Заклинило мкпп лифан солано

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

А кто может подсказать насчёт "задней" передачи Включается очень туго и не с первого раза. Пробег 1890км. Что характерно 1 плохо включается только при скорости свыше 25-30 . Может это защита от "дурака". Такая же проблема была и на ВАЗ 21120.

чтобы лучше включалась задняя, включи первую передачу а потом заднюю, намного лучше будет

Вопрос к знатокам по коробке.
Недавно заметил такую хрень.
После езды на нейтральной скорости на спуске (скорость около 120) включаю 5-ю скорость.
В момент включения 5-й скорости слышится такой хруст - хргр . как-буд-то не попадает .
Что это и к чему бы это?
Пробег 21 тыр.
Такое происходит только когда включаешь именно пятую скорость и именно после нейтралки?
Это нормально или нет?
Или надо уже думать о ремонте?

Это нормально! Такая особенность китайских коробок, и с ними надо быть поосторожнее! Дело в том, что при езде накатом на высокой скорости - вращаются валы приводов и соответственно механизм коробки тоже не стоит на месте, по инерции все движется, а ты в это время втыкаешь скорость, и еще учитывая что шестерни 5-й передачи - самые плохо смазываемые узлы коробки (особенно если мал уровень масла в коробке). При включении 1-й или 5-й передачи на скорости - лучше производить с небольшой перегазовкой и тогда все включается как надо! Так же при накате в 120 км/час - лучше дать двигателю немного оборотов, а затем врубать скорость! Это все по моим личным наблюдениям .

_________________
Водка не бензин – за городом расход выше!

Дык, пробег 21000 км.
Масло в коробке Кастрол, брал самое лучшее.
Добавлял присадку (для улучшения включения 1-й скорости).
Синхронизатор 5-й скорости - сколько стоит, аналог чего, и сколько стоит ремонт?
Да, вот еще, ничего не хрустит, когда после нейтральной скорости включаю 4-ю передачу затем пятую .

У меня хруст всё чаще проявляется при включении первой передачи. Трогаться с перегазовкой пока не пробовал.

у меня при переключении с5 на 4 не всегда включается,приходиться либо двойной выжим делать либо скорость до 60км/ч сбрасывать.из за чего?

Короче, загудел ступичный подшипник. Пробег 16000. Поехал на замену, 200 км. Поменяли, говорят ездий. Обратил внимание на то, что днище мокрое. Ну,думаю, после мойки. Смотрю, с защиты капли масла висят. Стоять, говорю. Снимай защиту. В коробке дыра в виде щели по кругу. Палец в дифере вылез и проточил дыру. Посторонних звуков не слышал, возможно из-за воя подшипника. Вибраций тоже. Домой уехал на автобусе. Потом звонок-приезжайте, есть серъёзный разговор. Короче, Москва сказала-случай не гарантийный. Почему?, спрашиваю. Внутри всё синее, типа эксплуатировали заведомо зная о неисправности. Типа без масла. Вобщем не стал я с ними рядиться, сделал предоплату за новую коробку по дилерской цене (37800 т.р.), чтобы время не терять. Вернусь с командировки, заберу машину, подам в суд. Попробую пободаться.

Объясни подробнее - что значит палец в дифере вылез Я уже где то про такой случай слышал! Можт нас всех ждет такой косяк!? Мужики, кто что скажет.

_________________
Водка не бензин – за городом расход выше!

Мужики, была у меня такая проблема. Приехал на СТО сказали сильно люфтят шрусы надо менять дифференциал. Дифференциал по ходу стоит 2300 гр. При разборке коробки сказали менять подшипник , он в виде двух половинок, игольчатый, стоит 330 гр. Потом сказали поменять желательно шестерню первичного вала, которая идёт в зацепление с дифференциалом, поменяли. Одни запчасти обошлись 3630 гр. За работу 800 гр. В итоге, пока доехал домой (300км) лопнул палец дифференциала и пробил корпус коробки, дырки размером примерно 3 см. две штуки ну и масло вытекло естественно. Звук был ужасный. Слава богу попался хороший сервис. Поменяли коробку полностью на на новую бесплатно. Причину так и не выяснили. Говорят вроде не качественные детали попались. И такое бывает.

Sma Maple и Lifan почти одна и та же машина!

Не хочу гнать жути, но когда я, как утопающий хватающийся за соломинку, метнулся к другому дилеру, вабще ахринел. Там стоят 2 Солано с такой же проблемой. Оба не доехали до ТО-1. Кто с Ижевска съездите в АСВ-моторс, посмотрите. Тамошний инженер по гарантии,(кстати адекватный мужик) сразу мне посоветовал в суд обратиться, потому как в сервисной книжке русским по белому написано: запрещается эксплуатация неисправного ТС. В моём случае получается, что я зная, что у меня в коробке дырка, продолжал ехать без масла. А то, что я из-за воя подшипника не слышал ничего подозрительного, придётся доказывать в суде.

Рано или поздно с проблемой переключения передач сталкиваются все поклонники данной марки.

Неисправности автомобиля Лифан Солано

Итак, Лифан Солано может преподнести вам следующие сюрпризы:

выходит из строя трубка радиатора кондиционера (эта неисправность встречается практически на всех автомобилях, независимо от года их выпуска);
пробуксовка сцепления (как правило, встречается на третьей и пятой передачах);
заклинивание газового тросика;
возникновение стуков в передней подвеске (возникает после того, как пробег составляет 12-20 километров);
проблемы при включении передач.

Почему возникают эти проблемы именно на Лифан Солано?

Не стоит паниковать. Рано или поздно с проблемой переключения передач сталкиваются все поклонники данной марки. О том как самостоятельно заменить сцепление, читайте в материале: ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ НА ЛИФАН СОЛАНО!

Причин этому множество, все зависит от состояния самого автомобиля и от его пробега. Но в целом на вопрос, почему не включаются передачи на Лифан Солано ответить более, чем просто.

Масло в КПП могло потерять свои свойства, вспомните какой у Вас пробег, если пробег больше 45 000 без замены масла, то с большой долей вероятности проблема в нём. Берёте новое масло и меняете, подробнее о замене и выборе масла в КПП тут.

Как правило, причиной затрудненного переключения является стопорная шайба, качество которой оставляет желать лучшего.

Она находится на механизме переключения коробки передач. Чтобы не довести до того, что она просто начнет разваливаться на глазах, автомобиль следует отвезти в автосалон.

Самостоятельная диагностика затрудненного включения передач

Перед тем как ехать на сервис, можно провести самостоятельную диагностику включения передач. Для этого откройте капот, посмотрите куда ведет тросик переключения скоростей, и попробуйте сами переключить скорость. Естественно автомобиль должен находиться на ровной поверхности (не на уклоне), лучше под колеса подложить противооткатные башмачки или ах аналог (кирпич) и двигатель должен быть заглушен. Переключения должны происходить легко. Если тросик ходит с трудом, то затруднено его движение. Необходимо убрать все соприкосновения тросика переключения передач со жгутами и хомутами, проверить его свободный ход.

Также рекомендуем в процессе эксплуатации проверять наличие подтеков и прочих масляных выделений в подкапотном пространстве. В данном случае осмотрите рабочий цилиндр сцепления, проверьте нет ли следов подтека.

Если вышеупомянутые действия не помогли, то необходимо проверить механизм переключения в салоне. Для этого необходимо проверить на обрыв трос от педали до кузова.

Каждый автомобиль состоит из многих систем и механизмов. В процессе эксплуатации нередки случаи выхода из строя той или иной системы или механизма.

Каждая поломка не несет ничего хорошего, но одной из самых неприятных является такое понятие, как заклинивание коробки передач.

Такая неисправность случается со всеми автомобилями, как с передним, так и с задним приводом.

Заклинивание коробки передач бывает нескольких видов. Первым является полное заклинивание коробки передач, при котором блокируются ведущие колеса. Встречаются случаи, когда коробка заклинивает при включенной какой-либо передаче. Причем выключение этой передачи является невозможным.

Полное заклинивание

Если заклинило коробку передач в пути, есть несколько способов доставить автомобиль к месту ремонта. В первом случае, когда заклинило КПП вместе с ведущими колесами, можно обратиться к услугам эвакуатора.

Владельцам заднеприводных автомобилей можно также и отбуксировать авто, но для этого нужно разблокировать ведущие колеса. Сделать это можно довольно просто.

Нужно только приподнять заднюю часть автомобиля и открутить болты крепления карданного вала от заднего моста, тем самым отсоединить мост от заклинившей коробки передач.

Важно, после отсоединения карданного вала его надежно зафиксировать в подвешенном состоянии.

Владельцам же переднеприводных автомобилей в этом плане меньше повезло, разблокировать ведущие колеса не удастся. Доставить автомобиль можно только путем частичной или полной погрузки авто на эвакуатор.

Заклинивание коробки на включенной передаче

Если же заклинило коробку передач при включенной какой-либо передаче, то вариантов выхода из сложившейся ситуации два.

Можно попытаться устранить неисправность прямо на дороге или же продолжать движение на включенной передаче до места ремонта.

Дело в том, что бывают случаи, когда при резком включении передачи рычаг может выскочить из паза ползуна и в таком случае возвращение ползуна в исходное положение рычагом невозможно.

В заднеприводных авто, поскольку коробка передач находится непосредственно в тоннеле салона, есть возможность снять рычаг и удостовериться, является ли причиной неисправности выскакивание рычага из паза ползуна.

Притом при снятом рычаге есть возможность вернуть ползун в исходное положение при помощи мощной отвертки.

У переднеприводных автомобилей все несколько сложнее, поскольку усилие от рычага на ползуны передается через систему тяг.

У этих авто, при заклинивании на одной из передач, в первую очередь нужно проверить крепление тяг. Вполне возможно, что произошло послабление крепления между тягами и усилие, приложенное на возврат ползуна в исходное положение, тягами не передается.

В любом случае, при заклинивании коробки на передаче следует проверить механизм включения передач. Очень часто проблема заключаются именно в нем.

Если механизм в порядке, значит, проблема находится внутри коробки передач, и в полевых условиях восстановить работоспособность КПП не получится. Для этого авто потребуется доставить на СТО или в гараж.

Причины полного заклинивания

Причин полного заклинивания коробки передач не так уж и много. Одной из таких причин является разрушение зубьев какой-либо шестерни. Отколотые осколки зубьев могут попасть в зацепление зубьев других шестерен, что в свою очередь приводит к невозможности проворачивания шестерен.

Возможен также разрыв или самопроизвольное выкручивание одного из внутренних болтов коробки. В таком случае болт попадает между шестернями и блокирует их.

Чтобы проверить, является ли причиной заклинивания разрушение, которое произошло внутри коробки, достаточно просто слить масло из картера коробки и проверить его. Дело в том, что при разрушении какого-либо элемента коробки, в масло попадет большое количество металлической стружки.

Причины заклинивания на скорости

Причин заклинивания коробки на скорости также немного. Одной из таких причин является заклинивание фиксатора ползуна.

Часто это происходит из-за сильного загрязнения канала ползуна, из-за чего фиксатор становится в одном положении, не давая ползуну перемещаться. Чтобы проверить работу фиксаторов, коробку с авто снимать не надо, достаточно снять крышку, под которой находятся фиксаторы и проверить их.

Еще одним вариантом заклинивания коробки может быть повреждение вилки включения вследствие ударной нагрузки на нее. В таком случае поврежденная вилка не может вывести из зацепления шестерни передачи.

Также известны случаи, когда заклинивание коробки происходило из-за перекоса одного из валов. Такая неисправность происходит из-за сильно износа подшипников вала, из-за чего он смещается или перекашивается, исключая возможность переключить передачу. Чаще всего выходит из строя подшипники вторичного вала.

В любом случае, когда происходит выход из строя КПП, в первую очередь нужно определить причину. Сделать это можно, сняв боковую и нижнюю крышки коробки.

Для устранения некоторых поломок не обязательно снимать коробку передач с автомобиля. Хотя в большинстве случаев устранение неисправностей производится на снятой коробке. А поскольку, коробка передач является довольно сложным механизмом, то в некоторых случаях лучше обратится к специалистам.

Такие неисправности, как разрушение зубьев шестерен, вилок переключения и подшипников можно устранить только на снятой коробке передач. Причем некоторые неисправности настолько разрушают элементы коробки, что восстановление ее является нецелесообразным.

Что может произойти если заклинило коробку передач в пути.

Проще и дешевле приобрести новую коробку, чем восстановить поломанную.

Симптомы:
— передачи включаются с хрустом, особенно 1 ая (примечание, сегодня может все работать, а завтра опять хрустит)
— иногда вообще не включаются нужно качнуть педалью 2-3 раза
— при включении передачи такое ощущение, что в коробке какие то камни, вата, тряпки

Ремонт:
-Замена главного цилиндра сцепления, если после замены, через месяц история повторилась, значит бракованная деталь, а именно пластиковая крышка сифонит

А теперь история
ГЦС — главный цилиндр сцепления
В 2019 году начались проблемы с сцепой, то тут хрустит, то тут плохо включится, но ездить было можно (бывало что месяц можно было отъездить- передачи включались без проблем), советы из интернета (поставить нормально аккумулятор, заменить тросы на коробке, долить/заменить масло — не помогли).
Но в ноябре 2020г ездить стало невозможно, отдал авто в БазисМоторс. Почти 4 часа они меняли ГЦС (гцс был мой), за 5 минут до закрытия, выходит менеджер и говорит "на вашем гцс шпильки короткие, завтра перекрутим со старого и установим".
На следующий день, мне звонят и говорят, "ваш ГТС бракованный завтра мы можем поставить нашу запчасть есть одна в наличии" ну Ок, а ху.и делать
Ну вот, еще через день я получаю авто, белиссимо, грация, я не узнаю её, передачи включаются четко, легко и непринуждённо…Но это длилось ровно 3 недели… вначале декабря опять появились старые болячки, не включаются, хрустят, "вата" в коробке, приезжаю обратно в БазисМоторс, а мастер мне такой и говорит "нука давайте ка прокатимся" и как на зло- когда мы с ним поехали наступил как раз тот момент просветления, что всё работает чики пики как надо, пару раз был момент, что скорость включилась с некоторым усилием но как сказал мастер "там же шестеренки, что то ведь должно создавать усилие". ну ок, ездим дальше
И вот 3 января 2021 года с утра сажусь в машину, нажимаю сцепу, педаль проваливается и вся тормазуха оказывается у меня на коврике, "что то не так" — подумал я, на удавке дотащили всё в тот же БазисМоторс, вышел мастер, посмотрел и говорит "ну, это ГЦС накрылся".
Оставил машину у них в ожидании ответа "гарантия или не гарантия"
В итоге, когда после праздников все очухались, мне сообщили что замена будет по гарантии (и на этом спасибо) но запчасть будет идти из Москвы и отправят её только 11 января в лучшем случае и идти она будет 2 недели, ну и вот, где то 25 января я получил машину обратно.
Неужели у них не было запасной запчасти в наличии?
Про подменную машину меня даже слушать не стали
Вообщем двоякое впечатление об этом СТО, вроде как всё через ж.пу но сделали

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Читайте также: