показывает, хоть газуй хоть не газуй, ну чё делать? помыть попробовать? Сняли его с матами и брызгами (граней нету нихера, да ещё гайки из хрен пойми какого металла), он весь в копоти, думали чем помыть, карб был, попшикали в эти милипыздрические дырочки, потом батя вспомнил, что где-то есть преобразователь ржавчины, сходил принес, начали шприцом загонять в него через дырки эту жижу, потом просто положили его кончиком в миску, нехай мокнет, минут 15 прошло, промыли водой, поставили обратно, опять провода нацепили, завел, смотрим на вольтметр - на холостых стрелка стоит около нуля и подергивается иногда +0.5В, на перегазовках подпрыгивает до 5 вольт, на средних оборотах часто-часто дрыгается. В общем по сравнению с начальными "Строго 5 вольт" лямбдик начал как-то работать, время покажет. Так, что если нету лишних 200$, то можно попробовать)
Таблица напряжения для лямбды, по которой ориентировался, была такая:

Vf Напряжение ------- Состав смеси ---------- Топливный баланс

эта таблица напряжений действительна без перемычек.а когда есть перемычка ,то на vf появляеться обработанный мозгом сигнал датчика кислорода размахом 5волт.осц мерить

Режим проверки обратной связи по напряжению датчика кислорода.
Перед проведением проверки необходимо прогреть двигатель до 80°С. Подключите стрелочный вольтметр к контакту "Vf" (вход "+" вольтметра) и к контакту "E1" (вход "-" вольтметра). Соедините контакты Тe1 и Е1. Дальнейшая методика проведения и интерпретация результатов зависит от типа применяемого кислородного датчика.
Для двигателей Lean Burn9 с датчиком обедненной смеси (Sensor Lean Mixture, OEM No.89463-…)
После запуска двигателя прогрейте датчик до рабочей температуры (примерно 10 минут на холостом ходу двигателя). Для того чтобы начать коррекцию по сигналу обратной связи, следует довести частоту вращения коленчатого вала до 3,500 об/мин, а затем повторить это же через 20 секунд.
После этого, поддерживая частоту вращения коленчатого вала 1500 об/мин, проверьте напряжение на контакте "Vf". Если напряжение составляет примерно 0 Вольт, то происходит коррекция состава топливно-воздушной смеси с обратной связью по выходному напряжению датчика (Closed mode). Если напряжение 2.5 или 5 Вольт, то обратная связь по напряжению датчика разорвана, то есть не происходит коррекции
состава топливной смеси. В этом случае необходима дополнительная проверка системы впрыска и в частности этого датчика.

А на карбюраторной машине кислородник как проверяется также. просто я у себя заменил интересно проверить!

На карбюраторной скорее всего обычный лямбда зонд, там чуть другая методика:

Для автомобилей с обычным кислородным датчиком (Oxygen Sensor, OEM No.89465-…).

Перед проведением проверки необходимо прогреть двигатель до 80°С. Подключите стрелочный вольтметр к контакту "Vf" (вход "+" вольтметра) и к контакту "E1" (вход "-" вольтметра). Соедините контакты Тe1 и Е1.
В этом режиме ECM проверяет выходное напряжение при периодическом изменении состава топливно-воздушной смеси. При получении информации от него о том, что и напряжения на контакте Vf смесь богатая, ECM обедняет смесь и, наоборот, при бедной смеси, увеличивает время впрыска топлива. Поэтому в этом режиме уровень, фаза и частота переключений напряжения на контакте "Vf" зависят от амплитуды выходного напряжения и быстродействия (постоянной времени) самого кислородного датчика. При этом напряжение на этом контакте изменяется в диапазоне 0-5 Вольт в соответствии с изменением выходного напряжения датчика. После прогрева датчика кислорода до рабочей температуры в течение примерно 2 минут при 2000 об/мин следует, поддерживая частоту вращения коленчатого вала 2500 б/мин, сосчитать количество отклонений стрелки вольтметра в течение 10 секунд. Если получено восемь и более отклонений, то принято считать, что датчик исправен. Если напряжение на контакте Vf выходит за рамки указанного диапазона или количество переключений меньше восьми, то в системе есть неисправность.

На карбюраторной скорее всего обычный лямбда зонд, там чуть другая методика:

Для автомобилей с обычным кислородным датчиком (Oxygen Sensor, OEM No.89465-…).

На карбюраторной скорее всего обычный лямбда зонд, там чуть другая методика:

Для автомобилей с обычным кислородным датчиком (Oxygen Sensor, OEM No.89465-…).

4A-FE, 7A-FE. Датчики обедненной смеси и датчики кислорода *

всем здрасте позвольте начать всем надоевшую и не любимую тему датчика oxigen вопрос заключается в следующем не могу определиться какой номер датчика заказывать у меня двигатель на обедненной смеси теоретически должен стоять 89463 а у меня стоял 89465 так вот и пойми. =-O прошу всех знающих кариноводов помоч

_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика

да я можно сказать по ентой ссылочке и определил но все равно спасибо а вот еще не могли бы выложить номера своих лямбда зондов у кого 4A-FE LB буду очень благодарена если кто скажет(и расскажет про замену) про то что поставил не родной так вообще отлично

_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика

Забыл добавит, если без VINа, то ещё и 89463-29055 этот номерочек выдаёт. По сцилке мона всё про это прочитать

Мне по вину выдает два вида, дял обычного движка и обедненного.
vassilen, может фото выложишь движка. Какого года машина?

машина 94 года по вин на жапан кат выдает два вида 89463 и 89465 я понимаю что для бедного 89463 а почему у меня тогда стоял 89465 я не могу понять кто где ссего намутил с ним

_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика

намутить мог ты, что у тебя двигатель с Lb, или предыдущий владелец, решил сэкономить или ему втулили.
Выложи фото движка!
На моем датчики номер 89463-20070, на коробке должен быть другой номер.
С другого форума
Всем добрый день! Хочу внести свою лепту по поводу бедного лямбда зонда. В мае месяце этого года мне удалось приобрести его через оказию в Эмиратах по, довольно сносной, цене. Тоже слышал, что кроме фирмы Денсо его никто не выпускает. А теперь по поводу маркировки. Ранее в форуме высказывались различные предположения по поводу последних цифр после основной маркировки.На практике выяснилось,что это не серийные цифры, а похоже определенная характеристика под необходимый объем двигателя. У меня авто Карина-Е 1,8 LB 1996 г. вып. Так вот, мне прислали в упаковке с маркировкой 89463-29055, хотя на самом корпусе датчика стояла маркировка 89463-20070 т.е. согласно VIN, как у меня. Cоответственно, для двигателя 1,6 маркировка на упаковке будет 89463-29045, а внутри на корпусе самого датчика 89463-20060. Я это предполагаю, сравнивая инфу в форуме ранее и полученный мной датчик для двигателя 1,6 моего авто.
Интересно, что скажет Белый Гусь по поводу моего датчика обедненки.

фото будут но попоже щас на учебу на ехать )) да мне тоже интересно мнение БелогоГуся хотя его не стоит беспокоить ЮБИЛЕЙ как ни как

_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика

_________________

Петрович Toyota Carina E, 1,6 4A-FE LB, МКПП, 1994, Japan, Универсал.
Ищу фонари на заднюю дверь своей ласточки.

Все правильно, для бедного двигателя нужен бедный датчик. Бедному датчику для КариныЕ альтернативы/аналога/неоригинала нет (хотя на иппонских ранних бедных двигателях устанавливались и обычные датчики, но с особыми мозгами). На коробке и самом датчике номерки действительно разные.
Прежде чем бросаться менять датчик, недешевый однако, проверьте его по букварю - попадалась информация о надломах проводов к датчику, сам же датчик был жив, ага

Думаю главное чтобы сопротивление было правильное, те одинаковое, дальше мозги сами решат какую смесь давать)

_________________
Carina E 4A-FE LB Sedan 12.94 (05.95)
SB153ABK10E000000

Corolla 3ZZ-FE Sedan 05.04 A/T SOL
JTDBZ20E300000000

Бедные датчики на 1.6 и 1.8 совместимы по характеристикам, попадалась информация, что у датчика для 1.8 ресурс побольше. Повезло тебе, Вольдемарик

что у датчика для 1.8 ресурс побольше Повезло тебе, Вольдемарик
Повезло можно будет гооврить когда расход бензина по городу станет 8 литров:) А так пока грешу на все:)

voldemarik2 по твоей просьбе фото в студии

_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика

_________________

Петрович Toyota Carina E, 1,6 4A-FE LB, МКПП, 1994, Japan, Универсал.
Ищу фонари на заднюю дверь своей ласточки.

пришел датчик . номер на коробке 89463-29045 а на самом датчике номер 89463-20060 отвалил за данную ляльку 8700 рублей ошибка пропала обороты выравнялись ть фу ть фу все в норме )))))))))))))))))))))))

_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика

и еще фото

_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика

А какой датчик нужно ставить на простой 4А-FE, 89465-20300 ?

VIN'а нет, поэтому и спрашиваю. Подскажите стоит ли поменять прокладку на крыжке впускного коллектора,че то она мне не понравилась,кажется что не особо хорошо уплотняет впускной коллектор? Или может её чем то нужно пропитывать, при сборке?

Может не в тему но кто знает что за Выключатель фары 84140-26100 ?

Читайте также: