Жрет переднюю резину на мотоцикле

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

да нет, резина то разная. просто на зад надо 110/70-17, есть такая же, только для переда. вот я и думаю. что будет если ее поставить.

Правильно пишут. Переднюю и заднюю резину путать НИЗЯ! Если передню поставить на зад - она ОЧЕНЬ быстро сторчится. Заднее колесо ведущее, и нагрузка на нем совсем другая. А если задню резину поставить на переднее колесо - байк будет "деревянным", управление изменится резко и не в лучшую сторону. Главная разница - в составе резины. Передняя помягче, задняя пожеще. Плюс еще нельзя путать направление вращения - на каждой резине стрелочка стоит, показывает направления в котором это колесико должно крутится.

вчера посмотрел на свою переднюю резину..стоит bridgestone какой-то. какой не запомнил. но на ней нет нигде надписи - front\rear use only! как это понимать? ее можно и назад и вперед ставить?

__________________
. Люди, которые всё время говорят, что всё знают, накаляют людей. которые действительно всё знают(с)

Да скорее всего у него надписаи такой нет. объем мотора + вес моца + класс = влияние на резину! На таком мотике нагрузки на переднее и задние колесо практически одинаковы (сопостовимы с русским моцом). можно менять смемло!

блин. перепутал. передняя у меня dunlop k-600 100\80-17 52s. вот на ней нет надписи. всю обсмотрел. всякие там load range есть. направление вращения есть. а front-rear нет.

Ну-ну, уж вес то у него всяко побольше большинства эндуриков такого объема. Но на эндурной резине бриджевской у меня всегда были указания про Front/ Rear и это при том что перепутать переднее с задним можно только в крайней степени одурманенности-)))

__________________
. Люди, которые всё время говорят, что всё знают, накаляют людей. которые действительно всё знают(с)

Скока вес-то?
ЗЫ. Объем и класс сам за себя говорит.

Вес эндуриков 250-ок от 104кг.
Вес этой Сузы думаю в этих же пределах.
Так что на вес поправка, думаю, не уместна.

Объем и класс сам за себя говорит.

Не понял, можешь точнее высказаться плз-)

__________________
. Люди, которые всё время говорят, что всё знают, накаляют людей. которые действительно всё знают(с)

Вес эндуриков 250-ок от 104кг.
Вес этой Сузы думаю в этих же пределах.
Так что на вес поправка, думаю, не уместна.

Объем и класс сам за себя говорит.

Не понял, можешь точнее высказаться плз-)

Точнее. ну куда еще. резина отвечает за счепление с дорогой. от чего зависит счцепление при нормальных условиях. : от скорости, и веса. в данном случае скорость зависит от объема байка и его класса, объем не большой, да и класс не гоночный. а раз скорость нормальная, значит на счцепление с дорогой влияет, в большей мере, вес. но это абсолютно не значит что резина может быть лысой и на безопасность это не влияет. Протектор нужен для лучшего сцепления, а на мелких скоростях, направление и аэродинамические функции рисунка протектора резины не важны.

ну я думаю моя мысль теперь ясна?

ЗЫ. А хотя бы 200км/ч этот моц поедит?

вес - 118 кг. на спидометре 160, но больше 110 ни разу не разгонял, т.к. уже на 100 его по дороге боковым ветром на 2 метра в стороны кидает. и это с пассажиром.
а надписи на dunlop'e этом нет! обсмотрел весь!
2Retviz@N: не знаешь где камеру можно на 17 взять? ну или на 18 в крайнем случае!

Перевод статьи и видео Дэна Неттинга (канал Life at Lean), где он рассказывает о наиболее типичных видах деформации шин, как их распознать и о причинах появления.

Автор: Dan Netting

В этом руководстве я разберу несколько разных примеров износа резины, с которыми можно столкнуться во время трек-дня, отдыхая в паддоке между заездами. Мне хотелось бы помочь вам узнать больше об износе шин мотоцикла, чтобы вы могли успешно бороться с отвратительными повреждениями ваших покрышек.

Однако, как большинство подобных справочников о шинах, природа этой темы довольно сложная и состоящая из многих компонентов, поэтому зачастую довольно непросто сказать, что явилось причиной того или этого (особенно когда речь идёт о настройке подвески). Так что прошу вас воспринимать эту статью как несколько упрощённую базовую информацию об износе шин мотоцикла, а не как подробный анализ. Детальный разбор я оставляю Дэйву Моссу. Итак, давайте перейдём к первому примеру повреждения покрышек.

Холодный воздух

Причина – деформация из-за холодного воздуха происходит, когда шина перекачана. Когда давление в шине излишнее пятно контакта на земле слишком маленькое и не может производить тепло, достаточное для того, чтобы разогреть каркас шины до рабочей температуры. Вместо этого поверхность шины быстро нагревается, в то время как температура каркаса остаётся ниже рабочей, поэтому поверхность шины просто рвётся.

Признаки – следы деформации довольно глубокие и похожи на следы от ногтей. Если вы можете поддеть эти следы своим ногтем и почти отделить значительный кусок резины от покрышки, то будьте уверены, это признак воздействия холодного воздуха.

Горячий воздух

Причина – Повреждения от перегрева возникают при недостаточном давлении в шине. Недокачанная шина создаёт слишком большое пятно контакта, и это приводит к тому, что шина перегревается. Когда вся шина перегревается, то поверхность начинает плавиться очень быстро и изнашивается из-за центробежной силы, появившейся во время вращения колеса.

На первый взгляд это похоже на деформацию от холодного воздуха, но поскольку перегревается вся шина, а не только её поверхность, резина слетает с меньшим усилием, а не отрывается от холодного каркаса, как вы можете увидеть при воздействии холодного воздуха. Это означает, что деформация от перегрева не такая глубокая.

Признаки – как я уже говорил, для поверхности резины не требуется много, чтобы оторваться, когда шина недокачана, потому что вся шина перегревается, так что следы деформации на покрышке от перегрева неглубокие и более обширные. Также вы не сможете подцепить повреждения ногтем как это возможно при деформациях от холодного воздуха.

Следы деформации спускаются вниз от центра шины, в форме дуги, это вызвано центробежной силой, действующей на колесо.

Прим.: кроме того, можно заметить, что шина прогнулась вовнутрь, где ей продолжительное время пришлось выдерживать вес мотоцикла и райдера.

Износ шины, связанный с подвеской

Когда мы говорим о подвеске и как неправильная настройка может повлиять на износ шин, трудно объяснить, какие признаки об этом говорят, потому что не каждая форма износа является уникальной для конкретного компонента подвески. Тем не менее, ниже я в общих чертах описал несколько моментов, которые должны помочь вам определить, связаны ли ваши проблемы с шинами с подвеской.

Если настройки вашего заднего амортизатора (отбой, сжатие, статическое проседание (SAG) или жёсткость пружины) настроены некорректно, в тот момент, когда они задействуют шину как часть подвески, вы немедленно получаете какой-то необычный износ или деформацию, потому что шина просто не сконструирована, чтобы её использовали таким образом.

Для нетренированного глаза износ шины, вызванный неправильными настройками подвески, легко можно спутать с проблемами давления в шинах (холодный воздух или перегрев), но есть несколько отличий и несколько вопросов, которые вы можете задать себе, чтобы начать работать над исправлением этих деформаций.

Правильно ли настроены пружины? – если ваша пружина слишком жёсткая или слишком мягкая, каркас шины будет подвергаться большой нагрузке, потому что его заставляют работать значительной частью подвески, поскольку пружина не выполняет свою работу должным образом. Это означает, что шина закончится быстро, разрывая себя на кусочки из-за неправильной нагрузки.

Является ли повреждённая область одинаковой по всей ширине? – обратите внимание на толщину деформации. Если вы заметите, что ширина области повреждений не одинаковая и значительно изменяется, если проследить по всей шине, то это яркий признак того, что с подвеской что-то не так, обычно настройки отбоя приближаются к максимальным значениям. Фотография наглядно это демонстрирует.

Идёт ли деформация по всей окружности шины? – если да, то это может быть связано с неправильным давлением в шинах или с геометрией.

Однако если это не так и вы, исследуя деформацию по всей окружности шины, отмечаете, что следы непостоянны, то есть сначала идёт повреждённая область, а затем значительная зона без повреждений, затем снова повреждения, которые вновь сочетаются с чистой зоной, то это ещё один признак, что настройки подвески выставлены неправильно, скорее всего, отбой или сжатие, или даже комбинация их обоих.

Края протектора задраны? – если у вас есть задранные участки на передней или задней кромке рисунка протектора, то это явный признак того, что демпинг отбоя на вилке или амортизаторе выставлен на слишком быстрое или слишком медленное срабатывание. Обычно если борозда находится на переднем крае, отбой слишком медленный, а если на заднем крае, то он слишком быстрый. Ответив на вопросы, указанные выше, вы сможете определить, есть ли у вас проблемы, связанные с подвеской.

Повреждения, связанные с геометрией

Недостаточно веса на переднем колесе

Причина – этот вид износа мотоциклетных шин встречается не так часто как повреждения от холодного или горячего воздуха, так как он возникает из-за неправильной настройки геометрии, которая обычно влияет на переднее колесо. На этой фотографии вы видите результат недостатка веса на передней шине, в связи с чем она не может прогреться до рабочей температуры.

Это означает, что передняя шина не может получить должного держака или силы сцепления и, как результат, передняя шина получает удары и, отставая, тащится по поверхности, когда райдер открывает газ, вместо того, чтобы катиться, как это должно быть. Поверхность шины сильно нагревается и впоследствии разрушается.

Признаки – при недостатке веса на переднем колесе вы увидите гораздо меньшую полосу повреждений, которые будут выглядеть очень похоже на деформацию от перегрева на заднем колесе, только полоса будет около 5-10 миллиметров в ширину, обычно посередине между центром покрышки и кромкой. Также, как правило, этот след будет одинаковым вокруг всей шины.

Слишком много веса на переднем колесе

Причина – как можно понять из заголовка, другой вид повреждений, связанных с геометрией, это слишком много веса на переднем колесе. Что происходит в этом случае – когда вы начинаете поворачивать мотоцикл в поворот, из-за излишнего веса переднее колесо будет буквально вспахивать поверхность (вместо того чтобы катиться), и как только вы закончите поворачивать и откроете газ, то уберёте излишний вес с переднего колеса и разгрузите его.

Заодно с перегрузкой переднего колеса, этот вид повреждений часто появляется, когда передняя часть мотоцикла слишком мягкая вкупе с чрезмерным весом.

Признаки – при деформации, вызванной геометрией, а именно чрезмерным весом на переднем колесе, повреждения появятся на крайней трети покрышки, что будет знаком неправильного износа, так что повреждённая область будет довольно обширной.

Если ваши шины показывают плохие следы износа на крайней трети покрышки, где начинается рисунок износа (ближе к середине шины), равномерно следуя по всей окружности покрышки, вы можете быть полностью уверены, что ваши проблемы с деформацией вызваны геометрией и чрезмерным весом на переднем колесе.

Изменение цвета шин – синие шины

Что делает их синими? – Мотоциклетные шины содержат масла, которые сохраняют их мягкими, и синие/зелёные оттенки, которые вы можете видеть на шинах – это просто масла, выступившие на поверхности.

Почему они на поверхности? – Когда шины в процессе эксплуатации значительно нагреваются, а затем снова охлаждаются (это один тепловой цикл), масла часто выступают на поверхность. Когда вы снова поедете, то эти поверхностные масла сотрутся, и только когда вы снова вернётесь и дадите шинам остыть, следы появятся снова.

Каждый раз, когда вы проводите шину через тепловой цикл, вы теряете масла, которые позволяют ей оставаться мягкой, поэтому чем больше тепловых циклов прошла резина, тем менее эффективными будут свойства резины.

Примечание: тепловые циклы влияют на трековые шины гораздо больше нежели на дорожные, потому что дорожная резина приспособлена к прохождению этих циклов.

Что мы хотим увидеть от наших шин

Итак, теперь мы знаем, что мы не хотим увидеть касательно износа шин, но что мы хотим увидеть?

Взгляните на фотографию, это то, что мы хотим увидеть. Если рисунок, образовавшийся на шинах, выглядит так же, как на фото, то есть похож на песчаный пляж, а все деформации пропали, то вы на правильном пути.

Это не означает, что вы получите наилучший результат (гонщики часто жертвуют шинами для лучшего выступления), но это подразумевает, что с большой вероятностью вы увеличите срок службы ваших шин с достаточным держаком для любого гонщика в течение трек-дня.

Подводим итоги

Мотоциклетные шины очень дорогие и, возможно, являются самой большой статьёй расходов для любого трек-дня или гонщика (помимо стоимости времени на треке), так что решение проблем с износом шин очень важно для их сохранения и сохранения вашего кошелька в хорошем состоянии.

С учётом озвученных советов я уверен, что теперь вы сможете заметить признаки проблем, связанных с неправильным износом шин и принять меры к их устранению как можно быстрее, до того, как износ начнёт разрушать ваши шины.

Также следует отметить, что это сильно упрощённое руководство по износу шин и видам деформаций, поскольку существует множество факторов, которые вступают в игру: такие как давление в шинах, настройки подвески, стиль вождения и даже профиль трека, которые добавляют проблем. Так что всё, что я стараюсь сделать – дать вам базовые знания, чтобы вы могли двигаться в нужном направлении, чтобы решать ваши проблемы с износом шин. Надеюсь, я принёс немного пользы.

Так что не забывайте следить за вашими шинами, друзья!

Благодарность

Я очень благодарен Дэйву Моссу (Dave Moss Tuning) за эту статью. Всему этому я научился благодаря информации из его бесплатных видео и статей, которые были посвящены проблемам износа шин. По этой тематике практически нет качественного материала, так что нам очень повезло, что у нас есть Дэйв, который делает всё, чтобы научить райдеров решать проблемы с износом шин.

Оригинал видео:

Однажды, после долгих раздумий на эту тему, я решил найти ответ во что бы то ни стало, и полез гуглить. Недолгие поиски выдали статью из какой-то газеты. Увы, не могу знать из какой, но, пробежавшись по ней, и попытавшись уловить смысл, я просто сохранил её себе на будущее. Смысл я тогда уловил очень поверхностно, а позже решил, что надо всё перевести. Во-первых, другим будет интересно, во-вторых, сам разберусь как следует, ну а в-третьих, немного вспомню инглиш, который давно успел забыть.

Письмо в редакцию:

На днях я переобувал свой мотоцикл в Dunlop D208 , и был удивлен, когда сервисмэн начал устанавливать переднюю покрышку задом наперед (стрелкой на боковине против направления вращения), я указал ему на ошибку, но тот пояснил, что он руководствуется направлением рисунка, который, по его мнению, должен расходиться от центра к боковинам в пятне контакта. Иначе вода будет собираться под покрышкой.

Я настоял на установке покрышки согласно стрелке на боковине, подсказывающей правильное направление вращения, и уехал, но сейчас меня гложат сомнения. А вдруг он был прав? Вдруг я поеду как на лыжах от первых капель дождя? Могли ребята из Dunlop допустить, чтобы бракованное колесо с неправильным индикатором на боковине добралось до покупателя? Надеюсь, что нет.

К сожалению, работник шиномонтажа не прав, думая, что рисунки протекторов передней и задней покрышек работают в одну и ту же сторону. В некоторых случаях это верно, но лишь на очень бюджетных шинах или имеющих рисунок старого образца. А всё потому, что характеристики вчерашних супербайков рядом не стоят с нынешними.

Простое объяснение разнонаправленности рисунков заключается в том, что колеса выполняют разную работу — переднее преимущественно тормозит, а заднее — разгоняет мотоцикл. Эти силы действуют в разных направлениях, поэтому рисунки протекторов разнонаправленны.

Итак, силы, действующие на заднюю покрышку, разгоняют мотоцикл. В вертикальном положении мотоцикла эти силы направлены вдоль покрышки, соответственно направлены и канавки в её центре — вдоль. Однако, чем больше мотоцикл наклоняется, тем больше отклоняются и прорези от продольной оси, доходя так до боковин. Сонаправленным положением канавок и сил, действующих на колесо в пятне контакта, минимизируется износ резины. Если хотите увидеть плохой пример, то взгляните на BT-020 или Macadam 100X , где канавки пересекают центр протектора, в результате чего он изнашивается раньше. На изъезженной покрышке вы можете заметить, что канавки плавно возникают из неоткуда, и это происходит потому, что в этом месте они не сонаправлены с действующими силами, а составляют с ними прямой угол. Мы сейчас не придираемся к Bridgestone или Michelin как таковым, просто это яркие примеры проблемы неравномерного износа.

А что касается водоотвода, то D208 прекрасно отводят воду, так что за аквапланирование можно не волноваться.

— Брин Филлипс, работает в Данлоп, работал в Камбриан и Бриджстоун, так что его стоит послушать.

Комментарии:

В некоторых местах сложно было добраться до смысла, поэтому получилось вот так как получилось. На троечку с плюсом, думаю, потянет, но если кто-то переведет лучше — буду только рад. Особенно конец первого предложения и про возникающие из неоткуда канавки.

Касаемо самого вопроса, получается, что всё утыкается в износ, ресурс и работу резины в пятне контакта, а не аквапланирование. Спортбайки требуют.

Думаю, что немногие мотоциклисты смогут доходчиво ответить на поставленный вчера вопрос. А вот посетители байкпоста теперь смогут.
И на этой пафосной ноте я и закончу свое повествование, всем спасибо за внимание :)

ну на заднем колесе я еще пойму спущенность,сам ездил на таком(довольно таки тяжело). но чтобы переднее было спущено так. Так вообще возможно ездить.

ну на заднем колесе я еще пойму спущенность,сам ездил на таком(довольно таки тяжело). но чтобы переднее было спущено так. Так вообще возможно ездить.
вполне можно.
я раз на магне влетел в яму перед мостом на выселковой, воздух вышел и я, не заметив этого, спокойно доехал до поста гаи на 19-м километре, где гаишник проверил доки и показал на спущенное колесо. :)
накачать было нечем, я развернулся прямо там и доехал до шиномонтажки, где и накачал колесико.
ничего не пожевалось и не повредилось.
это потому, что у магны вилка вынесена и нагрузка на переднее колесо небольшая.
а зато когда заднее хлопнуло, еле собрал в кучку мотик на скорости.

вполне можно.
я раз на магне влетел в яму перед мостом на выселковой, воздух вышел и я, не заметив этого, спокойно доехал до поста гаи на 19-м километре, где гаишник проверил доки и показал на спущенное колесо. :)
накачать было нечем, я развернулся прямо там и доехал до шиномонтажки, где и накачал колесико.
ничего не пожевалось и не повредилось.
это потому, что у магны вилка вынесена и нагрузка на переднее колесо небольшая.
а зато когда заднее хлопнуло, еле собрал в кучку мотик на скорости.
Зато я гонял с нулевым давлением в заднем колесе и не мог понять почему зад виляет. смотрю на колесо а оно нормально выглядит. да и дело было ночью. заехал на шинку а мне говорят мол как ты вообще ездишь у тебя давление ноль. E

оооону у меня не из-за недокачки,я рулевую с колесом домой заносил,померял манометром-2кгсм,как и должно,с одной стороны на обаде вмятина была,но колесо не восьмерило,я спустил и вмятину выправил,а протектор еще нормальный на сезон хватит

мы в том году когда с Благовещенска возвращались, под конец передняя резина умерла, она была нормально накачана, по центру был еще протектор а боковинки лысые
вот

ездил сезон на меньшем давлении в переднем и так же сносилось, резина высокопрофильная впереди, если норму накачать стыки асфальта надоедят.

а вилку переднию он давно проверял? в траверсах перья прокручены, ось колеса кривая, перо деформированно, если цепь то смотреть мож заднее колесо неровно стоит и т.д.

а вилку переднию он давно проверял? в траверсах перья прокручены, ось колеса кривая, перо деформированно, если цепь то смотреть мож заднее колесо неровно стоит и т.д. На это сразу и подумали. Все проверяли - геометрия нормальная, вилка не болтается. Счас новую резину поставит и посмотрим, что и как.

У одного парнишки на переднем данлоп соит, сношена слева сильнее, чем справа. Рама ровная. При езде след от асфальта четко по центру колеса. Заднее нормально сношено. Может дороги в сторону наклонены? )))
не у меня точно из за давления в переднем колесе было. износилась покрышка. просмотрел маршрут свой.действительно на лево больше поворачивал. но ни на столько же. что б сдохла за 2 т.км.Проверил вилку,всё ровно.как положено. Поменял резину-пробежал 4 т.км.Износа вообще не видно..Pirelli sport demon..Задний баллон держится молодцом..только у меня 13 тыщ..а сколько до меня пробежал, не известно..весной менять буду..

Да у всех почти резина с левой стороны больше сточена.
Дело не в количестве левых поворотов, а в том, что среднестатистический мотоциклист увереннее умеет поворачивать налево. Тормозит он тоже интенсивнее в левом наклоне. Т.е. если не проходить повороты "солдатиком", то передняя покрышка изнашивается больше с боков, преимущественно с левого.

Кстати, правых поворотов в природе больше, чем левых., но как правильно подсказывает предыдущий оратор: в левые повороты мы заходим смелее, чем в правые.

да да ,както работал с большим количеством мопедов приехавших из Японии так вот у них резина была сточена слевой стороны ( если смотреть спереди ), а у наших бывалых мопедов справай . надо сказать что тут играет роль два фактора
1 скос самой дороги (середина выше чем края )
2 (для нас ) входить в левый поворот с большим радиусом, и большей скоростью ..

а я как то не вошел в поворот на Элиме 400, конкретно так не вошел, никак он не хотел входить
потом народ заметил, что сточена покрышка на одну сторону
при разборке обнаружена была нехватка маленькой детали в одном из ломов, масло я менял не разбирая ломов - количество масла получилось разное

через пару дней.

а это колесо английского велосипедиста.

счас покажу мой данлоп в австралии. :)
рама целая. :)Круто :cool: Вот вот, точно так же, только переднее и слева. :)

Читайте также: