Закусывает руль volvo s60

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Клинит руль на холодную. Побеждено. Мини отчетец с фото.

Приветствую всех! В общем достала меня проблема клина руля на холодную! Подсобрав инфы и мужества решил я это дело победить! Получилось. Проблема не так уж и страшна на самом деле. Т. е. проблема то страшна, а вот решение не очень. На форуме не раз уже обсуждалось, что клин руля зависит от рейки. Не замена насоса, ни замена жижи проблему не решат! В общем так. Тему слива, замены и прокачки жижи, снятия рейки, трогать не буду. Все описано не раз. Итак. Рейка снята и перед глазами. Ставим метки или фотаем расположение рулевого вала, Сорри за качество. Телепон однако. Хотя расположение вала, по большому счету, важно только если стремает руль снимать и заново выставлять. Меня не стремало. Откручиваем алюминиевую заглушку снизу рейки , видим под ней гайку Удерживая вал ключом на 15, отворачиваем эту гайку. Со стороны рулевого вала снимаем стопорное кольцо АККУРАТНО, со стороны гайки выбиваем вал из корпуса рейки! Смотрим состояние червячной резьбы, грязи в отверстиях и состояние фторопластовых колец. Если все в норме то смотрим внутрь полости откуда ентот самый вал выпрессовали. Более чем уверен что картина будет примерно та же На фото видны полосы выработки в корпусе от колец на золотнике. Смысл золотника в том, что он распределяет поток жидкости в зависимости от поворота руля. Кольца на золотнике делят полость на несколько раздельных камер. По прошествии времени, фторопласт протирает алюминиевый корпус, и жижа, через не плотности, пересекается из камеры в камеру. Падает давление от насоса, пропадает усиление, клинит на холодную, ну и всякие прочие плюшки! В специализированных конторах с этим борются гильзованием полости и восстановлением работоспособности камер. Но в нашем случае противный зеленый зверь в спячку не впал! Да и голова с руками вроде есть! Решение элементарно. Берем шаебочку, толщиной миллиметр. Сильно толстую нельзя. и ставим ее вот сюда. Аккуратно собираем все в обратной последовательности. С метками или без. При таком минимальном вмешательстве в механизм рейки, ничего глобального натворить там практически нельзя. Хотя как постараться. В моем случае рейка была собрана, поставлена на место. Руль и контактное кольцо сняты, колеса прямо, руль с причиндалами на место! Жижа залита, прокачана ну и далее по букварю (база знаний). Желательно сделать на всякий случай развал-схождение. Едем и радуемся заметно полегчавшему рулю. А как приятно утречком все это дело проверить. Руль сразу же после заводки работает! И хорошо работает! От холодного клина осталось только воспоминание. Многие наверно сидят и матерятся. Какая нафиг шайба? Зачем? Что дальше? А дальше все! Смысл шайбы в том, что бы сместить уплотняющие кольца на ровную, без выработки поверхность! Т. е. сделать наши рабочие камеры опять раздельными и не перепускающими между собой! Миллиметра как раз достаточно. Больше не стоит! Можно рабочие отверстия перекрыть! Вот в принципе и все! Удачи на дорогах. П.С. такое лечение поможет только при исправной в остальном рейке. Лично у меня кроме утреннего клина и слегка тяжеловатого руля, других проблем не было! В других случаях лечение нужно другое. П.П.С. Такой болезнью ,с картером, болеют вроде только ZF! По остальным производителям причины холодного клина могут быть в другом! Все!

Passat 1.8 ADR 98г. Механика люк Биксенон, KTS SDL Кожа, рожа, все дела

День добрый, дня 3 назад заметил что руль пару раз закусмло, а на след. день утром руль стал закусывать постоянно, градусов 20 нормально потом очень тяжело, и так далее. Вообще почитал форум, понял что скорее всего это крестовина, только посчитав понял что их вроде как 2? И какую смотреть?
А так же не подскажите номер именно для моей машины.
Volvo s60 2004 модельный год мт

kup_404

Не знаю где там 2-е крестовины, она вроде одна которая меняется, у меня такое е же бывает, но только с утра при холоде, крестовину поменял, но симптомы остались, сказали рейку нужно менять, мол там внутри закусывает где то

Victormsk

Суйда

@Victormsk,Что-бы понять , напрыскайте ВДхой карданчик и посмотрите - будет-ли закусывать. Но если это он , то на долго ВД не хватит , нужно будет менять.Один карданчик находится под рулевым колесом , у педалей, второй увидите из моторного отсека.

Victormsk

Суйда

kup_404

Там один карданчик, в моторном отсек, в печальном узле нет карданчика, там плоскостью вставляется под болт

Robert

два карданных шарнира на рулевой колонке.
один на улице, второй в салоне.
номер 8 и 12

Victormsk

iNickolas

Выше же есть схема. Есть кстати крестовины.

Думаю хана уличному кардану.

Victormsk

Scorpio_Art

Victormsk

Авто s80 I 2.4Т 2002 г
Вчера стоя в пробке на МКАДЕ руль резко стал тугим,буквально за 1 минуту, в обе стороны одинаково поворачивался с очень большим усилием, еле двумя руками проворачивал.
До этого без остановки 350 км проехал, все было в норме. Остановился на ближайшей заправке, уровень в бачке в норме, внешне никаких проявлений, при повышении оборотов легче не становился, единственное на мгновение вспенился когда газу дал, но пена быстро ушла (думаю пенился и до этого т.к. из под крышки бачка иногда немного давило жижу, думаю причина была в подсосе воздуха на стыке шланга от бачка. Устранил больше не пенится)

В последствии немного разработался, но закусывает в каждую сторону, затем чуть легче и опять закусывает.
До этого были проблемы, руль становился тугим по мере прогрева и повышения температуры. но крутился равномерно без заедания.
Грешить ли на карданчик? ведь не мог же он так резко и внезапно заклинить стоя в пробке..
Жидкость свежая, чистая как слеза, насос не гудит, только в крайних положениях при нагрузке.

Сегодня снимал его, никакких люфтов нет, думал клапан в нем мог засрацца, но нет в нем все идеально.
ремень нормально натянут.
Рейка сухая, нигде ничего не потеет и не сопливит.
Все собрал заменил жижу (декстрон III), плюс давно был заготовлен доп фильтр маслянный фордовский, поставил его на обратку.
Систему прокачал, никаких изменений в работе, легкий ход руля только 15-20 градусов от прямого положения.

Куда еще можно копать, на что смотреть? карданчик вклинил неожиданно? или клапана в рейке? подскажите люди добрые.

Все дело оказалось в напрочь заклинившей нижней крестовине в кардане, двумя руками не смог согнуть.
Решено было колхозить, купил от ваз крестовину (16х40) самое сложное это было найти развертку на 16 - дефицит великий, весь город объехал и по великой случайности в одном месте осталась еще с советских времен.
Выбил старую, раздраконил отверстие с 15 мм до 16, забил новую и вуаля, все закрутилось, и руль стал легким как никогда.
Всем спасибо за советы.
ЗЫ: снимать карданчик на с80 это та еще эпопея..но у меня без особого труда хватило рук открутить его сверху забравшись на двигатель.для удобства только колесо снял и поддомкратил, чтоб легко было под нее залазить.ну а снизу длинный вороток и кувалдочка в помощь.

Во первых это помощь для тех кто тоже задался вопросом. во вторых вопрос, о какой именно крестовине идет речь и на каком из карданчиков(уличном или салонном), говоря карданчик вы имеете ввиду крестовину или весь карданчик?

Неисправности: Карданчик или вал рулевого управления.

Ну вот пришли морозы и начались зимние "развлечения".

Уже недели три как заметил очень изредка такое похрумкивание в рулевой колонке. И вот на днях поехал и заметил уже совсем частый невозврат руля в исходное положение. И туговатый ход рулевого колеса местами. С щелканьями.

Посмотрел на жижу-почти в норме,сама жидкость в хорошем состоянии,бачок ГУРа под капотом новый ,в общем по части тех.жидкостей в ГУРе порядок.

Насос работает вроде как нормально на всех оборотах двигателя,но при этом имеем ,то что имеем. Невозврат руля в исходное положение и похрустывание при повороте рулевого колеса.

Ну подлил жидкости ,правда перелил (на горячую доливать пришлось,да еще в мороз) при этом и руль стал как ни странно вести себя совсем неадекватно при тестовом заезде. Ближе к вечеру на холодную выставил уровень по метке cold max. После этого стало получше,но явно присутствовала некорректная работа руля.

В основном приходилось в обратную сторону самому возвращать.

Пошел читать инет об этом,и через час я уже понял,что дело в карданчике который колонку рулевую с рейкой соединяет. В него встроена крестовина в которой появляется люфт,ну и сам этот вал собственно вращаться плохо начинает со временем во все стороны. Крестовина под капотом ржавеет,а верхняя часть этого узла находится в салоне продолжая рулевую колонку.

Решил сделать можно сказать превентивно (симптомов мало было пока ) не дожидаясь перитонита окончательного заедания руля,на ходу неизвестно в какой ситуации)). Поехал в сервис сегодня и после осмотра сразу выдали вердикт-под замену карданчик. Он же вал рулевого управления по научному.

Неоригинала на него нет,но я лично такие з/ч ставлю только оригинал потому это неважно.

Сам карданчик собственно .

Старый был ржавый до безобразия и у его крестовины был адский люфт. Ну и заедать уже начинал как следует,вот вот стало бы совсем весело рулить,особенно по дворам)).

После замены на своем месте .

Дел на час с перекуром сервисменов. Можно самому,но работа стоит 1200 в профильном сервисе,и не вижу смысла заниматься этим не имея условий. При замене нельзя крутить руль со снятым валом. Сломается если я правильно помню кольцо SAS. Почти наверняка,а оно дорогое.

А так все удовольствие 5000р. Вал- 4000р и работа по замене 1000р .

Теперь полет нормальный, наслаждаюсь рулем.

ЗЫ: можно крестовину поменять (в ней иголки рассыпаются) ,подходит от ВАЗа и других автоматических мобилей,но сервисы не желают конечно же выпресовывать,и запресовывать новую крестовину в карданчик.

Читайте также: