Завод камаз реставрация памятников
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Памятник первостроителям КАМАЗа на автодороге №1 (улица Машиностроительная) возвели рабочие из комплексной бригады автоскреперистов КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЯ под руководством Наурбиева Умат-Гирея Камбулатовича (1935-2007) – заслуженного строителя ТАССР (1976).
В феврале 1981 года, накануне начала работы XXVI съезда КПСС, механизаторы КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЯ своими силами насыпали земляной холм и установили на его вершине скрепер и бульдозер.
Посмотрите сохранившиеся фотографии этого памятника.
Фото: музей КАМАЗа
Музей КАМАЗа
Яндекс.Дзен
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Гость 888
Этим бездельникам в полиции нечего делать. Надо гнать и начальника МВД по Набережным Челнам и министра МВД по РТ.
Гость 326
Гость 894
Как всегда, нашли крайних. Директор своими грамотными действиями много людей спасла, и её же виноватой сделали. А почему бы не наших депутатов обвинить, которые не обеспечили должную охрану школ за государственные средства. Так то вся охрана из родительских кошельков. Совести им при рождении не досталось
Гость 240
В последнее время прям "модно" стало так останавливать лихачей. Скорою иногда не дождаться, он на службе находится. Нужно работу свою выполнять, а не в догонялки играть.
Гость 485
На том бульдозере работал отец моего отца, мой дед.
Мэрия освободит местный общепит от платы за летние кафе и, вместе с социальным бизнесом, от платы за аренду муниципальных помещений
Узнaвай первым, о новостях твоего города!
Развернуть
Материалы, присланные в редакцию, не рецензируются и не возвращаются.
Мнения авторов газетных публикаций могут не совпадать с мнением редакции.
За достоверность предлагаемой информации и содержание объявлений несут
ответственность авторы материалов и рекламодатели.
Нашему блогу удалось попасть в музей ПАО "КАМАЗ" в Набережных Челнах. Хотя он небольшой, но очень уютный и домашний, и, что самое главное, содержит ценные экспонаты, имеющме отношение к истории как "КАМАЗа", так и истории нашей страны. Ниже представляем небольшой фоторепортаж из музея. Отметим, что грузовые автомобили хранятся на другой площадке.
Часть электронной аппаратуры действительно работала на "КАМАЗе", но некоторые - подарки заводчан (с) bmpd
Кто в СССР не имел хотя бы одну "Элеконовскую" модельку КАМАЗа? (с) bmpd
Как все начиналось. (с) bmpd
Плеяда главных конструкторов завода (Владимир Барун, Рамиль Азматов и Данис Валеев) (с) bmpd
Завод построен! (с) bmpd
Будни предприятия и его тружеников (с) bmpd
Символический ключ от 600-тысячного выпущенного "КАМАЗа" (с) bmpd
Символический ключ от миллионного автомобиля (с) bmpd
Подарок от руководства Набережных Челнов (с) bmpd
Оригинальная фирменная спецодежда (с) bmpd
Знамена сохранены - значит все впереди (с) bmpd
Плеяда юбилейных грузовиков (с) bmpd
Отдельный стенд посвящен победам на ралли "Париж-Дакар" (с) bmpd
Заслуженные знаки отличия (с) bmpd
Символические ключи от сданных квадратных метров жилья, подаренные строительными организациями Набережных Челнов (с) bmpd
Журнал "Fortune" от ноября 1974 года с интервью первого генерального директора завода Льва Борисовича Васильева (с) bmpd
Вроде для особо тупых в первом же абзаце написали что автомобили у музея в другом месте. Но ты только фотку осилил.
дбл блд
Смотрится, на самом деле, достаточно убого. Стеллажи "трёхстенки" убогие, куклы в кузове — чудовищная аляповатая безвкусица.
Видно, насколько всё тесно, поэтому "экспонаты" стоят на голове друг у друга. Может быть всё это делалось одним энтузиастом на свои в выделенном крошечном помещении, тогда человеку честь и хвала, но убогость есть убогость — сейчас всё это нагромождение выглядит как блошиный рынок.
Выгодно на всём этом фоне выделяется только знамёна. Только они должны занимать центральное место и быть расправленными, чтобы слова на них читались. Кстати, в знамёнах так или иначе есть "сила", в отличии от убогоньких "дипломчиков".
От "Камаза", тем более для себя, ожидаешь что-то большее, а не на уровне захудалого провинциального музейчика.
Редкий случай, когда ваш комментарий, то ли бота, то ли гиперактивного кретина, сколько-то адекватен.
Набережные Челны может быть и провинция, но не "Камаз".
Знамёна, тем не менее, должны быть развёрнутыми, и не должны "подметать" полы. И знамёна, посвящённые труду и трудовым достижениям, нужно читать, в этом их смысл.
То что сохранили что-то — это хорошо, но неравноценность собранных в кучу предметов превращает всё в блошиный рынок.
Гунька как обитатель нищей усраины просто не в курсе, что КАМАЗ за год производит больше грузовиков, чем усраина за всё время существования)))
Тебе бы в художники-оформители идти. Такой талант пропадает.
Мы с вами не договаривались быть друг с другом на ты, поэтому ведите себя, пожалуйста, как хорошо воспитанный человек, чтобы о тех, кто вас воспитывал, не пришлось думать как о халтурщиках и бракоделах.
Где-то заплакал хохол с КРаЗа и бульбаш с МАЗа.
Люблю КАМАЗы за эстетику. Да и делают их отсюда недалеко.
И когда его пытались захватить? Любому вменяемому понятно, что теми силами, которыми его блокировали , брать кыюв никто не собирался, особенно оставляя коридоры для беженцев на западе.
В своей книге он вспоминает разговор с тогдашним Генеральным директором автогиганта Николаем Бехом.
2.Построить новые корпуса
3.Разместить производства на заводе по ремонту двигателей.
Но была и другая точка зрения – завод надо было восстанавливать.Этого мнения придерживался и Виктор Поляков– министр автомобильной промышленности СССР (1975-1986).
В результате детального анализа совместно с руководителем временной консультативной группы Поляковым было принято решение восстановить корпуса завода для производства двигателя в объеме 270 000 из 440 000 квадратных метров, существовавших до пожара. Виктор Поляков одновременно с восстановлением завода на серийный двигатель 740 и 7403 также предложил осваивать двигатели уровня ЕВРО-2 модели 7406 и 7482.
Восстановление завода оказалось наиболее грамотным и экономически обоснованным решением по выпуску двигателей. Здесь были готовые фундаменты, централизованные системы стружкоуборки, подачи СОЖ. Все системы обеспечения завода были в работоспособном состоянии. Кроме того, на заводе имелись жесткие автоматические линии, которые невозможно было переместить на другие площади – блок, головка, коленвал, картерные детали.
В результате совместных работ в ноябре 1993 года, то есть уже через 6 месяцев после пожара, было начато производство основных деталей двигателя в главном корпусе завода.
Вот так в 1982 году выглядел концепткар магистрального тягача с односкатной ошиновкой, пневмоподвеской и подъемной задней осью КАМАЗ-6410.
По словам Азаматова Рамиля Абдреевича эта машина содержала целый ряд революционных решений которые были впоследствии использованы НАМИ при разработке своего концепткара "Русь" и Renault в проекте "Вираж". Именно для этой машины была разработана новая кабина и в ноябре 1988 года были изготовлены 4 "высокие" кабины, о которых идёт речь.
А вот так выглядела новая, разработанная камазовскими конструкторами,кабина автомобиля КАМАЗ-6410 образца 1988 года.
Внизу на фотографиях КАМАЗ с кабиной DAF.
Вот ещё фотографии магистрального тягача КАМАЗ-6410:
А вот ещё фотографии уникальной модели камазовского концепткара, которую мало кто видел. Эта модель перспективного тягача в масштабе 1:15 была разработана и изготовлена Екимовым Сергеем Варламовичем в 1976 году, в то время работавшим дизайнером в Управлении Главного Конструктора КАМАЗа. Фотографии этой модели были сделаны в студии и на проспекте 50-летия СССР в Набережных Челнах.
А брат Азаматова Рамиля Абдреевича - Ягудин Виль Васильевич, работавший архитектором в Ленинграде, загорелся идеей создания тягача КАМАЗ-6410 и "в пику" камазовским разработкам сделал свой проект, изготовил макет, привёз в Набережные Челны и поставил в кабинет Азаматова Рамиля Абдреевича. По словам Азаматова Р.А. камазовские конструкторы дружно критиковали макет, как неавтомобильный, дилетантский, но все признавали, что сделан он был неплохо. Вот фотографии модели, разработанной Ягудиным В.В. и Парфёновым:
Фото №883370. Петрова Надежда Николаевна, директор Музея КАМАЗа
Музей истории КАМАЗа сейчас небольшой. Планируется его расширение. В экспозиции музея представлено большое количество архивных материалов. Коллекция значков, связанных с КАМАЗом. Вымпелы, которым награждалась социалистического соревнования. Кубки, сувениры к памятным датам. Фотографии, удостоверения, грамоты, спецодежда. Знамёна предприятия.
Фото №883394. Памятный знак "За высокую эффективность и качество работы в десятой пятилетке"
Фото №883410. Л.Б. Васильеву в связи с пятидесятилетием. Коллектив кузнечного завода. Февраль 1975
Фото №883414. Комсомольцы КАМАЗа
Фото №883438. Знамена КАМАЗа
Фото №883450. Фото: Еа ПРЗ изготовлена первая кабина. 19 декаюря 1975
Фото №883418. Переходящий приз журнала "Огонёк"
Музей в настоящее время принимает по 1–2 группы (20–40 человек) в день. Во время посещения музея в программу экскурсии входит просмотр двух фильмов о КАМАЗе.
Фото №883454. Фото: Первый трамвай в городе, 8 октября1973
Фото №883458. Фото: Первый автомобиль "Ока", 1987
Фото №883462. Фото А.Мошина: Главный конвейер автомобильного завода, первая рама. Деакбрь 1975
Фото №883474. ФотоД. Ушакова: Первая деталь на КАМАЗе. Цех металлоконструкций. Промбаза за станком Буртовой В.П., 1 октября 1971
После посещения музея вновь продолжается автобусная экскурсия.
Фото №883490. Номер на автомобиле КАМАЗ (проба)
Читайте также: