Замена рулевой тяги на субару форестер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Subaru Forester XT (SG5, 2002г.), шарнир рулевой тяги немного люфтит.
Снял пыльник с рулевой рейки, там все чисто, сухо, выглядит как новьё.
Никаких стопорных шайб, ни шплинтов в месте соединения вала рейки и головки рулевой тяги нет.
Вывернул руль, доступ свободный, вал рейки непроворачивается, но не могу сорвать рулевую тягу - в чем хитрость?
У некоторых шайба завальцована - разогнул и выкрутил, а тут ничего нет - как быть?
Фиксировать вал рейки как-то надо или просто сколько есть силы крутить, ничего в рейке не сломается?
Для снятия рулевых тяг должен в специализированном сервисе имеется спецтулс. Но такой инструмент есть не везде. Или же можно снять всю рейку и разобрать её, но это дело хлопаотное и трудоемкое. Поэтому снятие тяг, это дело творческое. Я использую съемник шаровых опор, зажимаю им шар тяги и монтировкой поворачиваю против часовой стрелки.
Про спецтулс слышал и видел, выглядит как зажим с эксцентриком - с легкостью можно использовать газовый ключ, но дело не в этом.
Может как-то контрится тяга по-хитрому или использован неразьёмный фиксатор резьбы и греть надо?
Вал рейки не может провернутся в корпусе рейки, сальникам не прийдет писец, если применить силу, а то сдуру можно и *** сломать :-)
На валу рейки есть лыски для фиксации вала ( может не на всех конечно) если оч большую силу применить , то можно вал наверно повредить , тяга на клею сидит.
Стопорная шайба там между рейкой и тягой, шайбы нужно новые, так как когда открутите тягу, шайба гнется. В экзисте в каталоге по картинке посмотрите, сразу все понятно станет.
Стопорная шайба там между рейкой и тягой, шайбы нужно новые, так как когда открутите тягу, шайба гнется. В экзисте в каталоге по картинке посмотрите, сразу все понятно станет.
Написал же - нет там никаких стопорных шайб, своими глазами видел без католожных картинок в экзисте.
На валу рейки есть лыски для фиксации вала ( может не на всех конечно) если оч большую силу применить , то можно вал наверно повредить , тяга на клею сидит.
Я использую съемник шаровых опор, зажимаю им шар тяги и монтировкой поворачиваю против часовой стрелки.
Извиняюсь за "оживление" старой темы, но очень интересно как Вы это делали, про какой съемник шаровых и спец.ключ. идет речь, желательно в картинках
"Сорвал" тягу с места рожковым ключом на 30, никаких контрящих шайб не было. Далее откручивал тягу газовым №1, т.к. на тяге всего две лыски под ключ, а место ограничено. Новую закручивал за саму тягу ключом на 13, затягивал ключом на 30 - благо лыски попали в нужное положение (или японцы так все рассчитали?). На будущее изготовил спец.ключ
P.S. Машина SG5 2005 атмо правый руль
"Сорвал" тягу с места рожковым ключом на 30, никаких контрящих шайб не было. Далее откручивал тягу газовым №1, т.к. на тяге всего две лыски под ключ, а место ограничено. Новую закручивал за саму тягу ключом на 13, затягивал ключом на 30 - благо лыски попали в нужное положение (или японцы так все рассчитали?). На будущее изготовил спец.ключ
P.S. Машина SG5 2005 атмо правый руль
У меня дома подобный ключ много лет валяется (для тойоты делали, размер не помню), только обрезанный и вместо 4хгранника приварен удлинитель от набора головок. Крутить можно из под колеса, и тянуть как угодно.
. раньше опресовка этого шарнира была рутинной операцией, кореша из подшипниковой стали сделали оправку, лазили к ним на завод через забор, сам прессом давил. Стуки проходили сразу, главное не передавить :).
Осмотр ходовой делал уже давно, по этому был уже готов к некоторым нюансам.Единственное не нашел никаких отзывов о рулевых тягах, замена есть а кто что ставит так и не нашел.Может плохо искал(.
В общем были куплены рулевые тяги Lemforder, и рем. комплект Пыльников ориг. (пыльник Subaru 2 шт., 2 шт. хомута больших зажимных, 2 шт. хомут мал. )
Пыльники были не рваные но уже в не оч. хорошем состоянии, просто решил закрыть на этом этапе вопрос . Пыльники были закреплены пластиковыми хомутами и слева пыльник в обще соскочил при диагностике.Обратно поставил так же на времянку на пластиковую стяжку.
Диагностику ходовой делал сам по этому рекомендовать некого).
Т.к. защита у меня никакая не стоит ничего снимать не пришлось, открутил тяги ключ на 32 . На наконечниках гайки оказались разные ))), где кто обслуживал не ясно))). С одной стороны ключ на 19, с другой ключ на 22 .
Наконечники не сбивал, колеса не снимал.
На подьемнике раскрутил развальные болты и болты схождения.Проблема была с задними болтами схождения.Закисли Они как раз не много закисли , все расшевелили и покрутили). Замена болтов.Это будет уже следующий этап, замена стоек в переди )
Задний развал в красном т.к. правая стойка потекла и т.п.)))
В обще интересно как это будет выглядеть с занижением, тюн болты ставить наерн придется.
Ну и в накладной держатель крышки бензобака Nissan, приклеил на 3М скотч, наерн отвалится зимой)))
Lemforder 3641801Т Тяга рулевая 2 шт. 1 800 ₽
Subaru 34190-FE030 Пыльники рулевых тяг 1 шт. 2 083 ₽
P.S. В пыльниках рулевых тяг есть разница, с правой стороны радиус пыльника и хомута больше чем с левой стороны по этому не пожалел что купил полностью рем.комплект . По факту если покупать все по отдельности то выходит примерно на 1500 р. не ориг.
P.S. P.S
Lemforder производитель Германия.Есть дешевле фирмы из Бельгии но т.к. отзовы толком не нашел то естес купил Lemforder . Ориг стоит 2080 р. за 1 шт. рул.тяга.
За работу не платил т.к. делал сам, сход развал делал на работе, делал хороший и добрый человек.
В передних рычагах наблюдаю за задними с.б. полиуретан от точки опоры => пока что все ок, хотя гоняем по ямам и лежакам .В будущем наверное поставлю от Тойоты, ВИН имеется и проблем наерн не будет)))
Всем привет !
Еще летом перед отпуском, когда машина висела на подъемнике перед регулировкой развала, был выявлен совсем небольшой люфт в левой шаровой в заднем верхнем рычаге, но тем не менее развал мне сделали, но с 3_х попыток . Ни так давно был я в сервисе на осмотре ходовой, был выявлен уже значительный люфт в левой задней шаровой ну и правая тоже немного начала люфтить. Также был еле заметный люфт в рулевой тяге и наконечнике .
С заменой рулевых наконечников и рулевых тяг вопросов нет, я купил фирму стр и гмб впервые, решил устроить тест запчастей этих производителей, хотя по стр вроде положительные отзывы, посмотрим что нам покажет ГМБ.
По поводу задних рычагов есть несколько вариантов:
1) Оригинальные рачаги: SUBARU 20252SC010 (левый) — цена 10400 руб., SUBARU 20252SC000 (правый) — цена 9065 руб. Итого:19465 ВОПРОС НА СКОЛЬКО ИХ ХВАТИТ, НИКТО НИКОГДА НЕ ОТВЕТИТ НА 100 %
2) Приобретение контрактных рычагов с учетом доставки мне выходило в районе 10000 руб. ВОПРОС НА СКОЛЬКО ИХ ХВАТИТ, НИКТО НИКОГДА НЕ ОТВЕТИТ НА 100 %
3) Восстановление шаровых в рычагах, ЦЕНА : снять — восстановить — поставить-5000 руб. ВОПРОС НА СКОЛЬКО ИХ ХВАТИТ, НИКТО НИКОГДА НЕ ОТВЕТИТ НА 100 %
В итоге я решил пойти по пути № 3, цена меня вполне устраивала да и гарантия без срочная, только по километражу в 30 000 тысяч КМ. Отзывы о этом сервисе положительные, слышал что несколько Субару сервисов СПБ с ними работает, действительно работают ПОДТВЕРЖДАЮ !
Что Суба сервисы, что сервис по восстановлению уточнили- нареканий от владельцев не было !
Итак: созвонился, оговорили фронт работ по рычагам, рулевым тягам и наконечникам, записался, приехал.
Подняли, снимаем колеса, зачищаем карщеткой и ВэДэшкой замачиваем то что будем откручивать, ждем 10 минут и вперед…
Subaru Forester XT (SG5, 2002г.), шарнир рулевой тяги немного люфтит.
Снял пыльник с рулевой рейки, там все чисто, сухо, выглядит как новьё.
Никаких стопорных шайб, ни шплинтов в месте соединения вала рейки и головки рулевой тяги нет.
Вывернул руль, доступ свободный, вал рейки непроворачивается, но не могу сорвать рулевую тягу - в чем хитрость?
У некоторых шайба завальцована - разогнул и выкрутил, а тут ничего нет - как быть?
Фиксировать вал рейки как-то надо или просто сколько есть силы крутить, ничего в рейке не сломается?
Для снятия рулевых тяг должен в специализированном сервисе имеется спецтулс. Но такой инструмент есть не везде. Или же можно снять всю рейку и разобрать её, но это дело хлопаотное и трудоемкое. Поэтому снятие тяг, это дело творческое. Я использую съемник шаровых опор, зажимаю им шар тяги и монтировкой поворачиваю против часовой стрелки.
Про спецтулс слышал и видел, выглядит как зажим с эксцентриком - с легкостью можно использовать газовый ключ, но дело не в этом.
Может как-то контрится тяга по-хитрому или использован неразьёмный фиксатор резьбы и греть надо?
Вал рейки не может провернутся в корпусе рейки, сальникам не прийдет писец, если применить силу, а то сдуру можно и *** сломать :-)
На валу рейки есть лыски для фиксации вала ( может не на всех конечно) если оч большую силу применить , то можно вал наверно повредить , тяга на клею сидит.
Стопорная шайба там между рейкой и тягой, шайбы нужно новые, так как когда открутите тягу, шайба гнется. В экзисте в каталоге по картинке посмотрите, сразу все понятно станет.
Стопорная шайба там между рейкой и тягой, шайбы нужно новые, так как когда открутите тягу, шайба гнется. В экзисте в каталоге по картинке посмотрите, сразу все понятно станет.
Написал же - нет там никаких стопорных шайб, своими глазами видел без католожных картинок в экзисте.
На валу рейки есть лыски для фиксации вала ( может не на всех конечно) если оч большую силу применить , то можно вал наверно повредить , тяга на клею сидит.
Я использую съемник шаровых опор, зажимаю им шар тяги и монтировкой поворачиваю против часовой стрелки.
Извиняюсь за "оживление" старой темы, но очень интересно как Вы это делали, про какой съемник шаровых и спец.ключ. идет речь, желательно в картинках
"Сорвал" тягу с места рожковым ключом на 30, никаких контрящих шайб не было. Далее откручивал тягу газовым №1, т.к. на тяге всего две лыски под ключ, а место ограничено. Новую закручивал за саму тягу ключом на 13, затягивал ключом на 30 - благо лыски попали в нужное положение (или японцы так все рассчитали?). На будущее изготовил спец.ключ
P.S. Машина SG5 2005 атмо правый руль
"Сорвал" тягу с места рожковым ключом на 30, никаких контрящих шайб не было. Далее откручивал тягу газовым №1, т.к. на тяге всего две лыски под ключ, а место ограничено. Новую закручивал за саму тягу ключом на 13, затягивал ключом на 30 - благо лыски попали в нужное положение (или японцы так все рассчитали?). На будущее изготовил спец.ключ
P.S. Машина SG5 2005 атмо правый руль
У меня дома подобный ключ много лет валяется (для тойоты делали, размер не помню), только обрезанный и вместо 4хгранника приварен удлинитель от набора головок. Крутить можно из под колеса, и тянуть как угодно.
. раньше опресовка этого шарнира была рутинной операцией, кореша из подшипниковой стали сделали оправку, лазили к ним на завод через забор, сам прессом давил. Стуки проходили сразу, главное не передавить :).
Subaru Forester – кроссовер с лаконичным дизайном и превосходными эксплуатационными характеристиками.
Москве требуется довольно часто.
Неполадки в рулевом механизме, как правило, возникают из-за нарушения правил эксплуатации автомобиля.
В автосервисе есть фирменное оборудование и современные инструменты для устранения любых неисправностей.
Несмотря на огромный практический опыт, наши мастера не прекращают совершенствовать свои навыки, постоянно осваивая новые методы работы.
- ремонт системы тормозов Subaru Forester;
- ремонт ходовой части Subaru Forester;
- ремонт силового устройства Subaru Forester;
- ремонт рулевого управления Subaru Forester и другие операции.
Стоимость услуг в нашем автоцентре радует доступностью, а их качество подтверждается гарантией.
Когда нужен ремонт рулевого управления Субару Форестер?
Состоянием системы управления определяется общий уровень безопасности движения. Ремонт рулевого управления Subaru Forester – процесс, который нельзя надолго откладывать. Его цена несравнима с затратами на восстановление кроссовера после ДТП, а именно проблемы рулевого механизма зачастую становятся причиной аварий на дороге. Желательно проверять исправность этой системы каждые полгода.
Выявить источник проблем, можно только заглянув внутрь механизма, но о наличии поломки свидетельствуют некоторые условно-верные признаки. Задача владельца – вовремя заметить изменения в поведении авто и доверить восстановление системы профессионалам.
Основные симптомы проблем в рулевом управлении:
- затрудненное вращение руля;
- вибрация рулевого колеса;
- руль не сразу возвращается в первоначальное положение;
- авто уводит в сторону при движении;
- утечка рабочей жидкости.
Читайте также: