0261203587 bosch motronic опель распиновка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Объездил 3х диагностов, все говорят что возможно обрыв цепи. 10 пиновый разьем под капотом. Где обрыв искать?

Причем при методе впихивания скрепки ошибки на приборке диагностируются.

В частности зонд ошибку показал.

Frontera 2.2i 16v X22XE 1995-1996 Bosch Motronic 1.5.4

Я так понимаю надо начинать от мозгов?

Нашел распиновку мотроника 1.5.4 от какогото "гжельского" сейфа. 2007 года.

И фото этих мозгов:

Коллеги, дайте хоть название сканера и переходника который с Мотроник 1.5.4 на X22XE с 10 пиновым разъемом 100% работает?

Вот нашел на форуме инфу: "Лучший сканер для Опеля это всё таки ТЕСН, дилерский, как никак. Хотя у Кармана интерфейс поудобнее. ну. покрасивей, будет.

Хотя по старой памяти . для наших Х22. лучше ТЕСН-1 нету."

Это правильная информация? И кто такой Карман?

неужели у всех с диагностикой x22xe все нормально?

У меня обд в ногах все работает.

не густо. Но все равно спасибо.

Op-com должен работать!

оп ком не работает. точно проверяли. Может все таки обрыв?

У меня проверяли опелёвским сканером, в мануале которого написано, что читает всё с 1997г, но мой ЭБУ 1996г тоже прочитал, также щупами без переходника. Правда тоже искал долго кто бы смог.

Я не смоg прочесть свои двиg не оп-kомом kитаисkим,не "орионом" Питерсkим.Подkлючал и через таkои адаптер kak по ссылkе, и штырями напрямую в разъем.Диаgностиkа сkрепkои работает.У меня мотрон 1.5.Сдается мне,что все же проблема в проводkе.

Сдается мне,что все же проблема в проводkе.

Да не в проводке(не в бобине).Просто обращаешся не туда.Найди спеца. А если нет приезжай помогу. Просто неверится, чтобы в Питере не смогли ? Постучись в личку к кому! Питерских на сайте пруд пруди!

Да мне особо оно и не надо пока)Машина работает нормально.Да и не обращался я никуда.Купил сканер,ради интереса,да и чтобы было.А толку нет.Да и бог с ним.Просто та же история,что и у ТС.Решил предупредить,что переходник с обд 1 на обд 2 ситуацию не изменит.

.Решил предупредить,что переходник с обд 1 на обд 2 ситуацию не изменит. Угу! Здесь граната не той системы(Белое солнце пустыни)

Для начинающих решил сделать перевод описания системы питания Motronic 1.5. Т.к. технический английски штука сама в себе, то дословный перевод не обещаю, но постараюсь на сколько смогу сделать удобоваримой информацию. По мере перевода буду выкладывать остальные части и подправлять предыдущие. И так:

Система Motronic 1.5

Motronic 1.5 является улучшением Motronic 4.1, EMS установленых на более ранних автомобилях Vauxhall и Opel. Впервые он был установлен в 1990 модельный год (в конце 1989) и представляет собой полностью интегрированную систему, которая контролирует первичное зажигание, впрыск и управление холостым ходом ЭБУ. Оба 4 и 6 цилиндровых двигателя используют M1.5, с небольшим различием между ними — иной, чем на шестицилиндровом, топливный насос находящийся внутри топливного бака. Кроме того, 24-х клапанный двигатель с шестью цилиндрами используют контрольный датчик первого цилиндра.
Угол опережения зажигания и продолжительность впрыска одновременно обрабатывается ЭБУ, так чтобы лучший момент для зажигания и впрыска определялись для каждого рабочего состояния. Функция впрыска системы Motronic основана на хорошо отработанной системе "L"Jetronic, хотя ряд изменений улучшили ситуацию. Разъем 55-ти контактный и мульти-разъем соединяет ЭБУ с батареей, датчиками и исполнительными устройствами. Это описание системы и тесты основаны на примере автомобилей OPEL Cavalier и Carlton, оснащенных системой Motronic 1.5. Большинство других автомобилей очень похожи, различия в основном связаны с комплектацией (т.е., AT (коробка автомат) и A/C (кондиционер) и т.д., и связанными с ними подключения к ЭБУ) и различные в ЭБУ соединения с землей. Не все транспортные средства используют управление исполнительными устройствами заземлением.

Основные операции ЭБУ

Постоянное напряжение питания ЭБУ производится от аккумуляторной батареи автомобиля на контакт 18. Это позволяет функции самодиагностики сохранять коды неисправностей (КН ЭБУ). После включения зажигания, подается питание на катушку зажигания (КЗ) и на блок ЭБУ на контакт 27. Это приводит к тому, что ЭБУ соединяет контакт 36 на землю, что приводит в действие реле основного впрыска топлива (реле БН/ЭБУ), состоящее из двух управляющих обмоток. Реле коммутирует напряжение питания, что производится в ЭБУ контактом 37, на клемме 87 реле БН/ЭБУ системы впрыска топлива. Большинство датчиков (кроме тех, которые генерируют напряжение, таких, как ДПКВ, датчик детонации и лямбдозонд), теперь запитаны опорным напряжением 5.0 вольт, приходя на соответсвующие контакты ЭБУ.
Когда двигатель проворачивается стартером, импульс от ДКПВ приводит к тому, что ЭБУ коммутирует заземление контактом 3, так что срабатывает вторая обмотка реле БН/ЭБУ и на топливный насос подается напряжение +12 вольт. Функции зажигания и впрыска также активируются. Все исполнительные устройства (инжекторы, РХХ, клапан абсорбера и т.д.), запитываются от главного реле и ЭБУ замыкает цепь импульсно, заземляя соответствующий провод исполнительного устройства.

Номинальное напряжение ЭБУ относительно земли (корпуса)

Напряжение питания от ЭБУ большинства датчиков двигателя находится на уровне 5,0 вольт, являющихся эталонными. Это обеспечивает стабильную работу датчиков и не зависит от колебаний напряжения электросети автомобиля. Основная земля ЭБУ осуществляется через контакт 19. Другие контакты земли ЭБУ использует для управления исполнительными устройствами и датчиками. Соединение на землю для большинства датчиков двигателя производится через выводы ЭБУ, который не подключен непосредственно к земле. ЭБУ внутренне соединяется через электронные ключи, контакт с землей через один из контактов ЭБУ, который непосредственно связан с землей. На автомобилях с МТ (механической коробкой передач), контакт 42 непосредственно соединен с землей. В автомобилях с АТ (автоматической коробкой передач), контакт 42 соединен со схемой P/N. Когда селектор AT находится в положении P/N контакт соединен с землей, а когда селектор АТ находится в режиме вождения, то напряжение находится на верхнем уровне.

ЭБУ провода кодирования (если они установлены)

Некоторые транспортные средства, оснащенные Motronic 1.5, ЭБУ имеет контакты 20 и 21, выделенные в качестве кодирования землей. Напряжение холостого хода на этих контактах на задаваемом уровне 5,0 вольт. Подключение штифта на землю указывает ЭБУ, что транспортное средство оборудовано определенной комплектацией. Если автомобиль не имеет катализатор и лямбдозонда, то ЭБУ будет иметь контакт 20 соединенным с землей, если автомобиль оборудован лямбдозондом и катализатором, ЭБУ будет иметь контакт 20 не подключенный к земле. Транспортное средство с AT будет иметь контакт 21 соединен с землей и автомобилем с МТ будет иметь контакт 21 обрыв цепи.

Обработка сигнала

Базовый угол опережения зажигания хранится в двумерной карте, зависит от нагрузки на двигатель и сигнала угловой скорости, чем и определяется угол опережения зажигания. Главным датчиком нагрузки на двигатель является ДКПВ, по которому определяется число оборотов двигателя. Поправочные коэффициенты затем применяются для пуска, холостого хода, замедления, частичной нагрузки и работы с полной нагрузкой. Основным фактором коррекции является температура двигателя (отвечает датчик ДТОЖ). Малая поправка ко времени впрыска и углу опережения сделаны по информации от сигналов ДТВВ и ДПДЗ. Основная таблица впрыска также хранится в двумерной карте, нагрузка на двигатель и сигнал угловой скорости определяет основное значение импульса впрыска. Motronic вычисляет время впрыска по сигналу ДМРВ и частоте вращения двигателя (ДКПВ). Время впрыска и длительность импульса затем корректируется по сигналу ДТВВ, ДТОЖ, напряжению аккумуляторной батареи и положению ДПДЗ. Другие контролирующие факторы определяются условиями работы двигателя, такие как холодный запуск и прогрев, состояние бездействия, ускорение и замедление.
Motronic имеет доступ к другой карте для холостого хода и эта карта реализуется всякий раз, когда частота вращения вала двигателя соответствует оборотам холостого хода. Обороты холостого хода, во время прогрева и в нормальном прогретом состоянии, поддерживаются с помощью РХХ. Тем не менее, Motronic делает небольшие корректировки оборотов холостого хода, с помощью заслонки РХХ, что приводит к изменению опережения зажигания, которое постоянно меняется во время холостого хода двигателя.

Motronic 1.5 также имеет ряд других функций для контроля. Он отключает компрессор кондиционера (A/C) при частоте вращения двигателя более 6000 оборотов в минуту и управление впускного коллектора переключающим клапаном, чтобы максимально увеличить крутящий момент двигателя на низких оборотах (до 4000 оборотов в минуту) и максимальной мощности при высоких оборотах.

Функция самодиагностики

Система Motronic 1.5 имеет возможность самодиагностики, когда ЭБУ анализирует сигналы от датчиков двигателя и в памяти регистрирует код в случае неисправности и отклонений, выходящих за пределы заданных в программе ЭБУ. Этот код может быть извлечен из последовательного порта Motronic (К-линия) подходящим диагностическим прибором. Когда ЭБУ обнаруживает, что неисправность присутствует, он заземляет контакт 22 и загорается контрольная лампа "Check Engine" (Проверь Двигатель) на приборной панели. Контрольная лампа не горит, если неисправность больше не тестируется ЭБУ. Если неисправность устраняется, код будет оставаться в памяти до тех пор, пока не будет удален отключением аккумулятора, стиранием с помощью сканера или будет запущен двигатель более чем 20 раз. Возможность ЭБУ сохранять коды неисправностей при плавающей неисправности является ценным вспомогательным средством для диагностики неисправностей. В дополнение к возможности самодиагностики, Motronic 1.5 обладает полными простыми средствами вывода кода неисправности путем перемыкания соответствующих контактов на диагностическом разъеме. Коды неисправностей считываются визуально по вспышкам лампы "Check Engine" и расшифровке по таблице.
В случае серьезной не исправности в одном или нескольких датчиков, ЭБУ заменит значение установленное по умолчанию (запрограммированное) вместо неисправного датчика. Это означает, что двигатель сможет работать достаточно хорошо с даже при отказе одного или нескольких незначительных датчиков. Так замещение значения может быть использовано для горячего двигателя, холодного пуска и работы во время периода прогрева, но замещение в место верных показаний датчиков, все равно может быть не удовлетворительным при работе двигателя. Кроме того, выход из строя основного датчика, т.е. ДПКВ, может не позволить запуститься двигателю.

Экранирование сигнала

Чтобы повысить помехозащищенность, ряд датчиков (т.е. ДПКВ, датчик детонации и лямбдозонд) используется экранированный кабель. Экранированный кабель подключен к основному проводу заземления ЭБУ на клемме 19, чтобы свести помехи к минимуму.

Всем привет! Данный блок возможно требует некоторой подготовки, понимания и напряжения деятельности мозга так что приготовьтесь. Итак, сегодня про блок управления двигателем. По мере продвижения свапа я комплектуюсь различными деталями и механизмами. Собрать механическую часть силового агрегата впринципе не сложно, и на это есть достаточно понятные инструкции и руководства, где разными цветами а то и вовсе фотографиями написано вставьтье шайбу А в прорезь Б закрутите ключом на 12 и так далее.

Куда сложнее дела обстоят с электрикой и электроникой. Нам в школах и институтах дали некий примитив о том как поключить лампочку, батарейку. В институтах научили рисовать схемы, но как оно всё это работает в жизни… в реальных условиях.
Обо всём по порядку. Мой мотор x30xe будет работать на ЭБУ ОМЕГА Б, на двух дросселях со всеми оригинальными датчиками. Я приобрёл такой блок, но увы не приобрёл иммобелайзер.

Пообщавшись с Русланом я выяснил что существуют блоки, которые с завода не содержат иммобелайзер. Слово длинное но означает лишь одно — заводская защита от взлома и угона. Нет чипа или ключа — блок управления двигателем не позволит запустить мотор.

моя задача на данный момент в том чтобы обойтись без иммобелайзера.
Более подробно я постарался рассказать процесс подключения ЭБУ в видео, прикреплённых ниже.

цель подключения эбу в домашних условиях была — проверить блоки на работоспособность, а также проверить свои накопленные знания, что я получил научившись читать электрические схемы, смотреть распиновки разъёмов, цвета проводов.

Да кто-то скажет — "да тут пара пустяков", но когда ты это делаешь в первый раз — поверьте, семь потов сошло, и волнения было предостаточно. Может однажды, я тоже скажу "да тут 2 дня работ и ваш мотор в капоте, " но пока, действуя лишь малой командой, мало по малу отыскивая информацию, поверьте это огромный труд.

Так вот на рынке на данный момент такая ситуация, блоков с ИММО огромное количество, оно и понятно почему, но 90% из них естественно без самих чипов ключей.

У проверенного человека в гаражном коперативе Москва, остаповский проезд, дом 9 к1., я приобрёл модуль без ИММО по цене 2500 руб., и в догонку хватанул разъём ОБД-2, который штатно помещу в Астру.

ЭБУ не имеющие ИММО с завода по общесобранной мной информации начинаются на P, то есть PS, PR… и так далее, других честно я пока не встречал…

Нашёл в яндексе картинку по распиновке разъёма ОБД-2, и для работы с ОП-КОМ да и не только с ним — распиновка верна и проверена

Мужики привет!Помогите со схемой на ЭБУ МоноМотроник,не могу найти,нужно изучить 2 ножку (электромагнитный клапан) зелено желтый провод минуса,куда идет по схеме в ЭБУ данный провод,звонится зараза при выключенном провод через тестер на массу показывает 0,03 Ом,а должен быть ноль!Провод отдельно звонил в ноль идет!

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

тоесть при отключении разьема Мозга, провод "висит в воздухе" и замыкания на массу нету?. а 2 ножка в мозгу с массой звонится?
схемой внутреностей ММ никто не поможет .
но разобрав и взяв в руки тестер там все легко прозвонить по дорожке от разьема до ключевого транзистора . ничего сложного нет .

Вениамин

Профессиональный советчик

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Убедились, что 2 ножка ЭБУ - это питание?
И если действительно проблема в 17 ножке самого ЭБУ, то проверяйте R425, D422 - они задают подпору плюса предварительного ключа Т422. Выходной ключ - увидите далее по цепочке.

Вениамин

Профессиональный советчик

На первой ссылке не пойму что изображено,сам разьем ЭБУ или штекер с проводами! Я то методом проб и ошибок,путем прозвона вычислил минус и плюс!

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

При этом надо отличать разъем кабеля от разъема ЭБУ

Ну, и до кучи - вдруг пригодится:

Вениамин

Профессиональный советчик

В иностранном не силен,сори ))Ну так оно и есть на штеке с проводами я считал слева направо 2 ножка минус,а она по схеме 17,ну в любом случае дорожку бы на ней смотрел )) А там на схеме я так понимаю все таки был с проводами разьем! Микросхема не думаю что вышла из строя скорее транзистор,он за перепад тока отвечает!Спасвибо за фото.

Вениамин

Профессиональный советчик

michael_home если смотреть картинку терминальной стороны по номерам,то неправильно нарисовано!Сейчас передо мной лежит ЭБУ и верхний ряд слева направо начинается с номера 18 а не 1 ,как у тебя на рисунке!По дорожке ножка 17 идет на транзистор на коллектор.Кстати с ножки 17 звонится и коллектор и эммитер,так и должно быть?Какой принцип прозвона у данного транзистора?Его выпаевать, то не так то просто,потому как паяльник нужен с очень тонким жалом и еще вытащить его тяжеловато,потому как в радиаторе неразборном,только если вытащить снизу подгибая ножки!Кстати название транзистора у меня не BDX 53C ,в середине 2 транзистора стоят ON 823 m 9018. У меня ЭБУ 443097311 В Bosch Короче прозваниваю на не снятом транзисторе с платы и дает сигнал в обе стороны по прозвону Коллектор-Эммитер и при смене полярности тоже самое!Если я правильно понимаю то звонится биполярный транзистор в такои прозвоне вообще не должен!?

Вениамин

Профессиональный советчик

Мужики кто нибудь менял транзистор ON 823 или BD они в ЭБУ стоят под железкой неразборной,которая служит и держателем и радиатором!Я что то запарился вытаскивать,а уж ставить вообще не реально,отгибаю пластинку пружинистую и пытаюсь засунуть но при этом ножками цепляюсь ,когда поставил то не смог в дырки ножки завести,очень маленькое расстояние!Может кто знает как лучше сделать?

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

michael_home если смотреть картинку терминальной стороны по номерам,то неправильно нарисовано! . ,как у тебя на рисунке!

Вениамин, я выложил все необходимые ссылки. В данном случае, если бы Вы прочитали внимательно ссылку, то увидел бы ссылку на документ в котором 4 картинки, откуда это было заимствовано, причем, в тексте ссылки как раз и говорилось, что и как надо понимать.

При этом, один раз открыв ЭБУ - больше не ошибетесь.

Далее - зачем спрашивать чем заменить?
Специально выложил фото этого транзистора с его крепежом и привел ссылку на его даташит, в котором ясно видно, что этот транзистор можно заменить двумя дискретными транзисторами, двумя сопротивлениями с указанными номиналами и одним диодом. Список же аналогов этих npn дарлингтонов - в яндексе достаточно велик.

Для кого я это выкладывал?

P.S. Не знаете как прозванивать мощные дарлингтоны - отнесите блок в сервис.

Система Motronic 1.5

Основные операции ЭБУ

Номинальное напряжение ЭБУ относительно земли (корпуса)

ЭБУ провода кодирования (если они установлены)

Обработка сигнала

Функция самодиагностики

Экранирование сигнала

Читайте также: