Жесткая подвеска ситроен ксантия причины

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

После покупки авто я думал почему у меня жесткая подвеска, не реагирует на кнопку спорт-режима… Благодаря всем вам выяснил что даже с ошибками (кроме ошибок по соленоидам-клапанам регуляторов жесткости) подвеска все равно должна иметь мягкий режим. Клапана эти при открытии дверей щелкают как положено, звенят потом как положено — значит есть надежда что живые. Единственное что сферы регуляторов жесткости наверное лет 9 точно никто не смотрел, если не больше… Но при опускании машина у меня иногда резко подпрыгивает — значит открывает клапан регулятора или он пропускает или подклинивает, но если прыгает — значит наверное давление в сфере есть…
И самое просто напоследок… Уровень высоты подвески, клиренс. 1, 2, 3 положения отрабатывают, а в 4 только зад немножко шевелится и все, перед стоит на месте… Судя по всему и по внешнему виду (рулеткой не мерил) перед задран очень высоко, отсюда наверное и жесткость, и отсутствие реакции на 4 положение, потому что наверное просто некуда уже))))
То что перед высоко видел при покупке, но никак не могу найти яму чтобы отрегулировать…
Пофоткал сегодня примерно чтобы вам показать и самому понимать… Все фото во втором положении подвески (рабочем для езды)…
Вот это машина после стоянки 11 часов:

Вот это машина сразу после поездки, заглушил, вышел из машины и сфоткал, немного неровный асфальт, зад ниже наверное из-за выпуклости асфальта:

После поездки вышел и прикинул высоту спереди (перед явно высоко) просто рукой, рука сразу говорю не сильно маленькая))) все-таки 190 ростом и 100 кг весом я))))
Это пассажирская сторона спереди:

А это водительская, она выше, не знаю почему, может из-за уклона асфальта, а может из-за того что я когда ее заглушил то сидел с этой стороны, заглушил, а потом вышел, нагрузка снята — вот и поднялась эта сторона:

Жёсткая передняя подвеска Оценка:

Ребята подскажите. Подвеска перед. дубовая! По плохой дороге еду на 2 передачи, на высших, передок отрывается от дороги! Бросает так, что невозможно сидеть за рулем. Помогите, пожалуйста, решит проблему. Ездить невозможно. Заранее спасибо

Проблема в сферах? Я читал на форумах, люди меняли сферы, а эффекта ноль( Возможны еще какие-то варианты, устранения этой проблемы?

Слышал о воздухе в системе . Может ли это быть причиной жесткого передка?

Расскажите, пожалуйста, как правильно менять сфери, последовательность действий. спасибо

А передок рукой продавливается? На это влияют только сферы, если клиренс нормальный.
В динамике может влиять воздух, но не так сильно.
Замена сфер:
1. Поднять машину рычажком вверх, потом в самый низ. Заглушить мотор.
2. Стравить давление болтом в регуляторе
3. Перекурить и отвернуть сферы газовым ключом №4-5, выльется по 20-30 грамм жижи.
4. Навернуть новые с новой прокладкой, затягивать только от руки.
5. Завести мотор, затянуть болт регулятора, поднять машину

Слышал о воздухе в системе . Может ли это быть причиной жесткого передка?

Расскажите, пожалуйста, как правильно менять сфери, последовательность действий. спасибо
[/quote]

Вы откуда будете.

Передок рукой непродавливается вообще. Вчера поднял на максимум потом опустил в среднее положение . задок опустился, передок не хочет. Стал на место только после поднятия с минимума. Это + еще одна проблема. Это связано с передком с сферами тоже? Где можно купить сферы? Чтоб купил и сразу установил. Я живу в городе Ровно.

Жёсткая подвеска ремонт гидроподвески Оценка:

Это нормальный эффект. К утру нагретый от мотора азот остывает и сжимается, а в эту разность заползает жижа из стоек в сферы. А сами стойки при этом сжимаются. Чем холоднее утром и чем больше азота в сферах, тем больше проседание. Новые сферы, а, тем более, комфорт наверняка имеют больший запас азота, отсюда и повышенный эффект. Это проседание легко просчитать.
Задние сферы при езде нагреваются гораздо слабее и проседание задка меньше.

мозги машины должны блокировать работу насоса ВНI при нажатии педали тормоза или это только на запущенном движке?Как то странно.Поясните по возможности.Извиняюсь за сумбур.

Это же школьная задачка.
Азот, как и любой газ подчиняется школьному закону Бойля-Мариотта: объем газа при постоянном давлении пропорционален абсолютной температуре.
Давление постоянное, т.к. зависит только от веса машины.
Если при езде сферы нагрелись до +30С (303К), а к утру остыли до 0С (273К), то азот сожмется на (303-273)/303 = 10%.
Допустим, в сфере было 150 куб.см азота, к утру он сожмется на 150*10% = 15 кубика.
Эти 15 куб.см заполнятся жижей из стойки, а сама стойка сожмется.
Площадь поршня передней стойки 4,12 кв.см, и падение стойки составит 15 куб.см/4,12 кв.см = 3,6 см.

Летом сферы нагреваются до +55С, измерял пирометром, к утру остывают до +20С, т.е. примерно такой же перепад температур.

Спасибо за развернутый ответ.

Всем привет!Вот и мой цитрус стал дубовым,как стул.Сферы подкачаны,тяги корректоров смазаны,всё вроде нормально,но ощущение,что подвеска находится во втором положении.Кто знает как проверить работу блоков жёсткости?Что вобще с этим можно сделать?Сферу заднюю центральную снял,но там нифига не увидишь.Подсоединил лампочку к фишке клапана-не загорается,спорт-не спорт пофиг.Схему блока смотрел-нифига не понял.Может кто разьяснит своим словами принцип работы этих блоков,и ли фотки какие у кого есть.Выручайте :(

Центральные сферы отвечают за мягкость подвески, отключаются в режиме спорт. Меняй центральные сферы!!

У меня совсем стал "деревянный авто" менял сферы 5 шт (в феврале) (4 стоечные - 1 переднюю центральную) заднюю не менял - она без клапана и вроде как по давлению в пределах допустимого. Авто стал совсем деревянным после того как я подрезал текущюю трубку гур (вылилось совсем мало) долил. На самом нижнем состоянии подвески (стоп) после стояния ночь - в бачке уровень ниже дна стакана. Либо мало жидкости - либо заклинил спорт режим либо сферы? Как что проверить?
Перед если качать - качается тяжело, зад на много легче.

Cферы подбирал по каталогу: C544FP- перед; C525RH- зад; C562FR -перед центр

Так и должно быть, пока не сбросишь давление.

Привет всем. Помогите разобраться С5 2005 не могу поставить подвеску в режим OK скачет то вверх, то вниз ,когда снимаешь клемму через 5 мин. всё нормально.Как только заглушишь двигатель,она поднимается то вверх, то вниз,в режим OK никак не становится,пока опять не снимешь клемму.Задняя правая подвеска слегка влажная. Подскажите, с чего начинать?

Всем привет!
Машина Citroen C5-I (шесть сфер). Прошлым летом поменял передние стоечные сферы (полностью умерла правая).
Зимой почувствовал, что перед стал жестким. При нажатии на капот машина практически не раскачивалась (можно капот продавить).
По совету Nikkson погонял ее вверх-вниз. В итоге перед стал помягче и протек пыльник заднего цилиндра.
Более менее мягкой машина была пару дней. Поменял сферы на комфорт. Какова была радость когда после замены передок нормально раскачивался. Приехал с СТО на работу эффект не исчез. После работы отогнал в гараж, решил проверить еще, и о ужас :angry: – перед такой же дубовый, как и до замены. Остается регулятор жесткости. Похоже залипает золотник электроклапана. Кто-нибудь разбирал регулятор? Поделитесь опытом.

(я выше писал что у меня, как табуретка была, сейчас стало вроде всё нормально (проехал с того момента более 2000) )

Регулятор жесткости отвечает только за отключение подключение центральных сфер? а меняли центральные сферы? (надо по форумам пошуршать, по поводу регулятора. )

Ездил по извилистой трассе (быстро :) , пробывал включать спорт, изменения чувствуются (меньше боковой крен) подвеска становится жёстче.
Пока ничего шаманить не буду, для спокойствия души поменяю еще заднюю центральную сферу.

Добрый день. У меня Ситроен С5 2011 года 2,2 204 силы.Проехал 100 000. С салона машина жесткая(как обычна машина).Чувствую все стыки ,трещины и т.д. Пробои подвески постоянные,по грунтовке не проехать (сплошные удары) Удовольствия от езды не какого. Мне все говорят ,что это типа специально сделано т.к. у меня двиг. мощный и подвеска жёсткая специально(сферы другие). Уровень жидкости в норме. Правда морда опускается при выкл. зажигания на несколько см. Это все нормально? Можно ли поставить сферы от 2.0 дизеля,который как все говорят просто стелиться над дорогой? Спасибо.

Для С5(Х7) нормально, это фишка у них такая.

Можно поставить что угодно, но как это отразится на устойчивости и управляемости?

Это глюки электрики. У меня летом было такое - остановился у магазина, заглушил двигатель и машина несколько раз поднимала и опускала нос, запустил движок, поднял в максимальное положение, опустил в стояночное положение, потом поднял в нормальное положение и всё стало работать штатно. Посмотрите состояние тяг датчиков высоты подвески и состояние электроразъёмов этих датчиков. И посмотрите нет ли влаги под ногами со стороны водителя, у меня там скапливалась влага так и не понял откуда и были глюки в электрике, поднимал коврик и шумку и удалял влагу.

Жёсткая подвеска ремонт гидроподвески Оценка:

У меня ситроен с5 2001 г.в. Я уже писал на форуме что сильно жесткая подвеска, мне посоветівали поменять сферы что я и сделал. Результат оказался ровно таким каким был до этого тоесть нулевым. Кто может подсказать что нибудь толковое? Машина с гидроактивом 3, Я поменя все шесть сфер. Сферы ставил бельгийские. Ещё хочу заметить что по ощущениям жесткий более передок.

А старые не выбросил? Надо было давление померять, может и не в них дело. ЛДС нормально?
Как 95-ый квартал поживает?

Всем привет! Маленькие посередке спереди и сзади.

Наконец-то выбрал время залес под машину. "Маленькие" это уровень пола? Или там где накручиваются сферы по средине к которым проводка подходит?

Всем привет! Уважаемый ДИМЫЧ обьясни подробнее пожалуйста где находяться тяги ГИДРОАКТИВА, есть желание снять смазать ну и т.д. подвеска стала жеще!! Спасибо!!

Всем привет! Спереди над поперечной балкой если смотреть снизу лицом к радиатору то справа от центральной сферы. Сзади посередке у балки.

Вот фотка с разборки тиснул, сам коректор и тяга.

сие и есть корректор

опять ненужные споры. из инженерии (системы автоматики например) пару терминов употребим:

моё - это датчик высоты - который дает данные в условных единицах о высоте в мозг (BHI). дает путем получения опоследовательной информации через свою тягу и преобразовывая механический уголв электрический сигнал. мозг считывает (принимает) полученную с датчика высоты информации - переваривает их - сравнивает с необходимыми параметрами (заданной выбранной высотой -характеристикой дороги - скоростью-характером вождения) потом пережевывает (вычисляет) и дает (передаёт) команду исполнителю - системе гидронасос-клапана - в зависимости от необходимости гидронасос подкачивает - клапана держат или стравливают по необходимости (КОРРЕКТИРУЮТ) высоту.

если стрелочками нарисуем увидим 3 квадрата и стрелочки уходящие в одну сторону. стандартная схема управления с обратной связью. сенсоры ---> вычислитель ---> исполнитель. с исполнителя если высота изменилась информация поступает на сенсор и отрабатывается все опять по кругу. все вместе система регулирования высоты подвески.

в ксантии-хм механический корректор непосредственно сам (по данным механического воздействия рычагов площадки) выставлял (корректировал) высоту. выставлял (корректировал) изменением открываемых-закрываемых потоков внутри себя (. ). вот там не спорю - корректор. а тут датчик.

или мне (и всем) по вашей логике тогда например называть датчик температуры охлаждающей жидкости и сопутствующие работе датчики (с десяток) компьютером впрыска?

Читайте также: