Занижение рено сандеро степвей 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

В целом решил резюмировать "модернизацию", после покупки авто:

1) Резинка под капот (я ставил от двери газели за 600 руб, а у дилера вижу сейчас есть такая резинка - 850 руб примерно). Как писал, по ощущением грязи поменьше стало.

2) Защита порога багажника - брал у дилера - 1800 руб + установка 380 руб. С этой защитой нисколько не пожалел, когда появился ребенок и объемную коляску Camarelo Colorado погружая постоянно упираешься в этот пластик. Очень порадовало, что коляска отлично помещается в багажник! (Фото прилагаю)

3) Мухобойка на капот (кажется 2000 руб отдал). Давно хотел для виду и толку от нее пока не понял. Ставил у дилера. Иногда поправляю ее в одном креплении сбоку, так как выскакивает со положенного ей места.

4) Задние подкрылки вышли 3400 руб у официалов с установкой. Стало тише от колес.

5) Багажные дуги и автобокс (кофр). С необходимостью поехать к теще в Крым на лето, возник вопрос - куда класть вещи, так как коляска отъедала почти весь багажник. Начал поиски б.у. автобокса и с удивлением обнаружил, что в хорошем состоянии почти нет от частных лиц объявлений. смотрел на новые Thule - заранее зная про супер качество и про двухстороннее открытие - но цена больно кусучая, а б.у. совсем нет. Смотрел обзоры и искал фото Степвеев с автобоксами. Понял, что хочу к своему белому авто - только белый! Начал искать и другие фирмы и удача улыбнулась мне - нашел в отличном состоянии (стоял у продавца дома в чистейшем виде! )Turino Compact 360 литров - не на много дешевле нового 8000 (объявления были в районе 11-12 тыщ на разных сайтах). За дугами поехал в магазин - 3150р - нагрузка 85 кг, шумность от 120км/ч. Там же сразу заплатил за установку (уже не помню сколько). Ребята сказали, что кофр я взял отличный, и что новые уже не такие хорошие, как старый выпуск. С кофром расход увеличился примерно на 1л. (Фото кофра прилагаю).

6) Зимнюю резину купил липучки Michelin X-Ice 3 205/55 R16 H 94. После попыток ездить на резине подешевле, понял что надоело экономить на резине - после сезона хранения дешевой ее вечно ведет в какую-нить сторону.

7) Детское автокресло isofix Joie spin 360 - фирма по совету подруги жены, которая долго себе выбирала, и поворотное - по совету старого друга - за что огромное спасибо - очень удобно усаживать малыша!

8) Клеил резинки от дверей Lada Vesta (набор покупал). Какие-то сразу отвалились, какие-то позже. Делал спешно и поплатился. Но и с ними грязи все равно хватало. Подумал, что надо было как с шампунем в рекламе - на одной стороне поклеить, а вторую не трогать, чтоб сравнить, а то совсем не понятно стало ли лучше.

Коротко сравню ощущение авто с предыдущим моим Сандеро 2 2016 г.в. (МКП, 82 л.с.):

1) Степвей за счет размера колес, резины и ходовки - жестче. Но при этом, нет никаких грехов в скрипах и стуках, которые у меня были на Сандеро. (опять же я писал, что ездить стал аккуратнее). Хотелось бы попробовать на нем с R15 колесами как будут ощущения, но покупать колеса не охота ради этого.

2) Клиренс Степвея даже с CVT однозначно радует. На Сандеро 2 частенько защитой цеплял по ямам-оврагам наших городов. На Степвее - ни разу.

3) Шумоизоляция - на порядок лучше. В Сандерике я мечтал ее сделать, так как напрягало.

4) А вот поведение на скорости выше 130 км.ч. явно было лучше на механике Сандерика, чем на вариаторе.

5) Колодки на Сандеро к 30ти тыс уже стерлись. Но как писал, в сервисе сказали что на степе у меня стоят потолще чем бывает.

6) Расход средний на Сандеро был 9.5 л, на Степвее без кофра 8.6 л. С кофром сравнялись.

Резюмировать могу, что хорошо, когда есть что добавлять в авто - это некое взаимодействие с ним. Для рукастых есть авто, в которых постоянно надо ковыряться (у брата Калина), тут же - только докупка всяких штук спасают скучную эксплуатацию. Но авто только приближается к 30-ти тысячам. И впереди мысли на 35-40 тыс о замене масла в вариаторе.

Доводку подвески начал довольно давно, но думаю наконец пришёл к конечному конфигу. Изначально подвеска моего Сандеро была довольно неплохой, вполне можно было ездить по трамвайным путям (в городе) и по колее на трассе, но хотелось чуть меньше кренов и больше реакции на руль, в связи с чем после 8ми лет эксплуатации авто были внедрены пружины KYB со стандартной высотой дорожного просвета. Пружины оказались довольно жёсткими, но поведение машины не сильно изменилось, в связи с чем было принято решение менять амортизаторы.

Выбор амортизаторов пал на Bilstein B6. Для начала поставил на переднюю ось ( 22-235367) , чтобы оценить их работу. Вот тут характер поведения авто начал изменяться, в связи с чем были приобретены и задние аморты (19-235370) в довесок к передним. Я никогда не думал, что почувствую на руле изменение после замены задних амортизаторов. Далее были большие поиски и выбор хороших рычагов, переднего стабилизатора и полиуретана в подвеску, т.к. после увеличения мощности начал наблюдаться "Wheel hop" (при резком ускорении колесо начинает прыгать). После установки полиуретана подвеска стала ещё жёстче и обратно возвращаться на более комфортные пружины уже не имело смысла, поэтому было принято решение о небольшом занижении и увеличении жёсткости, но чтобы скомпенсировать жёсткость я искал конические пружины с нелинейной характеристикой сжатия (чем больше сжатие - тем жёстче). Выбор пал на Eibach Pro-Kit с занижением -25мм. После установки было настроено схождение на передней оси (-0,05).

До установки спортивных пружин Eibach:

Ощущения.
Честно сказать я ожидал меньшего:
- Пропали большие крены при интенсивном разгоне и торможении;
- Сильно снизились крены в поворотах;
- Подвеска стала мягче для колебаний небольшой амплитуды (стыки асфальта) но на невысоких трамвайных путях хапнул "прыжок" (без пробития на кузов) на скорости 80;
- Супруга и дети сказали что стало мягче (при стандартной скорости передвижения по городу);
- Подъезд к стандартным бордюрам/поребрикам не усложнился (если аккуратно, то осталась возможность заехать на бордюр - спускаться только перпендикулярно и предельно аккуратно);
- Лежачие полицейские трудностей не вызвали;
- Машина начала больше провоцировать на активное передвижение;
Из минусов - скорее всего придётся подрезать передние брызговики, т.к. уже начал ими чиркать (об кочки на асфальте), а впереди зима и снег. Заключение. Крайне рекомендую Eibach Pro-Kit.

Renault Sandero 2012, engine gasoline 1.6 liter., 89 h.p., front wheel drive, manual — owner review

Owner's review

Идеальный автомобиль для города, коробка позволяет ездить практически в режиме "автомат" на механике. 3 передачи хватает для плавной и неспешной езды по городу на всех режимах работы двигателя. Трансмиссия является как огромным плюсом данного автомобиля, так и главным его минусом, для интенсивной езды по трассе данная коробка не создана, придел автомобиля 130-140 км/ч обороты при такой скорости в районе 4.000-4.300, что негативно сказывается на расходе топлива и целостности агрегатов в целом. Подвеска: довольно жесткая и упругая, что сказывается на комфорте. Это минус. Плюс, это отличная управляемость которой не хватает ее "собратьям" по платформе. Надежность также на уровне, слабые места, это шаровые и втулки стабилизатора, наконечники и рулевые тяги ходят по 50-70.000. в остальном без нареканий. Зимой при морозах (от -20 и ниже) характерные шумы задних стоек, на работу подвески не влияет, но дискомфорт присутствует. С потеплением все пропадает. Двигатель: При должном обслуживание и своевременной замене масла (раз в 8.000- 10.000 синтетика) практически не убиваемый. Зимой греется быстро, летом существенных перегревов не замечал. Очень шумный. В меру экономичный. Климат: Кондиционер начинает интенсивное охлаждение минут через 5 после включения, по печке нареканий нет, у конкурентов в разы хуже. На все интересующие вопросы по данной модели отвечу без приукрашивания автомобиля, расскажу подробно про все минусы и плюсы. Что сделано на данный момент: 1) Чип-тюнинг, по замерам 89 л.с. повышение оборотов на холостых до 900, что практически устранило "шум" на холостых, так как на заводских 600 двигатель работает очень шумно. Улучшился отклик на газ, крутить стало веселее, прибавки в тяге автомобиля не заметил. Но в целом большой плюс. 2) Занижение задней подвески до выравние автомобиля, только плюсы, "жопу" перестало кидать при резких маневрах, устойчивость улучшилась в разы, внешний вид +, жесткость повысились, но не критично. 3) Тонировка по кругу 4) Диодные фары, птф, габариты. 5) Полная шумоизоляция автомобиля 6) Качественная музыка и т.д. Обо всем по чуть-чуть напишу в журнале.

Features and Specs

Engine 1.6 gasoline (89 h.p.)
Manual
front-wheel
Purchased in 2012
Renault Sandero 1G in production since 2007

Logbook 5

Events

Modifications

Observations and impressions

Repair and maintenance

Comments 10

прошивал сам?что за прошивка?

Вечер добрый, да, прошивали сами, по прошивке не скажу, она индивидуальная, скидывал очень хороший специалист, у него рено сандеро. Его собственная прошивка. Но в общем прошивайте смело, результат будет ощутим.

Олег Кусаев запись закреплена

Логан 19 года, с новья потеет, сейчас помыл машину, на улице примерно - 6, изнутри фара сначала запотела, потом изнутри всё это замёрзло, это рэно, привыкайте.

Потеют фары на многих автомобилях, особенно последних годов выпуска. Нет герметичности+ перепад температуры, как следствие конденсат

20 г. Один раз немного запотели когда на холоде теплой водой помыл фары но сразу прошло. Если постоянно запотевание обращайся к дилеру это брак пусть меняют по гарантии так не должно быть

Юлия Паркина

Александр, у дилера спрашивала, сказали норм,из за перепада температуры,в другом месте спрашивала, посмотрели,трещин нет,микротрещин тоже, сказали что такая особенность

Екатерина, плохая герметичность оптики это есть гарантия. У меня не потеют,а про особенность это обычная отмазка дилера им замена по гарантии не выгодна поэтому любыми способами отмазываются. Почему то на прежних авто у меня не потели

Александр, предпоследняя точка пункта 1.4 - "гарантия не распространяется на" - "конденсация влаги на внутренней поверхности внешних осветительных приборов". Читайте внимательно свои договора у меня авто 2020 года.

Екатерина, были случаи замены по гарантии.вердикт выносили плохая герметичность внешних световых приборов.

Александр, я верю только тому, что написано на бумаге, а на ней черным по белому написано, что нет и сам владелец при покупке согласился с этим, поставив подпись под догововром. Так, что дилер тут себя обезопасил по полной программе и исправлять он ничего не будет, потому, что черным по белому написано)

Екатерина, на заборе тоже много что пишут а грамотные юристы легко могут это опровергнуть. Всё я диалог закончил

Александр, ну и читайте, что пишут на заборе, там то точно грамотные юристы пишут и вам не хворать

Юлия, "у дилера")) Там такие олухи работают, что иногда удивляешься по каким критериям их взяли на работу

Юлия Паркина

Мода на кроссоверы последних лет более чем очевидна. Покупатели вдруг полюбили автомобили с увеличенным клиренсом и более брутальной внешностью. Искать причины этого факта мы не будем – просто констатируем факт. А если есть спрос – будет предложение. Автопроизводители всячески подстраиваются под желания покупателей и все больше кроссоверов выпускают на рынок. Но спроектировать и выпустить новый автомобиль это дорогое удовольствие, еще не факт, что он окупится. Вот и родилась тема: превращать в якобы кроссоверы обычные легковушки. В России многие производители пошли по такому пути – АвтоВАЗ, Renault, Kia. Все они выпустили версии с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом, обозвав получившиеся автомобили кроссоверами.

Renault Logan Stepway

Спорить и рассуждать о классовой принадлежности – не тема этой статьи, нам, как автомобильному сайту, стало интересно как с технической точки зрения обычные машины превращаются в псевдокроссоверы. Иногда дело ограничивается лишь установкой колес большего диаметра и проставками под пружины, в других случаях изменения в технической части более глобальные. Мы решили рассмотреть на примере Renault, чем обычные Logan и Sandero отличаются от своих собратьев с приставкой Stepway.

Из истории

Renault Sandero Stepway 1-го поколения (2010-2014)

Развивая успех, в 2018 году в Renault подготовили приподнятую версию седана Logan. Мера отчасти вынужденная. Во-первых, до этого тот же трюк проделал АвтоВАЗ с Vesta, во-вторых, Sandero по российским меркам маловат, из-за колесной базы у него заметно меньше места (по сравнению с Logan) на заднем ряду и скромный по объему багажник. Поэтому многим покупателям хотелось бы приподнятый автомобиль, но такой же просторный как Logan. В 2018 году такая машина появилась.

Logan и Sandero Stepway 2-го поколения

Внешне

2. Сам клиренс вырос с 155 до 195 мм (за исключением версий с вариатором).

3. Появился пластиковый обвес в нижней части кузова, он закрывает арки, бампера, пороги. Считается, что это небольшая защита кузова на бездорожье, мол, красить не придется если что, но функция, скорее, эстетическая. Дополнительно появились накладки на пороги.

Вседорожная версия Logan

4. У Sandero на крыше добавились рейлинги, которых в обычной версии нет. У Logan рейлингов нет ни у обычного, ни у приподнятого.

5. По всему кузову разбросаны наклейки Stepway, есть даже нашивка на обивке сидений. Зачем – непонятно.

6. Немного отличается приборная панель, все тоже самое, но Stepway в некоторых версиях добавили бахрому из красных точек около цифр скорости и оборотов двигателя. Смотрится очень аляповато и отвлекает от считывания информации.

В зависимости от рестайлинга основной модели менялись и Stepway, но, в целом, концепция переделок оставалась прежней. Красивее ли Stepway обычных Logan и Sandero? Судить не будем, это каждый может решить для себя.

Технически

Чем технически Stepway отличается от Logan и Sandero – вопрос гораздо более интересный. Это скрыто в недрах авто и широкому кругу покупателей неизвестно. Рассказываем.

Повышение клиренса потребовало использования новых пружин и амортизаторов. Количество витков одинаковое, но у обычных машин в витке 12 сантиметров, у приподнятых 13 сантиметров. Вот и набежала разница. Естественно, замена пружин потребовала и использование других амортизаторов. Чем они отличаются сказать трудно, но каталожные номера разные.

Слева обычный Logan, справа — Sandero Stepway

Смена пружин как цепную реакцию вызвала замену многих агрегатов подвески. Геометрия же изменилась, потребовалось ее пересчитать. Самое важное отличие, у приподнятых Logan и Sandero используется коробка передач JR5, тогда как у обычных JH3. По механической части они почти идентичны, вот только у JH3 тяговый привод переключения, а у JR5 – тросовый. В теории тросовый привод более прогрессивный, но для потребителя коробки работают одинаково – большой ход рычага и не очень внятное включение, разве что у тросовой коробки нет зуда рычага КПП при работе на холостом ходу, который бывает у машин с JH3.

Коробка передач, тросы выбора передач и ручка КПП

Еще одно отличие – привод сцепления. У JH3 – тросик, а у JR5 – гидравлика. По комфорту для водителя разницы никакой, но в конструкции JR5 появляются главный цилиндр сцепления, трубка от главного к рабочему цилиндру и выжимной подшипник иной конструкции. Сцепление от обычного Sandero к Stepway тоже не подойдет, они разные. Зато Stepway по этой части унифицирован с Largus – там тоже коробка JR5.

Раз сменилась коробка, то другими стали и привода. На приводах у Stepway 23 шлица, а у обычных машин – 21. Не очень понятно как это связано с клиренсом, но запчасти хоть и похожи внешне, но разные. При этом привода для Stepway более редкие и дорогие (даже от Largus почему-то не подходят) – если доведется менять, на обычных машинах это будет дешевле.

Привод КПП JR5

Передний тормозной механизм Сандеро Степвей 2015 года выпуска

Вот так небольшая прибавка клиренса потребовала замены всей подвески. По схеме она осталась прежней, однако большая часть запчастей не взаимозаменяемые, поэтому при заказе стоит быть особенно внимательным и искать номера именно для нужной модификации. При сравнении кажется, что набор для Stepway имеет чуть больший запас прочности как по передаче тягового усилия, так и по тормозам, но на практике доказать, что подвеска Stepway живет дольше, чем у обычных машин, никому не удалось. Скорее, многие владельцы отмечают, что Stepway за счет возросшего клиренса чуть более жесткий на мелких неровностях, хотя его подвеска остается такой же энергоемкой.

Вариатор

Вариатор JF015E

Renault Logan Life

Logan Stepway в комплектации Life. Только рейлинги и поперечины установил сам владелец. Фото — drive2

Может, так получилось только в бедной комплектации? Давайте сравним богатые. Возьмем Sandero и Sandero Stepway в комплектации Drive. Разница по прайсу – 72 тысячи рублей. Однако Stepway и в этом случае богаче оснащен. У него дополнительно есть обогрев лобового стекла и мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Обе эти функции можно докупить для обычного Sandero за 24 тысячи рублей. В итоге доплата за обвес и колеса составит внушительные 48 тысяч рублей.

Выводы

Можно по-разному относиться к приподнятым легковушкам вообще и серии Stepway в частности. Называть их полноценными кроссоверами, наверное, все же слишком громко, но дополнительные потребительские характеристики от переделки они получают – факт бесспорный. Да и в техническом смысле разница заметная. Клиренс никогда не бывает лишним, да и обвес может когда-нибудь сгодиться. Другой вопрос стоит ли это доплаты, которую за нее просят. Как нам кажется, встав перед выбором между обычными Logan/Sandero и приподнятыми, нужно вооружиться прайс-листами и сравнить размер доплаты за псевдокроссоверные атрибуты. Если доплата невелика, то почему бы и нет, а если велика – и на обычных машинах можно без проблем ездить, к тому же они будут чуть дешевле в эксплуатации, хотя бы за счет резины меньшей размерности.

Читайте также: