Пежо 308 газует на холостых

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Заметил, что последнее время (с декабря, и новой прошивки) на холодную (3-5 мин прогрева) трогаешься, притормаживаешь, и в этот момент двигатель подгазовывает сам, обороты скачут с 900 до 1500 прим. и опускаются обратно. Причем такая фигня продолжается до полного 90градусного прогрева. Особенно интересует мнение RuSh: в чем тут фишка? не может же это быть просто торможением двигателем. Спасибо всем!

Последний раз редактировалось ZveroBoy 26.01.2010, 19:03, всего редактировалось 2 раза.
Причина: Тема переименована.

Если бы был автомат то можно было предположить что коробка переключает на пониженную(как в спорт режиме).Ну а на механике могу предположить! С наступлением сильных морозов многие стараются побольше утеплится(в данном случае обуть потеплее обувь) из этого следует что не привычная обувка вполне может цеплятся за педальку газа. Я думаю что такой вариант тоже имеет право быть)))

хожу в осенних ботинках, благо парковка подземная. Цепляние исключено.. А глюк этот почти с самой покупки машины. Не могу понять механизма!

Да, действительно так двигатель может работать ("плавают" обороты при прогреве), только происходит не при торможении, а на холодном ДВС.
Разницы нет, новая или старая прошивка, на новой может ярче это выражено))
Что-то подобное объяснял уже тут

RuSh писал(а): Это режим прогрева катализатора. Температура начало работы катализатора 250–350°С, для прогрева до такой температуры требуется от нескольких секуд до нескольких минут. В этот момент времени нет правильного соотношения топливной смеси (1-бензин/14,7-воздух), т.к такие показатели возможно при работающем катализаторе и датчике кислорода. Хочу отметить, что по датчику кислорода корректируется топливная смесь, это единственный датчик в а/м с обратной связью. Что мы имеем, катализатор у нас еще не прогрет, датчик кислорода может фиксировать богатую топливную смесь, мозг обрабатывает информацию уже с других датчиков (анализируются данные с датчиков температуры, расхода воздуха и т.д) и корректируются обороты ДВС (могут понижаться, так и повышаться). С прогревом катализатора, датчик кислорода фиксирует правильную топливную смесь. Программа прогрева в катализатора в блоках управления двигателя на всех а/м практически идентична, с небольшой разницой по нормам токсичности. В настоящее время инженеры могут уменьшить только время прогрева катализатора, но никак нельзя исключить данный режим. Вывод - так и должно быть.

RuSh
спасибо за ответ! У меня немного по-другому. Обороты вообще не плавают при прогреве, начинаются от 1200 до 1500 (зависит от забортной t), и плавно опускаются до 900 (на них обычно уже трогаюсь). Обороты подскакивают именно при нажатии на тормоз! Но - вспомнил, иногда бывает при движении на нейтрали.

у такую фигню стал замечать после новой прошивки двигла - в принципе не напрягает. Раньше заправлялся Shell V-Power, а вчера решил обычным бензом заправится - как показалось не так сильно стало плавание оборотов

-22. ни утром, ни вечером ничего не подгазовывало.
присадки, имхо, ни причём. так как бензин лью всегда с ними (пульсар, ульт, экто), а эффект подгазовывания имеет плавающий характер.

В ответ на это Водичка заявил конвоиру, чтобы он не особенно разорялся.
Пусть скажет спасибо, что он чех.
А будь он мадьяр, Водичка разделал бы его как селедку.

У меня машинка совершенно новая - 1500 км всего. Заводилась о.к. но через 2 мин начиналась "подработка" на холодном двигателе. И все бы ничего но при минус 25 она как раз на этой "подработке" стала глохнуть. Обратилась к дилерам. Сделали телезагрузку новой ПО.
Так теперь новая фишка появилась- при запуске обороты "болтаются" от 500 до 1500. И так минуты две. И "рваное" звучание двигателя при этом.

Я завожу, всё в порядке, начинаю движении и когда двигатель прогревается до 70градусов, то начинается подгазовка тоже. Заметил, что именно на 70 градусов, выше она уже пропадает.

У меня тоже подгазовок не наблюдалось, обычно прогреваюсь до 800 об/мин. (на этих оборотах стрелка температуры начинает двигаться) и трогаюсь, что заметил, при начале движения стоит слегка нажать на педаль акселератора машинка практически прыгает вперед. Очень плавно у меня не получается, приходится играть сцеплением, помогает . Вы про эту подгазовку? Такая подгазовка не удобна когда вокруг много людей, а у меня как при выезде с парковки на работе приходится объезжать бегущих из офиса.

Здравствуйте! Нужен совет. Двигатель подгазовывает 3-4 раза при запуске на холодную, можно ли это вылечить или это считается нормой? Пежо 308 1.6 120 л.с. АКПП. Делал инициализацию дроссельной заслонки, хватило на неделю. Двигатель заводился совсем по другому. Почему сбиваются настройки?

У меня бывает такое время от времени, с чем связано не понимаю. Инициализацию тоже делал, вроде помогало. С наступлением холодов вроде прошло. Короче я забил на это)))

nder а как ты дроссель иницилизировал? На твоем моторе можно дроссель выкинуть прочитай ошибки, клапана могут мудрить те что побокам мотора, а может быть и хуже. Но я бы забил на это, согласен неприятно

Ничего не отключай, сначала диагностику, а потом тока отключай, а то хрен разберешся че было и че стало

система регулирования фаз и высоты клапанов не работает при холодном пуске двигателя (до 80 гр).
Дроссельная заслонка работает до прогрева двигателя.

kostet
Мы говорим про штатный режим?
Возможно, алгоритм предусматривает режим без дросселя, проблем железа здесь не вижу. Что можно без валветроника, много раз подтверждено. И машинка вроде неплохо едет, только расход выше. Но это нештатные режимы.

kostet
Подключи Лексию, какие проблемы? Увидишь, как меняются проценты и углы, хоть на холодную, хоть на горячую. Я подключал, видел.

azat
не поверите. постоянно читаю.
и ради проверки - просто отключите реле польема клапанов на не прогретом моторе. думаю сразу поймете, что значит работа мотора без этого механизма - только за счет заслонки. а уж если подключите лексию, то можно сразу увидеть степень подьема клапанов и угол опережения

nder
Четыре года назад, на а/м 2008г при пробеге 112 т.км. помогла чистка и смазка дроссельной заслонки. Теоретически она неразборная, корпус клееный. Проблема была в датчике положения, мелкие опилки налипли на ротор датчика, не с первого раза определялись крайние положения.
Происходило "подгазовывание" (при холодном запуске) 2-4 раза при температуре воздуха от +5-7 до -7-10 , и резкое (ступенчатое) увеличение оборотов при старте.

Ep 6 начал самостоятельно подгазовывать

Модератор: pegonak

Ep 6 начал самостоятельно подгазовывать

Fernando Alonso 19 апр 2015, 15:14

308 sw 2008 г. Двигатель ЕР 6 пробег 31 тыс.км. Уже привык к 1300 оборотам при запуске двигателя в холодную пору. Но теперь двигатель сам газует до 1500 оборотов и потом скидывает до прежних ( как будто ему чего-то не хватает). Такие моменты были в единичных случаях в том году , но последнюю неделю газует один два раза практически при каждой поездки. Свечи стоят новые, бензин 95 wog. Подскажите на что обратить внимание ?

Fernando Alonso Ученик Пол: Страна:

Admin 19 апр 2015, 15:28

Fernando Alonso
А какой именно из ЕР6 - атмо или турбо?
Первое смотри свечи
Второе смотри на датчик ОЖ, если он потек, может такое быть тоже
Когда софт обновлял, или вообще, обновлял его?

Admin Администратор
Пол: Страна:

Fernando Alonso 19 апр 2015, 15:41

Двигатель ЕР 6 vti без турбины
Свечи сменил 3~4 тыс. назад на оригинальные
Если можно подскажите куда глянуть ( где он находиться) датчик ож . И можно ли визуально определить потек ли он?
Софт не обновлял ни разу .

Fernando Alonso Ученик Пол: Страна:

Admin 19 апр 2015, 15:50

Нужно посмотреть между аккумом и двиглом, там он находится в термостате, если сильно потек, будет мокрое. А вообще, заедь на сервис и обнови софт если не разу не обновлял.

Admin Администратор
Пол: Страна:

Fernando Alonso 12 май 2015, 14:12

Обновил софт ,много еще не ездил,но вроде помогло.Еще нашлась ошибка Р2178 , сказали начал образовываться нагар на впускных клапанах. Посоветовали залить две банки промывочной жидкости 1606355880 в пустой бак и потом залить до полного. Стоимость банки 500 грн. Стоит ли проводить эти процедуры ? или пока покататься понаблюдать .

Fernando Alonso Ученик Пол: Страна:

koka.in 12 май 2015, 16:42

koka.in Фанат Пол: Страна:

Admin 12 май 2015, 22:43

Fernando Alonso , не в твоем моторе начал нагар на впускных клапанах образовываться, а в мозгах тех кто этот бред тебе сказал у тебя нечему там образовываться, у тебя вти , а не тнр. То что тебе посоветовали присадку, это нормально, лей смело, она чистит форсунки и топливную систему, только на баке почитай, она на 20 литров топлива или на бак!

Admin Администратор
Пол: Страна:

Kortes 13 май 2015, 10:15

Kortes Ученик Пол: Страна:

Admin 13 май 2015, 12:55

Все очень просто )
ТНР бенз идет сразу в цилиндры, а через впускные клапана идет воздух с масляными парами, которые успешно оседают и коксуются на клапанах
VTI бенз поступает в камеру сгорания традиционно через впусные клапана , за счёт этого они постоянно омываются жирненьким бензом, что не дает возможности маслу коксоваться на ножках клапанов.

Admin Администратор
Пол: Страна:

Какое-то время назад (может год, может больше) началось непонятное поведение двигателя — вибрация, иногда плавают обороты. Что делать?

А теперь подробнее:
При холодном старте (в холодную и горячую погоду) обороты поднимаются до 1200 и постепенно спускаются до 700-800. — это нормальное поведение

А вот ненормальное заключается в следующем:

1. Обороты начинают плавать между 700-750 или 750-800 (в разные дни по разному), есть небольшая вибрация от двигателя, в чем выражается — не могу объяснить, но как-будто на холостых один из цилиндров не дополучает или воздуха, или топлива или еще чего-то…
2. При резком сбросе скорости (резкой остановке) обороты могут грохнуться до 500-600, потом "мозги" резко соображают, что двигатель сейчас заглохнет и повышают до 700-800-900.
3. Вибрация
4. При езде (наборе оборотов от 1000—1200+ ) никаких проблем НЕТ (ну или просто не чувствуется)

Что было сделано:
1. Промыта топливная система
2. Переход на другое топливо (но первое тоже было отличным)
3. Заменены свечи
4. Промыты форсунки
5. По ошибкам ничего нет
6. Адаптация дроссельной заслонки (несколько раз)
7. Замеры степени сжатия (норма по всем цилиндрам)
8. Проверены катушки
9. Ну и стандартное ТО (замена масла в двигателе, фильтров)

Куда еще посмотреть?
Жду ваши рекомендации.

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА:
— замени свечи с NGK на Bosch, все стало работать стабильно
— проблемы вылезла через время вновь, причиной всему оказался ТНВД

Доброго времени суток! Пежо 308, машина через мин 30 движения начинает подтупливать на холостом ходу, причем на низких оборотах, если поднимаешь обороты (до 2000) то машина выравнивается, но ненадолго, в связи с неисправностью система выключает 3 цилиндр, если через некоторое время перезапустить машину то все ровно минут на 10, а потом повторяется, неисправность, мало обогащенная смесь, свечи новые, катушки рабочие, форсунки рабочие, механизм подъема клапанов, компрессия 12-13, все проверялось, осталось только ГБЦ или сам поршень. В чем может быть проблема? (Алексей)

Здравствуйте, Алексей. Проблема глушения двигателя является достаточно распространенной, мы постараемся дать вам дельные рекомендации по решению этой неисправности.

Почему авто глохнет?

Как правило, машина глохнет на холостом ходу, если возникают какие-либо проблемы с зажиганием. Это может быть неисправность катушки, свечей, высоковольтных проводов, крышки трамблера, бегунка или уголька. Это значит, что нужно уделить время диагностике всех этих компонентов.

Белый автомобиль Пежо 308

Однако вы обратили внимание, что в вашем моторе слишком бедная смесь. Мы подозреваем, что причина кроется именно в этом. С чем же может быть связано малое обогащение смеси?

А причин может быть несколько:

Наиболее часто встречаемой причиной является попадание грязи. Мусор может забивать не только фильтры, но и форсунки. От этого топливо хоть и попадает в мотор, но не в полной мере, соответственно, машина будет периодически глохнуть.
Вторая причина — наличие грязи в регуляторе расхода воздуха, такая проблема также встречается довольно часто, поэтому мы советуем обратить на это внимание.
Сторонний подсос воздуха. В том случае, если в каком-либо патрубке, подключенном к впускному коллектору, появилась трещина или дырочка, подсос будет неполным. Кроме того, патрубок в принципе может и разгерметизироваться или же просто плохо затянуты хомуты. Кроме того, во впускной коллектор может попадать воздух, если клапан EGR закрыт не плотно. Необходимо проверить герметичность коллекторов, а также всех патрубков и шлангов.
Вакуумная утечка, которую нужно очень быстро ликвидировать.
Вышел из строя регулятор давления EGR. Осуществите его диагностику и в случае необходимости замените его.
Вышел из строя топливный насос или забился фильтрующий элемент. В том случае, если топливный насос работает некорректно, то есть не на всю силу, то машина будет вести себя как раз так, как в вашем случае. Если насос выходит из строя, завести двигатель уже не получится. Но если он работает неправильно или частично забился фильтр, то все будет как раз так, как у вас. Произведите диагностику и, в случае необходимости, замену элементов.
Вышел из строя регулятор расхода кислорода или расхода воздуха. Работоспособность этих компонентов нужно проверить.

Как решается проблема в случае с карбюраторным двигателем — смотрите на видео.

Если вдруг кто не узнал меня… мой бывший ник-нейм на драйве Alex-Zee, теперь — ZeeZeeTOP! А чтобы меня было еще проще идентифицировать, залепил хитовую аватарку.

Ну а теперь по делу.

Долго меня раздражала эта мелкая неприятность. Но наконец то она решена!

Суть проблемы: На холодном двигателе, сразу же после того, как заведешь машину, прыгают обороты секунд 5. Авто как бы прочихивается. Такой своеобразный утренний расколбас. Потом обороты выходят на прогревочные и все работает в штатном режиме.

Вот так это выглядело:

Решение впервые подсказал ubivashkin еще в первое обсуждение этой проблемы. Необходимо просто сделать перепрошивку двигателя или так называемую у французов телезагрузку. Но т.к. кроме этого варианта было еще много предположений, я все ждал подтверждения решения проблемы. И вот оно! Неделю назад это подтвердил laleksss. За что ему так же спасибо.

Я не долго думая записался к ОД на прошивку двигателя и за одно и коробки. Решил не эксперементировать и поехать к тому же ОД, к которому ездил laleksss. Это Авес пежо на 47 км МКАД.

Как выяснилось у ОД, новой прошивки для моей коробки нет, она обновлялась еще прошлым хозяином авто. а вот для ДВС загрузили.

Результат телезагрузки EP6 — проблема плавания оборотов на холодную решена.
На следующее утро завожу авто и…

Теперь когда завожу авто прям лыба плывет от уха до уха))… Да и машинка пободрее стала. В ручном режиме АКПП стала работать лучше, по другому.

Исходя из отзывов по этой проблеме, такие утренние расколбасы — это проблема дорестайловых 308ых. У некоторых она с самого начала эксплуатации авто. На сколько я понимаю проблема массовая и по ней было большое кол-во обращений в гарантийный период, поэтому пока PSA не придумал как решить эту проблему они просто написали официальное письмо по поводу особенностей прогрева каталитического нейтрализатора пежо 308.

Вот текст этого письма:
Алгоритм повышения температуры каталитического нейтрализатора позволяет соблюдать ограничения по выбросам вредных веществ, установленные нормами защиты окружающей среды EURO 4.
Температура каталитического нейтрализатора быстро повышается для обеспечения его эффективности с первых минут работы. Такой алгоритм используется при запуске холодного двигателя при температуре наружного воздуха от -11 °С до О °С и от 15 °С до 30 °С, продолжительность его использования составляет примерно 1 минуту. Частота вращения коленвала устанавливается на уровне около 1200 об/мин, двигатель работает нестабильно. Может ощущаться вибрация сиденья и рулевого колеса, неравномерный шум в салоне, сопровождаемый в некоторых случаях легким отклонением стрелки тахометра (примерно 100 об/мин).
Это связано с техническими характеристиками двигателей ЕР6 VVT (впускная система с регулятором фазы газораспределения). Нормальная работа. Телезагрузки или замены запасных частей не требуется.

Потом они, походу, хорошенько подумали и запилили новую прошивку.
Итак, всем у кого такие расколбасы, как были у меня — бегом к ОД за новой прошивкой.

На днях СпортБэку стукнул юбилей. 55555 км пробега и мы отметили это плановым ТО.

Работы по ТО следующие:
1. Замена масла. Специально ехать в другой сервис менять только масло не стал, сделал в кучу у ОД. Остальное сделал сам.

2. Замена свечей
3. Замена воздушного фильтра двигателя
4. Замена фильтра кондиционера
Инструкции есть в этой записи: ТО: Сделай сам. Работы очень простые, инструмент минимальный, времени много не надо, зато можно сэкономить не одну тыщу рублей и получить удовольствие от того, что сделал это сам ;)

5. Замена ремня навесного оборудования (ремня генератора) — не доделано =))

Не смог вытащить вот эту фиговину, чтобы освободить ремень. Ее по идее надо вытащить сантиметров на 10. Но че то я очкую ее тащить сильнее. Пластиковая, оборвется еще… Может кто что подскажет?

Запчасти для ТО:

Напомню, что недавно я публиковал запись Какое масло лить в ЕП6. Итог записи для меня такой — лить полнозольники. Запись конечно получилась большой. Но если начинается разговор про масло — то эта тема не имеет конца. Но все таки есть еще одна характеристика масла о которой все таки стоит упомянуть. Это вязкость масла

У ЕП6 есть известная проблема — угар масла. Причины две. Не очень хорошего качества маслосъемные колпачки которые идут с завода. Рекомендуемое ОД масло очень жидкое. СО временем на маслосъемных колпачках образуются трещины и начинают пропускать масло в цилиндры. и чем жиже масло, тем больше его попадает в цилиндры и соответственно горит. Ineo ECS 5w30 и Ineo First 0w30 — по мимо того, что они малозольники, так они еще и очень жидкие масла.

т.к. на моем двигателе пока нет угара (или он минимален), маслосъемные колпачки еще держат, то решил пока не эксперементировать с маслом и продолжать лить Total Quartz Energy 9000 0w30 — полнозольник и более вязкое. Но менять чаще (7000—7500км). Возможно сделаю на следующей смене лабораторный анализ отработки.

Кстати у ОД нет масла Total Quartz Energy 9000 0w30. У них только малозольники: Ineo ECS 5w30 и Ineo FIRST 0w30.

Свечи менял не по пробегу, а с целью посмотреть, как они там))).

Черная копоть на электродах, подзапеченое масло на резьбе и рыжий ореол на изоляторах. Свечи Bosch platinum.

Пробег на этих свечах 18тыщ. Бензин — газпромнефт. Последние 3 тысячи перешел на BP. Замена масла раз в 9 тыщ.
На ваш взляд, как свечи? Что по ним можно сказать?

* Постараюсь и дальше радовать всех подписчиков интересными записями.
__________________________________________________________________________

Утро… еду… Приехал… Бокс на территории какого-то комплекса… нашел их не сразу… неброская табличка (самодельная) но внутри, как полагается подъемники и все такое… Выслушав мои рыдания и нытье… ребята не спрашивая меня воткнули моей ласточке зонд ODB и диагностический комп с пежошной программой… Видя как округляются глаза мастера я понял что что-то не так… он смотрел то на меня, то на комп, то на машину… пытаясь понять кто тут сумасшедший… Ну короче компьютер выдавал такие значения что ребята не видели такого никогда ( поим словам) как мне сказали что программа не может выдавать такие значения… они зашкаливали от допустимых в несколько раз…Сейчас уже не помню, как и что они говорили ( это особенность всех мастеров… типа херли тебе объяснять как и что если ты все равно чайник в этом… только тратить свое время) Короче было принято коллегиальное решение… приговорили впускной клапан что-то там масленой системы… ( опять же ни чего не говоря мне что… где… как… я очень любопытен в этих вопросах и понимаю что затрахаю своими где это… что это … почему это … а что не так… ну ИНТЕРЕСУЮСЬ Я… УЧУСЬ у профи, а они не понимают, хотя и их понять можно) Короче на следующий день говорят приезжай будем лечить…) На мое вопрошание, а может поменяем цепь и прочее, а то уже 77000 намотал, а ребята на форумах говорят, что уже после 60-70 т. км надо менять… Сергей сказал, что цепь ошибок не выдает, цепь не гремит и прочее (Надо заметит, что и вправду после 5 месячного простоя с моей машины после аварии цепь ВООБЩЕ перестала греметь и лязгать!) А поэтому чего лесть туда где не наблюдается поломки… Компьютер выдал сумасшедшие показания по клапану его и будем лечить первым… Сказал, как отрезал Сергей…

Следующий день … те же действующие лица… место то же самое… И вот началось и пошли картинки… Подождав часик пока моя капризка остынет полезли менять этот клапан… (все запчасти кстати у них всегда есть и весьма нормальные цены) Ковырялись ковырялись… с горем пополам выдернули этот клапан где-то сзади у двигателя…

Конечно, по сравнению с новеньким ( и нового типа ) клапаном мой казался уродливым выкидышом, но самое главное впускной канал был весь забит какой-то хренью… Выслушав все что обо мне думает мастер, а я проблея типа " не виноватый я", мастер поставил новый клапан, погладил машинку… опять подключил компьютер и прогнав по циклу обучения, вручил мне ключи… Завел машинку и о чудо… тряска совсем ушла… были периодические толчки но по сравнению с тем что было … небо и земля… Радостный я заплатил 3500 за клапан и 800 р. за диагностику и обучение… Сергей предупредил что нужно покататься чтоб система там чего-то настроилась и прочее … На мой очередной вопрос, а когда будем менять цепь ГРМ, сказал, что ближе к 80 000 надо к этому вопросу возвращаться… Ну ок…сказано сделано… поехал кататься и обучать систему… Поблагодарив ребят я выехал за ворота гаража… движение нормальное… потряхивает, но редко и не значительно… радости моей не было придела… Но… опять это пресловутое, НО… близились 9 мая и очередной заезд на 250 км к друзьям… На утро перед отъездом я счастливый завел машину и О УЖАС… мой пыжик начал танцевать прежние буги-вуги… ( ну думаю холодно не прогрелась, все может быть) но нет… прогрелась но все равно дрыганья вернулись… Опечаленный, я выдвинулся в путь… дорога была нормальная ехали ровно приехал к друзьям, перекусил и стали собираться на дачу… вышел завожу машину и УЖАС УЖАСНЫЙ … вылез ЧЕК… неисправность двигателя срочно обратитесь в сервис или ремонт… ну короче что-то в таком роде … у меня ПАНИКА… чужой город, время нахождения в котором ограничивается только праздничными днями… Заглушил мотор… постоял пару минут и попробовал заново… ТОЖЕ САМОЕ… блин блинский… единственное что пришло на ум… скинуть клемму и обнулить выдаваемую ошибку… сделал… ошибка пропала Но остаток остался… Выходные прошли и я снова возвращаюсь в Москву… Сразу же набираю Сергею из ПСР сервис… говорю что хотите делайте но завтра я приезжаю к вам и мы делаем мою машинку. так как через неделю мне ехать аж за 700 км в одну сторону и машина должна быть в исправном состоянии так как туда куда я еду на 300 км нет ни одного сервисного центра ( ехали на охоту и рыбалку) … Хорошо … приезжай… я перенесу др. машину на попозже… ( самое что подкупает в ПСР сервисе — это дружественное отношение … знаем друг друга пять мину а ощущение такое что знакомы полжизни…

Поэтапно разобрали все что нужно сняли отстегнули, открутили…

после того как 20 минут шаманили с гаечными ключами и разобрав это устройство наконец-то удалось провернуть валы и зафиксировав поставить как нужно фиксатор!

Читайте также: