Адаптация дроссельной заслонки опель астра h z16xer без сканера

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Как адаптировать дроссельную заслонку? Полная инструкция

Чтобы автомобиль исправно работал и как можно дольше не появлялся на СТО, за исключением случаев технического обслуживания, необходимо внимательно к нему относиться. Одним из важных узлов железного коня является дроссельная заслонка (ДЗ). Этот механизм играет важную роль в работе дизельного или бензинового двигателя. Причем неважно, карбюраторная это силовая установка или инжекторная. ДЗ может быть как с механическим, так и электронным приводом. В последнем случае иногда возникает необходимость адаптировать дроссельную заслонку. Как это сделать? Попробуем разобраться, заодно подробнее рассмотрим виды этого узла. Также выясним, нужно ли это делать, и что может быть в противном случае.

Назначение дроссельной заслонки

Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире. Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном. Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.

Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).

Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.

Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.

Механическая дроссельная заслонка

В настоящее время заслонка с механическим приводом может встретиться лишь в бюджетной комплектации автомобиля. В таком механизме заслонка соединяется с педалью акселератора посредством металлического тросика, закреплена на валу и помещена в корпус, на котором также размещены датчики:

Все это выглядит как отдельный блок. К нему еще ведут различные патрубки, по одним подводится и отводится охлаждающая жидкость, а через другие вентилируется картер и улавливаются пары топлива.

Благодаря РХХ при закрытом положении заслонки поддерживается необходимое количество оборотов коленвала. Сам регулятор состоит из шагового электродвигателя и специального клапана. Вместе они производят регулировку количества воздуха, причем, независимо, в каком положении находится дроссельная заслонка. Обычно проблемы касательно того, как адаптировать дроссельную заслонку, в случае с механическим приводом не существует.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

корпуса;
самой заслонки;
электропривода;
возвратно-пружинного механизма;
датчиков положения заслонки.

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Признаки засорения заслонки

При засорении дроссельной заслонки двигатель начинает работать в нестабильном режиме. Характерными признаками проявления неисправности в этом случае являются:

повышенные обороты холостого хода;
запоздалая реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
во время движения автомобиля наблюдаются рывки, а иногда транспортное средство самостоятельно, без участия водителя меняет скорость;
резкое отпускание педали газа приводит к остановке силовой установки.

В некоторых случаях на приборной панели загорается индикатор CHECK. Иногда смолистые отложения оседают на валике дроссельной заслонки, что приводит к ее заеданию. Тогда педаль газа нажимается с заметным усилием.

Чистка ДЗ

Если причиной нестабильной работы двигателя является грязная заслонка, стоит переходить к ее чистке. Для этого можно обратится в надежное СТО. Среди большого количества мастерских можно найти ту, которая специализируется на конкретных марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes и прочие). Однако владелец может проделать всю работу самостоятельно, поскольку большого опыта и навыков в этом деле не требуется.

На станциях техобслуживания стоимость процедуры может зависеть от ряда факторов:

сложность работ – у некоторых автомобилей для доступа к ДЗ потребуется демонтаж многих деталей;
уровень обслуживания СТО – как правило, чем крупнее организация, тем дороже;
месторасположение – в крупных мегаполисах можно оставить больше денег, чем в периферии.

Самостоятельная процедура очищения

Если заслонка с электронным приводом, то лучше снять отрицательную клемму аккумулятора. Далее все можно сделать по простой инструкции:

демонтировать воздушный фильтр, для чего раскрутить хомут патрубка;
отсоединить все разъемы дроссельного модуля и прочие патрубки;
отодвинуть ресивер воздушного фильтра в сторону, чтобы не мешал, и приступать к чистке заслонки;
по завершении собрать в обратной последовательности модуль заслонки, проверяя, все ли стоит на своем месте;
после сборки запустить двигатель и проверить обороты холостого хода.

Если после чистки ДЗ наблюдаются повышенные обороты на холостом ходу, значит, нужно провести адаптацию заслонки. О том, что это такое, далее в теме статьи.

Необходимость адаптации ДЗ

при критическом падении напряжения бортовой сети (отключился или полностью разрядился аккумулятор);
производилась замена ЭБУ;
выполнялась чистка заслонки со снятием дросселя;
при замене самого дроссельного модуля;
производилась замена педали акселератора, как правило, электронной.

Простейший способ проведения адаптации

Теперь вопрос, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку после чистки, уже точно не должен возникнуть, если все еще оставались сомнения. Проще всего операцию провести простым сбросом аккумуляторной клеммы. Только для начала стоит хорошо прогреть двигатель до рабочей температуры, для чего совершить небольшую поездку. Затем, заглушив мотор, отсоединить минусовую клемму батареи и ждать. В зависимости от марки автомобиля время ожидания может составлять 10-30 секунд или 15-20 минут.

За этот промежуток все параметры ЭБУ должны вернутся к исходным (заводским) установкам. Далее остается подсоединить клемму и завести двигатель – обороты должны нормализоваться.

Адаптация на примере некоторых автомобилей

При этом необходимо точно придерживаться временных промежутков каждого шага настройки. Только так обучение ЭБУ пройдет гладко. Но перед этим стоит изучить особенности адаптации и возможность ручной процедуры для своего автомобиля. Возможно, только специалисты СТО смогут помочь.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

В большинстве случаев данный способ адаптации дроссельной заслонки даёт положительные результаты.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

"Опыт - это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна"© 1997г моё. Делюсь опытом!
Astra J 5D A16LET (210PS) 2011MY COSMO+AFL+NAVI (Польша)/EDS акпп&движка, STEINMETZ, обслуживание и установка допов и хэндмэйдов .

Машина на Drive2

навешали пацану лапши на уши ,главное ноут подключали ,ничего там не сбивается ,снял помыл ,поставил у кого руки чешутся ,на скорость не влияет ,машины свежие ,кроме копоти ничего там не будет ,главное не погнуть сам клапан

думаю погнуть ее нужно сильно постараться, ибо металл там весьма качественный

просто на досуге я разобрал электрическую часть заслонку, нечего там калибровать мне показалось, датчик положения, да моторчик стоят, больше ничего там неувидел

Opel Astra 1.6T AT Cosmo, впуск Dbilas dynamic, интеркулер Dbilas dynamic, пайп Dbilas dynamic, выпуск 63 труба катализаторы удалены, чип EDS, зачатки FlexRide

я тоже сталкивался с калибровкой заслонки, мастер делал , вроде задавал меньше значение, но рывки все равно наблюдаются. Хотя проблема у меня другая, после замены шестерен и ГРМ, при запуске двигателя очень низкие обороты (500)(можно подумать на дроссельный узел)
у меня подозрение на раннее зажигание или пропуске в одном цилиндре хотя БК ошибок не показывает , в пятницу еду к мастеру проверять распредвалы, шестерни и ГРМ грешу на них где то промазали при замене

если вы не знаете или не слышали-это не значит что того нет,а лапшу щас вы вешаете

за качество извеняйте,оправлял с нетбука,щас открыл на нормальном компе,хоть с лупой читай,СБРОС КЛАПАНА ПРИВОДА ДРОС.ЗАСЛОНКИ .

- Суслика видишь?
- Нет.
- И я не вижу, но он есть.

Обороты холостого хода, на любых машинах с электрическим приводом дроссельной заслонки, регулируются углом открытия заслонки. Грязь в дроссельном узле будет всегда, выше правильно сказали.
Чем больше грязи - тем больше ЭБУ двигателя приоткрывает заслонку для поддержания заданных оборотов ХХ. Это называется адаптация. Если в дросселе оч. большая ступенька из грязи , то ЭБУ уже на может правильно корректировать ХХ , при этом будет раскачка оборотов на прогреве и провалы при разгоне. После промывки ( дроссельный узел чистый) нужно сбросить адаптации накопленные в ЭБУ, тк "грязи" уже нет, а угол открытия по набранным адаптациям бОльший чем требуется. Что тоже не гуд. Все упрощенно и данная процедура может называться как угодно, но суть - сброс положения дроссельной заслонки на начальные настройки.

-Если не сделать сброс, все настроится само, но за гораздо бОльшее время, а если было совсем сильное загрязнение, то только сброс со сканера.
- Если чистить регулярно, то можно обойтись без сброса.

Opel Astra J GTС 1.4 turbo MT, 18", Sport + AFL август. 2013 проездил 2 недели и 2 ткм, разбил об УАЗ.
Потом Opel Astra J GTС 1.4 turbo MT сентябрь 2013, 18"AFL+ Premium +Summit White + Black Roof Edition + эл. ручник + ЧИП от АДАКТ.

Теперь Инсигния рестайл 2014 2.0 DTH ат 4х4 лифтбек Business Edition, + чип ( 210 лс, выключен ЕГР)
Заходите на мой САЙТ
Диагностирую двигатели и не только, и не только диагностирую ( чип тюнинг любых ино)

Сказали спасибо:

Все правильно сделали.

- Суслика видишь?
- Нет.
- И я не вижу, но он есть.

Благодарствую, мне вы чисто отечественным языком объяснили что к чему, ибо когда я пришел к диллеру и сказал почему плавают, уже прошла неделя, и диллер мне сказал у вас все хорошо, и действительно все великолепно, +1 к моим знаниям

Назначение дроссельной заслонки

Механическая дроссельная заслонка

Электромагнитная дроссельная заслонка

холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

корпуса;
самой заслонки;
электропривода;
возвратно-пружинного механизма;
датчиков положения заслонки.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Признаки засорения заслонки

повышенные обороты холостого хода;
запоздалая реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
во время движения автомобиля наблюдаются рывки, а иногда транспортное средство самостоятельно, без участия водителя меняет скорость;
резкое отпускание педали газа приводит к остановке силовой установки.

Прежде чем переходить к решению задачи, как адаптировать дроссельную заслонку на "Шкоде" или любом другом автомобиле, необходимо убедиться в точности постановки диагноза путем проведения визуального осмотра механизма. Для этого требуется снять все, что можно, дабы открыть доступ к модулю. Следует проявить внимательность, чтобы случайно не отсоединить патрубки системы охлаждения.

Чистка ДЗ

На станциях техобслуживания стоимость процедуры может зависеть от ряда факторов:

сложность работ – у некоторых автомобилей для доступа к ДЗ потребуется демонтаж многих деталей;
уровень обслуживания СТО – как правило, чем крупнее организация, тем дороже;
месторасположение – в крупных мегаполисах можно оставить больше денег, чем в периферии.

Очистка ДЗ представляет собой несложную процедуру, после которой обычно нужно задумываться над тем, как адаптировать дроссельную заслонку на "Ниссане" либо любом другом авто.

Любой владелец автомобиля может выполнить данную процедуру самостоятельно. Здесь не требуется особых знаний и умений. Все, что нужно, чтобы добраться до заслонки – это инструменты и ветошь (лучше мягкая). Также не обойтись без специального средства – в основном используется очиститель для карбюратора "Карбклинер" (CARB Cleaner).

Самостоятельная процедура очищения

демонтировать воздушный фильтр, для чего раскрутить хомут патрубка;
отсоединить все разъемы дроссельного модуля и прочие патрубки;
отодвинуть ресивер воздушного фильтра в сторону, чтобы не мешал, и приступать к чистке заслонки;
по завершении собрать в обратной последовательности модуль заслонки, проверяя, все ли стоит на своем месте;
после сборки запустить двигатель и проверить обороты холостого хода.

В некоторых случаях, перед тем как начинать адаптировать дроссельную заслонку на "Тойоте", "Ниссане" или "Шкоде", необходимо снять сам дроссель, что позволяет провести полную очистку заслонки. Для этого потребуется шестигранник на 5 мм, чтобы отвернуть 4 крепежных элемента. Снимать дроссель следует с большой осторожностью, так как есть риск повредить прокладку.

Необходимость адаптации ДЗ

У большинства автомобилей марки "Тойота", "Лексус", "Мерседес", "Ниссан", "Ауди" адаптировать дроссельную заслонку необходимо, так как это позволяет устранить неисправность. Выполняется процедура в следующих случаях:

при критическом падении напряжения бортовой сети (отключился или полностью разрядился аккумулятор);
производилась замена ЭБУ;
выполнялась чистка заслонки со снятием дросселя;
при замене самого дроссельного модуля;
производилась замена педали акселератора, как правило, электронной.

Стоит заметить, что из-за слоя грязи меняется зазор между ДЗ и корпусом, а после чистки заслонки ее положение изменилось. Но об этом ЭБУ "не догадывается" и продолжает руководить подачей топлива согласно прежним показаниям (до операции очищения). Адаптация полностью устранит этот пробел и восстановит работоспособность двигателя.

Простейший способ проведения адаптации

Адаптация на примере некоторых автомобилей

Другой способ, который рассмотрим на примере одной известной немецкой марки, тоже предполагает адаптацию без компьютера. Здесь следует прогреть двигатель до температуры примерно 70-99°C. Напряжение аккумулятора должно быть не менее 12,9 Вольт при неработающем двигателе. Схема действий относительно того, как адаптировать дроссельную заслонку на "Фольксвагене", будет примерно такова:

Заслонка дроселя. Устраняем тупизну в динамике разгона.

Астра Седан 2007 Польша. 1.6ИЗИК
Пробег 44000км.

Хочу затронуть тему тупизны двигателя. Пришло лето, и в +25. +27 машина из-за кондера откровенно тупит и дергается. В прохладные времена года все нормально, все устраивает.

Все по порядку. Замена или обслуживание производилось.

1. Воздушный фильтр 14000 км. назад
2. Дросельная заслонка 30000 км. назад
3. Перепрошивка ИЗИКА 30000 км. назад
4. Адаптация точки схвата сцепления 8000 км. назад
5. Вышла совсем свежая 11-я прошивка ECU.
"11-ую версию прошивки ECU (ЭБУ), исправляет тупизм машины на оборотах до 2000 при включенном кондее. Всем обладателям моторов 1.6 XER, 1.6XEP и 1.6XE1 шиться обязательно!"

п.5 Как посмотреть номер своей прошивки?

Со пунктами 1,3,4,5 все понятно. Вопрос по обслуживанию дросельной заслонки.

- Где-нибудь есть описании по съему и чистке дросельной заслонки на Астре H с двигателем 1.6л?

Разобрать и снять будет не сложно, вопрос в другом:

- Подключен ли к механизму дросельной заслонки контур с антифризом?

- Если отключать этот контур для съема заслонки, каким образом прокачивать систему охлаждения от лишнего воздуха?

Очистку плонирую производить средством для чистки карбюраторов AMBRO.

Astra Sedan 1.6MTA Cosmo+MET:Черный+A33:Задние подъемники+QL7:17 динамики+XZDB:Пакет3+БК(прошивка)+Круиз-контроль+Коврики

Opel Astra 5-d Z16XE1 МТ Enjoy Casablanca White - продано.
Opel Vectra С Z18XER, МТ5 (F17), Elegance +UCH+XZBK+XZCA, Sapphire Black - продано.
Opel Insignia A20DT, AT6 (TF-80SC), Elegance, AFL, Navi600 - коптим небо )))

acidrain
в таком случае за одно стоит почистить
датчик расхода воздуха (ДМРВ)
в Автомире №24,09 стр. 50

препарат LIQUI MOLY - Luftmassensensor Reiniger

Чистить ИМХО надо, если есть проблемы с холостыми. Просто сними воздуховод и чисть наздоровье. Только для карбюраторов стёмно, как отреагирует катализатор? Какашки на дроселе естественно из трубки вентиляции картера, грязи на дорогах и бенз сернистый.

п.с. а как тупит? 1.6 не тянет или изик не перемыкает на повышеные? Если даже XE1 крутящий момент VVT-ем намудрили - досихпор не тянет? Получается что старый z14xep с родной прошивкой на ручке тянет (медленно, но уверено ).

Посмотрел на выходных систему. В следующие выходные попробую полностью снять воздушную систему вместе с дроссельной заслонкой с целью почистить.

Для себя отметил следующее:
- К дроселю подключены резиновые патрубки. Думаю, что можно снять дросель и почистить без отключения этих патрубков.

Причины:
- Если давишь тапок и резко отпускаешь газ без нажатия тормоза, машину начинает подергивать до того момента пока не упадут обороты. обычно, на инжекторе это свидетельствует грязной или залипающей заслонке.

Думаю что не будет лишним основательно промыть всю воздухозаборную систему.

Astra Sedan 1.6MTA Cosmo+MET:Черный+A33:Задние подъемники+QL7:17 динамики+XZDB:Пакет3+БК(прошивка)+Круиз-контроль+Коврики

Может имеет смысл сначала просто снять патрубок воздуховода перед дросселем, и повторить процедуру. подклинивает ли? а мож так контроллер управляет ей.?

Astra Sedan 1.6MTA Cosmo+MET:Черный+A33:Задние подъемники+QL7:17 динамики+XZDB:Пакет3+БК(прошивка)+Круиз-контроль+Коврики

Патрубки охлаждающего контура (греют саму заслонку а то сасули намёрзнут как в холодильнике) я думаю снять можно, там трубка напрямую в расширительный бачок идет, при монтаже воздух вверх пойдёт жидкость вниз. Ну или на худой помпа прокачает, не критично. При демонтаже гемор может охлаждающая потекти, уровень в бачке выше чем на дросселе.

А вообще, вспомнить мой карбюратор, снимаещь фильтр (воздуховод), заводим (помошник), газку до 3 тык, чистящим аэрозолем на заслонку (блестела как у кота яйсы). Только когда аэрозоль впрыскивали, мощьность падала, но тутже обороты и восстанавливались.

Потрясающие знания автомобильной техники(Опель в частности).Скажи-ка мне,милый ребёнок,а как, собственно говоря,
загрязнённый дроссель влияет на работу мотора при движении с кондеем?Ты принцип работы ДВС хотя бы в общих чертах себе представляешь?Я не буду устраивать экскурс на эту тему,но твой эпистолярий разберу слегка.

Я не встречал за всё время своей работы ни одного опеля,на котором воздушный фильтр не дожил бы до межсервисной замены,положенной по регламенту ТО.Ни одного.Тем более,что в нормальных сервисах его проверяют на предмет загрязнения во время ТО.В теории оч.сильно загрязнённый воздушный фильтр может препятствовать прохождению воздуха в мотор,из-за чего мотор может задыхаться.Но на опеле после 14000 пробега. Ты не в пустыне гоняешь?В Бутово есть пустыни?

В общем это правильно-чистить дроссель каждые 30.000 тысяч км. пробега.Нагар,образующийся в кольцевой щели между заслонкой и её корпусом,мешает прохождению воздуха в ДВС в режиме ХХ,что может вызывать неустойчивость оборотов ДВС в этом режиме,вплоть до остановки ДВС.А вот каким образом двигатель в режиме средних и высоких нагрузок может тупить с загрязнённым дросселем,лично мне непонятно.Пойдём дальше.

Вот скажи мне,что включает в себя перепрошивка МТА.В основном две операции(как правило).Изменение версиии программы на последнюю,устраняющую огрехи предыдущей и адаптацию точки схватывания.Что есть адаптация точки схватывания?Эта операция по своей сути аналогична подводу сцепления на обычной механике.Увеличился ход педали сцепления-подвели.На работу ДВС это влияния не оказывает.Этот пункт комментировать даже не хочу.

5. Вышла совсем свежая 11-я прошивка ECU.

"11-ую версию прошивки ECU (ЭБУ), исправляет тупизм машины на оборотах до 2000 при включенном кондее. Всем обладателям моторов 1.6 XER, 1.6XEP и 1.6XE1 шиться обязательно!"

Потрясающе!Шейся.Про эффект Плацебо слышал,нет?Производитель зажат нормами экологии ЕВРО(1.2.3.4.,теперь уже и 5-пример- Инсигния).Нет,если конечно эта 11 версия развязывает мотор до ЕВРО-2,тогда нет вопросов.В остальном,все версии программ,выпускаемые производителем,призваны устранить огрехи,выявленные в процессе эксплутации,например,чтоб облегчить диагностику некоторых неисправностей.Есть программы,написанные непосредственно для стран,в которых автомобиль эксплуатируется.С учётом особенностей климата,требований ведомств вроде ГАИ и т.д.И потом моторы XER и XEP-XE1 отличаются конструктивно.Одна и та же версия прошивки на разные моторы-сомнительно.Ты точно владеешь сутью вопроса?

Ну и последний вопрос-как мыть.Если я не ошибаюсь,то на моторе z16xer стоит МАР-сенсор.Следовательно,снятие воздушного патрубка с дроссельной заслонки не ведёт к сбоям в работе ДВС.Поэтому действуем просто.Берём бумажную салфетку обливаем спреем для очиски карбюраторов и,отжав дроссельную заслоку пальцем до упора,собираем нагар с поверхности корпуса ДЗ.Это нужно для того,чтобы всё это говно не летело в ДВС.Предварительно зажигание надо выключить и дождаться пока отключится мотор управления дросселем.После этого сажаем в кабину ассистента,заводим мотор,он начинает подгазовывать, а ты начинаешь побрызгивать спреем по краям дросселя,смывая остатки нагара.Секунд через 30 глушишь мотор и проверяешь результаты.Особое внимание обращаешь на ось дросcеля,потому что там грязь вымывается трудно.Можешь использовать зубную щётку,чтобы почистить корпус дросселя.Операцию повторяешь 2-3 раза.Вот и всё.На машинах с ДМРВ может загореться "чек",но это не смертельно.

Читайте также: