Проблемы subaru impreza wrx
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Очень резвая была овощевозка (Impreza WRX Wagon), даже бешенная наверное :) Динамика разгона впечатляющая для автомата того времени, невероятная устойчивость в поворотах, без всяких ABS'ов и трэкшин контролей. Оригинальный субаровский симметричный полный привод - прёт как джип! Ковши с боковой поддержкой, крутилки печки и кондея, со сложеными задними сиденьями можно спать вдвоём в багажнике.
Думаю что большинство минусов моего врыкса вытекают из того что это был конструктор. Большой расход - литров 20-25 по городу (с отжигами).
Периодические неполадки в электрике. Со временем турбина стала давить не 0.8 а всего 0.4, а потом и вовсе периодами не давила.
здравствуйте, очень давно хотел сей аппарат но боялся что не потяну, но сердце затмило разум когда я впервые ее увидел, состояние ее было ужаснум, я спросил у владельца какой дебил на ней дрова возил? убитая подвеска и безобразная кузавная работа отпугнули меня но сменить мою идеальную полторашку которая на 2 года моложе и я был первым ее хозяином в РФ на замученный WRX я всетаки решился.За время моего владения она показала себя :как крайне надежный, удобный в ремонте и не такой уж дорогой в содержании автомобиль с ураганной динамикой
Отличный автомобиль, сбитый, управляемый, машина умная просто бомба, от авто дальнего света, системы предупреждения столкновения до активного круиза и тд.
- ВСЕПОГОДНОСТЬ, большинство владельцев авто ждут лета, а владельцы субару сначала ждут лета, а потом снега ;-)
- универсальность в 5дверном кузове (со сложенными сиденьями влазит всё или почти всё)
- динамика и управляемость, удовольствие от вождения в любую погоду
- внешний вид на 17 дисках
- проходимость, с учетом клиренса (за 6 лет владения всерьез откапывался 1 раз)
- много недорогих запчастей с распилов из Японии и тюнинга
- взаимозаменяемость деталей с другими моделями Subaru
- удобство и легкость обслуживания навесных агрегатов и замены топливного фильтра
- НЕубиваемость подвески
- многие боятся оппозитных моторов, но на самом деле просто не умеют о них правильно заботится и ухаживать (датчик температуры масла жизненнонеобходимая вещь особенно летом на любом турбосубару)
- отсутствие штатного маслокулера в отличии от эво
- отсутствие фенечек типа борткомпьютеров, дисплея на климате и прочего
- патрубки и трубочки на впускном коллекторе (их количество и необходимость замены при возрасте авто более 12 лет или сухом и жарком климате)
- "родные" болячки мотора запах масла (прокладки клапанных крышек) и бензина в салоне (ослабевают хомуты на шлангах), стук стоек перевертышей при определенном диапазоне температуры, но после тойоты такие запахи многих пугают :-)
- довольно жесткая подвеска (опять же по сравнению с тойотами), но это следствие достоинств
ремонт генератора (замена подшипников) ~80 000 км
замена радиатора ~90 000 км
замена патрубков на впускном коллекторе и уплотнительных резинок на форсунках ~120 000 км
замена патрубков радиатора ~121 000 км
замена бензонасоса ~125 000 км
Impreza WRX, 1997 год, 1994 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод, GF8 WRX 1997 (всё сток. коробка и редукторы STI)
Управляемость - 5+ (оппозитный двиг, низкий центр тяжести)
Ускорение - 5+ (турбина рулит. )
Торможение (сток тормоза) - 4
Подвеска - 5+ (хоть и жёсткая)
коробка - 5+ (идиальное соотношение передаточных чисел. нереально чёткое переключение)
Салон и вся фигня - 4 (всё просто и по-спартански)
Звук - 5+ (звучит лучше чем V8)
Необходимость частой смены масла - каждые 5 т км. При чём масло - чем качественней тем лучше.
"Мягкое" сцепление (как пластилиновое блин)
Очень сложный в ремонте и замене расходников двиг (замена ремня - целая эпопея. )
Расход. Бенз онли 98+. Минимальный (на моей машине, с моей коробкой и редукторами) - 8л/100км (5 передача, 90 км/ч, 2800-2900 об/мин). Максимальный 30+.
Цена и доставка оригинальных запчастей иногда может превратиться в гемор. Хотя цены - не дороже обычных иномарок.
Из неисправностей пока ни чего "не вылезло". Есть мелкие косяки типа немного проржавевшего глушителя, износившихся сайлентов и т.п. Всё остальное как часы)
Мне часто задают вопрос: а часто ли ломается твоя STI? А не развалится ли мой Форестер/Легась/Импреза? А что делать, чтобы продлить жизнь своей Субару? По поводу своего автомобиля могу сказать, что успел перековырять его уже вдоль и поперёк. Но не потому, что всё время что-то ломается, а потому что строил эстиайку своей мечты. В общем-то, и продолжаю это делать, только темпы несколько упали так как машина близка к моему пониманию идеала.
Дисклеймер! Пост не претендует на глубокое освещение каждой проблемы – это, в первую очередь, краткий экскурс в основные болячки Subaru. С дополнениями и замечаниями добро пожаловать в комменты.
----------1. РАДИАТОРЫ----------
Проблема: Течь охлаждающей жидкости из-за конструктивной особенности радиатора
Модели: большинство моделей Subaru любых годов и рынков. Меньше подвержены этой проблеме только машины моложе 2009 года.
Решение: Замена радиатора. Обязательная профилактическая промывка раз в год, особенно если приборка не имеет указателя температуры антифриза. Это важно, так как прозевать перегрев в таком случае проще простого, а это ведёт к недешёвому ремонту двигателя.
Альтернативное решение: установка нештатного цельноалюминиевого радиатора. Хорошая новость: стоимость тюн-детали сравнима со стоимостью ненадёжного оригинала. Профилактическая промывка очень желательна и для цельноалюминия.
----------3. АВТОМАТ 5-АТ----------
Проблема: перегрев из-за состарившегося масла ведёт к ухудшению работоспособности гидроблока, появляются рывки при переключениях, ошибки при диагностике
Модели: Subaru с большими и мощными двигателями: например, Forester S-Edition и tS, Outback 3.6, Legacy 3.0, Tribeca
Решение: полная замена масла каждые 30 тысяч пробега (для примера – 10 500 рублей на Лихоборке, включая расходники). Если игнорировать, то замена гидроблока обойдётся примерно в 100 тысяч рублей суммарно.
Альтернативное решение: установка маслокулера для коробки передач. Это решение задерживает старение масла и предотвращает АКПП от перегрева, но необходимо только для машин с увеличенной мощностью. В остальных случаях достаточно регулярно обновлять масло.
----------4. СТУК ЗАДНИХ СТОЕК STI----------
Проблема: из-за конструктивной особенности амортизаторов-перевертышей (плохое уплотнение смазки штока) задние стойки в целом довольно долго сохраняют работоспособность, но громко стучат. В меньшей степени это касается передних.
Модели: STI поколения GD (2000 – 2007 годы). У других моделей тоже встречается стук, но не так часто, и его природа несколько иная
Решение: Разборка, обновление смазки и уплотнений. Ориентировочная цена — около 6000 тысяч рублей за пару (всё там же).
Альтернативное решение: врезание тавотниц и периодическое обновление смазки. Это немного дешевле и проще, но не всегда решает проблему полностью, а также требует более частого повторения процедуры.
----------5. ПОЛОМКИ ТУРБОМОТОРОВ EJ25----------
Проблема: из-за конструктивных недостатков все 255 и 257 моторы склонны к перегреву и разрушению поршней даже на небольших пробегах – в спеднем от 50 тысяч километров. В зависимости от степени тяжести, возможно повреждение головок блока, задиры на стенках цилиндров, разрушение перегородок поршневых колец. Зачастую верный симптом – высокий расход масла.
Модели: WRX, STI, Forester, Legacy GT – все Subaru с турбомоторами объёмом 2,5 литра
Решение: шлифовка головок в случае лёгкого перегрева или переборка (свыше 200 тысяч рублей вместе с работой) или замена двигателя, если пострадали поршни и блок. Необходимо не допускать перегревов (промывка радиатора – в помощь), менять моторное масло не реже, чем раз в 5 тысяч и избегать некачественного топлива. При переборке имеет смысл поставить усиленные поршни и более толстые прокладки.
----------6. РАЗРУШЕНИЕ ВИСКОМУФТЫ----------
Проблема: из-за естественного износа механизм блокировки вискомуфты перестаёт работать, при этом при движении по дуге ощущаются подёргивания и вибрации. Игнорирование замены может привести к повреждению ещё и коробки передач
Модели: в основном WRX, а также все Subaru с механической трансмиссией, кроме STI
Решение: Замена. Существуют прецеденты разборки и ремонта этого узла, но эффективность и надёжность такого решения сомнительная.
А теперь посмотрим, что о надёжности Subaru говорят ведущие мировые рейтинги. Так, авторитетное американское агентство J.D. Power изучило автомобили-трёхлетки, и по итогу Subaru достался рейтинг ниже среднего, а основными проблемами стали кузов/интерьер. Кстати, в прошлом году позиция Subaru была выше, так как был присвоен средний рейтинг.
Другие американцы (Consumer Reports) рекомендовали для покупки в 2015 году (рейтинг учитывает надёжность в числе трёх основных критериев) сразу три модели Subaru – в своих классах победу одержали Impreza, Legacy и Forester. А в 2014 году отдали марке 7 место в общем рейтинге.
И ещё европейской статистики. Немцы из TÜV поставили Forester на 9 место в списке самых надёжных 9-10-леток и аж на 2 (после Porsche 911) – среди моделей в возрасте 10+, так что не зря кузов SG до сих пор так востребован среди субаристов.
Мировая статистика подтверждает российскую: Subaru ни в коем случае не стоит считать ненадёжными, если за ними следить и относиться вдумчиво. Поэтому, любите свои Subaru, дарите им правильные запчасти и обслуживайте в надёжных сервисах!
Subaru – это марка, которая ассоциируется, с гоночными раллийными автомобилями. Поэтому многие считают ее уникальной. В рейтингах надежности Субару Форестер оценивается высоко. А что в реальности?
Subaru Forester II – вот леший…
По общему мнению, покупка Subaru Forester – это гарантия спокойствия. Действительно ли нечего бояться?
Subaru Forester IV (SJ / 2012-2018) – не такой
Субару Форестер 4 собирает много хороших отзывов от владельцев и механиков. Впрочем, есть и нюансы.
Subaru Impreza I (1993-2000) – большой всплеск
Subaru Impreza ассоциируется, прежде всего, с легендарными спортивными машинами. Что на самом деле из себя представляет этот автомобиль?
Subaru Impreza WRX STI – спортсмен с характером
Subaru Impreza – автомобиль с богатой историей, о котором мечтают многие.
Subaru Legacy / Outback IV (2003-2009) - зачинщики
Покупка легкового автомобиля среднего класса с приводом на четыре колеса кажется сложной задачей. К счастью есть оптимальное решение – Subaru Legacy/Outback.
Subaru Legacy V (2009-2014) – занимательные технологии
Система полного привода и двигатели с необычным расположением цилиндров – основные отличительные черты автомобилей Subaru. Еще один аспект – легендарное качество.
Subaru Tribeca (2005-2014) – по млечному пути
За Subaru Tribeca сегодня просят немного. Но найти живой В9 – большая проблема. Присматривая японский кроссовер, не забудьте оставить про запас около 100 000 рублей. Так, на всякий случай.
Subaru XV – полная гора проблем
До сих пор Subaru был гарантом качества. Но испытание на прочность дистанцией более 100 000 км показало: XV пилит ножки стула, на котором крепко сидит бренд.
Subaru XV (2011-2017) – буря в звездах
Оригинальная внешность и бесспорные преимущества позволили Субару ХВ обрести популярность во всем мире. Как проявила себя модель в плане надежности?
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU
Subaru Impreza – это машина, которая у многих ассоциируется с автомобильным спортом. В то время, как для одних – это объект воздыханий, для других – это всего лишь дешевая безвкусица. Несмотря на столь противоречивые мнения, обвинить легендарный седан в отсутствии особого характера просто невозможно.
Субару Импреза второго поколения попал в производство в 2000 году. Автомобиль выпускался в двух типах кузова: седан (GDB) и универсал (GGA). В 2003 году из-за довольно спорного дизайна был проведен фейслифтинг. В 2006 году, чтобы уподобиться более крупному и красивому Legacy, был организован очередной рестайлинг, который полностью изменил переднюю часть автомобиля. Импреза выпускалась до 2008 года.
Двигатели
2.0 i 16V (125 л.с.)
2.0 i 16V (155 л.с.)
2.0 i 16V (160 л.с.)
2.0 i 16V WRX (218 л.с.)
2.0 i 16V WRX (225 л.с.)
2.0 WRX STi 16V (265 л.с.)
2.5 i 16V RS (167 л.с.)
2.5 WRX STI Turbo (280 л.с.)
2.5 WRX Turbo (230 л.с.)
Несмотря на столь широкий выбор двигателей, истинные поклонники марки, наверняка предпочли бы WRX STI или WRX STI Turbo из-за высокой производительности моторов и особых характеристик управляемости. Сосредоточимся именно на этих версиях, потому что они весьма специфичные.
Конструктивные особенности
Каждая из версий оснащалась постоянным полным приводом всех колес, под названием Subaru Symmetrical AWD. 265-сильный WRX STI позволял почувствовать себя водителем раллийного авто. Для достижения скорости 100 км/ч ему требовалось всего 5,8 секунды. Бурные эмоции подпитывает породистое звучание четырехцилиндрового оппозитника, оснащенного турбиной и промежуточным охладителем (интеркулером).
Предлагались и лимитированные версии, например, Solberg. Мощность двигателя достигала 305 л.с., а тягу между осями распределял активный центральный дифференциал. Однако, даже без этого дополнения трансмиссия полноприводного автомобиля была близка к идеальной.
За счет центрального дифференциала с электронным управлением тяга постоянно передавалась на обе оси. Водителю WRX STI предоставлена возможность выбора одного из 6 режимов работы трансмиссии (помимо автоматического). Благодаря дифференциалу DCCD Субару особенно хорош на грунтовой дороге.
6-ступенчатая механическая коробка передач (доступна только в STi) работает точно, а передачи переключаются коротким движениями. Одинаково хорошо работает система подвески и рулевого управления. Была улучшена и тормозная система. Тормоза Brembo более эффективны после прогрева и останавливают Импрезу за 36 метров.
Типичные проблемы и неисправности
К сожалению, Subaru Impreza, как и любое авто, не свободен от недостатков. К счастью, их немного, и они не слишком серьезные. Тем не менее, Импреза – породистая машина с характером, поэтому эксплуатационные расходы довольно высокие.
Наиболее распространенной неисправностью в самых мощных вариантах этого автомобиля являлись передние амортизаторы, которые начинали громко стучать уже спустя несколько тысяч километров. Стоимость одного амортизатора – 16 000 рублей. На более дешевые заменители даже не рассчитывайте – их просто не существует.
Другое слабое место – вязкостная муфта трансмиссии (центральный дифференциал), стоимость которой более 25 000 рублей. Кроме того, порой подводил турбокомпрессор (от 140 000 рублей). Как правило, в этом были виноваты сами владельцы, которые после поездок на высокой скорости, сразу же глушили двигатель. Еще один недостаток – довольно большой расход масла.
В некоторых экземплярах отказывает генератор. К счастью, остальная электроника нареканий не взывает. Перед покупкой следует тщательно проверить состояние системы охлаждения.
Subaru Impreza мужественно переносит варварское обращение и не преподносит очень серьезных неисправностей. Однако затраты на содержание WRX значительные за счет дорогих расходных материалов. Так комплект самых дешевых тормозных колодок будет стоить не менее 2000 рублей, а их ресурс едва дотягивает до 20 000 км. Оригинальные колодки не на много долговечнее, но доступны минимум за 16 000 рублей. За передний тормозной диск придется заплатить не менее 3 500 рублей. К этому стоит добавить стоимость нового комплекта сцепления – 26 000 рублей.
WRX STI с 2,5-литровым турбомотором, созданным из 2-литрового оппозитника – не самый лучший выбор. Слишком тонкие стенки блока цилиндров зачастую виноваты в разрушении прокладки под головкой (от 2 500 руб). Попутно необходимо заменить оригинальные болты крепления головки на шпильки из термически обработанной хромированной стали ARP стоимостью около 25 000 руб.
Еще один очень существенный недостаток 2,5-литрового турбоагрегата – тонкие перегородки поршней между кольцами. Со временем на переборках появляются трещины. Симптомом послужит возросший расход масла. Дефект можно устранить, заменив поршни на кованные. Приобретение опустошит семейный бюджет, примерно на 45 000 рублей.
Каждую из двух перечисленных выше процедур следует сопровождать заменой привода ГРМ, рекомендуемый интервал замены которого 90 000 км. Стоимость комплекта с роликами и помпой – почти 25 000 рублей. Из-за необычной конструкции оппозитного двигателя сумма за работу значительно выше, чем в случае с обычными моторами.
2-литровый турбомотор STI требователен к запасу масла в системе. При его недостатке, стремительно изнашивается вкладыш четвертого цилиндра.
Лучше избегать Субару Импреза WRX STI, ввезенные из США. Многие из них в прошлом получили серьезные повреждения. Исключения, конечно же, встречаются. Перед покупкой следует тщательно проверить автомобиль, а в процессе эксплуатации необходимо быть готовым к сбоям и быстрому износу компонентов. Пропуск в мир удивительных эмоций WRX сегодня оценивается в 300 000 рублей.
Заключение
Subaru Impreza WRX STi - не дешевое предложение. Но, когда осознаешь, что на трассе этот автомобиль может конкурировать с такими суперкарами, как Porsche 911, то цена уже не кажется высокой. Однако, приобретение - это не конец расходов. Ежедневная эксплуатация тоже стоит денег - дорогие шины и запасные части, большой расход топлива. Возможно стоит подумать - не достаточно ли более слабого стандартного WRX. Он дешевле в содержании, но доставляет немало удовольствия от вождения.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU
Subaru Impreza первого поколения – один из самых знаковых автомобилей в мире. Все благодаря титулам, завоеванным в гонках под управлением легендарного Колина МакРей. Когда вы слышите упоминание о Субару, то сразу же представляете себе полный привод, оппозитные двигатели и турбонаддув. Однако, первый и последний элементы никогда не являлись обязательными атрибутами ни в одном из поколений Impreza.
Субару Импреза и легендарный Колин Макрей.
Автомобили Subaru не создавались с мыслью о ралли. Тем не менее, успехи маленькой японской компании, бросившей вызов Тойота и Митсубиси, впечатляют. Impreza – это обычный компакт. Его конкуренты не Porsche 911, а Toyota Corolla. Кстати, первая Импреза даже чем-то напоминает Короллу шестого поколения. Есть что-то общее и в моделях следующего поколения.
Особенности конструкции
Импреза дебютировала в 1992 году. На выбор предлагался кузов седан (GC) или универсал (GF). На американском и японском рынке были доступны двухдверные версии, известные как Coupe (тоже GC). В 1996 году автомобиль пережил фейслифтинг: обновилась лицевая часть, а в 1997 году изменилась передняя панель (распознается по спидометру, расположенному в центре приборной доски).
Импреза не балует простором. В салоне уютно почувствуют себя двое взрослых и два ребенка на заднем сиденье. Даже универсал не особенно практичен. Багажник обладает емкостью всего 365 литров (как и седан). Это следствие наличия заднего моста. Хуже того, дизайнеры, чтобы придать универсалу приятные формы, слишком сильно наклонили заднее стекло. Так автомобиль стал больше похож на хэтчбек.
Subaru Impreza универсал (GF).
Модель на фоне конкурентов выделялась постоянным приводом на все четыре колеса (европейские версии), а все силовые агрегаты были оппозитного типа. Оба элемента образовывали систему Symmetrical All Wheel Drive, т.е. симметрично сформированную систему полного привода. Речь идет о симметрии в вертикальной плоскости – по два цилиндра в каждую сторону и полностью симметричный привод без смещенного вбок карданного вала, передающего крутящий момент на передние колеса. Такая схема давала главное преимущество перед конкурентами – отличные ходовые качества в любых условиях. Кроме того, компоновка позволила получить достаточно низкий центр тяжести.
Стоит отметить, что далеко не все Импрезы являются полноприводными. Модели с передним приводом предлагались на некоторых рынках, в том числе в США и Японии. В Европу же поставлялись исключительно полноприводные модификации, так как Импреза была лицом бренда пока еще малоизвестного в старом свете.
За распределение тяги по осям отвечал центральный дифференциал. В машинах с автоматической коробкой передач функция дробления момента была возложена на вязкостную муфту (эта практика сохранилась и по сей день). В обычных условиях тяга распределялась в соотношении 20:80 (перед:зад).
Полноприводная версия в кузове универсал получила редуктор с небольшим передаточным отношением. Благодаря синхронизаторам его можно задействовать прямо во время движения. Включение редуктора сопровождается увеличением оборотов на 500-600 единиц. Сокращение передаточного числа позволило получить лучшую динамику и более высокое тяговое усилие.
Двигатель
Лишь в 1995 году был представлен безнаддувный 2-литровый агрегат отдачей 115-125 л.с., а на американском рынке со временем появился оппозитник емкостью 2,2 л. Версия GT комплектовалась 2-литровым турбомотором. Кроме того, в активе модели присутствовали и более скромные блоки объемом 1,4 и 1,5 л.
Интересный факт: мотор 1.6 л использует карбюратор, а 1.8 – одноточечный впрыск топлива. 2-литровый двигатель получил многоточечный впрыск. Что интересно, турбомотор построен на базе атмосферного агрегата, а значит, ресурс его не бесконечен.
Какой двигатель выбрать?
В принципе, любой из силовых агрегатов не вызывает нареканий. Но приличные динамические характеристики гарантирует только 2-литровый мотор. Правда, расход 7-9 литров не должен удивлять. Если ездить активно, то легко достичь значений на уровне 10-12 л/100 км. Более скромные агрегаты не столь динамичные, но потребляют топлива не меньше.
Если Вы заинтересуетесь карбюраторным вариантом, то следует внимательно проверить работу двигателя. Ремонтом и восстановлением подобных моторов занимается немного сервисов. Японские карбюраторы – черная магия даже для экспертов. Если после ремонта проложить все трубки и кабели как попало, а не строго по схеме, то мотор больше никогда не будет работать как прежде.
Зато такие двигатели позволяют без лишних сложностей использовать ГБО. Но следует осторожно относиться к автомобилям с уже установленным газовым оборудованием, особенно если мотор работает неравномерно. Это может быть симптомом повреждения головки блока. А в Субару их две. При инсталляции системы обнаружится, что в машине мало места для размещения баллона. Одно из решений – тороидальный бак вместо запаски, но небольшой емкости.
Что ломается?
Subaru Impreza GC – автомобиль чрезвычайно выносливый и надежный. В первую очередь, это касается версий с атмосферными моторами. Японская механика из 90-х весьма долговечна. Все силовые агрегаты имеют привод ГРМ ременного типа, а его разрыв заканчивается дорогостоящим ремонтом. Чтобы избежать неприятный последствий, зубчатый ремень ГРМ следует менять через каждые 60 000 км.
Регулярного внимания требует и система полного привода. Речь идет о своевременной замене масла в дифференциалах и коробке передач. Чтобы продлить жизнь трансмиссии, следует использовать только одинаковые шины и регулярно их переставлять.
Дорожный просвет позволяет передвигаться по легкому бездорожью. На некоторых рынках предлагались даже внедорожные версии. Однако, следует помнить, что полный привод S-AWD рассчитан, в первую очередь, для передвижений по нормальным дорогам.
Очень надежна и сравнительно простая электрика. Стоит отметить, что многие экземпляры оснащены электроприводом передних стекол и зеркал, ABS и даже кондиционером.
При покупке следует обратить внимание на дверные стекла, которые не имеют рамок. Они должны регулироваться, но не все об этом знают, а потому и терпят протечки воды или сквозняки во время движения. Тем не менее, чаще всего указанные дефекты - последствия аварий либо старения уплотнителей.
При осмотре кузова можно найти и очаги ржавчины. Но драматизировать по этому поводу не стоит – все дело в приличном возрасте.
Последний аспект – подвеска. На передней оси работают обычные стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Ходовая довольно прочная, но затраты на ремонт сильно разнятся. Например, передние амортизаторы совсем не дешевы, с учетом возраста авто - от 4 000 рублей. Нижний передний рычаг изготовлен из алюминия и стоит минимум 12 000 рублей. К счастью, имеется альтернативный вариант из стали – от 3 400 рублей - который можно полностью регенерировать. К сожалению, с задней многорычажкой ситуация несколько сложнее. Рычаги доступны только в оригинале (по цене от 4-6 тыс. руб), но они поддаются восстановительному ремонту, а найти все необходимые резиновые втулки несложно.
Subaru Impreza GT / Turbo.
Эксплуатационные расходы
Несмотря на то, что машина не нова и не слишком популярна, запасные части отыскать несложно. Проблемы возникают только с мелочами и серьезными компонентами, например, с коробкой передач и дифференциалами. Приходится считаться и с высокими ценами на некоторые из заменителей: например, комплект сцепления стоит от 7 000 рублей, а приводной вал в сборе - от 20 000 рублей.
Определенные сложности обнаруживаются и во время поиска кузовных элементов на замену пострадавшим в ДТП. Тем не менее, автомобиль не дорог в содержании, а с большей частью ремонтных работ справится обычный механик. Но к двигателю должен притрагиваться только знаток Subaru.
Операционные расходы увеличивает расход топлива. А в случае с полноприводными модификациями не стоит забывать и о четырех одинаковых шинах размером 185/70 R14 или 195/65 R15.
Ситуация на рынке
Вот тут и возникает главная дилемма. Самые мощные версии GT / Turbo пользуются большим спросом и в объявлениях встречаются нечасто. Многие энтузиасты ищут именно такую Импрезу. Больше всего предложений о продаже модели с мотором 1,5 л, чуть меньше с 2-литровым агрегатом и завершают тройку лидеров 1,6-литровые версии. Среди предложений, примерно 1/3 с передним приводом.
Дороже всего ухоженные экземпляры с 2.0i – около 200 000 рублей. Посредственные копии оцениваются в 150 000 рублей, в то время как самые дешевые можно приобрести за 80-100 тыс. рублей.
Заключение
Subaru Impreza первого поколения – неплохая альтернатива компактам стоимостью пару сотен тысяч рублей. Автомобиль имеет два важных преимущества: полный привод и высокую выносливость. Остальное неважно, если вы нетребовательны к внутреннему пространству, внешнему виду или расходу топлива. Импреза - один из самых занимательных представителей класса в своей возрастной группе. Возможно, он станет интересен тем, кто вынужден часто передвигаться в не самых комфортных дорожных условиях.
Читайте также: