1fz fe установка трамблера
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
вчера менял прокладу в трамблере. а когда ставил его взад, оказалось, что метки-то я и не запомнил как были..
выставил, значит, я первый цилиндр в ВМТ, совместил метку на шкиве распредвала с меткой на крышке, совместил метки трамблера, трамблер выставил в прежнее положение. завелся.
попутно еще подтянул газовый тросик.
как бы все ничего, но.
до двух тыщ тупит страшно. после двух едет как надо, даже лучше.
а сегодня полез в книжку (так уж вышло, что не раньше)..
там написано про метку 8 градусов на шкиве коленвала и про то, что если на первом цилиндре клапан нажат, то провернуть еще на 360 градусов.
ну во-первых, до шкива коленвала я так и не добрался, а во-вторых, мне кажется, что клапан был именно нажат.
я накосячил? или достаточно просто отрегулировать угол положения трамблера?
вчера менял прокладу в трамблере. а когда ставил его взад, оказалось, что метки-то я и не запомнил как были..
выставил, значит, я первый цилиндр в ВМТ, совместил метку на шкиве распредвала с меткой на крышке, совместил метки трамблера, трамблер выставил в прежнее положение. завелся.
попутно еще подтянул газовый тросик.
как бы все ничего, но.
до двух тыщ тупит страшно. после двух едет как надо, даже лучше.
а сегодня полез в книжку (так уж вышло, что не раньше)..
там написано про метку 8 градусов на шкиве коленвала и про то, что если на первом цилиндре клапан нажат, то провернуть еще на 360 градусов.
ну во-первых, до шкива коленвала я так и не добрался, а во-вторых, мне кажется, что клапан был именно нажат.
я накосячил? или достаточно просто отрегулировать угол положения трамблера?
метки запоминать не надо, достаточно было запомнить куда смотрит бегунок. ну на всяк случай маркером пометить.
я снимал трамблер несколько раз, даже не заморачиваясь в каком положении поршня. загвоздка только в том, что шестеренка витая на трамблере, и когда ты его вставляешь бегунок немного убегает..
что сразу вычисляется и на второй раз берется поправочка.
что делать сейчас..честно говоря не помню., но знаю, что в книжке был косяк с метками. столкнулся когда клапана регулировал. по книге совместив метку должен быть первый поршень в ВМТ такта сжатия а на деле получался четвертый. (или наоборот. ну не помню. 4 года прошло.)
Приветствую крузероводов,
Забрав автомобиль из автосервиса, покатавшись две недели, пишет мне друг и говорит что планируется покатушка у нас лайтовая. Я такой уже обрадовался, наконец-то будет применение моему внедорожнику, катну, посмотрю приятные глазу места, пофотографирую…
готовился к поездке с вечера, сделал пищи себе, заварил классного чая в термосе, полный бак, взял канистру у дедушки, залил туда двадцаточку. Все. Лег спать.
Встаю рано утром, собираю вещички, забиваю я в навигатор геолокационные точки и еду к месте встречи.
Все шло круто, я как обычно ехал достаточно спокойно, не торопясь по ровной дороге, экономил бенз, хаха :)
Проехал я понтонный мост (переправа у нас там есть такая) только проехал и за ней. вжух…
мотор заглох, все потухло и тачка более не заводится. Приехал :)
Итого что имеем? Почти 9 утра, ребята отчаливают в поездку а я звоню парням в автосервис. Мне говорят проверяй фишку на трабмлер скорее всего из-за нее не стартуер мотор. Ну ок. Покопавшись, разобравшись с ней вижу что прямо от пинов оторвался провод, ну думаю ладно щас разберу как-нибудь сделаю скруточку и все заработает. Потупив, поискав как разбирается фишка разбираю ее пытаюсь сделать скрутку, раз-раз, заколбасил. Чик-чик зажигание, стартер крутит, но нет…
Еще часик кручусь-верчусь, обнаруживаю что в дополнение к самому правому пину еще от двух рядом провочки все… их тоже надо ремонтировать и все такое…
В общем времени уже потеряно прилично, я устал, и решаюсь уже бросать крузера и искать эвакуацию.
Спасибо Takoe за то что поделился контактом Антона, который согласился реально из достаточно далекого места приехать и оттащить меня до моего гаража.
Выглядело это примерно так:
Дотащив кое-как его до гаража, оставил его рядом у стеночки на некоторое время.
Далее настал период небольшого изучения и обдумывания как разобраться с новой недвижимостью…
Каждый из нас, кто имеет 1FZ НУ ТОЧНО читал эти темы на форуме ленд-крузер.ру.
Я изучил абсолютно все темы вдоль и поперек на предмет того к чему быть готовым.
Немного поизучав, я попросил уже теперь друга из автосервиса, который чинил коробку приехать и попробовать починить го прямо на улице.
Был вечер воскресенья, человек строит дом, потому времени немного у него и шел дождь, в общем все условия для ремонта крузера :))
Он сделал еще несколько скруточек на пины до фишки трамблера, пробовали стартануть мотор, схватило у нас всего 1 разочек, но не стартануло. После 1.5 часов выясняем что нет искры и в текущих условиях немного сложно это все будет порешать. Откладываем этот вопрос и на меня ложится задачка как дотащить в другой конец города 2.3 тонны.
Через недельку или полторы я нахожу контакт человека который согласился меня выручить и дотащить до автосервиса (не бесплатно, но это не важно совсем :) )
Ну как-то так:
Какая шла неделя как он перестал стартовать я не помню, но ребята в автосервисе покопались где-то дня 2-3
и сказали мне, сорян мы тут не электрики, почему нет искры хз, может это в комутаторе. попробуй найти другой, мы его подцепим и узнаем, в нем ли дело или нет.
Я, — ну ОК. Спасибо Роману Romich-mc за то что дал контакт другого владельца 80ки :)) он не только согласился подцепить мой коммутатор к своему крузеру, но и нашел в закромах запасной и отдал мне его на время чтобы оживить тачку, тк с моим его крузер не завелся…
В общем, в воскресенье. я напряг друга из автосервиса где стоит авто, приехали мы, подкинули другой коммутатор, но что-то не помогло… Прозвонили провод до коммутатора что вдоль крыла идет, с ним все норм(он вроде как перетирается судя по постам с форума).
Проверили что есть контакт между катушкой высоковольтной и коммутатором, почистили посадочное место катушки…
Искры по-прежнему не было, как бы ни я, ни друг(он больше механик) не электрики и не решились дальше тратить время
Дальше я начал поиск электрика, пошерстив группу вк Подслушано у Водителей Воронежа. я выписал 5-7 номеров телефонов. предварительно в скобочках написал кол-во положительных отзывов по совпадению номеров. Набрал человеку, договорился с ним на выездную диагностику и возможный ремонт.
Сегодня, 25.11 выкроил время на работе, приехал в сервис, дождался электрика и мы начали диагностирование и проверки. Моя книжечка-мурзилка с ее схемами оказалась бесполезной, тк у меня 1995 год выпуска авто, переходная модель и схемы там оказались не очень полезными, но спасибо он заранее меня спросил, выкачал и распечатал по моему мотору схему.
Минут 20-25 проверок, после несколько тестовых запусков, он собирает обратно прикручивает мой коммутатор, ставит обратно свечу которую мы вынимали в колодец и отдербанивает фишку с нашими скруточками :)
После проверки схемы и подключения напрямую проводов на контактную групу трамблера … —
мотор стартует.
> > Отсылочка про коммутатор, как мне сказал электрик круз знакомого и не стартанул с моим тк мы его просто подсоединили и положили, а надо было его прислонить на массу…
Вывод: Фишка и пины уже не давали плотного контакта на трамблер, такие пироги.
Как временное решение он собирает пины и нарашивает проводочки, одевает фишку и автомобиль успешно стартует теперь.
Юххуу!
Уф, теперь моя задача как минимум найти новую фишку и пины, или с разборки может… целую и невредимую и менять ее.
Благодаря этой истории, я познакомился с несколькими хорошими людьми, потерял конечно денег и нервов и нашел вполне адекватного электрика.
Вопрос всем неравнодушным, ОСОБЕННО тем, кто что-то может сказать по теме:
как ведет себя трамблер на 1fz-fe? Многие жалуются, что с ним постоянно какие-то проблемы. Говорят, что двигатель изумительный, но трамблерное зажигание обcеpает все плюсы. Возможна ли замена 1fz-fe трамблерного на 1fz-fe катушечный со 105го крузера? С моей, дилетантской, точки зрения, двигатели-то абсолютно одинаковые? Не считая пары лямбда-зондов? Если кто-то знает или делал такой свап, не пройдите мимо, - напишите, встанет ли катушечный 1fz-fe с минимумом переделок на TLC80? Болт он?
Вопрос всем неравнодушным, ОСОБЕННО тем, кто что-то может сказать по теме:
как ведет себя трамблер на 1fz-fe? Многие жалуются, что с ним постоянно какие-то проблемы. Говорят, что двигатель изумительный, но трамблерное зажигание обcеpает все плюсы. Возможна ли замена 1fz-fe трамблерного на 1fz-fe катушечный со 105го крузера? С моей, дилетантской, точки зрения, двигатели-то абсолютно одинаковые? Не считая пары лямбда-зондов? Если кто-то знает или делал такой свап, не пройдите мимо, - напишите, встанет ли катушечный 1fz-fe с минимумом переделок на TLC80? Болт он?
Все наоборот, абсолютно нормальный 1fz-fe, на 80, трамблерный )), мотор.
А сколько не встречал 105 с ФЗ, жрут под 30 литров, з/ч на него хрен, там уже и гур другой и т.д.
Короче, ездить на родном, трамблерном? Я, собственно, чего озадачился: начитался отзывов где трамблер умирает чуть ли не посреди дороги то от трещины в крышке, то от конденсата внутри, то бегунок, то шмыгунок. Так ли он страшен на самом деле? Просто машины с трамблером не было и не хочется купить себе очередной геморрой. Стопятый купить не предлагать, у меня свои тараканы
Короче, ездить на родном, трамблерном? Я, собственно, чего озадачился: начитался отзывов где трамблер умирает чуть ли не посреди дороги то от трещины в крышке, то от конденсата внутри, то бегунок, то шмыгунок. Так ли он страшен на самом деле? Просто машины с трамблером не было и не хочется купить себе очередной геморрой. Стопятый купить не предлагать, у меня свои тараканы
Согласен. Страшновато где-нибудь на трассе в - 30 встать из-за него или при форсировании брода заглохнуть. Горя можно хапнуть как надо. Я не увлекаюсь созерцанием подводного мира через окно внедорожника, но внедорожник иногда использую по назначению
Если своевременно обслуживать систему зажигания(менять свечи и провода), то распределитель(трамплёр) не подведёт. А если ещё и масло нормальное в двигатель заливать, то по зиме и конденсата под крышкой не будет.
Если своевременно обслуживать систему зажигания(менять свечи и провода), то распределитель(трамплёр) не подведёт. А если ещё и масло нормальное в двигатель заливать, то по зиме и конденсата под крышкой не будет.
есть связь между маслом в двигателе и конденсатом в траблере? Спрашиваю, потому что не знаю устройства последнего. Я думал, что конденсат там из-за "тюнинга" вентилляционных отверстий, которые умельцы заделывают, дабы не хапнуть воды из речки, при переезде брода . Вот, кстати, попутный вопрос: как с трамблером брод переезжать, ведь в нем есть вентилляционные отверстия, а напряжение внутри нешуточное?
Помимо проводов и свечей, есть ещё контактная группа, потом кулачки надо смазывать регулярно. Две недели назад свой трмблер перебирал с заменой всего что можно на новый оригинал.
есть связь между маслом в двигателе и конденсатом в траблере? Спрашиваю, потому что не знаю устройства последнего. Я думал, что конденсат там из-за "тюнинга" вентилляционных отверстий, которые умельцы заделывают, дабы не хапнуть воды из речки, при переезде брода . Вот, кстати, попутный вопрос: как с трамблером брод переезжать, ведь в нем есть вентилляционные отверстия, а напряжение внутри нешуточное?
Если масло гигроскопично, то конденсат на крышке будет независимо от бродов.
Чтобы вода не попадала в трамплёр на бродах, сапун крышки нужно закрывать, а саму крышку и провода с колпачками обработать водоотталкивающей смазкой. Я когда то на Уазике забрызгивал всё это саламандровской пропиткой для ботинок, помогало, а отверстие сапуна крышки затыкал пластилином. После речки пластилин выковыривал.
В настоящем подразделе описываются виды ремонта 6-цилиндрового однорядного двигателя 1FZ-FE без демонтажа с автомобиля.
Двигатель устанавливается на автомобили с 1993 г. Двигатель двухвальный, с верхним расположением клапанов. Привод распредвала – от цепи. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и выпускных клапана. Левый распредвал (по ходу автомобиля) управляет впускными, а правый – выпускными клапанами.
Все двигатели такого типа оборудованы системой электронного впрыска топлива.
Технические характеристики двигателей 1FZ-FE
Порядок нумерации цилиндров и направление вращения распределителя двигателей FZ-FE 1 Темным кружком отмечен вывод 1-го цилиндра распределителя зажигания. Рабочий объем 4,5 л Нумерация цилиндров 1–2–3–4–5–6 Порядок работы.
Виды ремонта без демонтажа двигателя
Без снятия двигателя с автомобиля можно выполнить следующие работы: заменить прокладки и сальники; снять навесные узлы и агрегаты для замены или ремонта; выполнить ремонт (или замену) головки цилиндров, масляного насоса.
Крышка головки цилиндров — снятие и установка
Снятие 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Снимите воздухозаборник, отсоедините от крышки шланги вентиляции картера. 3. Снимите заглушки свечей, отсоедините провода. 4. Отсоедините тросы дроссельной заслонки и круиз-контроля и.
Всасывающий коллектор — снятие и установка
Внимание! Если коллектор отсоединяется только для снятия головки цилиндров, то отверните болты и отведите его в сторону, не отсоединяя шланги и провода. Ниже описывается процедура демонтажа коллектора с двигателя как отдельной.
Выпускной коллектор — снятие и установка
Внимание! Работы выполняются на холодном двигателе. Снятие 1. Отсоедините батарею от массы. 2. На двигателях, оборудованных PAIR-системой (импульсной системой впрыска топлива) снимите систему трубок и клапанов, расположенных.
Распредвалы и толкатели — снятие, проверка и установка
Внимание! Перед выполнением работ приготовьте два болта с резьбой 6х1 мм и длиной 16–20 мм, которые будут использоваться при разборке как вспомогательные (см. ниже). Снятие 1. Снимите крышку головки цилиндров (см. подраздел.
Головка цилиндров — снятие и установка
Внимание! Работы выполняются на холодном двигателе. Снятие 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Слейте из двигателя масло и снимите масляный фильтр. 4. Снимите корпус заслонки, распределитель.
Крышка цепного привода распредвалов — снятие, проверка и установка
Детали передней части двигателя 1. Компрессор; 2. Кронштейн; 3. Поддон 1; 4. Датчик уровня масла; 5, 7. Прокладки; 6. Поддон 2 ; 8. Нижний щиток; 9. Ролик натяжителя; 10. Шкив; 11. Регулировочная планка ремня; 12. Кольцо; 13.
Передний сальник коленвала — замена
1. Снимите ремни и шкив коленвала. 2. Определите глубину запрессовки сальника, затем осторожно достаньте сальник из корпуса масляного насоса, поддев отверткой или специальным инструментом. 3. Можно также надрезать сальник (1 –.
Масляный поддон — снятие и установка
Снятие 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Поставьте автомобиль на ручной тормоз и заблокируйте задние колеса. 3. Поднимите передок автомобиля. 4. Снимите грязевые щитки двигателя. 5. Слейте масло и снимите масляный фильтр.
Масляный насос — снятие, проверка и установка
Детали масляного насоса 1. Насос (передняя крышка); 2. Пружина; 3. Заглушка; 4. Прокладка; 5. Редукционный клапан; 6. Прокладка; 7. Ведомый ротор; 8. Ведущий ротор ; 9. Крышка насоса; 10. Сальник коленвала Снятие 1. Снимите ремни.
Маховик (ведущий диск гидротрансформатора)
Снятие 1. Отсоедините батарею от массы. Поднимите автомобиль и установите на подставки. Снимите трансмиссию (КПП). 2. Снимите сцепление. 3. Обозначьте метками положение маховика относительно коленвала. 4. Отверните болты маховика.
Задний сальник коленвала — замена
1. Снимите КПП (трансмиссию). Снимите заднюю пластину. 2. Сальник можно снять без демонтажа масляного поддона или снятия держателя сальника. Однако, такой способ не рекомендуется, так как сальник установлен в держателе с большим.
Детали подвески и двигателя — проверка и замена
Детали подвески двигателя как правило не требуют ухода, однако, при обнаружении повреждения опор двигателя, или признаков старения, их надо немедленно заменить. Проверка 1. Поднимите автомобиль и установите на подставки, затем.
Электродвигатель стартера — снятие, проверка и установка
Детали монтажа стартера 1. Разъем 2. Провод 3. Стартер Проверка без снятия с автомобиля 1. Если электродвигатель стартера вообще не вращается при повороте ключа, то убедитесь, что рычаг селектора находится в положении Park или.
В настоящем подразделе описываются виды ремонта 6-цилиндрового однорядного двигателя 1FZ-FE без демонтажа с автомобиля. Двигатель устанавливается на автомобили с 1993 г. Двигатель двухвальный, с верхним расположением клапанов. Привод распредвала – от цепи. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и выпускных клапана. Левый распредвал (по ходу автомобиля) управляет .
3.2.2 Виды ремонта без демонтажа двигателя
Без снятия двигателя с автомобиля можно выполнить следующие работы: – заменить прокладки и сальники; – снять навесные узлы и агрегаты для замены или ремонта; – выполнить ремонт (или замену) головки цилиндров, масляного насоса, механизма привода клапанов, деталей привода навесных агрегатов; – регулировочные работы. Ремонт или замену колец, шатунн.
3.2.3 Крышка головки цилиндров
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Снимите воздухозаборник, отсоедините от крышки шланги вентиляции картера. 3. Снимите заглушки свечей, отсоедините провода. 4. От.
3.2.4 Всасывающий коллектор
Предупреждение Если коллектор отсоединяется только для снятия головки цилиндров, то отверните болты и отведите его в сторону, не отсоединяя шланги и провода. Ниже описывается процедура демонтажа коллектора с двигателя как отдельной детали. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы.
3.2.5 Выпускной коллектор
Предупреждение Работы выполняются на холодном двигателе. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. На двигателях, оборудованных PAIR-системой (импульсной системой впрыска топлива) снимите систему трубок и клапанов, располо.
3.2.6 Распредвалы и толкатели
Предупреждение Перед выполнением работ приготовьте два болта с резьбой 6х1 мм и длиной 16–20 мм, которые будут использоваться при разборке как вспомогательные (см. ниже). Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку головки цилиндров (см. подраздел 3.2.3). .
3.2.7 Головка цилиндров
Предупреждение Работы выполняются на холодном двигателе. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Слейте из двигателя масло и снимите масляный фильтр. .
3.2.8 Крышка цепного привода распредвалов
3.2.9 Передний сальник коленвала
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите ремни и шкив коленвала. 2. Определите глубину запрессовки сальника, затем осторожно достаньте сальник из корпуса масляного насоса, поддев отверткой или специальным инструментом. .
3.2.10 Масляный поддон
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Поставьте автомобиль на ручной тормоз и заблокируйте задние колеса. 3. Поднимите передок автомобиля. 4. Снимите грязевые щитки двигателя. .
3.2.11 Масляный насос
Детали масляного насоса 1. Насос (передняя крышка) 2. Пружина 3. Заглушка 4. Прокладка 5. Редукционный клапан 6. Прокладка 7. Ведомый ротор 8. Ведущий ротор 9. Крышка насоса 10. Сальник коленвала Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
3.2.12 Маховик (ведущий диск гидротрансформатора)
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. Поднимите автомобиль и установите на подставки. Снимите трансмиссию (КПП). 2. Снимите сцепление. 3. Обозначьте метками положение маховика относительно коленвала. .
3.2.13 Задний сальник коленвала
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите КПП (трансмиссию). Снимите заднюю пластину. 2. Сальник можно снять без демонтажа масляного поддона или снятия держателя сальника. Однако, такой способ не рекомендуется, так как сальник установлен в держате.
3.2.14 Детали подвески и двигателя
Детали подвески двигателя как правило не требуют ухода, однако, при обнаружении повреждения опор двигателя, или признаков старения, их надо немедленно заменить. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите автомобиль и установите на подставки, затем поместите под масляный поддон двигателя подст.
3.2.15 Технические характеристики
Порядок нумерации цилиндров и направление вращения распределителя двигателей FZ-FE 1 Темным кружком отмечен вывод 1-го цилиндра распределителя зажигания. Рабочий объем 4,5 л Нумерация цилиндров 1–2–3–4–5–6 Порядок работы 1–5–3–6–2–4 .
Читайте также: