Заклинило редукционный клапан масляного насоса ваз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Мой старичок напросился на капиталку,сначала хотелось только заменить направляюшие втулки клапанов(жрал масло),но после снятия головки оказалось что сильно изношены цилиндры(максимальный износ 0,3 мм)хотя компрессия была порядка 12-13 атмосфер.капиталка была проведенна в успешно и в полном обьеме.Двигатель завелся сразу как только в карбюратор закачался бензин,день отработал(проехал 15 км) все было в норме.утром при попытке завести выбило резинку из под МФ,было долито масло и заменен фильтр при попытке завести тажа картина,масло об землю ,под капотом ужас.Понятно что фильтр не причем,дело в клапане маслянного насоса,снимаю маслянный насос ,естественно клапан заклинивши!
С помошью бор машинки стачиваю усики крепяшие заглушку пружины и с матюками вынимаю клапан,и что мы видим ,как тщательно мы не мыли блок а до конца всю стружку вымыть не сумели этой стружкой клапан и заклинило!

Все еще раз промыто,клапан отполирован на войлочном круге с пастой ГОИ до того чтоб он легко двигался в канале, все собранно назад загушка пружины зафиксированна шплинтом диаметром 2мм пропушенным через отверстия просверленные над нею поперек канала (Стенки это позволяют).

Все собранно! Запуск! Все в порядке ,пройденно уже 500 никаких проблем!

Вывод нужнотшательно мыть блок,и второе клапан ремонтопригоден!

А теперь о конструктивных причинах приведших к заклиниванию клапана,мое средне техническое образование встало дыбом когда я увидел что представляет собой клапан: это подпертый пружиной полый полированный поршенек диаметром около 17 мм и длинной около 35мм(извините не померил и не сфотографировал было некогда,да и шок сказался) двигаюшийся очень плотно в цилиндрическом канале и своим торцом закрываюший перепускное отверстие.Напротив пятиугольного(через которое сбрасывается излишек масла) отверстия в стенке цилиндра сделанно углубление(при рабочем положении насоса оно в находится в низу!)в которое и набился мусор приведший к заклиниванию!

Возникает вопрос что вынудило придумать такую конструкцию? Ведь обыкновенный шарик с пружиной прекрасно выполняет туже функцию,и при этом :
1 Гораздо дешевле в производстве
2 не склонен к заклиниванию

Хотелось бы услышать технически грамотный ответ,а не реплики типа "немцы не дураки"

Master LR

Приверженец G2

Первое - насос не расчитан для работы ПОСЛЕПЛОХОВЫМЫТОГОБЛОКА.
Второе - пиковое давление насоса(сам делал,просто интересно было) 15-17 бар
Третье - клапан работает ПОСТОЯННО на скольжении,шарик раздолбит посадочное место раз в 100 быстрее.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Master LR

Приверженец G2

Dgippo1

Я здесь живу

Блок мыли тшательно,сам ума не приложу где мог мусор остаться ,все таки он внутри шершавый зараза
максималку давления не проверял но приделан датчик от 06 таза при заводке зашкаливает(8 атм),прогретый на хх счас 4 в движении 5.5-6,честно даже кажется что великовато

ну после прогрева он вроде не должен срабатывать?
почему разобьет? поршенек тоже ведь касается не всем торцом ,а по кольцу.,да и многие аналогичные клапана именно шарик,и еще зачем все таки углубление в стенке цилиндра?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Японцы за такие слова за иайтса тебя бы повесили
Концерн же наш любимый с 2002 года вместо поршня ставит шарик.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Все собранно! Запуск! Все в порядке ,пройденно уже 500 никаких проблем!

Вывод нужнотшательно мыть блок,и второе клапан ремонтопригоден!

Хотелось бы услышать технически грамотный ответ,а не реплики типа "немцы не дураки"

Если необходим редукционный клапан маслонасоса, обращайся. У меня есть клапана переделанные, вместо поршня-шар. Профессионально разработанный "колхоз" так сказать
И еще в тему.
При капитальном ремонте ДВС масляный насос меняется обязательно. Далее. Редукционый клапан в маслонасосе меняется не всегда, в первую очередь меряется зазор в шестернях насоса, если он в допуске, то можно махнуть только клапан, если зазор не в допуске (а значит не будет соответствующего давления) значит клапан менять нельзя, только насос в сборе.

И еще, для инфы. Читаем СДЕСЬ

Dgippo1

Я здесь живу

Спасибо за предложение! если приспичит обращусь!
Про замену насоса я знаю, но судя по его внешнему виду, износу и создаваемоому давлению он не так давно менялся.
Кто его знает что с машиной делали до меня?поэтому исхожу из того что вижу.

Dgippo1

Я здесь живу

Японцы за такие слова за иайтса тебя бы повесили
Концерн же наш любимый с 2002 года вместо поршня ставит шарик.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Onore

Мастер советчик

Оказалось все на столько грустно что случилось это и второй раз. Между 1 и 2 случаем проехал 2000 тыс с небольшим.

Запускаю с утра значит, странный звук и картина печали под авто.
Доехал буксиром до магазина.Попробовал конечно заменить фильтр долить масла — все
тщетно. Повтор сюжета. Фильтр не ломает, а давит из прокладки масло.
Прочитав информацию по данному вопросу вывод один:Редукционный клапан масляного насоса.
Точнее будет сказать: попросту заклинил. И давление творит с фильтром такие дела.
Были мысли заранее купить новые детали и спокойно обойтись их заменой. В Поисках по городу Магазины Автозапчастей предлагают мне такую подлянку — купить новый Масляный насос в сборе. Отдельно продажа данного клапана не производится да и не выгоден он им.

Нашел где возможно заказать по отдельности — может кому пригодится.

Я же пошел по такому пути:
*Защита и пыльники двигателя не снимаются. Работа проходит непосредственно под капотом.
— Снимаю Крышку ремня ГРМ (ключ на 10)
— Откручиваю пробку на 13 где расположен клапан ( у кого может быть и под шестиграник)
Беру головку на 13, удлинитель для воротка (1/2") наращиваю. Немного отгибаю ремень ГРМ для воротка. Ключом сразу говорю не получится. Чуть срываю пробку и откручиваю. Достаю пробку. Далее вынимаю пружину, подцепляю сам клапан ( доставал клапан отверткой — слегка надавливая на него и покачивая его из стороны в сторону.) Так же можно сделать проволоку с загибом для удобства.Тут кому как удобно.
— Ложим данные детали в чистую посуду — наливаем бензин и промываем до чистоты и блеска.
Дополню про пружину клапана вот что: Желательно измерить размер пружины редукционного клапана: Без нагрузки — 44,72 мм и под нагрузкой 4±0,24 кгс — 31,7 мм. Когда делал замер своей пружины в обоих случаях все вышло вровень с приведенными данными

Подробнее приклепляю ссылку к статье.

Тут хочу сказать: пружина при осмотре была в небольшом нагаре и частичках грязи.С клапаном такая же картина. Отмыв детали все стало в ювелирном виде и готово к обратной сборке.
— Вставляем клапан обратно (смазав его чистым маслом)
— Вставляем пружину (также смазав её)
— Закручиваем пробку с кольцом
— Устанавливаю масляный фильтр
— Доливаю масло до уровня

После сажусь в салон и проверяю свою работу: Поворот ключа и все Чики-Чики. Песня так как и должно быть.
Фильтр в полном порядке и все работает как прежде.

Признаки неисправности масляного насоса двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Падение давления масла в двигателе ниже нормы

О том, что давление масла упало водителю сообщит контрольная лампа-сигнализатор в комбинации приборов. Она загорится и не будет гаснуть при работе двигателя как на холостых, так и в движении.

Горит лампа аварийного давления моторного масла

В такой ситуации лучше заглушить двигатель и добираться к месту ремонта на буксире так как трущиеся детали двигателя без смазки могут выйти из строя практически сразу.

Чтобы убедиться, в том что неисправен именно масляный насос, а не, например, провернутый или стершийся вкладыш на коленчатом валу, можно лишь приблизительно, измерив манометром давление в системе. Более точная диагностика возможно только на снятом с двигателя масляном насосе.

Что может в масляном насосе такого сломаться, чтобы он перестал нагнетать моторное масло? Проблем может быть несколько. Например, со временем стираются его шестерни и их посадочные гнезда в корпусе насоса, либо подклинивает редукционный клапан (в открытом положении) или сильно засоряется сетка маслоприемника насоса. В ряде случаев аналогичные признаки могут появиться при использовании слишком жидкого моторного масла на двигателе с большим пробегом.

— Увеличение давления в двигателе выше нормы

Признаком неисправности является выдавливание моторного масла под уплотнители (сальники) двигателя автомобиля. Понять, что причина этой проблемы именно в неисправности масляного насоса, а не, например, системы вентиляции картера, можно только измерив давление в двигателе при помощи манометра.

Что делать если ест подозрение на неисправность масляного насоса?

Примечания и дополнения

— В системе смазки карбюраторных двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций под давлением (за счет работы масляного насоса) смазываются шейки коленчатого вала (коренные и шатунные), а так же распределительный вал.

На примере масляного насоса двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться какие бывают неисправности его редукционного клапана.

Как они себя проявляют, чем опасны и можно ли их устранить своими силами.

Для чего необходим редукционный клапан в масляном насосе двигателя?

Редукционный клапан в масляном насосе необходим для поддержания определенного давления в системе смазки. Для этого он перекрывает перепускной канал в корпусе масляного насоса, позволяя маслу под давлением, создаваемым масляным насосом, поступать к трущимся деталям двигателя автомобиля.

В случае повышения давления в системе выше нормы (более 4,5 кгс/см²) клапан приоткрывает перепускной канал и сбрасывает часть масла обратно в полость масляного насоса (из полости давления в полость всасывания). Тем самым стравливая и нормализуя давление.

Редукционный клапан перекрывает отверстие в перепускном канале масляного насоса

Основные неисправности редукционного клапана масляного насоса

1. Редукционный клапан не держит давление в системе смазки.

При попадании грязи под клапан он может неплотно садиться на место. Перепускной масляный канал в насосе остается не полностью перекрытым. Давление масла в системе смазки снижается. Это приводит к загоранию или миганию контрольной лампы аварийного давления масла в комбинации приборов на холостом ходу двигателя. При повышении оборотов лампа может гаснуть. В особо запущенных случаях лампа вообще не гаснет, даже при повышении оборотов.

К аналогичной проблеме может привести износ самого клапана, его посадочного места или просадка его пружины.

Все это негативно влияет на состояние и увеличивает в разы скорость износа пар трения двигателя.

Для двигателя 21083 минимальное значения давления масла в системе смазки 0,8 кгс/см² (на холостом ходу).

2. Редукционный клапан заклинил в закрытом положении.

Давление в системе смазки в таком случае повышается выше нормы. Чаще всего такое повышение заканчивается выдавливанием моторного масла под масляный фильтр двигателя и вытеканием его из системы.

Что делать если есть подозрение на неисправность редукционного клапана масляного насоса?

Для начала можно попытаться промыть систему смазки двигателя специальным промывочным маслом чтобы удалить грязь из-под клапана. После чего попробовать залить новое масло.

Если не помогает, придется снимать масляный насос с двигателя и проводить прочистку и проверку клапана. А за одно и всего насоса, так как истирание его шестеренок и их посадочных мест так же приводят к падению давления и загоранию контрольной лампы.

Длина пружины редукционного клапана без нагрузки — 44,72 мм и под нагрузкой 4±0,24 кгс — 31,7 мм. Если меньше. клапан не будет держать давление.

Примечания и дополнения

— При помощи масляного насоса, под давлением, смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, а так же опоры распределительного вала.

Неисправности масляного насоса могут значительно навредить двигателю автомобиля, поскольку из-за них нарушается нормальная циркуляция моторного масла по системе. Причинами поломки может быть некачественное используемое масло, его низкий уровень в картере, выход из строя редукционного клапана, загрязнение масляного фильтра, засор сетки маслоприемника и несколько других. Проверить состояние масляного насоса можно как с его демонтажем, так и без него.

Признаки неисправности масляного насоса

Существует несколько типовых симптомов неисправности масляного насоса. К ним относится:

Снижение давления масла в двигателе. Об этом будет сигнализировать лампочка масленки на приборной панели.
Повышение давления масла в двигателе. Моторное масло выдавливает из различных уплотнений и мест стыка в системе. Например, сальников, прокладок, места соединения масляного фильтра. В более редких случаях из-за избыточного давления в масляной системе машина вообще отказывается заводиться. Это происходит потому, что гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свои функции, и соответственно, плохо функционируют клапана.
Увеличение расхода масла. Возникает из-за утечки либо угара.

При этом необходимо понимать, что некоторые из них могут указывать и на выход из строя других элементов масляной системы. Поэтому проверку желательно проводить в комплексе.

Причины неисправности масляного насоса

Причину по которой маслонасос вышел из строя может определить диагностика. Есть как минимум 8 основных неисправностей масляного насоса. К ним относится:

Вне зависимости от причины, вызвавшей частичный выход из строя масляного насоса, необходимо выполнить его детальную проверку и при необходимости сделать ремонт или полную замену.

Как определить неисправность масляного насоса

Как проверить масляный насос, не снимая

Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.

Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.

Сетка маслоприемника

Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.

Проверка редукционного клапана

Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.

В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.

Зашкуривать поверхность поршня нужно аккуратно, чтобы не снять слишком много металла. В противном случае масло будет возвращаться в основную магистраль при более низком давлении, чем настроенное значение (например, на холостых оборотах работы двигателя).

Корпус и шестерни насоса

Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.

Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса

Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.

Выработка на шестерне маслонасоса

В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.

При покупке насоса его необходимо полностью разобрать и проверить состояние. В частности, наличие на его деталях задиров, а также размеры люфтов. Особенно это актуально для недорогих насосов.

Дополнительные советы

Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.

При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.

Заключение

Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.

Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Читайте также: