Жрет масло шевроле каптива

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Коллеги, у кого как с расходом масла в двигателе? Тут писали что оно должно добавляться, а у меня только снижается. Поменял масло и уже получилось залил после этого более 7 литров за 1,5 тысячи пробега. Куда оно девается, подтеков нет, из-за сажевика не видно дымит или нет. Кто сколько заливает после замены, включая пустой стакан от фильтра? Масло рекомендуемое

Коллеги, у кого как с расходом масла в двигателе? Тут писали что оно должно добавляться, а у меня только снижается. Поменял масло и уже получилось залил после этого более 7 литров за 1,5 тысячи пробега. Куда оно девается, подтеков нет, из-за сажевика не видно дымит или нет. Кто сколько заливает после замены, включая пустой стакан от фильтра? Масло рекомендуемое

На сколько я знаю, на наших моторах допускается до 0.6л на 1000 пробега на высоких оборотах. Я когда с Владивостока гнал, у меня за 6200 км сожрало гдето грамм 600, по городу вобще не ест.

У кого какой расход? Многие пишут чуть ли не 10 по городу. У меня ну никак не получается, ближе к 12 в смешанном цикле

У кого какой расход? Многие пишут чуть ли не 10 по городу. У меня ну никак не получается, ближе к 12 в смешанном цикле

Если открутить обе сливные пробки (картер и корпус фильтра), дать машине повисеть на подъемнике минут 20 а потом залить ровно 6 литров (незабыть про пробки), тогда на прогретом двигателе точно по метке MAX. По крайней мере у меня так.

Сегодня водила с воровайки тему одну рассказал- если в соляру добавлять чистое трансформаторное масло то форсунки будут просто блестеть от чистоты

Сегодня водила с воровайки тему одну рассказал- если в соляру добавлять чистое трансформаторное масло то форсунки будут просто блестеть от чистоты

Съездил до Листвянки туда-обратно (это у нас трасса такая гористая), примерно 150 км. Расход с 11,8 по компу упал до 11,4. Среднюю скорость не знаю. Ехал 70-140, под конец закусились с Х-Трэйлом новым, на 170 еле достал его. Наверное 2,5. В следущий раз сброшу перед трассой.

Съездил к разным "экспертам", так как идет дым из масляного щупа и бросает масло все делают вывод о проблеме с кольцами. Как - то странно получается, машине 3 года, пробег менее 100 тыс и уже проблема с кольцами. У кого какое мнение? Кто нибудь менял кольца на этом двигателе? Не знаю что и делать? Ездить и заливать масло, так сажевому придет кирдык, продать как-то не хочется людей подставлять, да и машина нравится. Ни на одной японской машине такой проблемы не было, кстати сказали что на многих корейских машинах проблема с картерными газами.

Съездил к разным "экспертам", так как идет дым из масляного щупа и бросает масло все делают вывод о проблеме с кольцами. Как - то странно получается, машине 3 года, пробег менее 100 тыс и уже проблема с кольцами. У кого какое мнение? Кто нибудь менял кольца на этом двигателе? Не знаю что и делать? Ездить и заливать масло, так сажевому придет кирдык, продать как-то не хочется людей подставлять, да и машина нравится. Ни на одной японской машине такой проблемы не было, кстати сказали что на многих корейских машинах проблема с картерными газами.

я бы не откидывал такой вариант, что масло уходит через турбину. Если патрубки откручивали, то, наверное обращали внимание, что весь впуск в масле?

Вчера забрал машину после полного кап ремонта движка. Кольцам жопа, маслосьемным тоже, вкладыши были на грани. Так что думаю по другому никак!

Дима Долгов

У меня масло жрала неприлично много… литр доливал за 300 км. Тут только капремонт. Ну и подтеки смотри, сальники, прокладку

Александр Владимиров

чушь полная ,не обязательно сразу кап ремот ,я поменял масло и жор прошел заливаю лукойл гинезис 10/40

Жаль, что пробег не указали, т.к. если у вас 800 000 км пробега, то скорее всего надо ехать на капиталку. Были машины, которые жрали масло, начинать лучше всего стоит в маслосьемных колпачков. Замена относительно дешевая и может глобально решить проблему, но часть жора все равно останется, если еще и кольцам хана.

Я вообще счастливый. Два раза обрывало ГРМ. два раза менял сцепления. Соответственно колпачки менял. Пробег 270000. Масло Ниссан 5-40. Подтеков глобальных нет

Собственно история началась так.
Во время борьбы с течью клапанной крышки, было принято решение о ее замене на алюминиевую.
Итак в июне 2019г. Я начитавшись всякой информации решил прикупить крышку от леганзы. Она полностью идентична с нашей, только отвод на ЕГР прямой и без сальника.
Все пришло, поставил и вот оно счастье, везде сухо… Но заметил другое, вместе с крышкой я поменял и масло. Было Ликви Моли Молиген, но стало что то дороговато и я решил залить Ликви Моли ТопТек 4000. И через неделю заметил что машина начала дымить. Проверяю уровень, а там половина.😱😱😱
Доливаю масло и в отправляю жену на Юг. В Крым. Та начинает следить за уровнем и каждые 400-500км. Масло оказывается на кончике щупа. Итог всей этой поездки, за 4500км. в машину влили 7л. Масла.
Далее по приезду домой, я пробовал и раскоксовку и смену масел и танцы с бубном. Все безуспешно. Итог такой езды в августе на трассе машин внезапно заработала как дизель и заморгал чек. После остановки все выяснилось либо клапан либо поршень…
Позвонил друзьям в сервис, договорились о встрече и я к ним. На капиталочку…
Приехал, мерим компрессию, везде 13.0 в третьем 2. Заливаем немного масла в горшочки, везде около 15.0 в третьем 2.0
Решено, вскрываем…
Вскрытие показало прогар выпускного клапана на 3-м горшке.
Было закуплено.
1. Клапана 2 шт. Выпускные.
2. Кольца поршневые номинал оригинал
3. Вкладыши шатунные номинал
4. Прокладки головы, коллекторов и сальники.
5. Комплект ГРМ.
6. Обводной ремень.
7. Помпа.
8. Натяжной ролик
9. Маслосъёмные колпачки
10. 8 гидрокомпенсаторов
11. Ну и собственно Масло + фильтра.
Движочек оказался довольно в хорошем состоянии. Хон есть, элепса нет. Все чистенько.
Клапана притерли, все что нужно поменяли, все собрали и в путь.
Машина ПОЕХАЛА… Дыма нет, тяга есть… Все вроде замечательно, но через 2т.км. смотрю, а маслицо то уходит… Хотя и не дымит.
Сначала сослался на притирку и все такое.
Потом через 3000км. Поменял масло и снова проверять через каждые 500км.
Итог. Масло жрет да и не мало… Примерно 600-800гр. На 1000км. Снимаю кастрюлю- дроссель в живом масле. Разглушил ЕГР ничего не поменялось.
Окончательно отчаявшись, уже опустил руки.
Читал все подряд и наткнулся у кого то на инфу о картерных газах. Поизучал и решил поменять крышку клапанов обратно на пластиковую. Т.к. в наших крышках есть тот самый маслоотделитель. Но нашу без слома не разобрать, а вот алюмишку можно. Она на болтах. В общем вскрываю и вуаля, а там пусто… Итог картерные газы напрямую из поддона проходили во впуск.
В итоге после замены крышек обратно проехал 1500км. И масла не ушло ни грамма…
Урррааа… Счастью нет предела.
У меня как бы все… Извиняюсь за много букв…
И всем ровных дорог…

В этом отзыве расскажу вам про автомобиль Шевроле Каптива, 2012 года выпуска, 2.4 автомат (рестайлинг – LE5 мотор на 167 л.с. и коробка 6T45 автомат о шести передачах). В моей семье машина уже более пяти лет, правда, пробег небольшой - около 80 тысяч километров на момент написания отзыва.

В основном автомобиль использует отец, я - по необходимости, ну и мойка/ТО/ ремонты всегда на мне (работаю в данной сфере).

Из автомобилей подобного класса, ранее в семье, около восьми лет, был Ниссан Икс Трейл Т31, 2 литра на механике – в основном сравнивать буду с ним. Так же более - менее продолжительное время катался в этом классе на Аутлендере третьего поколения (2 литра и вариатор), Санта Фе 2010 года (2.2 дизель мкпп), Мазде СХ5 (2 литра автомат).

Бюджет был до миллиона, однако, даже в 2015 году новые машины этого класса стоили уверенные полтора((( Это и тогда позитивных эмоций не вызывало, но смотря на эту историю из начала 2021 года мне немного смешно, даже… Жаль, что смех нервный(

В общем, изначально рассматривали Дастер. Но тест-драйва хватило – уж слишком аскетичен, и в нужной комплектации даже чуть за лям уходил.

Почему 2.4 и АКПП? 3 литра мотор в ресте - история на тот момент загадочная. V6 c ТНВД, на весьма слабенькой коробке – не рискнули. Дизель – это своя секта))) В нашем случае, с маленькими пробегами зимой, с ним проблем было бы куда больше.

Теперь о самом автомобиле.

Неплохая штатная музыка с AUX и блютуз аудио – достойно для 2012 года.

Тормоза отличные – видно, что сделаны с запасом на более мощный мотор.

Расход масла есть, порядка 1-1.5 литра на 7 тысяч. Как был с момента покупки, так и не меняет своего значения до настоящего времени. Много это или мало – решайте сами.

Главное, что кроме планового обслуживания с мотором не делали ничего! Каждые 5-7 тысяч замена масла и фильтров, раз в 30 тысяч – свечей (они там иридиевые), раз в 2 года замена антифриза и мойка радиаторов, а также чистка дросселя.
Неоднократно слышал о небольшом ресурсе цепей привода ГРМ (который там весьма сложный - с балансирными валами) – опять - таки, меняем масло вовремя – проблем нет.
И даже спустя 9 лет все сальники и прокладки на моторе заводские, а мотор – абсолютно сухой!

Касаемо алгоритма работы АКПП, он вполне адекватен при неагрессивной езде; когда же я после отца начинаю ездить активно – плююсь… Ибо адаптируется коробка не особо, а ее любовь к высшим передачам (как пример: на 60 километрах включать шестую передачу и обороты ДВС чуть более оборотов ХХ) безгранична…

Немного о затратах за более чем 5 лет эксплуатации.

И все! Много это или мало – решайте сами. По моему мнению, мало: за схожий период Икс Трейл потребовал куда больше (одна только замена сцепления 2 раза чего стоит!), Аутлендер родственников – как минимум не меньше…

Забавно, что спустя почти 6 лет, сейчас, продать эту машину можно даже дороже, чем мы купили ее в 2015))) Но и брать, даже за две ее цены, нечего…
Главное, родителям машина нравится, и они от неё еще морально не устали. А потому, эксплуатация и наблюдения продолжаются…

Читайте также: