Заправка кондиционера додж рам
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Хотя Dodge Ram сильно изменился за эти годы, система кондиционирования практически не изменилась, за исключением незначительных изменений в использовании нового хладагента 134-A и более эффективных компрессоров. Это также означает, что обслуживание системы Dodge Ram 2500 также не сильно изменилось за эти годы. Просто выполните несколько рутинных шагов, и вы тоже сможете обслуживать свою систему кондиционирования.
Шаг 1
Поднимите капот автомобиля. К задней части компрессора кондиционера прикреплены два шланга. Один шланг больше и идет к брандмауэру в задней части моторного отсека. Это место на брандмауэре, где хладагент входит и покидает кабину грузовика. Всасывающий шланг (большой шланг) вытягивает хладагент из кабины грузовика, где он циркулирует, и отводит тепло внутри грузовика. Меньший шланг, выходящий из задней части компрессора, направляется к передней части грузовика. Это сливной шланг, который доставляет горячий хладагент к конденсатору, расположенному перед радиатором, где он рассеивает тепло, которое улавливается хладагентом R-134A.
Шаг 2
Снимите крышки сервисных портов, которые расположены либо на шлангах, либо на компрессоре, в зависимости от года работы плунжера 2500. Эти порты помечены буквами S и D. Если они находятся на компрессоре, то S обозначает всасывание, а D обозначает выпуск. Закройте сервисные клапаны на сервисных манометрах кондиционера и установите шланг, соединенный с синим манометром, на S-порт. Подсоедините шланг, идущий к красному указателю, к порту D. Установите банку с фреоном на кран, который соединен с центральным шлангом манометра коллектора.
Шаг 3
Запустите грузовик, включите кондиционер и прочтите показания сервисных датчиков. Нет необходимости открывать клапаны датчика. Если показания датчика A/C равны нулю, хладагент 134-A полностью вытек, и внутри системы A/C отсутствует давление хладагента для чтения. Ремонт необходим перед заправкой, потому что весь хладагент будет снова вытекать.
Шаг 4
Добавьте баллончик с хладагентом, если давление манометра кондиционера растет и падает, когда компрессор включается и выключается. Это означает, что не хватает хладагента для поддержания электрической системы компрессора под напряжением, поэтому проткните банку с хладагентом краном, который является частью сервисного набора манометров кондиционера, и медленно откройте синий клапан манометра кондиционера, позволяя хладагенту течь из банки в блок кондиционера.
Выключите синий клапан и дайте системе стабилизироваться. Показания давления должны быть около 35 фунтов на квадратный дюйм и 250 фунтов на квадратный дюйм, но есть переменные. Если день очень жаркий и влажный, низкое давление (синий индикатор) может считаться выше 40 фунтов на квадратный дюйм или более, а высокое давление (красный индикатор) может достигать 275 фунтов на квадратный дюйм. Добавляйте хладагент до тех пор, пока не получите желаемые показания, закройте клапаны, затем снимите шланги. Замените заглушки сервисных портов.
Подскажите пожалуйста кто сталкивался вот с такой проблемой. При работе двигателя на холостых слышны что то типа глухих ударов с переодичностью в 1-2минуты такой силой что ресивер-осушитель визуально подпрыгивает на своем креплении , по логике и отталкиваясь по схеме между ресивером и испарителем стоит индукционный клапан давления но я его глазами так и не увидел ,толчки происходят именно в осушителе. кто сталкивался с такой проблемой расскажите что происходит с газом в системе кондиционирования. Догадки что давления в избытке с срабатывает сброс!? кому не обращался грамотно разжевать некто не может , если у нас в пастбище специ.
у меня та же фигня, прям как удары. Диагносты ничего не выявили, давление норма, все холодит, я пока забил.
Не не не Альберт это точно не муфта, я ж говорю если его дежать руками удары именно отуда идут, почему так? там ведь внутри всего лишь влагоотделитель и нечего более, а удары они не спроста, кондей работает нормально дует холодом, только вот удары прут неважно работает он или нет ! Танк а ты че забил тебя что не тревожит совсем эти нерво- трепещущие толчки
тревожат, но не сильно) я решаю как могу, говорю ж диагностили, ничего критичного не нашлось, а менять на новое я "еще коньки не сносил"))).
кстати, в осушитель просто может отдавать из-за расширительного клапана, я не держался за осушитель, а точки слышны в салоне. Если ты решишь обязательно отпишись!
кстати, в осушитель просто может отдавать из-за расширительного клапана, я не держался за осушитель, а точки слышны в салоне. Если ты решишь обязательно отпишись!
Принципиально закушусь и отпишусь!
Привет. Езжу с этими стуками два или три года. И не заморачиваюсь. Главное работает и все. Один раз осушитель замерз (покрылся инеем) Оказалось мало хладогена. Заправил стало чуть тише.
гипотеза: давление в магистрали высокого давления кондея 10-15 очков, давление в обратке
гипотеза: давление в магистрали высокого давления кондея 10-15 очков, давление в обратке
за лето я заправляю около 50 самых разнообразных брендов Авто от Китая до Немцов и не встречал таких гидро ударов! Думаю что это неспроста предпологаю что происходит сброс давления . но почему .
У меня на Наваре 2011г.в. такая же канитель (забил). Если обороты приподнять до 1000 все тихо. Облазил все новые авто у дилера, у всех машин (7штук) такая же работа кондея.
Если печка включается на обдув стекла(стекло-ноги), то кондиционер включается даже не при нажатой кнопке кондиционера. Я думал что так и должно быть, но температура при этом падат в салоне , а когда переключаешь на обдув рожи, кондиционер выключается (вроде), по карйней мере дует горячее. Буду проверять.
Как итог. Чтобы понизить разнуцу давлений ты добавил еще еще 100гр хладогена? Просто мне зарпавляли вроде по табличке.
Если печка включается на обдув стекла(стекло-ноги), то кондиционер включается даже не при нажатой кнопке кондиционера. Я думал что так и должно быть, но температура при этом падат в салоне , а когда переключаешь на обдув рожи, кондиционер выключается (вроде), по карйней мере дует горячее. Буду проверять.
Как итог. Чтобы понизить разнуцу давлений ты добавил еще еще 100гр хладогена? Просто мне зарпавляли вроде по табличке.
Вывод такой я добавил 170гр -134 газа , до этого тоже заправка производилась по шильде! Вопрос кудаже делось более 100гр . ответ : есть такой порт Шредора (сервисный порт) высокого давления которые обычно все травят у всех авто! проверив слюной я понял уже потом куда делось более 100гр и иза чего весь сыр бор
Вот по переключателю на лобовуху тут я тупанул видимо ты прав Танк ! проверю тоже
Вам нужен автосервис Додж Рам рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 119 автосервисов на карте города.
| Антикоррозийная обработка | от 7200 руб. |
| Бронирование пленкой автомобиля | от 1800 руб. |
| Бронирование фар | от 1200 руб. |
| Диагностика двигателя | от 1200 руб. |
| Диагностика кондиционера | от 1800 руб. |
| Диагностика подвески | от 840 руб. |
| Замена амортизатора | от 1200 руб. |
| Замена бензонасоса | от 1200 руб. |
| Замена воздушного фильтра | от 240 руб. |
| Замена втулки стабилизатора | от 960 руб. |
| Замена генератора | от 1080 руб. |
| Замена глушителя | от 1200 руб. |
| Замена двери | от 10800 руб. |
| Замена жидкости ГУР | от 1200 руб. |
| Замена замка зажигания | от 4200 руб. |
| Замена катализатора | от 1200 руб. |
| Замена компрессора кондиционера | от 3000 руб. |
| Замена лобового стекла | от 1080 руб. |
| Замена масла в двигателе | от 600 руб. |
| Замена масла в редукторе | от 600 руб. |
| Замена масла МКПП | от 2400 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | от 12000 руб. |
| Замена опорного подшипника | от 2400 руб. |
| Замена опоры двигателя | от 600 руб. |
| Замена охлаждающей жидкости | от 1200 руб. |
| Замена подшипника ступицы | от 1320 руб. |
| Замена помпы | от 3000 руб. |
| Замена приводного ремня | от 1200 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 7800 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 1800 руб. |
| Замена пыльника шруса | от 2640 руб. |
| Замена радиатора кондиционера | от 2520 руб. |
| Замена радиатора охлаждения | от 2640 руб. |
| Замена радиатора печки | от 9000 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 5400 руб. |
| Замена рулевого наконечника | от 600 руб. |
| Замена рулевой рейки | от 5400 руб. |
| Замена рулевой тяги | от 960 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 600 руб. |
| Замена свечей | от 960 руб. |
| Замена свечей зажигания | от 600 руб. |
| Замена стартера | от 1080 руб. |
| Замена стойки амортизатора | от 2400 руб. |
| Замена стойки стабилизатора | от 600 руб. |
| Замена ступицы | от 1800 руб. |
| Замена сцепления | от 5400 руб. |
| Замена термостата | от 1800 руб. |
| Замена топливного фильтра | от 840 руб. |
| Замена тормозной жидкости | от 1680 руб. |
| Замена тормозных дисков | от 1080 руб. |
| Замена тормозных колодок | от 1200 руб. |
| Замена турбины | от 2400 руб. |
| Замена фильтра салона | от 2640 руб. |
| Замена форсунок | от 2400 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 10200 руб. |
| Замена шаровой опоры | от 1200 руб. |
| Замена шруса | от 2400 руб. |
| Заправка кондиционера | от 1800 руб. |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 30000 руб. |
| Перетяжка салона | от 36000 руб. |
| Плановое ТО | от 840 руб. |
| Покраска двери | от 7800 руб. |
| Покраска капота | от 9000 руб. |
| Покраска кузова | от 78000 руб. |
| Полировка фар | от 1200 руб. |
| Предпродажная подготовка | от 6000 руб. |
| Промывка инжектора | от 3600 руб. |
| Промывка радиатора | от 3000 руб. |
| Промывка форсунок | от 3600 руб. |
| Регулировка клапанов | от 4200 руб. |
| Ремонт DSG | от 66000 руб. |
| Ремонт вариатора | от 54000 руб. |
| Ремонт гидроусилителя | от 6000 руб. |
| Ремонт двигателя | от 26400 руб. |
| Ремонт МКПП | от 4200 руб. |
| Ремонт рулевой рейки | от 14400 руб. |
| Ремонт стартера | от 1800 руб. |
| Стапельные работы | от 3000 руб. |
| Сход-развал | от 1800 руб. |
| Тюнинг выхлопной системы | от 6000 руб. |
| Удаление катализатора | от 4200 руб. |
| Установка автозвука | от 13200 руб. |
| Установка ксенона | от 4200 руб. |
| Шумоизоляция | от 13200 руб. |
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Компания Chrysler, которая является производителем автомобилей Dodge, стояла у истоков разработки устройств кондиционирования и очистки воздуха для автомобилей.
Еще в начале пятидесятых годов, до изобретения системы кондиционирования, которая используется сейчас, на автомобили компании устанавливалась система кондиционирования собственной разработки, правда, в виде опции.
В 1954 году была придумана система, получившая самое широкое распространение и использующаяся по сей день - объединенная с системой отопления, включающая в себя испаритель, радиатор, емкость для хладагента, компрессор, путепроводы и дефлекторы.
Принципиальным является использование для работы кондиционера энергии двигателя внутреннего сгорания. Серийное оснащение автомобилей Chrysler, в том числе и Dodge, кондиционерами началось примерно в середине семидесятых годов.
Заправка кондиционера автомобиля Dodge требует внимания и аккуратности. Сама процедура в принципе стандартна, да и стоимость невелика, но работа с американскими кондиционерами требует специальных переходников, несовместимых, например, с японскими кондиционерами.
К тому же в кондиционерах использовалось как минимум два типа фреона, которые несовместимы между собой. Поэтому заправка кондиционера фреоном Dodge требует ответственности и внимания со стороны работников автосервиса.
Ремонт кондиционера заправка Додж может включать в себя целый спектр работ. Например, часто бывает, что у приобретенной из-за рубежа машины вышел из строя компрессор.
Купить новый компрессор удается далеко не всегда - причина тому или слишком высокая цена, которую автовладелец не готов платить, или отсутствие именно этой модели компрессора.
В этом случае поможет ремонт автомобильных компрессоров Додж, который почти всегда удается успешно завершить. Еще одной характерной поломкой является повреждение системы кондиционирования - разрыв или пробой алюминиевых трубок. Алюминий - очень специфичный металл, и в данном случае вам поможет сварка алюминиевых трубок аргоном Dodge, которая восстановит целостность системы кондиционирования.
Выявление наличия данной неисправности весьма просто - в систему нагнетают давление и наблюдают, выдерживает ли его система в течение длительного времени. Сама процедура сварки иногда требует времени - зачастую приходится снимать часть системы кондиционирования с автомобиля, но стоит относительно недорого.
Чтобы избавиться от неприятного запаха, который часто бывает при работе кондиционера или системы отопления в старых автомобилях, необходима полная дезинфекция системы автокондиционирования Dodge.
Процедура надолго выгонит неприятный запах и позволит вам наслаждаться прохладой, не ощущая при этом дискомфорта. Причина запаха - различные бактерии, грибки, которые образуются от сырости, образующейся при работе кондиционера.
Кроме того, причиной неприятного запаха может быть загрязнение фильтров системы кондиционирования.
Часто ремонт автокондиционера Додж включает в себя обслуживание основных элементов системы кондиционирования, непосредственно участвующих в охлаждении воздуха.
Отзывы на сайте компании и в рекламных проспектах говорят о необходимости регулярного проведения этой процедуры.
Промывка испарителей и радиаторов Додж стоит довольно дешево, но позволяет значительно улучшить работу системы кондиционирования и снизить нагрузку на остальные узлы системы, прежде всего на компрессор, особенно если используется автоматическая система управления. Не следует пренебрегать этой процедурой и выполнять ее хотя бы раз в год.
С наступлением жаркого времени года - лета, многие автовладельцы вспоминают о том, что в их автомобилях установлен кондиционер и хотят срочно его отремонтировать.
Часто ремонт автомобильного кондиционера Додж как таковой и не нужен и причина неэффективной работы кондиционера в утечках фреона через микротрещины или в результате неаккуратного обращения владельца с автомобилем.
В таком случае поможет обычная дозаправка хладагента Dodge, но с обязательной проверкой герметичности системы.
Подскажите пожалуйста кто сталкивался вот с такой проблемой. При работе двигателя на холостых слышны что то типа глухих ударов с переодичностью в 1-2минуты такой силой что ресивер-осушитель визуально подпрыгивает на своем креплении , по логике и отталкиваясь по схеме между ресивером и испарителем стоит индукционный клапан давления но я его глазами так и не увидел ,толчки происходят именно в осушителе. кто сталкивался с такой проблемой расскажите что происходит с газом в системе кондиционирования. Догадки что давления в избытке с срабатывает сброс!? кому не обращался грамотно разжевать некто не может , если у нас в пастбище специ.
у меня та же фигня, прям как удары. Диагносты ничего не выявили, давление норма, все холодит, я пока забил.
Не не не Альберт это точно не муфта, я ж говорю если его дежать руками удары именно отуда идут, почему так? там ведь внутри всего лишь влагоотделитель и нечего более, а удары они не спроста, кондей работает нормально дует холодом, только вот удары прут неважно работает он или нет ! Танк а ты че забил тебя что не тревожит совсем эти нерво- трепещущие толчки
тревожат, но не сильно) я решаю как могу, говорю ж диагностили, ничего критичного не нашлось, а менять на новое я "еще коньки не сносил"))).
кстати, в осушитель просто может отдавать из-за расширительного клапана, я не держался за осушитель, а точки слышны в салоне. Если ты решишь обязательно отпишись!
кстати, в осушитель просто может отдавать из-за расширительного клапана, я не держался за осушитель, а точки слышны в салоне. Если ты решишь обязательно отпишись!
Принципиально закушусь и отпишусь!
Привет. Езжу с этими стуками два или три года. И не заморачиваюсь. Главное работает и все. Один раз осушитель замерз (покрылся инеем) Оказалось мало хладогена. Заправил стало чуть тише.
гипотеза: давление в магистрали высокого давления кондея 10-15 очков, давление в обратке
гипотеза: давление в магистрали высокого давления кондея 10-15 очков, давление в обратке
за лето я заправляю около 50 самых разнообразных брендов Авто от Китая до Немцов и не встречал таких гидро ударов! Думаю что это неспроста предпологаю что происходит сброс давления . но почему .
У меня на Наваре 2011г.в. такая же канитель (забил). Если обороты приподнять до 1000 все тихо. Облазил все новые авто у дилера, у всех машин (7штук) такая же работа кондея.
Если печка включается на обдув стекла(стекло-ноги), то кондиционер включается даже не при нажатой кнопке кондиционера. Я думал что так и должно быть, но температура при этом падат в салоне , а когда переключаешь на обдув рожи, кондиционер выключается (вроде), по карйней мере дует горячее. Буду проверять.
Как итог. Чтобы понизить разнуцу давлений ты добавил еще еще 100гр хладогена? Просто мне зарпавляли вроде по табличке.
Если печка включается на обдув стекла(стекло-ноги), то кондиционер включается даже не при нажатой кнопке кондиционера. Я думал что так и должно быть, но температура при этом падат в салоне , а когда переключаешь на обдув рожи, кондиционер выключается (вроде), по карйней мере дует горячее. Буду проверять.
Как итог. Чтобы понизить разнуцу давлений ты добавил еще еще 100гр хладогена? Просто мне зарпавляли вроде по табличке.
Вывод такой я добавил 170гр -134 газа , до этого тоже заправка производилась по шильде! Вопрос кудаже делось более 100гр . ответ : есть такой порт Шредора (сервисный порт) высокого давления которые обычно все травят у всех авто! проверив слюной я понял уже потом куда делось более 100гр и иза чего весь сыр бор
Вот по переключателю на лобовуху тут я тупанул видимо ты прав Танк ! проверю тоже
Читайте также: