Ваз 2107 карбюратор переделать на карбюратор

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Началось все с того, что было решено переделать вакуумный привод открытия второй камеры в механический (тут), что сразу дало приход, до сотни стало легче разгоняться. По замерам с другом — получилось 13,4 сек. до сотни, ~4500 оборотов по тахометру, до 3-й передачи. При том, что было скользко и зима, да и шипы таки…

Ну это предыстория. Итак, что же сделано, точнее что проделано с карбюратором…

Первым-наперво, что стоит отметить — посадочное место карбюратора на впускном коллекторе. Оно выполнено не совсем удачно. Получается так, что диаметр нижнего отверстия второй камеры больше, нежели диаметр места под нее же на коллекторе, вожможно и прокладке (оное не проверили еще). Это затрудняет поступлению смеси в коллектор, ибо образуется стенка, выпирание тобишь металла под второй камерой.

Этот вопрос легко устранить — напильник, наждачная бумага в руки — и поехали =)))
Результат вот такой:

Далее разберем чего же с карбюратором то самим проделали?
1. Отшлифовали внутренние поверхности карбюратора — большие диффузоры и остальные плоскости. До зеркального блеска и пастой ГОЯ не стали доходить, достаточно очень мелкой шкуркой натереть — еще не зеркало, но зеркалит =)

2. Убрали наплывы на малых диффузорах и сделали более плавный переход между внутренней частью трубки диффузора и внешней. А также шлифанули крылья диффузора. А вот верхнюю часть крыла отдраили до зеркала — это место контакта с воздушным потоком напрямую, потому оно не должно создавать в идеале сопротивление, а вот дальше уже особого значения не имеет шероховатость поверхности. Но все же крыло довели до нормального состояния =)

3. И на последок поставили другую комбенацию жиклеров.
Раньше была такая: ТЖ1 — 112, ВЖ1-150, ТЖ2 — 150, ВЖ2 — 150.
Теперь такая: ТЖ1 — 125, ВЖ1-170, ТЖ2 — 162, ВЖ2 — 190.
Такая комбинация дает ощутимый приход по скорости и ускорению. Ее уже протестировали. Скорость смогли развить 155 км/ч, это уже при поношенном двигателе и короткой дистанции, крутой поворот был близок =)))

Итог один — такие доработки ведут к приемистости двигателя, лучшему показателю разгона и максимальной скорости, при тех же по-сути составляющих двигателя, тоесть СТОК.

Полезная доработка, всем рекомендую! =)

PS:
1. Повышается ли расход топлива? Нет, ибо уже не надо для разгона "давить тапку". Автомобиль и так хорошо начинает развивать скорость. конечно если не ехать на скорости за 130 км/ч…
2. Что дает механический привод открытия д.з. второй камеры? Элементарно — ее открытие. просто напросто ваккуумный привод весьма ненадежен и часто не у машин не работоспособен. Механический привод по-идее можно настроить "под себя". У меня же он начинает открываться при 2/3 открытия дроссельной заслонки первой камеры. При обгонах очень существенная вещь.
3. Сложно ли самому это все выполнить? Нет, мы же сделали =))) Главное желание — остальное приложится.

Тк я пытаюсь сделать гоночный автош, то после всех манипуляций, я понял одно — инжектор это дно.
История такова — как известно из серии Гоночный автош ч.1, когда я купил инжевую жигу, я дико удивился тому, что несмотря на хвалы всех, инжектор абсолютно не едет. Вырезка катализатора, перепрошивка, 4 ступка итд отчасти проблему решили. Она тянуть начала, но не так как хотелось от всех манипуляций.
Приехав в очередной раз к диагносту, он мне дал четко понять — все что можно было сделать на мозгах м73, уже сделано, следующая стадия брать "Январь", но и как оказалось это еще не все — после установки фильтра от Фокуса, перепрошивки — форсунок стало не хватать, что и показала диагностика, мало того она еще показала, что авто троит с 2000-2200 до 3200-3500, как опять же сказал диагност скорее всего из за форсунок (но эт не точно).
Он говорит если тебе их менять то либо лолга либо бмв.
Но он сказал тут уже точно надо будет брать Январь, шить его итп.

За январем пойдет увеличенный дроссель, за дросселем вскроется еще очередная хрень.
И тут ко мне в голову пришла мысль, а зачем? для чего мне приводить в порядок систему которая никак не подходит быстрым Жигулям?
Через сутки я уже искал по авито карбы Веберы, найти их сложно на самом деле, тк они редкие, но удалось их урвать два один приехал с Самары, а другой вроде чуток дальше уже точно не вспомню откуда.
Второй если что я брал про запас.

1. Для начала отвечу на вопрос почему Вебер.
Вебер это лучший карбюратор который может быть, несмотря на то, что карбюраторщики его не особо любят и навешают вам на уши солекс\тюнинг (мерзость) озоны итп. Но так как едет настроенный Вебер ни поедет ни один Жига карб. У него заслонки стоят под 78 градусов, что улучшает и ускоряет смесеобразование и как оказалась такая система ставилась на Ферарри, Лянчи и…и все, это чисто итальянская разработка.
2. Да конечно же Вебер будет кушать, 14-15 литров и это не предел даже у меня на прошлых авто кушало и больше, но он и едет так как кушает. В сказки про 9-10 литров расход и динамику приоры я не верю уже давно.

Возвращясь к авто, докупил все недостающее и отдал мастеру
ГБЦ поставил карбовую, фрезернули ее на 1 мм, тем самым, повысили степень сжатия с 8.8 до ~9.3-9.4 если верить таблицам в инете. И вот неспеша сегодня через 6 дней, авто уже с карбом.
По первым обкаточным ощущениям — заводится легче, тянет лучше, крутится быстрее

А инжектор в ближайщее время распродам. Как показала моя практика эта система не для быстрой езды.

Лада 2107 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — рейтинг и продвижение

Машины в продаже

Комментарии 86

так зажигание нужно было оставить н аблоке микас 7.1 оно намного лучше трамблера

я о микасе подумываю на нынешнюю 06 поставить, но вот, я пресследую именно динамику и больше ничего, по отзывам тоже все размыто:
одни говорят едет так же, другие говорят что едет лучше
кому верить хз

все только гордятся тем что на микасе она в мороз легко заводится
так с этим у меня проблем не было вообще, в -25 я даже подсос через 15 секунд убирал, а в -10 даже его не доставал и она моментально схватывала

так дело в том что не надо зажигание регулировать. оно все само делает по температуре . детонации. разрежению. только свечки меняй. ну и искра там сильнее. смесь лучше сгорает.
а так я тоже на контактном трамблере в -25 заводил и все путем.

окей, переборю себя и поставлю)

Для повседнева карб Озон на классику решает и пошли вы нах со своим инжектором и геморроем с чеком, диагностикой, лямбда зонтами каталиками и прочей шляпой☠

классно то, что как поставили карбюратор я ни разу туда не лазил, "кастрюлю" только с летней на зимнюю перед морозом поменял, но в комментах ниже почему все рассказывают как сложно жить с карбом :)

Автор просто патологический олень, который хочет быстро ездить занидораха.Какие нахрен спортивные валы ценой дешевого телефона, какие там дросселя, январь вообще бесовщина. Лучше поставить древний советский карбулятор — вебер. Даже не пирбург, не кейхин — ДААЗ наше все. А еще надо сделать из машины памятник идущим на взлет и вколхозить дешманский ксенон за 1500р. Главное чтобы по прямой ехала типа быстро.

И правильно, нафиг этот инж? Только карб, только хардкор!

еще крутит))
главное чтоб на е92 знал

как жизнь Михаил ?
тачка крутит колеса ?
моя рассыпается, но как то собираю и баранку дальше вращаю .со сфетофора передачами щелкаю, е92 прикалывал, отставали от неожиданого динамичного старта =)

вот ты епнутый нах… возьми турбового японца если любитель быстрой езды

любителей классики не излечить =) бездонная платформа для тюнинга xD

да только хреновая из гомна пуля) Пустая трата сил, средств и времени.

Вебер делается из озона путем установки механического привода на вторую камеру, так что особо гоняться за оригинальными веберами не стоит. Кстати, на заметку, вебер 2103 потенциально едет лучше вебера 2101, так как малый диффузор второй камеры там больше.

А вообще, оригинальный вебер едет с низов лучше озонов 2105 или 2107 из-за того, что на веберах диффузор первой камеры имеет диаметр 23, а на озонах 21 или 22, плюс, заводская тарировка веберов типично ориентирована на более богатую смесь.

А так, карбюратор надо собирать под конкретный мотор и конкретные задачи. Из любого озона или солекса при желании можно собрать "едущий" карбюратор, равно как сделать из вебера овощ, так что все эти разговоры про то, что какой-то карб "не едет" а какой-то прям валит — пустые. По сути, единственный неизменяемый параметр, от которой зависит потенциал карбюратора — это диаметр малых диффузоров, к примеру самый потенциально мощный солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, стандартный вебер 2101 — 23х23, озон 2105 — 21х25 итп. Но даже они растачиваются до нужных размеров, просто это зачастую геморройнее банальной замены карба на нужный.

А родной инжектор — это днище. Маленький дроссель, маленькие форсунки, убогий ресивер итд. Чтобы сделать его хоть сколь либо пригодным для активной езды нужно, по сути собирать его с нуля, что неоправдано дорого. Плюсов от хорошо собранного инжа, конечно, много, но у меня достаточно прямые руки, чтобы карбюратор не мешал мне нормально эксплуатировать машину, а карбюратор позволяет мне собрать аналог хорошо собранного инжектора за смешные деньги

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 — одна из таких возможностей. Зачастую при доработке карбюратора не требуется тюнинг всего силового агрегата, что можно считать значительной экономией при работе со старым автомобилем.

Тюнинг карбюраторной установки нужен машине по нескольким причинам:

экономия на тюнинге мотора;
сокращение расхода топлива;
увеличение мощности двигателя;
придания автомобилю дополнительной тяги.

Стоит отметить, что большинство процедур автовладелец может выполнить и своими руками — разумеется, если имеет практические навыки обслуживания машины.

Варианты доработки штатного карбюратора ВАЗ

Конструктивная доработка

Конструктивная доработка может быть проведена только на снятом с автомобиля карбюраторе. Рекомендуется предварительно очистить корпус устройства от пыли и следов бензина.

Доработка конструкции карбюратора на ВАЗ 2107 подразумевает выполнение следующих действий:

Удаление пружинки соединения вакуумного насоса и заслонки дросселя в обеих камерах.
Изготовление из тонкой проволоки привода и соединение заслонки с рычагами насоса напрямую — то есть замена пружинок на проволоку.
Замена диффузора камеры № 1 на более крупный (с 3,5 до 4,5).
Установка нового распылителя на насос-ускоритель (распылитель должен иметь значение не менее 40).

На этом минимальная конструктивная доработка карбюратора на ВАЗ 2107 может быть закончена. Однако опытные автовладельцы рекомендуют ещё выполнить замену жиклёров — как воздушных, так и топливных. Это позволит обеспечить карбюратор более стабильными потоками двух компонентов эмульсии (бензин и воздух), особенно если установить жиклёры с большей пропускной способностью (на 1–2 размера больше штатных).

Выполненная работа позволит не просто увеличить мощность мотора, но и сэкономить на потреблении топлива. Хотя в некоторых случаях, как отмечают автолюбители, замена пружинок на проволоку не позволяет заслонкам вовремя закрываться, что может привести к увеличению расхода бензина.

Видео: процесс работы

Тюнинг при использовании ремкомплекта

Использование ремкомплекта для тюнинга карбюратора подходит для тех случаев, когда водителя перестала устраивать работа силового агрегата — медленный разгон или потеря мощности при езде в гору. При этом стоимость обычного ремонтного комплекта невелика, тогда как эффект от его использования можно почувствовать сразу же.

Такая доработка включает в себя ряд действий при полностью разобранном карбюраторе:

Приобретается ремонтный комплект на заводской карбюратор ДААЗ.
Наждачной бумагой самой мелкой зернистости полируются главные диффузоры. Малые диффузоры также подвергаются полировке, но уже напильником с мелким зерном.
Устанавливаются или меняются все детали из ремкомплекта, после чего карбюратор собирается.
При необходимости регулируется расхода топлива (используя винты качества и количества).

Этот способ тюнинга требует максимального внимания и осторожности. Если хотя бы один элемент ремкомплекта установлен неверно, то о стабильной работе карбюратора не может быть и речи.

Видео: использование ремкомплекта

Установка спортивной модификации

используются жиклёры с большей пропускной способностью;
увеличена производительность насоса-ускорителя;
доработаны характеристики пуска на холодную;
изменена конструкция приводов открытия камер.

Процесс монтажа спортивного карбюратора на ВАЗ 2107 ничем не отличается от установки стандартного — ведь производитель заранее позаботился о том, чтобы новое устройство имело те же габариты и разъёмы для подключений.

Традиционная схема установки выглядит следующим образом:

Карбюратор от более мощного автомобиля

Подбирая карбюратор от более мощной версии ВАЗ, следует иметь в виду как объём двигателя, так и его ресурс. Карбюратор всегда должен соответствовать силовому агрегату, иначе быстрой и лёгкой езды, на которую надеется водитель, не получится.

Опытные автовладельцы ВАЗ 2107 не рекомендуют монтировать на машину карбюраторы от импортных моделей авто. Такая работа займёт много времени, к тому же импортные установки стоят в несколько раз дороже отечественных. А желаемый результат может не появиться по одной простой причине — в процессе установки допущена какая-либо мелкая ошибка.

Поэтому целесообразно либо просто купить новый отечественный карбюратор, либо поставить на ВАЗ 2107 сразу две карбюраторных установки.

Как поставить два карбюратора на ВАЗ 2107

Два простых штатных карбюратора ДААЗ придадут автомобилю больше мощности. К тому же — и это стоит ставить во главу угла — два карбюратора, работающие в паре, значительно понижают расход горючего. Именно этот фактор как нельзя актуален в наше время, когда цены на бензин растут каждый месяц.

Монтаж двух карбюраторных установок рекомендуется проводить в следующих случаях:

требуется повышение мощностных характеристик автомобиля;
необходимо снизить потребление топлива;
отсутствует динамика при разгоне и обгоне;
есть потребность снизить токсичность выбросов.

Процесс установки лучше всего проводить в автомастерской, так как работа считается непростой. Допустив ошибку, можно вывести из строя силовой агрегат.

Для работы потребуются следующие инструменты и детали:

Помимо этого, лучше заранее запастись различными вспомогательными материалами: шлангами, тройниками и тосолом.

Порядок работы

Установка двух карбюраторов на ВАЗ 2107 начинается только после того, как из системы полностью был слит тосол и демонтирован старый карбюратор:

В большинстве случаев потребуется регулировка карбюраторов, чтобы они имели одинаковые показатели работы.

На ВАЗ 2107 можно использовать разные виды карбюраторов. Однако при самостоятельном тюнинге не стоит забывать о том, что самое лучшее оснащение автомобиля — это то, что устанавливается на заводе.

Автомобиль ВАЗ 2107 уже много лет считается классикой Волжского автозавода. Машина много раз модифицировалась и оптимизировалась, однако вплоть до 2012 года все её разновидности оснащались именно карбюраторными двигателями. Поэтому автовладельцам так важно знать основные нюансы работы карбюратора и возможности его замены на другой механизм, если такая замена потребуется.

Карбюратор ВАЗ 2107

Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

Карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2107 выдавал до 75 л.с., что вполне укладывалось в нормы того времени

длина — 16 см;
ширина — 18,5 см;
высота — 21,5 см.

Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако основными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

литой корпус;
две дозирующие камеры;
дроссельная заслонка;
поплавок в поплавковой камере;
эконостат;
насос-ускоритель;
электромагнитный клапан;
жиклёры (воздушные и топливные).

Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и поставлять её в цилиндры двигателя.

В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом одновременно решалось несколько задач: получить более мощный двигатель, снизить расход бензина обеспечить простоту обслуживания устройства.

Карбюраторы от другой модели ВАЗ

Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л. В зависимости от года выпуска, агрегат может быть оснащён микропереключателем и выносным (т. е. внешним) электромагнитным клапаном.

Карбюраторы ДААЗ требовали довольно большого потребления бензина (до 10 литров на 100 километров), однако могли выдавать отличные скоростные характеристики при обгоне и езде по трассам.

2107–1107010;
2107–1107010–20;
2140–1107010.

Карбюратор от иномарки

Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, более современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.

Желание оптимизировать работу мотора зачастую приводит к установке импортных агрегатов, но добиться желаемого результата при этом почти никогда не получается

Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый

Установка двух карбюраторов

Два карбюратора на ВАЗ 2107 придадут автомобилю дополнительную мощность. К тому же значительно сократится расход горючего, что по сегодняшнему времени очень актуально для любого водителя.

Процедура установки сразу двух карбюраторов целесообразна в следующих случаях:

необходимо повысить скоростные характеристики автомобиля;
требуется экономия топлива;
нужно проработать систему выбросов и сделать их более экологичными;
машине не хватает динамики при обгоне, старте с места или разгоне.

Вопреки предубеждениям, установка второго карбюратора не увеличивает расход топлива, а, наоборот, снижает его

Самостоятельная установка двух карбюраторов возможна только при наличии инструмента и знаний конструкции своего автомобиля. Сама по себе процедура не считается сложной, однако при ошибках в подключении шлангов подачи топлива может выйти из строя тот или иной механизм. Поэтому для установки на ВАЗ 2107 двух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к специалистам.

Когда необходим ремонт карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор ВАЗ 2107 имеет довольно сложное устройство, поэтому точная диагностика его неисправностей по силам лишь опытным автовладельцам. Однако если внимательно прислушаться к своей машине, даже начинающий водитель сможет понять, что проблемы связаны именно с карбюратором. Внешние проявления этих проблем следующие:

автомобиль теряет динамику при разгоне;
при нажатии на педаль акселератора двигатель начинает работать с провалами;
наблюдаются рывки при движении на одной скорости;
машина без видимых причин начинается раскачиваться;
из глушителя появляются чёрные выхлопы.

Для карбюраторов всех моделей ВАЗ характерны следующие неисправности:

износ прокладок из резины и паронита;
окончание срока службы клапана;
деформация фланца;
трещины на мембранах;
западание или износ иголки клапана.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

С момента выпуска первого ВАЗ 2107 и до настоящего времени устройство карбюратора не менялось. До сих пор автомобили оснащаются двухкамерными карбюраторами — в корпусе двигателя есть две камеры, где происходит сгорание горючей смеси.

Карбюратор состоит из:

верхней крышки;
корпуса;
нижней части.

Внутри каждой из этих частей находятся более мелкие детали, которые и образуют непрерывность подачи топлива и его сгорания.

Верхняя крышка находится вверху карбюратора и защищает двигатель от попадания грязи и пыли с улицы. В корпусе (средней части карбюратора) расположены основные элементы устройства — две камеры внутреннего сгорания и диффузоры. И, наконец, в нижней части, часто называемой основанием карбюратора, находятся заслонки дросселя и поплавковая камера.

Рядовому владельцу ВАЗ 2107 нет необходимости запоминать точное устройство карбюратора. Достаточно лишь знать назначение и расположение основных его элементов:

Поплавковая камера. Предназначена для аккумуляции бензина в количестве, необходимом для работы двигателя.
Поплавок. Расположен в поплавковой камере для регулировки количества поступаемого топлива.
Игольчатый клапанный механизм. Предназначен для начала поступления или прекращения подачи в камеру топлива по мере необходимости.
Дроссельная и воздушная заслонки. Регулируют состав топливно-воздушной смеси.
Каналы и жиклёры. Предназначены для подачи и регулировки состава поступающей в камеру внутреннего сгорания топливно-воздушной смечи.
Распылитель. Создает топливно-воздушную смесь нужной концентрации.
Диффузоры. Предназначены для нагнетания в карбюратор воздуха.
Ускорительный насос. Оптимизирует работу всех систем карбюратора.

Кроме этого, карбюратор имеет ряд дополнительных функций:

поддерживает определённый уровень горючего;
облегчает запуск и прогрев двигателя в холодное время года;
обеспечивает работу двигателя на холостом ходу.

Основная функция карбюратора — создание и подача в двигатель топливно-воздушной смеси в определённом коичестве

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107

Ремонт карбюратора считается довольно сложной процедурой. Любая операция требует внимательности и аккуратности. Более того, во избежание попадания в карбюратор загрязнений все работы должны проводить практически в стерильных условиях.

Для самостоятельного ремонта потребуется ремкомплект — подготовленный на заводе набор материалов и деталей, необходимых для проведения работ. Стандартный ремкомплект бывает двух видов:

Полный. Включает в себя абсолютно все возможные элементы, которые могут потребоваться для замены вышедших из строя деталей. Его обычно приобретают при капитальном ремонте или других серьёзных неисправностях.
Неполный. Позволяет провести только какую-либо одну ремонтную операцию (например, замену жиклёров).

Стандартный ремкомплект включает в себя все виды прокладок, детали для ремонта клапанов и регулирующие винты

Выгоднее покупать неполные ремонтные комплекты, так как можно подобрать только те наборы, которые действительно нужны.

При ремонте карбюратора ВАЗ 2107 потребуется стандартный набор инструментов и очиститель для карбюраторов, который можно приобрести в любом автомагазине.

Карбюраторы быстро загрязняются. За сравнительно короткое время жиклёры, каналы и другие мелкие элементы могут забиться пылью и примесями в топливе. Подвижные части устройства при агрессивной езде быстро изнашиваются. Это прежде всего касается уплотнительных прокладок.

Обычно процесс ремонта карбюратора состоит из разборки, промывки всех деталей, замены износившихся и повреждённых элементов и сборки.

Демонтаж карбюратора

Любой ремонт начинается со снятия карбюраторного механизма с автомобиля. Демонтаж устройства выполняется строго по схеме:

Отсоединить питание от АКБ.
Снять кожух воздушного фильтра (он препятствует доступу к карбюратору).
Отсоединить от карбюратора все топливные и воздушные шланги подачи.
Открутить болты крепления карбюратора к кузову. Если болты не выкручиваются, можно нанести на них водоотталкивающее средство WD-40.
Разместить снятый карбюратор на ровной поверхности и очистить его от грязи и подтёков бензина.

Видео: как быстро демонтировать карбюратор с машины

Порядок ремонта карбюратора ВАЗ 2107

Чтобы отремонтировать тот или иной узел карбюратора, потребуется разобрать всё устройство, тщательно промыть все детали, высушить, осмотреть их и принять решение о замене или регулировке. Сначала следует расположить снятый карбюратор на чистой ровной поверхности. Далее нужно выполнять действия в следующем порядке.

Снять пружинку возврата.
Крестообразной отвёрткой вывернуть винт крепления трёхплечего рычага.

На этом разборка карбюратора считается завершённой. Металлические детали промываются от нагара и грязи ацетоном или специальной жидкостью для очистки карбюраторов и сушатся струёй сжатого воздуха. Прокладки и другие резиновые элементы меняются на новые.

Все составные части потребуется проверить на целостность — не должно быть видимых следов износа или механических повреждений. Установка новых деталей производится в обратном разборке порядке. В любом случае замене подлежат:

диафрагмы насоса-ускорителя;
пружины возврата;
топливный клапанный механизм;
все резиновые уплотнители;
большинство паронитовых прокладок.

Видео: самостоятельный ремонт карбюратора

Электропневмоклапан

Клапан холостого хода (или экономайзер) предназначен для стабилизации работы двигателя на малых оборотах. Устойчивость холостого хода обеспечивается входящим в состав экономайзера электропневмоклапаном.

Сам электропневмоклапан работает через блок управления. В зависимости от количества оборотов двигателя блок подаёт сигнал к открытию или закрытию клапана. Клапан, в свою очередь, повышает или понижает давление топлива в системе, что и обеспечивает устойчивость холостого хода. Кроме этого, такая схемы работа позволяет существенно снизить расход топлива.

Проверка и замена электропневмоклапана

Для проверки электропневмоклапана потребуется простой шланг, подходящий по диаметру к штуцеру самого клапана. Для быстроты снятия шлангов рекомендуется использовать отвёртки. Для проверки клапана необходимо:

Убедиться, что мотор остыл.
Открыть капот машины.
Очистить поверхность электропневмоклапана от пыли и грязи.
Снять с клапана все подводящие магистрали.
Подсоединить шланг к штуцеру в центре клапана.
С помощью насоса создать в шланге разряжение воздуха (это можно сделать и без насоса, всасывая ртом воздух из шланга, но будьте осторожны).
Включить зажигание и убедиться в том, что клапан работает с характерными щелчками при открытии и закрытии. В рабочем состоянии клапан не должен пропускать воздух. Если же он неисправен, то даже при выключенном зажигании через него начнёт сразу проходить воздух.

Видео: проверка электропневмоклапана

Обычно ремонт электропневмоклапана ВАЗ 2107 нецелесообразен. Потратив много времени на замену мелких деталей (в частности, иглы), автовладелец не сможет получить гарантию устойчивости холостого хода. Поэтому чаще всего неисправный клапан меняют на новый. Порядок замены довольно прост. Для этого нужно выполнить следующие действия.

Снять с клапана все подводящие шланги.
Отсоединить провод питания.
Торцевым ключом на 8 отвернуть гайку крепления клапана к шпильке на кузове.
Вытащить электропневмоклапан.
Очистить посадочное место от грязи и пыли.
Установить новый клапан.
Подсоединить все шланги и провода.

Замена электропневмоклапана проста — из гнезда выкручивается старый клапан, а на его место вставляется новый

Важно не перепутать места подключения магистралей: на центральный штуцер надевается шланг от коллектора на впуск, а на дополнительный — от экономайзера.

Таким образом, самостоятельный ремонт карбюратора ВАЗ 2107 обычно не представляет большой сложности. Однако при капитальном ремонте старого автомобиля целесообразнее обратиться к специалистам.

Читайте также: