Жрет масло ниссан примера р12
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Ппц деятели))) У меня жрал более литра на СОТНЮ. После замены колец 70т.км. не подливал ни разу. Потом ДТП и разобрал его. А литр на тысячу для говененьких поршней QG далеко не предел.
двиг жрет масло. за 2000 км. уровень упал в ноль. Помогите. Говорят надо менять кольца, колпачки, и тд. и т.п.
bundes174, давай все по порядку.
1. Какой хозяин по счету.
2. Какой пробег на авто сейчас (не факт, что реальный).
Варианта решения проблемы всего ТРИ:
1. ПОЛНАЯ капиталка двигателя;
2. Замена ТОЛЬКО маслосъемных колец;
3. Замена двигателя на б/у.
А теперь все по подробнее.
1. ПОЛНАЯ капиталка двигателя - замена поршней, замена колец и вкладышей шатунов на РЕМОНТНЫЕ, следовательно расточка блока под ПЕРВЫЙ ремонтный размер и хонинговка. Ремонт ГБЦ (замена МСК, притирка и регулировка клапанов).
Сюда же набор всех прокладок и т. д. и т. п. - ДОЛГО и ДОРОГО, зато на ближайшие 150 - 200 тыщ. км можешь забыть про масложор. САМЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ ВАРИАНТ!
Только ценник начинается от 75 рублей и ВВЕРХ - как договоришься!
2. Замена ТОЛЬКО колец. Быстрее, чем первый вариант, и бюджетнее - нужны только кольца и прокладки. Ну можно еще и МСК махнуть. Ну с работой и запчастями в 40-50 рублей должен уложиться (опять же - как договоришься). Хватит такого КАСТРИРОВАННОГО ремонта тыщ на СТО МАХ. Далее - все ПО НОВОЙ!
З.Ы, Проверено мной лично. После замены только колец первые 60 тыщ. км масло вообще не брал. К 85 тыщ. км после ремонта расход был уже 600-700 гр на 10 тыщ. км - тоже приемлимо. Потом у меня на 4-м горшке начались проблемы с клапанами. Посчитал, что по чем, клапана, прокладки, герметик, работу - сделал бы сам, + НУЖНА уже регулировка клапанов. Подумал и пошел по ТРЕТЬЕМУ варианту.
Сейчас уже 85 тыщ. км после замены двигателя на б/у. если рвать со светофора первым и по трассе больше 130 км/ч - 800 гр -1 л/ 10 тыщ. км. Если ездит спокойно - 400-500 гр масла на 10 тыщ. км.
3. Замена двигателя на б/у с разбора - за ХОРОШИМ движком придется побегать и поискать. Ценник в районе 30 - 35 рублей.
Что и как делать - решать ТОЛЬКО ТЕБЕ. Деньги-то - ТВОИ!
З.Ы, Заменить прокладку картерных газов можно, но она НЕ СПАСЕТ от того МАСЛОЖОРА, который у тебя уже!
Слушать "умного" или знающего эти моторы и авто - решать тоже только тебе!
Если бы не mynameismiroslav , это всё не случилось бы в моей жизни.
Начнем с того, что вся правда об устранении масложора заключается в том, что:
1. Раскоксовка канавок поршневых колец существует только механическим способом — берем старое кольцо и усердно чистим бензином до восстановления девственной чистоты.
2. Не бывает всякой химии и присадок, масел и прочего, которые помогут Вашим вечноголодным засевшим маслосъемным кольцам. Это самообман, тем более, когда ты знаешь саму причину болезни.
Итак, по-большому счету ПО ДВИГАТЕЛЮ: снимали впуск-выпуск, снимали ГБЦ, шлифовали ГБЦ (МоторМастер СПБ. 0.1мм), чистили всё бензом, очищали клапана, притирали клапана, меняли поршневые кольца, шатунные вкладыши, тянули динамикой болты ГБЦ, болты крышек распредвалов.
Не стоит говорить, что все сопутствующие уплотнители идут под замену.
По-порядку:
Впуск-дроссель-патрубки — чистил всё бензом до металлической чистоты. Так как у нас впуск разборный и есть вентиляция картерных газов (пары масла, прорывающиеся со всякой бякой из картера), то там всё в классном масляном налёте.
Выпуск — думал, что есть кат, но привет от предыдущих владельцев (дебилов криворуких), которые оставили внутри только какой-то носок и удерживающие колечки катализатора, которые звенели.
ГБЦ:
Чистка клапанов: ночь в ацетоне/бензине/керосине+механическая очистка войлочным кругом насаженным на дрель.
Притирка клапанов: клапан+паста+седло клапана+шланг на стержень клапана+дрель+интенсивные поступательные движения = притертый клапан С ПЕРВОГО РАЗА. Проверяли керосином по-старинке.
Проблемы:
1. Снимали крышки распредвалов — порвали болты на крышках. Заменил на подходящие по размеру в магазине крепежа КрепКом. Поставил класс прочности 12.9, дабы никаких сомнений не осталось. На оригинальные зажал денег, потому что болтик м6х35, которые стоит 102 рубля/шт + ждать 5-16 дней — это перебор.
2. Фланец трубы выпуска. Как обычно бывает там всё намертво закисло и при первой попытке открутить — сорвалось. Пилим болгаркой, высверливаем в течение трёх вечеров шпильки оттуда. Меяем на болты+гайки+шайбы М10, класс прочности 12.9.
3. Начали лизаться болты клапанной крышки — купил класс прочности 10.9 по размеру и забыл.
Жидкости:
1. Заменил стандартный антифриз на HEPU G12+. Перед этим промыл всё дважды на работающей машине лимонной кислотой+дистилированная вода. В самом блоке промыл преобразователем ржавчины(соляная + ортофосфорная кислоты) и бензином, чтобы смыть G11 плёнку. Заменил термостат и прокладку корпуса термостата. Перед установкой прокипятить термостат (!)
2. Заменил тормозную жидкость, потому что менял заднюю тормозную трассу на медную — об этом в следующей записи.
3. Масло уже традиционно 5W-40 MOBIL SUPER 3000 X1. Друг подбивает сменить на Лукоил Армортек.(?)
Динамика:
1. Гайки шатунных крышек — по мануалу для двигателя QG с моментом 16Нм + доворот на 40градусов.
2. Болты ГБЦ — затянули 30Нм, *покурили*, затянули 60Нм, довернули на 50 градусов.
3. Болты крышек распредвалов — 14Нм все.
Колечки поставил кольбен, ибо качество. Заказал их же вкладыши шатунные, но пришли NDC. Почитал про производителя: японский семейный бизнес, специализирующийся на подшипниках скольжения. Оставляю.
Старые маслосъемные кольца решили слиться воедино с канавкой. Выковыривал часовой маленькой отверткой, поддевая через маслоотводящую вырезку в юбке поршня.
Хон-риска в порядке.
На вкладышах очень большая выработка, вкладыши стояли оригинальные, но совсем отжившие своё.
Датчики:
226807S00A ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА / MASS NISSAN 3 309 р.
0986345007 Датчик давл.масла BOSCH 293 р.
226307Y000 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВС / ENGINE COOLANT NISSAN 628 р.
Чистил форсунки Wynnsом перед сливом масла. Старые свечи на помойку, потому что хоть и NGK, но made in France — сразу вывесили белый флаг :D
Регуляция смеси теперь:
Новый ДМРВ + две лямбды 133.
Итоги:
Первый запуск — первым оборотом прокачал маслице (на самом деле не додержал ключ на стартере), со второго завелась как надо.
Компрессия во всех цилиндрах 12.2-12.4.
Опрессовка впуска с дымогенератором из подручных средств.
Давка топлива 3,2-3,3.
Откатал первые 1,5тыс км, не крутил выше 2500 оборотов, махнул масло-фильтр, всё хорошо.
Скинул топливные карты-адаптацию, динамики прибавилось ощутимо.
Список запчастей:
226807S00A ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА / MASS NISSAN 3 309 р. 1шт
80036 ПАСТА ДЛЯ ПРИТИРКИ КЛАПАНОВ УНИВЕРСАЛЬНАЯ 42,5 ГР PERMATEX 284 р. 1шт
P334601 Поршень суппорта задн. (34mmx46,8mm) FRENKIT 282 р. 2шт
750907 Прокладка глушителя FA1 57 р. 1шт
0986345007 Датчик давл.масла BOSCH 293 р. 1шт
03990205112 Паста ATE 455 р. 1шт
753925 Подвес глушителя (резинометалл) FA1 191 р. 1шт
PFG110 Смазка пластичная 25гр TRW 155 р. 1шт
D4637 Рем.ком/кт пер.торм.суппорта [Lucas] AUTOFREN SEINSA 239 р. 2шт
W76695 Очиститель топливных форсунок Petrol WYNN`S WYNN'S 535 р. 1шт
6PK1113 Ремень п/к GATES 438 р. 1шт
GP201 Паста притирочная для клапанов*GP-201 ABRO 125 р. 1шт
226307Y000 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВС / ENGINE COOLANT NISSAN 628 р. 1шт
800058510000 Кольца поршневые 1шт Nissan Primera 1.8 16V QG18DE =80 1.2x1.2x2.5 std 98> KOLBENSCHMIDT 809 р. 4шт
CB1208ASTD Вкладыши двигателя шатунные Nissan 1.4/1.5/1.6 GA14DE 90> std (4) KOLBENSCHMIDT 631 р. 1компл
LFR5A11 Свеча зажигания 2,0/2,4 Theta-II Hyundai/Kia ALL NGK 130 р. 4шт
03351819002 Прокачной штуцер для суппорта min 10 ATE 62 р. 2шт
613309000 Прокл.ГБЦ VICTOR REINZ 1 522 р. 1шт
110724M501 Прокладка термостата NISSAN 155 р. 1шт
P999G12PLUS Антифриз [фиолетовый] 1,5л. /Universal/ HEPU 371 р. 2шт
19020515 190 205 15C_к-кт колпачков маслосъемных!\ Nissan Micra/Almera/Primera 1.3i-1.8i CORTECO 344 р. 2компл
165463J400 Фильтр воздушный NISSAN 248 р. 1шт
152089F60A ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ (K12E, P12E, CA33, J31, T30, T31, J10E, C11X, B17R, C13R) NISSAN 263 р. 1шт
071900 Прокладка выпуск.коллектора NISSAN ALMERA/PRIMERA/SUNNY 1.4-1.8 90- ELRING 71 р. 2шт
802110 Клещи для поршневых колец ДЕЛО ТЕХНИКИ 340 р. 1шт
622027 Головка 12ти гранная х 27 мм 1/2 ДТ/100 ДЕЛО ТЕХНИКИ 89 р. 1шт
1181241B00 УПЛОТНИТЕЛЬ КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ (P12E) NISSAN 118 р. 1шт
14032AU000 Прокладка впускного коллектора NISSAN 162 р. 1шт
715341600 Прокл.впуск.кол-ра VICTOR REINZ 281 р. 1шт
16175AU000 ПРОКЛАДКА ДРОСС ЗАСЛОНКИ (P12Е) NISSAN 303 р. 1шт
802003 Оправка для поршневых колец ?53-125мм H 75мм 80/1 ДЕЛО ТЕХНИКИ 256 р. 1шт
13270AU005 ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ / GASKET-ROCK NISSAN 734 р. 1шт
132104F100 Сухарь клапана NISSAN 32 р. 1шт
Добавим смело технические жидкости: бензин(10л)-ацетон(1л)-керосин(1л)-дизель(5л)-кислоты(4л)
Газ+горелка.
О продолжении приключений читайте у mynameismiroslav , много интересного, классных решений.
Если есть какие-то вопросы, пишите, постараюсь ответить)
Цены могут сильно отличаются от сегодняшних как в большую так и меньшую стороны т.к. делал год назад!
Далее снятие и разборка двигателя.
Пару моментов: снимал двигатель один специалист, делал двигатель другой, теперь сами моменты:
— двигатель легко вытаскивается вниз, при этом компрессор кондера откручивается и подвешивается (фреон спускать не надо), единственный косяк процесса, когда внизу откручивают лыжу — весь вес двигателя и коробки ложится на левую и правую подушки двигателя у меня правая подушка не выдержала и порвалась!
Итак сняли головку блока – хон идеальный днища поршней засраты не сильно (можно сказать чистые),
Днище поршня прошедшего минимум 110000 км (эта цифра на одометре сколько в реальности пробег вопрос, может и 200000)
клапана в нормальном рабочем состоянии. Разобрали поршневую – маслосъемные хрен выковырнешь, они залегли
во первых в большой картонной коробке с надписью Nissan made in Japan как такового Japana было не много, там был весь Евросоюз! (Германия, Франция, Англия и т.д.) Во вторых покупать по отдельности эти-же резиночки дешевле выйдет, в третьих не всё из этого комплекта мне пригодилось (например, резинку маслоналивной горловины я до сих пор не поменял) и в четвертых отдельные прокладочки (как например 21014-9F600; 13533-AU000; 11072-4M501) туда не входят и надо покупать отдельно;
— старые полукольца коленвала не имели выработки (12280-2F000), новые не ставил;
— натяжитель цепи ГРМ (13070-AU000) старый имеет вид нового, но поставил новый;
— планка успокоителя цепи ГРМ (13085-7J600) не имела признаков эксплуатации (короче была как новая её и оставил).
Короче кому не лень посчитают, во сколько обойдется хорошая капиталка движка по картинкам. Только не говорите мне, что надо было купить контрактный движок! Кому надо тот пусть и покупает (котенка в мешке), мне мой двигатель нравится! Я даже думаю так: найти контрактный в состоянии как мой НЕРЕАЛЬНО, потому что мой новый, а контрактных новых не бывает!
Народ подскажите, почему может так много есть?
Nissan Primera седан 2004 года пробег 170000.
Динамика отличная, никакого подозрительного дыма из выхлопной трубы нет. Заехал в сервис, те неглядя сказали, что пора капиталить движок - 80000 руб. Неужели всё так плохо? .
зы: Давно читаю ваш форум, наконец зарегался..
Спасибо всем, много полезной инфы!
если ест масло должен быть дым
у меня расход поменьше был масла, но на холодную дымила так, что просто .
По расходу (угару) моторного масла посвящены нижеперечисленные темы:
- 1
- 2
- 3
двиг жрет масло. за 2000 км. уровень упал в ноль. Помогите. Говорят надо менять кольца, колпачки, и тд. и т.п.
bundes174, Проверяешь вентиляцию. Если прокладка вентиляции разрушилась, то жор может доходить до 2 ЛИТРОВ на СОТНЮ. Так как разряжение во впуске огромное и этот "пылесос" сосет масляный туман напрямую из картера. И не обращай внимания на местных троллей-дилетантов (ниже). Можешь и сам на этом форуме найти инфу о ней. Есть тема по этому делу. Если не она, а это очень вероятно так и есть, то готовишься к замене колец и прочей требухи.
это НЕ вентиляция. даже самой ПЛОХОЙ прокладке вентиляция картера дает НЕ БОЛЕЕ 200 гр масла на 1 тыщ. км!
vitalliy, учи матчасть по двигателю.
bundes174, Как проверить вентиляцию и исключить то или другое распишу в л.с. дабы не кормить местных троллей, у которых даже в морозы на радиатор печки и испаритель поступает уже плюсовая температура Видимо ктот ж*пой сидит на капоте и нагревает))) Объяснить ничего не в состоянии и ни на один вопрос не способен ответить
Т.ч. читай л.с. и смотри подобные темы, тут много кто из-за вентиляции и после капиталки на жор налетал.
Читайте также: