Жрет резину камаз 4308

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

У меня жрало все и Мишку и Корморан и Аеолус. Причину так и не нашел - через год жрет края зараза и все тут! И балансировали и наконечники меняли и схождение делали, давление держим 8,3. Шкворня хочу еще махнуть на одной машине - может в них причина.
С уважением,

На бидже, фаере, саве приходится балансировать передок каждые 30 тыс. Выхаживают по 200 тыс. Но балансировать с разворотом колеса на диске. только так можно добиться эфекта!

За время эксплуатации каждого колеса семь раз балансировать , да ещё с разворотом, т.е 500 - 1000р за одну процедуру, умножаем на семь раз =3500-7000т.р. И при этом ходит - 200тысяч. А НЕ балансировать Вы не пробовали, сколько тогда резина ходит?

На МАЗах, помню, подъеденную резину ставили назад, "ровнять". Как быть с иномарками - не знаю. Но мне кажется, что спереди она уже не выровняется.

Мужики, а помните раньше с каждым новым автомобилем шла книга устройство и эксплуатация данного авто. Дак в каждой книге была схема перестановки колёс. И в этом был толк.

Те машины, к которым шли такие книжки имели одинаковую резину на рулевом и ведущем мостах. Да машинки те ездили слегка помедленее. Да резина та по 100 тысяч редко выхаживала.
С уважением,

Я когда с этой проблемой столкнулся с год искал причину перепробовал как вы все варианты в конце концов нашёл книжку по эксплуатации именно этой марки автомобиля .Длина рулевых тяг,вымерял по миллиметрам как в книге.Результат ошеломляющий-как заводским производителем заложено,так и должно быть,перестала жрать резину и баранку хоть пальчиком крути-нет сопротивления.Если будет жрать передок,и на задних мостах резину будет кусать,и обратный процесс,если сзади разбиты штанги,тои передок даже если он правильно сделан,тоже будет кусать.

на заднем мосту были заменены штанги и ласточка по причине сильной разбитости, очень сильной. Пока проверить не могу жуёт или нет, потому что нет работы и машина просто стоит

Мы , эту проблему решаем так : на одной волве , ставим на перед передковые батоны , на лето , зимой переставляем на п.прицеп .
На второй , вся резина , в круг , задняя , как на передке подносится , ее назад . К этому , я пришел , после того как проколол переднее , рулевое колесо и на задковой запаске проехал около 7000 км. Практически не заметил ( одно рулевое другое ведущее ) разницы .
Зы. речь про европу .

Продолжение темы .
Сегодня , с вернулась , машинка с рейса , волво VNL .
Левое , переднее , стоит запаска с ведущей покрышкой . Спрашиваю , давно заменил , отвеч.
Да прим. 4000 км проехал .
Ну как , есть разница ?
Да. пох. .
Короче , производители рулевки , про меня , как покупателя их резины , могут забыть .
Зы. свое мнение , никому не навязываю.

Это типа назад к нашемаркам? Ну-ну. .А можно и на ведущую ось рулёвку .Всё-равно в нормальных условиях разницы не почувствуете
Кстати,на нашемарках с одинаковой резиной по кругу,если новую резину сначала поюзать на заду тысяч 5-10,и дать ей "растоптаться",а потом поставить на перед,то её обычно уже не жрёт.

Ваш сарказм , мне кажется , здесь неуместен .
У меня такое чувство , что я должен , что-то , кому-то , доказать ?!
Тех , у кого денег прес , наш форум , не интересует . Я считаю , мы делимся опытом для того , что-бы коллеги не шли следом , а использовали накопленный опыт .
Да , действительно , ВЫ правы , в нормальных условиях . пофигу , что и где стоит , но . вот подтверждение ( как будто специально , наш спор , услышали , и вот , две машинки заехали в гараж , одна европа с ведущей резиной на передке и другая америка в круг обутая в передковый бридж . кстати , стоит , уже больше 130 т.км. и износ минимальный , водила говорит лучшей резины в гололед , у него не было . Ходит в основном Москва- Уде . резиной доволен и зимой и летом .)
Зы. не ленюсь , и фотаю , специально для таких как juriy_97.
пусть каждый , делает выбор , сам.

Какая резина стоит , видно ?!
ПЕрвый снимок европа , второй , америка.

Ситуация такая. На правом и левом колесе выедает и наружу и внутрь. Причем выедает равномерно. Шкворни немного люфтили , но мы их подтянули и люфт пропал. Амортизаторы новые. На ровной дороге стоит хорошо, в небольших колеях начинает плавать. Руль отпускаешь едет прямо не бежит ни куда.
Где копать рулевые наконечники? Развал(как его вообще делают) Что ещё.
Выслушаю любые советы.
Машина Ивеко Турбостар 1991 года.

Проверили шкворни нет люфта, сделали схождение, а всё ровно жуёт резину. Наконечники продольной тяги немного люфтят, но не критично. Поперечная тяга в норме. Давление 8,3.
Какие ещё могут быть причины? Может резина такая -Ярославская Тирекс
прошла 30 тысяч.

У меня как только появляется даже небольшой люфт в наконечниках продольной тяги,резину начинает подъедать.

В подшипниках передней ступицы люфта нет, а в продольной тяге есть люфт в наконечниках, чувствуется рукой хорошо и визуально видно при вращении руля туда-сюда.

Не знаю ребята, я на Тайрексе второй год езжу, телега и ведущие. На передке Мишлен пока ещё стоит, 385-ая, срок ей подходит, хочу тоже Тайрекс батоны на передок поставить.
Возил 27 тонн с юга, Мишлен бэ-ушка последнее хлопнуло на телеге, сейчас вся ярославка стоит, главное давление не опускать ниже 8 атмосфер, и не будет никаких грыж. Давление проморгал - кордам пипец.

На Севера 4310 надо КамАЗ, 6х6! Подобрать можно из войсковых, с хранения, даже с манипулом. Я уже смотрел в инете. А на простом 6х4 иногда там тяжко приходится (это из опыта). Да и запчасти чуть ли не в каждой аптеке найти можно. Думаю над этим, спасибо за совет! А вот на КамАзах 4308 4х2 я и не катался, как они, не в курсе? в смысле грузоподъемность, проходимость, движки какие. Про КамАЗы это теплее, родным выхлопом повеяло. Как Konstantinos говорит - думать надо. Думаю.

Про 4308. Сам езжу на манипуле 4308 почти 5 лет. Мне машина нравится. Мягкая. Запчасти многие в наличии (унификация с большими), везет до 8 тонн. Проходимость никакая. Морда тонет где только можно. Машина чисто для асфальта. До 8 года мотор простой и салон старый. С 8 года мотор электронный и салон поприятнее будет. По трассе ест 19-20. По городу 25 смело. Моторы 6-ки в основном хвалят, 4-ки или нейтрально или ругают. По запчастям сейчас все дорого. И на камаз тоже. Три месяца назад по глупости уронил на кабину жб опору - ремонт до состояния "как с завода" вылез в 200 тыс + 3 месяца ежедневного труда. Правда буду откровенен - заодно делал все косяки вылезшие за 5 лет и от бывших хозяев. В какой = то статье читал, что 4308 это лучшее, что вообще делал камаз.

Других камазов не было. Были иномарки - пятитонники из Японии и тягачи из Европы. Конечно, уступает он им всем. Но только кабиной. Если интересно и не пугает правый руль, у меня знакомый планирует расстаться с форвардом 90 года в идеальном состоянии. Другую работу нашел, более хлебную. До 6 тонн возил. За примерно половину Вашей суммы. Будка 6,5м с верхней загрузкой. На зад пневмо поставил от мерса. в общем, невероятно ухоженная машинка.

участок есть, он и там успевает) ну это как бы не совсем его стихия, нравится человеку электрикой заниматься, нравится быть полезным.

Кабинеты на камазе номерные. То есть выбитый номер + табличка. Б/у как грязи. Но это же камаз. Гниет страшно и уже не остановишь. Новая голая кабина больше 200 стоит. 1 комплектности около 450. И с заменой официально говорят головняк. Поэтому свою собирал "с нуля"

эти плюсы рашен прома мне известны)
помимо кабинета(ну эт твой косяк) какие еще вложения были? и какой пробег

Пробег 325. Менял втулки - пальцы в рессорах, переносил воздухан, маслощуп, бачок гур, передвигал назад на 3см передний мост (Так как на перед поставил 22,5 и крылья при подъёме кабины упирались в колеса), менял все шланги, прокладывал их по другому (чтобы удобно было подлезать к ТНВД, топливным фильтрам), поставил предпусковой Северс, сделал подвесную педаль газа. Это сейчас. А вообще как купил за год - другой сменил рессоры и кажись все. Затраты по переоборудованию из фургона в бортовой с манипулем не считаю. Почти 3 года не вкладывал ничего. Только масло - фильтра - топливо. Больше на япошку похоже. Европейцы такой спокойной жизни бы не дали. А, еще несколько раз перебирал рулевые наконечники. Они на камазе разборные.

Вот именно для этих целей (что бы не скучать) я приобрел участок земли.На ней не скучно,сейчас домик буду строить.
Ну короче уступил дорогу молодежи,думаю что мне уже хватит,надо и для себя немного пожить.Ну а дальше видно будет.

Всё Верно Надо Вовремя Остановиться. Открыть дорогу молодым.

Очень Хороший Пример Шоу Бизнес.
Была Нирвана (американская рок группа) солист умер в 94 году. И ничего не испортил.
Как допустим А. Б. Пугачёва. Замечательная певица была в 80х. голос супер в 86 году.
И понеслось . Старение. Мужчины Непонятные. Голос просел но хочется на сцену.
Умирать конечно не надо.
Но вовремя уйти. Это очень правильно.
Я еще лет 5-8 и на покой В полтос.
Устроюсь на Работу. Или Шаверму Открою.))))
Не на Севере.
На ЮГЕ.
Буду Сидеть На Берегу Моря и Пи з де ть Внукам. какой Я оху и тельны й Перевозчик был.)))))

Там от большого. Рама мост коробка 5ст. Мост с блокировкой. Запас хороший. Но тяжелый. :-) и 180 бразильских лошадей. сколь интересно весит манипуль ? Я смотрел 4308 раньше. Но кабина ржавеет аж слышно когда рядом стоишь.. :-) за 280 у инкоссаторов у нас продавали. В броне и с фургоном 9 т. И другие смотрел.

"Дима71", спасибо за предложение! Верю твоим словам, жаль правый руль не признаю в принципе. Не пустые слова, о-о-очень много раз видел как они лихо идут в лоб на обгоне (убил бы . Б.л.я!) Несколько раз сам вытаскивал из под грузовиков за ***у сковородку без крышки с ужасающим фаршем внутри! Я про легковушки, тогда ещё грузовые праворульки совсем практически не встречались, может единицы. Но легковые что творили с правым при обгоне - это уму не постижимо! Нет чтобы притормозить и в свой ряд уйти, он давит тапку, спеша закончить обгон перед носом встречной. И со всего маху, на полном газу, под встречный Урал! С семьёй в отпуск с Северов, 5 человек. Залез аж под кабину Урала своим низким капотом а все что выше капота осталось перед бампером Урала. ГАЙцы подскочили, спросили - груженый? Груженый! Цепляй, рвать будем! Урал сзади ЗиЛ-133 держал, а я Таётку эту за ***у драл. Кто цеплял её вылезли из-под Урала как мясники, по уши в кровище. Не раз такое было. и не три раза за долгие годы. А ещё сколько просто видел, мимо проезжая. С тех пор правый руль табу до конца дней.
И по КамАЗу. Новый, если эксплуатируется в холодных районах Урала, Сибири и т.д. зимой, в конце смены ставить в теплый бокс (ну, чтобы утром не греть на морозе), года через два-три любую дверь снаружи легко проткнуть пальцем! Проверено много раз (не на моем), хотя краска даже не вспучивается снаружи и внешне он выглядит - ну, НОВЫЙ КамАЗ! А все скрытые полости будут гнилыми изнутри, где не проветривает и не просыхает в теплом боксе. Снаружи отпотевание с мороза в теплом боксе высохнет через час, а внутри гниет! Губит кабину конденсат в скрытых полостях (холод-тепло). Как пузырь из холодильника.
И, да! Развесовка по осям у него не правильная (не груженого), морда тонет даже в сырой траве. Ну а груженый - это как загрузить. Одиночку можно загрузить что и морда при трогании на метр полтора вверх прыгать будет.

Ест резину – это как понимать?

Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Читайте также: