Заклинил компрессор кондиционера ниссан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Кондиционер не работает .Замена копрессора или ремонт.

Ребята, подскажите, что может быть, сегодня поехал на заправку кондиционера,сразу сделали вакумацию системы откочали воздух, т.к. машина шла конструктором. выявили, что рассохлась резиночка заменили. далее стали пробовать при включениие кондиционера раздался скрежет свист. на что мастер ответил нужно менять компрессор. Прав ли он и можно ли отремонтировать компрессор. Поездив чуть чуть решил думаю снова включить проверить будет ли свистеть и срежетать но тишина. Совсем забыл при включении на (кнопку)А/С нагрузки нет. буд-то он вовсе не включается.

Доброго времени суток! Похожая история, вылечил заменой заклинившего компрессора на контрактный, а нагрузки нет проверь предохранитель - мог сгореть, у меня предохранитель не сгорел, а засвистел и задымил ремень привода на ходу, думал подшипник электро муфты включения заклинил - снял муфту всё живое подаёшь напругу щёлкает как бендикс стартера подшипник вертится, когда разобрал компрессор, увидел что один из 6 поршеньков впаялся в цилиндрик компрессора намертво хотя масло (зелёное) в картере было, видать пора пришла, вывод: периодически надо включать кондёр в работу, чтоб фреон прогонял смазку по системе, я и зимой кондёр включаю в режиме осушки лобового стекла хорошо выручает когда в салоне больше 2-3 человек и за бортом - 25 -33.
________________
Ниссан/Бассара 1999 2вд КА24ДЕ YU30 ГБО было 213000 стало 281500

Ребята, подскажите, что может быть, сегодня поехал на заправку кондиционера,сразу сделали вакумацию системы откочали воздух, т.к. машина шла конструктором. выявили, что рассохлась резиночка заменили. далее стали пробовать при включениие кондиционера раздался скрежет свист. на что мастер ответил нужно менять компрессор. Прав ли он и можно ли отремонтировать компрессор. Поездив чуть чуть решил думаю снова включить проверить будет ли свистеть и срежетать но тишина. Совсем забыл при включении на (кнопку)А/С нагрузки нет. буд-то он вовсе не включается.

Где искать предохранители кондея. Я один нашел под капотом проверил он целый. но при включение АС нагрузки нет. откручиваю с трубок колпачки нажимаю на нипеля в трубках которые, выходит маслянистая жидкость т.е. как воздух летит это думаю фреон. Но почему то не охлождает. как проверить может где то есть ещё предохранители??

Желательно иметь книгу по своей машине. Тогда многие вопросы будут решаться дома самостоятельно.
На ваш кузов давно есть в продаже.

И проверить систему кондиционирования у специалистов. Если малое давление в магистрали, кондиционер не включится.

Также прочитать правила форума в частности описания своей проблемы грамотно, без жаргонизмов. После вас, многие будут искать по форуму ответы на свои вопросы явно не по слову "кондей".

Если все реле и предохранители целы, при подаче питания на муфту кондея компрессор крутится, то получается остается 2 варианта, или блок климат-контроля (тот что в салоне) не дает команду на запуск компрессора, либо неисправен или не подключен датчик температурный (находится за радиаторной решеткой) и кондей думает что на улице слишком холодно для включения компрессора.

тоже перебирались такие варианты, и почему тогда при замыкании реле напрямую конди ционер . не работает?

В зимний период очень желательно в теплом гараже хотя бы раз в месяц включать кондиционер, чтобы смазалась система.

Доброго времени суток! Не обязательно в тёплом гараже, в холодный период в салоне затягивает окна от разности температур, в режиме AUTO включаете обдув лобового стекла (включается кондиционер в режиме осушки входящего в салон воздуха) тем самым происходит очистка стёкл внутри салона, я этим режимом пользуюсь два года и в морозы и в осенне/весеннюю сырость выручает прекрасно, об этом на нашем форуме уже отмечалось и не раз.
______________________________________________
Ниссан/Бассара 1999 КА24ДЕ 2ВД YU30 ГБО 213000 было 281800 стало

В тоже время во всех книжках пишется, что кондиционер не включается при температуре ниже -7.
Так что если он и включится кратковременно в мороз (под капотом может быть теплее), но думаю, что ему там не айс от такого.
Например бытовые кондиционеры не работают в морозы из-за отсутствия подогрева магистрали фреона.
И даже с подогревом они могут работать только до -15.
Вряд ли авто кондиционеры отличаются от бытовых в этом плане.
Только что под капотом может быть при малом выдуве теплее, чем на улице.
Хотя фреоновые магистрали идут в таких местах капота, что там не особо жарко.

компресор заклинило? и все? не буду спорить, расскажу как у меня заклинило компрессор, пассажир ухупоел! такой визг на скорости и дым от горящего ремня, потом я еще от ментов отмазывался, встану с аварийкой там где нельзя, они подъедут мол чеговстал я говорю чего то сломалось и А/С включаю такой не приятный звук-атасс! а потом прикупил Б/Ушный компресор за 3или4т.р поменял с запрвкой и все, 2х зонный кондер, вернее климат похал до продажи ( эх и зря продал!)

не у всех болезни решаются простой заменой компрессора. на некоторые модели машин компрессора стоят 20-30-40 тысяч. и тогда народ начинает чесать затылок.

У нас есть свое мнение на этот счет, основанное на результатах вскрытия более 100 заклинивших компрессоров. Давайте сначала обсудим, стоит ли вообще тратить свои силы и лезть внутрь заклинившего компрессора, может быть намного проще его выбросить и приобрести новый? Наш ответ - стоит, если стоимость нового компрессора высока – к примеру, более 30 000 руб.

В этом случае, ремонт заклинившего компрессора будет экономически обоснованным.

Но давайте сначала посмотрим на характер заклинивания компрессора и сделаем предварительные выводы о дальнейшем успехе подобной операции. Предварительные выводы можно сделать по нескольким пунктам, разберем каждый из них.

1. Выводы по муфте компрессора

Необходимо внимательно осмотреть муфту компрессора по ее состоянию можно сделать некоторые выводы:

1.1 В случае электромагнитной муфты.

Нужно понимать, что при заклинивании компрессора приводная пластина встает колом, а шкив продолжает вращаться, т.к. пластина остается прижатой к шкиву. Если компрессор оснащен датчиком заклинивания, то он спасет муфту – разомкнет цепь и муфта не успеет сильно нагреться и разрушиться. В этом случает, все резиновые демпферы приводной пластины будут целыми, электромагнит останется в рабочем состоянии, на поверхностях соприкосновения шкива и приводной пластины не будет синего цвета перегретого металла.

Т.е. муфта сохранилась, вам ее не нужно покупать, это существенно экономит денежные средства при восстановлении компрессора.

Если компрессор не оснащен датчиком заклинивания, то при заклинивании приводная пластина будет прижата к вращающемуся шкиву до тех пор, пока не перегорит термопредохранитель электромагнита и цепь не разомкнется. После заклинивания в этом случае, обычно, необходимо будет менять всю муфту в сборе, т.к. она претерпела сильнейший перегрев, в результате чего: разрушился подшипник муфты, сгорел электромагнит и выгорела вся обмотка, выгорели все резиновые эластичные составляющие муфты, поверхность соприкосновения пластины и шкива имеют характерный синий оттенок, от температуры могло повести шкив и пластину. Восстанавливать такую муфту нецелесообразно.

В этой статье, на примере замены компрессора в автомобиле BMW 3 серии 2008 года (E90 3 литра бензин N54, пробег 300 000 км), покажем, как правильно поменять компрессор на новый при несильном загрязнении системы. Принцип замены почти на всех машинах одинаковый, исключение составляют только старые автомобили, на которых использовался хладагент R12.

Для замены нам понадобится новый компрессор Denso (BMW 64526956719 или он же DENSO DCP05033) и фильтр-осушитель BMW 64536942025 (можно использовать любой аналог):

Откачиваем хладагент из системы (или выпускаем в атмосферу через заправочные порты). Откручиваем трубки нагнетания и всасывания от компрессора и демонтируем компрессор:

Масло в компрессоре серое, с металлическими частицами:

В данном случае устанавливать новый компрессор без промывки категорически нельзя. Он совершенно точно заклинит и это будет не гарантийный случай. Бояться промывки не нужно, ничего сложного в этом процессе нет. Часто автосервисы пользуются незнанием клиентов и ломят за промывку астрономические суммы, но ниже мы покажем, что не все так страшно :)

Переставляем крепежные элементы на новый компрессор:

Демонтируем ресивер-осушитель. В данном случае он установлен в радиаторе кондиционера, но также он может быть установлен дальше по магистрали высокого давления как отдельный бачок:

Откручиваем крышку и снимаем стопорное кольцо:

Начинаем вынимать корпус осушителя, видно уплотнительные кольца на нем:

В нашем случае видно, что сильного загрязнения нет:

Чтобы удостовериться в отсутствии грязи дальше по магистрали – снимаем расширительный клапан (ТРВ, установлен на моторном щите, перед испарителем). Видно, что в клапане только чистое масло. Значит магистраль от радиатора до испарителя и сам испаритель чистые:

В радиаторе и трубке нагнетания (от компрессора до радиатора) была грязь. Используя простой аэрозольный очиститель системы кондиционирования или ацетон (также можно использовать сольвент или спирт), механическим способом, хорошо промываем радиатор и трубку. Остальные магистрали кристально чистые – результат промывки магистрали от радиатора до ТРВ на рисунке ниже, видно, насколько хорошо справилась система очистки и вовремя сломало переднюю приводную/предохранительную пластину на компрессоре, не дав распространить загрязнение по системе:

Вытекло из радиатора и трубки нагнетания (от компрессора к радиатору):

Еще проще поменять радиатор и промыть одну трубку - это точно лучше, чем платить 20-30 тысяч за промывку системы недобросовестному сервису… Редко бывают случаи, когда система забивается капитально. Отличия лишь в том, что обязательно нужно поменять радиатор и ТРВ, промыть испаритель и все трубки магистрали.

Теперь собираем систему.

Ставим компрессор. В оригинале на эту машину устанавливается компрессор Denso, его и ставим. Новые компрессоры Denso на заводе уже заправлены необходимым количеством масла (в нашем случае это масло PAG46 ND OIL8). Заглушки для трубок на компрессоре лучше всего снимать непосредственно перед подсоединением трубок – так вы избежите попадания мелкой грязи в компрессор и не дадите маслу набрать влагу (масла PAG очень гигроскопичны, быстро набирают влагу):

Подсоединяем трубки. Тут есть один нюанс. На трубках есть резиновые (HNBR) уплотнительные кольца, поэтому садится она достаточно плотно. Важно сначала плотно установить трубку, а только потом затягивать крепежный болт. Если этого не сделать – часто кольцо подворачивается и его часть отрезается площадкой трубки, соответственно в этом месте будет течь. Если трубка не садится плотно без притягивания – замените уплотнительные кольца:

Есть процедура запуска нового компрессора, которой лучше не пренебрегать. Она выполняется с целью распределения компрессорного масла для первоначальной смазки, чтобы предотвратить повреждение компрессора в первые минуты работы.
1. Установите температуру на максимальное охлаждение.
2. Включите вентилятор на максимальную скорость.
3. Запустите двигатель и добейтесь устойчивой работы на холостых оборотах.
4. Включите кондиционер на период не менее 5 минут. НЕ УВЕЛИЧИВАЙТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ!
5. По истечении 5 минут все компрессорное масло, которое изначально находилось в компрессоре, будет прокачано сквозь систему. Теперь можно увеличить обороты двигателя и проверить кондиционер, не опасаясь повреждения.

У меня 10 вингроад
Произошла следующая поломка :-(
Машину ставлю у дома, там сейчас навалено не мало снега. На радостях, что все починил, беру разгон, лечу. и сажусь брюхом на снежную подушку. При чем плотненько так.Попросил помочь прохожих подтолкнуть, попробовали, ни чего не вышло. Позвонил другу, обещал подъехать дернуть. Пока жду друга, пытаюсь откопаться лопатой. Двигатель работает, все нормально. Вдруг щелчок, обороты начинают плавать,машина начинает работать гораздо тише. Я быстрей глушить. Завожу - еле крутит стартер, заводится глохнет, свистит ремень. Завожу еще, завелась, движок работает внатяг, еле еле. В общем машину затолкали на место, я расстроеный иду домой, беру пиво и начинаю анализировать ситуацию.
Что я надумал. У меня с самого момента покупки авто, шелестел подшипник компрессора кондея. Но я внимания и не предавал, т.к. кондей все равно был не заправлен и я им не пользовался. Так вот, я пришел к выводу, что это заклинил подшипник в нем. Во первых пропал шелест, во вторых засвистел ремень, в третьих думаю двигателю из-за него как раз тяжело крутится.
подскажите, если я прав, то мне нужно купить ремень:

AY140-41110- для с компрессором
AY140-40820- для без него(Этот)

Мне временно, пока не потеплеет. И скажите пожалуйста, как поменять ремень самому? Искал не нашел(может плохо искал).
Если я не прав, то второй мой вариант - это цепь. И это печаль.

ну так ты сними ремень полностью, да посмотри! Что бы какой либо там ремень смог так стопорить двигатель . хм. чёт не вериться! хотя конешно разное бывает!

Ослабляй гайку натяжного ролика , ремень натягивается за счет хода ролика вперед -назад , где то под генератором или рядом сним шестигранник на 8 он натягивает ослабляет ремень , смотри сам там все понятно .

как заклинил компрессор, он ведь не был выключен (когда он не заправлен его невозможно включить, только муфта крутится) , скорей всего подшипник муфты кондиционера заклинил, или генератор,или натяжной ролик. Снимите ремень для начало и определитесь что заклинено- какой агрегат?

Заклинил компрессор кондиционера ниссан

Кондиционер не работает .Замена копрессора или ремонт.

1. Выводы по муфте компрессора

1.1 В случае электромагнитной муфты.

Похожие публикации