Заводим мерседес в мороз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите плиз, где смотреть? Три дня простоял на улице, минус 30, вышел прогреть-не заводится(( При повороте ключа все контрольные загораются, как обычно - и потом негромкий щелчок и всё. Система старт-стоп имеется, авто 2012 года рестайл с180. Провод массы или "пятаки" ?

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Крымчанин

Легенда форума

smishin554

Пользователь

Такая же история была 10 дней назад,после покупки. На второй день владения вышел заводить , повернул ключ- щелчок и дальше тишина. Я аш ах. ел))) Звоню предыдущему хозяину - есть ли какие секретки, говорит что нет. Потом снял аккум со второго авто и о чудо! мерин завелся. Поехал купил новую батарею и поставил.
С280 4matic. 2008 г.в.

aliaksandr

Известная личность

smishin554

Пользователь

Где ты видел загустевший аккумулятор?

Имелось в виду загустевшее масло

Yevgeniy

Известная личность

smishin554

Пользователь

aliaksandr

Известная личность

Имелось в виду загустевшее масло

vaco974

Пользователь

в том и дело, что аккум в норме! ребята смотрели замеряли всё в поряде. темпер упала на улице до -22 и завелся с полтычка.. нет, не в аккумуляторе дело.

vaco974

Пользователь

vaco974

Пользователь

Крымчанин

Легенда форума

vaco974

Пользователь

для сравнения - у жены бэха 1 серии, там с новья каждую зиму в морозы пишет что аккум разряжен, причем очень сильно)). И при запуске там ни печка не работает, ни фонарь на потолке не горит, и вообще энергосбережение видно при разряженой батарее. А у мерса нет такого, что ли? Печка музыка лампочки всё аще гут и . типа акум дохлый? а -22 это не мороз для дохлого?? ниче не пойму, на днях скатаюсь с продавцам батареек, пусть мне вердикт свой вынесут.

небольшие хитрости, которые с успехом позволяют заводить МВ(дизель) притемпературах ниже -40. конечно главная- это АКБ заряженная. теперь следующее- масло 0W Теперь- если есть Вебасто, то перед пуском включить минут на 12-15, после этого Вебасто отключить( обязательно) частая ошибка- пуск при включеном Вебасто- в итоге мощности АКБ нехватает для успешного старта, потому что: для пуска необходимо дважды прогреть свечи и здесь получается 6 свечей и + одна вебасто нагревается 2 раза, практически высасывает при морозе мигом АКБ, ну это понятно- система электроники, теперь про питание- главная ошибка дизелистов- владельцы тупо заморачиваются на добавке антигеля и все, но. не забудьте что чем сильнее мороз, тем больше конденсата образуется в баке( другими словами воды) которая а\гелем не растворяется. поэтому не забудьте- вместе с а\гелем добавить влаговытесянющую присадку - я не говорю о своевременной обязательной замене всех топ. фильтров. и будет вам счастье. сегодня у нас было -37. авто запустилось без проблем двиг.ОМ606

Известная личность

+1. Еще рекомендовал бы держать бак полным зимой. Чем больше голых стенок бака, тем больше конденсата. И хорошо тому, у кого бак не стальной На Санте с калифорнийской пропиской уже раза 3 глох посреди дороги из-за конденсата. А дизель без проблем (тьфу 3 раза) с одного раза в -25.

Don300

Администратор

Известная личность

выпустить нормальное топливо просто невозможно, т.к. применяемая технология этого недопускает- придется полностью переоборудовать производство- а это не один завод. поэтому в ближайшие 5-7 лет приходится мириться. главный плюс дизеля- не только дешовоетопливо, сколь больший крут. момент и прохождение большего расстояния на одном баке. а из масштабов страны всегда можно нарваться на керогазную соляру( на мини заводах) которая поставляется на многие серьезные АЗС- поэтому дорогие- не все так плохо в стране. если б хотя б на 10% выполнялось то, что должно выполняться. работать те законы- которые выпущены- мы б жили в шоколаде. посмотрите как в Татарии чинуши сбежали с аппарата- когда узнали, что проверять их будут на детекторе лжи . можно заставить- если захотеть. осталось- лишь захотеть. кстати один из главных доводов- почему не включают тр. налог в топливо тот, что в ряде регионов налог на тр. средств не превышает 500р. в год. так нахрена им его отменять? вот вам и ответ. а в массе Д/т у нас неплохое,если брать ГОСТовское, а не самоварное

Don300

Администратор

Вэбаста - звучит гордо! Вот только в крепкий мороз от нее одни убытки, т.к. аккум сажает на раз два (плотность аккума падает в 2 раза на морозах ниже -20) и пользы от нее как от козла молока, т.к. подогревает она все, кроме топлива в баке, которое обычно там и мерзнет.

Коллеги поделитесь опытом с вебасто и без нее , как Вы заводите авто в мороз, как справляетесь с. ууу. ка с такой зимой? Вот.

CL500

Известная личность

еще знать о чем речь бы. хоть бы намекнули- бензин\дизель, -короче на неполный вопрос- соответствующий ответ

Алексей600

Известная личность

Я думаю не важно, всем наверное будет интересно, что дизелям, что бензиновым. Я вот например беру с собой второй АКБ который постоянно дома на всякий случай, цепляю, затем включаю вебасто, мин. через 20-30 завожу. Сейчас у нас -30 по цельсию в среднем.

s11ate

Активный пользователь

Алексей600

Известная личность

CL500

Известная личность

наоборот- АРХИВАЖНО. когда у Вас дизель- то в момент пуска вы практически накоротко через свечи накаливания коротите АКБ. помимо низкой температуры- которая на 30-40% уменьшает емкость АКБ,- у Вас еще и вебасто забрало значительную часть энергии- поэтому- для дизелей- не рекомендуется производить запуска мотора при включенной( активированной) вебасто. перед пуском необходимо отключить вебасто, подождать 2-3 мин. и затем попытаться запустить двигатель. для бензина это не так актуально- т.к. там достаточно проворота вала,работы насоса и образования искры. поэтому на бензине можно пытаться пустить с включенной вебасто- хотя опять же- НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. а вообще- то вебасто- это типичное самоуспокоение и комфорт не для двигателя, а для задницы водителя- не более. современные масла позволяют свободно проворачивать двигатель и при -40, а вот садиться в холодное авто- для многих видимо влом- вот им вебасто и поможет. но всеж лучше 3 -5 мин. посидеть в нагревающемся авто- нежли час с бубном бегать по морозу в поисках прикуривателя умершего АКБ. а вебасто - поверьте- сосет энергию лучше любого паровоза

Макс220

Активный пользователь

alex-064

Активный пользователь

angel

Активный пользователь

500 2004 г. в -25. -32 заводится без проблем, тьфу тьфу тьфу. Еще в ближайшее время хочу залить в мотор оригинальное масло. А так езжу на мобиле.

Доброго всем времени суток.
Не так давно не мог завести своего немца после почти месячного простоя в морозы.
Стал заводить, а не заводится. Крутит стартер хорошо, но даже не схватывает.
После моей просьбы помочь мне советом завести немца, взял на заметку все комментарии которые мне оставили любители спринтов ) как и чем нужно заводить.
И на следующий день я перепробовал все советы.
И так начнем.
1.- проверил свечи накаливания и реле свечей.( в моем случает работало 3 свечи и реле)
2.-открутил топливный фильтр и убедился в том, что он не замер и не забился.
3.-дунул компрессором в трубку на подачу топлива в топливный фильтр ( убедился что в баке ничего не забилось.(что бы убедится нужно подойти к баку и услышать бульканье)
Результата ноль, все равно крутит, но не заводиться и даже не схватывает.
Продолжим
4.-поочередно открутил трубки тнвд с форсунки убедился что топливо поступает в форсунки.
5.- погрел паяльной лампой поддон что бы разогреть масло. И погрел впускной коллектор сверху.
Результата ноль, все равно крутит но не заводится.
6.-можно было прыснуть эфира, что бы завести двигатель, но я отложил этот метод на самый крайний случай. ( так как это вредит мотору)
Оставалось только дергать(((
Совсем я расстроился, тем что ничего не помогает и пошел пить чай.
Сидел и думал как же завести, и тут я вспомнил армию как мы заводили мтз 82
И так что нужно было сделать для того что бы завести немца, просто на просто

затем я направил пламя прям внутрь впускного коллектора ( в моем случает паяльной лампы)
и попробовал завести и что вы думаете стал крутить и сразу же услышал что он начинает схватывать, после 10-15 секунд удержания стартера он завелся.
Вот так и конец проблеме. Всем большое спасибо за помощь в этом деле и конечно же всем любителям спринтеров.

Всем здрасти!
Давно ничего не писал и появилось желание найти тему пообщаться… и тут погода любезным образом опустила градусник и тема "дизель в морозы" сама всплыла на поверхность! Начинаю повествование…
Вечером в машине градусник показывал -18,5, ночью за окном было уже около -21, но под утро уже поднялось до -15,5…

Вроде и не такой уж прямо мороз, чтобы переживать "заведется или нет", но по показаниям машины в это утро температура масла была самая низкая за эту зиму… даже в такие морозы за ночь масло не успевает сильнее промерзнуть!
Ладно, уж больно много букв… вот видео:

А вот спустя 3 минуты температура масла уже в плюсовой зоне и обороты двигателя быстро опускаются меньше 1000об/мин.

Кстати, масло в коробке тоже неплохо прогрелось, хотя специально никаких манипуляций не делал.

Итак! Теперь мои мысли и выводы…
Современные дизельные двигатели не испытывают трудностей в морозы!
Дизельные двигатели у мерседеса вполне неплохо прогреваются и выходят на рабочий режим!
Стоит ли прогревать по 5-10 минут и ждать когда температура ОЖ начнет подниматься? Считаю, что не стоит на это ориентироваться! Для адекватной работы двигателя необходимо поступление масла в необходимом количестве ко всем узлам, что выполняется при соответствующей консистенции оного. Холодное масло — густое масло, теплое масло — жидкое масло! При плюсовой температуре масло уже обеспечивает необходимое смазывание, да и циркулирует уже свободно! Или кто-то весной или осенью в +8 +10 на улице прогревает двигатель пока температура ОЖ поднимется?
Поэтому падение оборотов двигателя ниже 1000об/мин обусловлено прогревом масла выше 0 градусов, после чего можно спокойно начинать движение, не опасаясь за работу двигателя.
Про АКПП ремарка — зимой прогреть масло в 9G-tronic выше 50-60 градусов получиться, если ехать по трассе или толкаться по городу весь день.
Теперь про сегодня — за пару минут масло в коробке прогрелось на несколько градусов в режиме P (паркинг). Когда начал движение, через 1-2 мин от последней фотографии, то масло АКПП уже было -1. Много это или мало? Коробка не пинается, переключается плавно. Есть правда один нюанс — пока масло АКПП не прогреется до +5, машина очень чутко реагирует на подачу или сброс педали газа! Сегодня это время ушло на выезд со двора, доехать (протолкаться на скорости 10-30км/ч 100метров) до светофора и дождаться следующего зеленого… (Да, на петроградке расстояния не такие большие)!

Да, можно прогревать и жечь топливо по 10-20 минут, но зачем? Я за разумную достаточность! =)))) а то можно увлечься перфекционизмом и начать колбасу на бутерброд нарезать скальпелем — ровный и аккуратный срез, но зачем?

з.ы. аккумулятор через 3 года использования очень дохло выглядит, хотя старт/стоп никогда не пользуюсь, коротких поездок не так много… Кстати, как расшифровывается показатель BN? Я так понял он показывает емкость аккума… когда меньше 70, то ток всегда в плюсе! к 72-75 ток начинает опускаться и постепенно после показаний в 75 начинает колебаться около 0! То есть машина не заряжает аккум более 75-80% его емкости?

Читайте также: