Неисправности электрооборудования автомобиля камаз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Поиск неисправностей в системе электроснабжения КамАЗ

Анализ отказов в системе электроснабжения

Основными причинами отказов в системе электроснабжения являются:

- механические причины (повреждение токоведущих деталей, их изоляции и коррозия контактных поверхностей, изнашивание деталей механизмов);
- отклонения внешних условий от нормальных (повышение температуры, влажности или запыленности среды);
- превышение допустимой электрической нагрузки по напряжению или току.

В системе энергоснабжения во время эксплуатации автомобиля возникают механические и электрические неисправности, которые вызывают нарушение работы приемников электрической энергии всех других систем электрооборудования.

Механические неисправности определяют внешним осмотром и по шуму при работе.

Электрические неисправности определяют по показаниям контрольных приборов.

В период эксплуатации автомобиля возникают следующие неисправности системы энергоснабжения.

Не работают все приемники электрической энергии

- не горят лампы системы освещения;
- не работает звуковой сигнал;
- не включается стартер;
- стрелка амперметра не отклоняется в сторону разряда при включении приборов.

Причины неисправности: неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея, батарея не включается в сеть

Все приемники работают с малой мощностью при неработающем двигателе

- Стартер не вращается;
- лампы освещения горят с неполным накалом;
- звуковой сигнал звучит слабо;

Нарушение нормальной работы всех приемников электрической энергии

- Сильно разряжена аккумуляторная батарея;
- повышено сопротивление в контактных соединениях наконечников проводов на выводах батареи, раме автомобиля, на зажимах выключателя батареи, тягового реле стартера, амперметра;
- сильное подгорание контактных поверхностей выключателя батареи.

Аккумуляторная батарея не заряжается

- во время работы двигателя на любой частоте вращения коленчатого вала амперметр показывает разрядный ток.

- Обрыв или слабое натяжение ремня привода генератора, обрыв в цепи, соединяющий генератор и аккумуляторную батарею (вывод “-1-” генератора и плюсовой вывод батареи);
- обрыв в цепи возбуждения генератора;
- замыкание на корпус цепи возбуждения генератора, неисправен генератор;
- неисправен регулятор напряжения.

Аккумуляторная батарея недозаряжается

- амперметр показывает малую силу зарядного тока при разряженной батарее на любой частоте вращения коленчатого вала двигателя;
- при включении фар сила зарядного тока резко уменьшается или амперметр показывает разрядный ток;
- резкое колебание стрелки амперметра.

- Неправильно отрегулирован регулятор напряжения;
- слабое натяжение ремня привода;
- замасливание или износ шкива генератора;
- неплотный контакт в зарядной цепи или цепи возбуждения генератора.

Большое колебание стрелки амперметра наблюдается при замасливании контактных колец и зависании щеток генератора, когда при вибрации двигателя автомобиля периодически нарушается и восстанавливается контакт между щетками и кольцами ротора, в соединениях неплотно закрепленных наконечников проводов в цепи возбуждения генератора и в цепи зарядного тока.

Аккумуляторная батарея перезаряжается

- при длительной работе двигателя амперметр постоянно показывает зарядный ток, и стрелка его не устанавливается на нулевое деление шкалы даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее;
- при увеличении частоты вращения коленчатого вала происходит значительное увеличение силы зарядного тока, что вызывает отклонение стрелки за предельное значение шкалы амперметра;
- сильное газообразование в электролите аккумуляторов;
- быстрое уменьшение уровня электролита в аккумуляторах;
- увеличение яркости свечения ламп освещения на средней и большой частотах вращения коленчатого вала двигателя;
- малый срок службы ламп освещения.

- неисправность или неправильная регулировка регулятора напряжения;
- замыкание между собой проводов, подключенных к выводам “-+-” и “Ш” генератора.

В случае замыкания на корпус вывода “Ш” генератора или зажима Ш регулятора произойдет отключение регулятора напряжения.

В результате напряжение генератора с увеличением частоты вращения может достичь чрезмерно большого значения, опасного для ламп и других приемников электрической энергии.

Системы электроснабжения автомобилей с генераторами переменного тока и бесконтактно-транзисторными регуляторами напряжения (каковой и является рассматриваемая система автомобилей КамАЗ) отличаются высокой надежностью в работе при условии строгого соблюдения правил их эксплуатации.

В частности, необходимо контролировать состояние и крепление проводов на зажимах генератора, регулятора напряжения и аккумуляторной батареи.

Работа генератора при отключенном от вывода "-+-” проводе приводит с увеличением частоты вращения к росту напряжения на выпрямительном блоке, что в свою очередь может привести к выходу его из строя, повреждению регулятора напряжения.

Повышение напряжения генератора может произойти и в случае отключения аккумуляторной батареи ее выключателем во время работы генератора.

К выходу из строя силового транзистора регулятора напряжения приводит замыкание его выводов “-+-” и “Ш”.

Особую опасность для генераторной установки переменного тока представляет подключение к ним аккумуляторной батареи в обратной полярности. Это приводит к выходу из строя диодов выпрямительного блока.

Построение оптимального алгоритма поиска неисправностей

Большинство известных и используемых в настоящее время методов построения оптимальных программ диагностирования базируется, как правило, на учете статистических данных надежности элементов системы и трудоемкости проверок.

Для реализации этих методов необходимо располагать достоверными данными о вероятностях отказов элементов системы и о средних затратах времени при осуществлении

различных проверок. Для получения таких данных предварительно проводят хронометрирование трудоемкости проверки каждого элемента системы.

При хронометрировании следует учитывать, что подготовка к проверке иногда занимает больше времени, чем сама проверка.

Это вызвано тем, что доступ к отдельным приборам системы электроснабжения на автомобиле КамАЗ затруднен.

Поэтому при хронометрировании проверок необходимо учитывать время на подготовку к проверке, проводится хронометрирование трудоемкости проверки следующих элементов системы:

П0 — проверка работоспособности системы по амперметру

Пустить двигатель, установить среднюю частоту вращения коленчатого вала, включить фары, по амперметру сделать вывод о состоянии (неисправном или исправном) системы электроснабжения.

Если амперметр показывает разрядный ток, то это значит, что генераторная установка неисправна. Время для выполнения проверки около 1 мин;

П1 - проверка выключателя приборов и стартера

Отвернуть гайку крепления выключателя, вывернуть два левых винта нижней облицовочной панели, закрывающей доступ к выводам выключателя, и извлечь выключатель приборов и стартера.

Затем соединить один зажим контрольной лампы с “массой”, а второй — с выводом “ВК” выключателя. Ключ при проверке находится в первом положении. Если лампа не горит, это значит, что исход проверки П1 отрицательный. Время проверки 2. 5 мин;

П2 — проверка провода, соединяющего вывод “ВК” выключателя приборов и стартера с выводом “+“ регулятора напряжения

Поднять переднюю облицовочную панель кабины, подключить контрольную лампу к выводу “+“ регулятора, а вторым зажимом — к “массе” автомобиля. Ключ при этом должен находиться в первом положении. Время проверки 2. 5 мин;

П3 — проверка регулятора напряжения

Поднять переднюю облицовочную панель кабины, подключить контрольную лампочку к выводу “Ш” регулятора, а вторым зажимом — к “массе” (рис. 17) автомобиля.

При этом “масса” включена, и ключ находится в первом положении. Время проверки 2. 5 мин;

П4 — проверка соединительного провода между выводом “Ш” регулятора напряжения и реле отключения обмотки возбуждения (рис. 18)

Включить “массу”, поставить ключ в первое положение и поднять переднюю облицовочную панель кабины, затем соединить один зажим контрольной лампы с “массой”, а второй — с подводящим гнездом соединительного штекера (к нему подходит желтый провод). Время проверки 2. 5 мин;

П5 — проверка реле отключения обмотки возбуждения

Включить “массу” ключ поставить в первое положение, поднять переднюю облицовочную панель кабины, соединить контрольную лампу с “массой” и с выводом “2В” реле рис. 19, средний вывод, отходит желтый провод).

Время проверки 2. 5 мин;

П6 — проверка провода от реле до генератора

Поднять кабину, подключить контрольную лампу к “массе” и к выводу “Ш” генератора (подходит желтый провод, рис. 20).

Для удобства штекер с выводом “Ш” можно вынуть из гнезда генератора.

Время проверки 3. 5 мин.

Во время проверки “масса” включена, ключ находится в первом положении;

П7 — проверка генератора

Поднять кабину, подключить контрольную лампу к “массе” и к выводу “+“ генератора (отходит красный провод, рис. 5). Во время проверки двигатель должен работать на средней частоте вращения. Время проверки З. 5 мин;

П8 — проверка проводов от генератора до предохранителя на силу тока 60 А

Пустить двигатель, установить среднюю частоту, подключить контрольную лампу к “массе” и к “1А” предохранителя (подходит красный провод). Время проверки 1.. .2 мин;

П9 — проверка предохранителя на силу тока 60 А

Если при проверке П1 контрольная лампа горит, то элемент Х1 исправен и соответственно исправны все предшествующие ему элементы.

Если контрольная лампа не горит, то неисправность находится в одном из элементов, стоящих до Х1 + 1.

При хронометрировании проверок установлено, что время на проведение одной проверки отличается от времени проведения другой какой-либо проверки незначительно.

Поэтому целесообразным методом поиска неисправности будет являться метод средней точки, согласно которому при каждой проверке группа непроверенных элементов делится на две подгруппы, содержащие примерно одинаковое число элементов.

Итак, предположим, что амперметр показывает разрядный ток при работающем двигателе (на протяжении всего времени работы двигателя). Следовательно, генераторная установка неисправна.

Первой выполняют проверку П5. Если исход этой проверки отрицательный, следовательно, неисправность нужно искать среди элементов Х₁..Х₅. делим эти элементы еще на две подгруппы, выполняя проверку П3.

Если исход проверки П3 положительный, то, выполнив проверку П4, определяют неисправный элемент системы.

Если исход проверки П4 отрицательный, значит, неисправен четвертый элемент — провод от регулятора напряжения до реле отключения обмотки возбуждения.

При положительном исходе проверки П4 неисправен пятый элемент — реле.

Когда исход проверки П3 отрицательный, следует выполнить проверку П2. Положительный исход проверки П2 свидетельствует о неисправности третьего элемента — регулятора напряжения.

В случае отрицательного исхода проверки П2 следует выполнить проверку П1.

Если результат проверки П1 отрицательный, то неисправен первый элемент — выключатель приборов и стартера.

Положительный исход проверки П1 указывает на неисправность второго элемента — провода от выключателя до регулятора напряжения.

Если первая проверка П5 дала положительный результат, неисправимость следует искать среди элементов Х6. Х10.

Затем следует выполнять проверку П8, положительный исход которой указывает на то, что неисправность следует искать среди элементов Х9 и Х10.

Поэтому выполняют проверку П9, отрицательный исход которой указывает на неисправность элемента Х9, а положительный — на неисправность элемента Х10 (девятый элемент — предохранитель на силу тока 60 А, десятый — провод от предохранителя до амперметра).

Если же вторая проверка П8 дала отрицательный результат, следует выполнить проверку П6.

Отрицательный исход этой проверки указывает на неисправность элемента Х6.

После положительного исхода проверки П6 надо выполнить проверку П7, отрицательный исход которой указывает на неисправность седьмого элемента — генератора, положительный исход — на неисправность восьмого элемента — провода от генератора до предохранителя.

Таким образом, получаем алгоритм поиска неисправности в системе энергоснабжения, благодаря которому для отыскания неисправного элемента системы достаточно выполнить четыре проверки вместо десяти возможных.

Если уровень масла в картере двигателя в норме, а контрольная лампа аварийного давления масла не гаснет, то необходимо обратиться в сервисный центр.
Проверить двигатель на герметичность. При обнаружении утечки масла движение автомобиля запрещено до устранения неисправности.
Обратиться в сервисный центр.

Возможная причина неисправности: Засоренность воздушного фильтра

Возможная причина неисправности: Отсутствует зарядный ток генератора

Предложения по устранению неисправности: Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).
Проверить натяжение приводного ремня генератора, при необходимости отрегулировать (см. Руководство по устройству, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля КАМАЗ). Если натяжение приводного ремня в порядке, проверить электрооборудование в сервисном центре.

Возможная причина неисправности: Предупреждение о неисправности в электронном блоке управления электрооборудованием

Предложения по устранению неисправности: Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).
Проверить электрооборудование в сервисном центре.

Возможная причина неисправности: Неисправность в системе управления двигателем

Предложения по устранению неисправности: Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью). Обратиться в сервисный центр.
Провести диагностику двигателя:

остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
остановить двигатель;
поставить автомобиль на стояночный тормоз;
провести диагностику двигателя. Если неисправность, определённую по кодам не удалось устранить, то следует обратиться в сервисный центр для устранения неисправности.

Внимание!
Если в результате проведенной диагностики двигателя КАМАЗ на монитор комбинации приборов выводятся коды неисправностей SPN 95 и FMI 7, необходимо заменить фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

Возможная причина неисправности: Аварийное состояние двигателя

Прерывистый звуковой сигнал

Возможная причина неисправности: Сажевый фильтр переполнен сажей.

Предложения по устранению неисправности:

Движение автомобиля запрещено до устранения неисправности.
Обратиться в сервисный центр.
Возможно провести диагностику двигателя.
Провести очистку или замену сажевого фильтра в сервисном центре.

Сигнализатор аварийной температуры охлаждения (цвет-красный)

Прерывистый звуковой сигнал

Возможная причина неисправности: Перегрев охлаждающей жидкости

Возможная причина неисправности: Отключение автоматического режима работы муфты привода вентилятора двигателя

Предложения по устранению неисправности: Движение автомобиля ограничено (с повышенной острожностью).

Обеспечить необходимый обдув радиатора. Для автомобиля с принудительным управлением привода вентилятора двигателя включить муфту с помощью переключателя.
Если уровень охлаждающей жидкости в норме, а контрольная лампа и сигнализатор не гаснут, то следует обратиться в сервисный центр.

При отключении автоматического режима работы муфты привода вентилятора необходимо обратиться в сервисный центр.

Возможная причина неисправности: Неисправность в системе нейтрализации отработавших газов и/ или двигателя

Предложения по устранению неисправности: Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).
Провести диагностику двигателя. Для расшифровки кодов неисправностей и устранения неисправностей следует обратиться в сервисный центр.

(цвет – оранжевый)
лампа горит

Возможная причина неисправности: Малая засоренность сажевого фильтра сажей

Предложения по устранению неисправности: Очистить сажевый фильтр одним из следующих способов:

(цвет – оранжевый)
лампа мигает

Возможная причина неисправности: Средняя засоренность сажевого фильтра сажей

Предложения по устранению неисправности: Электронная система управления двигателем включает ограничение крутящего момента двигателя.
Очистить сажевый фильтр одним из следующих способов:

Возможная причина неисправности: Высокая засоренность сажевого фильтра сажей

Возможная причина неисправности: Гидрозамки кабины не закрылись

Предложения по устранению неисправности: Движение автомобиля запрещено до устранения неисправности.
Проверить закрытие замков. При не закрытии хотя бы одного из замков необходимо поднять и опустить кабину (см. подраздел Подъем и опускание кабины). Гидрозамки должны закрыться автоматически.
Если контрольные лампы продолжают гореть, обратиться в сервисный центр.

Возможная причина неисправности: Наличие воды в фильтре грубой очистки топлива

Возможная причина неисправности: Низкий уровень жидкости AdBlue в системе нейтрализации

Если уровень нейтрализующей жидкости в норме, а контрольная лампа не гаснет, обратиться в сервисный центр.

Прерывистый звуковой сигнал

Возможная причина неисправности: Давление воздуха в I контуре тормозной системы ниже от 450 до 550 кПа (от 4,5 до 5,5 кгс/ см 2 )

Прерывистый звуковой сигнал

Возможная причина неисправности: Давление воздуха в II контуре тормозной системы ниже от 450 до 550 кПа (от 4,5 до 5,5 кгс/ см 2 )

Прерывистый звуковой сигнал

Возможная причина неисправности: Давление воздуха в III контуре тормозной системы ниже от 450 до 550 кПа (от 4,5 до 5,5 кгс/ см 2 )

Возможная причина неисправности: Давление воздуха в IV контуре тормозной системы ниже от 450 до 550 кПа (от 4,5 до 5,5 кгс/ см 2 )

Предложения по устранению неисправности: Движение автомобиля запрещено до устранения неисправности.

остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
поставить автомобиль на стояночный тормоз;
проверить утечку сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. Проверить работоспособность пневмоаппаратов тормозной системы;
устранить неисправность;
после устранения неисправности на стоящем автомобиле для пополнения запаса сжатого воздуха дать поработать двигателю;
продолжать движение только после того, как погаснут контрольные лампы и давление в контурах тормозной системы достигнет от 6,5 до 8,0 кгс/см 2 .

Если неисправность устранить невозможно, лампы продолжают гореть, то обратиться в сервисный центр.

Сигнализатор резервного остатка топлива (цвет – оранжевый)

Возможная причина неисправности: Уровень топлива меньше 13 % от объема топливного бака Возможно попадание воздуха в систему топливоподачи двигателя

из корпуса фильтра вывернуть винт удаления воздуха
с помощью ручного топливопрокачивающего насоса прокачать систему до появления из резьбового отверстия топлива без воздуха;
после этого установить винт на место и затянуть моментом (6±1) Н·м (см. рис. Фильтр тонкой очистки топлива ф. UFI или ф. МАNN-HUММЕL).

Фильтр тонкой очистки топлива ф. UFI или ф. МАNN-HUММЕL
1 – винт удаления воздуха; 2 – датчик давления топлива

Возможная причина неисправности: Неисправность АБС/ ASR автомобиля

Предложения по устранению неисправности: Допускается движение автомобиля с особой осторожностью.

остановить автомобиль;
поставить автомобиль на стояночный тормоз;
провести диагностику АБС.

Для расшифровки кодов неисправностей, устранения неисправностей тормозной системы необходимо обратиться в сервисный центр.
После устранения неисправностей системы необходимо удалять пассивные ошибки из памяти электронного блока АБС в целях избежания их накопления (не более 50) и последующей блокировки работы системы. Для удаления пассивных ошибок необходимо обратиться в сервисный центр.

Возможная причина неисправности: Неисправность АБС прицепа

Предложения по устранению неисправности: Допускается движение автомобиля с учетом дорожной обстановки.
Обратиться в сервисный центр.

Возможная причина неисправности: Отсутствует связь по шине данных с АБС

Предложения по устранению неисправности: Допускается движение автомобиля с особой осторожностью. Обратиться в сервисный центр.

(для отдельных комплектаций)

Возможная причина неисправности: Уровень масла в картере двигателя выше нормы

Предложения по устранению неисправности: Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).

(для отдельных комплектаций)

Возможная причина неисправности: Уровень масла в картере двигателя ниже нормы

Предложения по устранению неисправности: Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).

(для отдельных комплектаций)

Возможная причина неисправности: Уровень масла в картере двигателя ниже нормы

Предложения по устранению неисправности: Движение автомобиля запрещено.

Возможная причина неисправности: Неисправность в системе управления пневматической подвески

Предложения по устранению неисправности: Обратиться в сервисный центр.

Возможная причина неисправности: Низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Предложения по устранению неисправности: Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).

В статье рассмотрим возможные причины неисправности системы электроснабжения автомобиля и способы устранения неисправностей.

Для поддержания электропроводки в исправном состоянии и предупреждения перетирания и обрыва проводов необходимо очищать провода от грязи и пыли и проверять надежность их закрепления.

Не рекомендуется без надобности расстыковывать штекерные соединения во избежание ослабления и нарушения контактов.

Мелкие неисправности в системе электрооборудования могут быть устранены водителем. Неисправности запломбированных и сложных приборов устраняются допущенным к этим работам персоналом.

Чтобы найти неисправность, нужно хорошо знать работу всей системы электрооборудования, ее схему и уметь разбираться в электрических цепях как на схеме, так и на автомобиле.

Прежде чем отыскать неисправность, нужно по внешним признакам определить, в какой цепи она возникла.

Только после определения цепи можно начинать устранять неисправности.

При отыскании неисправности обычно руководствуются схемой и придерживаются определенной последовательности начиная с проверки соответствующего предохранителя.

При проверке группового предохранителя потребители, питающиеся через предохранитель, включают поочередно.

Для экономии времени неисправность цепи рекомендуется искать включая параллельно работающие потребители.

Генератор

Амперметр показывает разрядный ток при нормальной частоте вращения коленчатого вала двигателя

Ослаблено натяжение приводных ремней генератора - Отрегулировать натяжение ремней

Загрязнены контактные кольца - Протереть кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым бензином. Если загрязнение не устраняется, зачистить шлифовальной шкуркой и вторично протереть салфеткой

Изношены или зависли щетки в щеткодержателях - Проверить высоту щеток, свободное перемещение их в каналах щеткодержателя и усилие пружин; при необходимости заменить щеткодержатель или щетки

Пробой выпрямительного блока - Заменить выпрямительный блок

Короткое замыкание обмотки статора - Заменить статор в сборе

Нарушение в цепи возбуждения - Восстановить цепь

Изношены детали подшипников или их разрушение - Заменить генератор

Перегрев подшипников

Чрезмерное натяжение ремней - Отрегулировать натяжение ремней

Чрезмерно быстрое изнашивание щеток генератора

Загрязнены контактные кольца - Протереть кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым бензином. При необходимости зачистить шлифовальной шкуркой и вторично протереть салфеткой

Чрезмерно большой силы зарядный ток

Разряжены аккумуляторные батареи - Зарядить аккумуляторные батареи

Короткое замыкание в узле щеткодержателя или в цепи между генератором и регулятором - Устранить замыкание

Неисправно реле отключения обмотки возбуждения генератора - Заменить реле

Неисправен регулятор напряжения - Заменить регулятор

Колебание тока нагрузки

Если колебание тока нагрузки не зависит от потребителей электроэнергии, то причиной является проскальзывание приводных ремней - Отрегулировать натяжением ремней

Плохой контакт в цепи возбуждения - Проверить цепи возбуждения и надежность соединения в местах переходных контактов

Повышенный уровень шума при работе генератора

Ослаблено крепление шкива - Затянуть гайку

Отсутствует контакт между щетками и коллектором - Протереть коллектор чистой тряпкой, смоченной в бензине, или зачистить его. Очистить щетки или заменить их новыми.

Проверить состояние щеточных пружин и в случае их неисправности заменить. Проверить, нет ли заедания щеток в щеткодержателях

Стартер не работает (при его включении свет фар не слабеет)

Короткое замыкание или обрыв втягивающей обмотки тягового реле - Заменить тяговое реле

Обрыв или отсутствует контакт в цепи электропитания - Найти место повреждения и восстановить контакт

Зависли щетки в щеткодержателях - Снять щеткодержатель, вынуть щетки и удалить налет щеточной пыли

Отказ реле стартера - Заменить реле

Обрыв в цепи стартера - Проверить и устранить дефекты стартера или заменить его

Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером (тяговое реле срабатывает)

Разряжены аккумуляторные батареи - Зарядить батареи

Замаслен или загрязнен щеточно-коллекторный узел - Очистить коллектор и щетки от масла, грязи, медно-графитовой пыли

Плохой контакт корпуса стартера с массой автомобиля - Обеспечить надежность соединения

В двигателе применено масло, не соответствующее сезону - Заменить масло

После пуска двигателя якорь продолжает вращаться

Неисправность тягового реле - Заменить тяговое реле

Приварены контакты реле стартера - Заменить реле

Неисправность реле блокировки стартера - То же

При включении стартера тяговое реле не срабатывает (нет характерного щелчка)

Разряжены аккумуляторные батареи - Зарядить батареи

Обрыв втягивающей обмотки тягового реле - Заменить тяговое реле

Неисправность выключателя приборов и стартера - Заменить выключатель

Обрыв или короткое замыкание обмотки реле стартера - Заменить реле

Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал

Поломка зубьев венца маховика или зубчатого колеса привода - Заменить венец маховика или зубчатое колесо привода

Нарушена регулировка стартера - Отрегулировать стартер

Неисправность привода - Заменить привод

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары зубчатого колеса привода о венец маховика

Ненадежный контакт цепи тягового реле стартера - Проверить контактные соединения и устранить неисправность

Неисправна удерживающая обмотка тягового реле - Заменить тяговое реле

Неисправна обмотка или контактное соединение реле стартера - Заменить реле

При включении стартера слышен шум (скрежет) зубчатого колеса привода

Стартер установлен с перекосом - Установить правильно стартер

Неправильно отрегулирован момент замыкания контактов тягового реле - Отрегулировать зазор между зубчатым колесом и упорной шайбой в момент включения стартера

Зубчатое колесо привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле

Наличие заусенцев на торцах зубьев маховика или зубчатого колеса привода - Опилить и зачистить заусенцы на зубьях венца маховика или зубчатого колеса привода

Изношены торцы зубьев венца маховика или зубчатого колеса привода - Заменить венец маховика или зубчатое колесо привода

Система освещения

Лампа не горит

Обрыв нити накала - Заменить лампу

Обрыв цепи электропитания, сработал биметаллический предохранитель - Устранить короткое замыкание в цепи, привести предохранители в рабочее состояние

Отсутствует контакт в штекерных соединениях - Восстановить контакт

Поломка переключателя - Устранить неисправность или заменить переключатель

Лампа горит тускло

Окислены или загрязнены контактные соединения - Зачистить контакты или заменить окислившиеся штекеры

Затемнены колбы лампы из-за испарения металла нити накала - Заменить лампу

Разряжены аккумуляторные батареи - Зарядить аккумуляторные батареи

Повышенное падение напряжения в цепи питания лампы - Проверить падение напряжения. Устранить причины повышенного падения напряжения

Мигает свет в лампе

Периодическая потеря контакта - Восстановить контакт

Контрольно-измерительные приборы. При включении электроснабжения стрелка прибора не изменяет своего положения

Неисправен предохранитель - Заменить предохранитель

Обрыв в цепи электропитания - Восстановить цепь

Отклонение стрелки влево от нуля

Обрыв провода от указателя к датчикам давления масла или температуры охлаждающей жидкости - Восстановить цепь

Замыкание провода или датчика уровня топлива на массу автомобиля - Устранить замыкание

Отклонение стрелки вправо от крайней отметки

Короткое замыкание провода или отсутствует контакт корпуса указателя давления масла или температуры охлаждающей жидкости с массой автомобиля - Устранить замыкание; восстановить контакт

Обрыв провода от указателя к датчику указателя уровня топлива или отсутствует контакт датчика с массой автомобиля - Восстановить цепь; восстановить контакт

Резкие колебания стрелки

Периодическое нарушение контакта указателей и датчиков с массой автомобиля - Восстановить контакт

Нарушен контакт в штекерных соединениях - Обеспечить плотность и чистоту штекерных соединений

Не работает скоростной и счетный узлы спидометра

Нарушены контактные соединения в цепях электропитания - Восстановить контакт

Отсутствует масса на приемнике или контакт с панелью приборов - Проверить и обеспечить контакт с массой

Внезапно прекратили работу скоростной и счетный узлы спидометра

Срабатывает предохранитель - Найти причину, вызвавшую срабатывание. Устранить неисправность

Обрыв провода электропитания - Устранить неисправность

Колебания стрелки указателя спидометра на малой частоте вращения, стрелка не отклоняется

При техническом обслуживании электрооборудования проверяют состояние плавких и тепловых предохранителей, электропроводки, соединительных колодок выключателя массы, привода спидометра, передних и задних фонарей, выключателя контрольной лампы блокировки межосевого дифференциала

Проверяют исправность электрической цепи выключателя лампы засоренности масляного фильтра замыканием вывода выключателя на массу, при этом должна загореться контрольная лампа на панели приборов. Регулируют направление светового потока фар с помощью экрана.

Во время эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо периодически очищать батареи, зажимы и наконечники проводов от пыли и грязи.

Для этого поверхности батарей нужно протирать чистой ветошью, смоченной в соде или 10 %-ном водном растворе нашатырного спирта. Кроме того, необходимо проверять крепления батарей в ящике, плотность крепления зажимов батарей к наконечникам проводов, прочищать вентиляционные отверстия и проверять уровень электролита.

Доливать в аккумуляторы следует только дистиллированную воду.

В холодное время года, чтобы избежать замерзания, воду нужно заливать в аккумуляторы непосредственно перед пуском двигателя, так как при подзарядке аккумуляторов произойдет более быстрое перемешивание воды с электролитом.

Доливать электролит или кислоту в аккумулятор запрещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его утечки. При этом плотность доливаемого электролита должна быть такой же, какую имеет электролит в аккумуляторе. Один раз в год осенью снимают с двигателя генератор и стартер для проверки на стенде.

Прежде чем отыскать неисправность, нужно по внешним признакам определить, в какой цепи она возникла.

Только после определения цепи можно начинать устранять неисправности. При отыскании неисправности обычно руководствуются схемой и придерживаются определенной последовательности начиная с проверки соответствующего предохранителя.

При проверке группового предохранителя потребители, питающиеся через предохранитель, включают поочередно. Для экономии времени неисправность цепи рекомендуется искать включая параллельно работающие потребители.

При срабатывании биметаллического предохранителя от короткого замыкания следует отключить цепь потребителя, защищаемую этим предохранителем, найти и устранить неисправность, вызвавшую короткое замыкание, после чего включить предохранитель типа ПР310, нажав кнопку до щелчка.

Запрещается принудительное удержание кнопки во включенном положении. Предохранитель типа 13.3722 включается автоматически после остывания биметаллической пластины.

Если после пуска двигателя при работе его со средней частотой вращения коленчатого вала при исправных аккумуляторных батареях и отключенных потребителях отсутствует зарядный ток генератора, то проверяют исправность плавкого предохранителя на 60 А, затем проверяют и при необходимости регулируют натяжение приводных ремней генератора.

Правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 40 Н должен иметь прогиб 15. 22 мм.

Причиной отказов в работе генераторной установки может быть также нарушение электрического контакта в цепях системы электропитания.

Если при шунтировании всего участка цепи потребитель не работает, следует проверить надежность соединения его с массой.

Короткое замыкание на массу возможно в местах крепления проводов скобами, у острых металлических кромок, у неизолированных наконечников проводов.

При срабатывании предохранителя место короткого замыкания определяют в цепи от предохранителя к потребителю.

При обрыве проводов соединяют их, скручивая, а затем спаивая жилы проводов, или заменяют их новыми соответствующих сечений и длины; затем изолируют провода изоляционными трубками или изоляционной лентой.

Другая неисправность — это подгорание контактного диска тягового реле.

Причиной интенсивного подгорания контактов может быть нестабильная работа тягового реле, когда при включении стартера слышны его повторяющиеся щелчки из-за разряженности батарей, обрыва удерживающей обмотки тягового реле или подгорания контактов реле включения.

Срабатывание реле стартера при установке ключа замка во второе нефиксированное положение свидетельствует о неисправности реле блокировки стартера.

При выходе из строя цепи указателей поворотов и аварийной световой сигнализации в первую очередь проверяют предохранители и выключатели, подавая напряжение на приборы минуя коммутационную аппаратуру.

Если указатели поворотов работают, то неисправен выключатель аварийной световой сигнализации.

В основу работы приборов (указателей давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива) положен принцип логометра.

Изменение сопротивления датчика в зависимости от значения контролируемого параметра определяет силу тока, протекающего по обмоткам указателя, что, в свою очередь, влияет на отклонение стрелки шкалы прибора.

Неисправности, возникающие в приборах данного типа, вызваны в основном либо отказом датчика, либо нарушением контакта в цепи датчик — указатель.

В результате короткого замыкания в цепи датчик — указатель возможно зашкаливание стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости и давления масла вправо, а указателя уровня топлива — влево.

Неисправность определяют по отклонению стрелки прибора. Если при отсоединении провода от датчика стрелка прибора не изменит своего положения, то это свидетельствует о наличии в цепи короткого замыкания.

Отметим одну особенность тахометра, которую ошибочно можно признать за неисправность. Она связана с колебаниями стрелки при выключенных потребителях электроэнергии.

При включении фар или других потребителей показания прибора нормализуются.

Объясняется это периодическим отключением обмотки возбуждения генератора, когда аккумуляторные батареи не требуют подзарядки. При этом на вход указателя тахометра не поступают импульсы фазы генератора.

Читайте также: