Спать в тойота хайлюкс
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Мне друг сказал на хайлюксе с задним сидением до сих пор без проблем… Да лаборант достал же ценную бумагу и нарисовал лоторею! А Каневский все же молодец! Актерские качество не потерял.
Хорошее получилось видео, все снято на высоком профессиональном уровне, приятно и интересно смотреть. Очень подробный обзор. Автору видео большое спасибо и респект за этот ролик!
Не согласна с автором,особенно в том,что купе-красивый вариант корсы,уродство и вообще не понимаю машины купе,они для чего и для кого?(но это моё чисто мнение,не обижайтесь владельцы купе).Машина корса вообще зверь на самом деле и почему только для города. Уже 2 года ездим на ней исключительно на дальняки,и в дождь,и в снег,и в жару..никогда не подводила.Кстати ,движок 1,2! Когда брали,смущал этот движок,но он реально едет.Задний багажник на первый взгляд мал,но когда начинаешь его загружать,то не понимаешь,как столько могло влезть. Загружаем её по полной,и не только багажник,ну сколько разрешено по весу,до потолка. и она едет. Как танк,но разгоняется!Едет ,хоть в это,кто её видит,и не верят.Кстати,отличны е тормоза,не раз спасали,когда тупые фуры решают подрезать тебя перед носом,когда едешь на скорости 140км Сколько раз уже оставляли позади лексусы,мерседесы и прочие джипы(почему -то,чем круче тачка,тем ниже скорость,парадокс) .Салон -если он скучный,то какой весёлый??И кстати,отличная идея со встроенным СД своей ценовой категории эта машина очень даже ничего,и очень красивая модель.Малышка с характером. Про заднее сидение и так куча инфы в инете :)
. какая-то, у меня на Паджерике, только впервый раз автоматом фары моет, а потом только принудительно на кнопку надо нажимать! Корейцы совсем безмозглые стали, пипец! Разбрызгиватели на лобовухе отрегулируй, ещё меньше будет уходить незамерзайки. Лучше что-то конкретное по заднему сидению на ТАЙОТА рассказал бы…
Куча комментов, но ни одного по делу. Или тупая школота, или клинические дебилы. Увы, но это становится уже нормой.
Трудности с задним сидением уже задолбали… Реношники просто . маркетологи + . автомобилестроители. Сам факт, Renault тягается в F1 с Мераси, Астон мартинами и прочее говорит о многом. Немцы изжили свой век. На улицах города всё больше и больше Рено.
могу порекомендовать для снижения веса изготавливать каркас из нержавейки, т.к. можно уменьшить сечение и соответственно металлоемкость не ухудшая прочность, утеплитель применить ПИР плиту (эффективнее, безопаснее), баллоны использовать композитные.
Неспроста Toyota с возрастом медленно падают в цене: вот, например, у пикапа HiLux нашлось всего одно слабое место – его владелец. Несмотря на то что второе поколение Toyota HiLux в России официально не поставлялось, пикап этот у нас не экзотика.
Шестеро мелких
Существует три версии кузова: одинарная кабина, полуторная и двойная. В любой из них спереди может быть цельное трехместное сиденье, где регулировке поддается только весь диван целиком в положении вперед/назад. А угол спинки зафиксирован навсегда под тем углом, который производитель посчитал универсальным. Впрочем, есть и раздельные обычные кресла. В полуторной кабине места сзади хватит разве что на некрупную собаку. Но и в двойной не особо просторно. Кстати, не стоит обольщаться тем, что пикап с самой длинной кабиной шестиместный. В таком количестве там разместятся разве что японцы или балетные дивы, не такие крупные, как мадам Волочкова. С чем плохо в HiLux, так это с местами для хранения мелочовки и более крупных предметов. Один бардачок на передней панели, да и тот без подсветки.
МАТЧАСТЬ: TOYOTA HILUX
Двигатели при соблюдении регламента по ТО живучи и на пенсию просятся при пробегах не в одну сотню тысяч километров. Единственное – головка блока цилиндров у турбодизелей плохо переносит недостаточный уровень охлаждающей жидкости.
Помимо полноценных внедорожников существуют и простые заднеприводные версии. В полноприводной трансмиссии все сделано классически: раздаточная коробка с понижающим рядом, вручную подключаемый передний мост. Поскольку в режиме 4х4 мосты связаны жестко, в раздаточной коробке передок автоматически отключается при достижении скорости около 80 км/ч. Ступицы переднего моста либо с ручными хабами, либо вовсе без них, то есть мост крутится всегда – или вхолостую, или под нагрузкой. В общем, все просто и надежно, главное, помимо замены масел в агрегатах не забывать про опорные бронзовые втулки приводов передних колес. Если при повороте слышится писк, а при покачивании руками ощущается люфт в приводе, значит, втулки уже стерлись. Затягивание с обновлением грозит дорогой заменой приводов. Также регулярного осмотра требуют пыльники ШРУСов. Порвать их об сучки или острые льдинки совсем несложно, а не замеченный вовремя пыльник – приговор шарниру.
Плата за перегруз
Задняя подвеска – обычный мост-балка, закрепленный на рессорах. Спереди независимая схема с торсионами. Сзади с возрастом и от перегрузов (максимально допустимый вес на платформе 750 кг) проседают рессоры. Естественно, и амортизаторы не вечный элемент подвесок. В передней подвеске замены примерно раз в 80–100 тыс. км требуют шаровые опоры, причем в нижнем рычаге они служат меньше, чем в верхнем. Ступичные подшипники необходимо раз в 40 тыс. км регулировать. Карданные валы и их крестовины оснащены пресс-масленками: наличие в них смазки – гарантия очень долгой работоспособности.
Рулевое управление ветхозаветной конструкции с редуктором и маятниковым рычагом требует немного внимания. Раз в 100–120 тыс. км оно хочет новую рулевую сошку, а через некоторое время и маятниковый рычаг. Ну а течи редуктора – это показатель пробега хорошо за 200 тыс. км.
Несмотря на полноценную трансмиссию и прочие атрибуты проходимца, HiLux в офф-роуде не в своей тарелке. Более того, те, кто все-таки решается всерьез месить грязь, обрезают заднюю часть, которая очень мешает на бездорожье. Само собой, такие экземпляры могут поражать воображение самыми нехарактерными поломками. Как обычно, большие колеса уменьшают срок службы элементов подвесок и трансмиссии. Тут надо не забывать, что передняя независимая подвеска более нежная, чем кондовая балка неразрезного моста.
На полном приводе ездить по сухому покрытию не рекомендуется. Зато переключить его в режим заднего привода можно прямо на ходу благодаря системе ADD. Фото: Евгения Любимова
2011 Toyota Hilux. Фото: Евгения Любимова
2011 Toyota Hilux. Фото: Евгения Любимова
Что почем
Пробег автомобиля за время теста общий, км - 960
Расход топлива (средний), л/100 км - 12,0
Расход топлива (минимальный), л/100 км - 9
Периодичность техобслуживания, км - 10 000/год
Стоимость ТО у официального дилера, руб. ТО-1/ТО-2/ТО-3 - 14 200/17 200/15 700
ТО, при котором требуется замена приводного ремня и помпы, руб. (пробег — стоимость) - по необходимости
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля (до 5 лиц), руб. - 6336
Стоимость каско для данного автомобиля, руб. - 243 530
Транспортный налог, руб. - 7695
Стоимость пробега с учетом ТО, бензина, трансп. налога и ОСАГО*, руб./км - 6,2
На борт Hilux может принять 880 кг. При этом задний неразрезной мост, опирающийся на 5‑листовые рессоры, выдерживает нагрузку в 1650 кг (только, чур, я вам этого не говорил). Построен Hilux на платформе IMV с рамной конструкцией лестничного типа Heavy Duty. Размеры грузовой платформы примерно стандарт-ны для класса среднеразмерных пикапов с двойной кабиной — 1569х1645х481 мм. Расстояние между арками — 1109 мм. Кроссовый мотоцикл или снегоход, конечно, не загрузишь, но для дачно-фермерских целей, охоты или рыбалки — достаточно.
Спрятать свое добро от посторонних глаз и запереть на замок от чужих рук можно при помощи алюминиевой роликовой шторки. Вот только дополнительно заплатить за нее придется аж 194 300 рублей. Тут самое время присвистнуть! А потом с грустью обнаружить в кузове лужицу после дождя. Увы, как и аналогичные аксессуары у пикапов других марок, шторка негерметична и требует усилий при открытии и закрытии. За фаркоп, кстати, надо тоже раскошелиться.
Вообще, наш тестовый Hilux не из дешевых. Он облит жемчужно-белым перламутром, щеголяет черными акцентами в экстерьере, обут в затемненные 18‑е легкосплавные диски, в салоне перфорированная кожа, обогревы, электрорегулировки водительского кресла, автоматические стеклоподъемники, климат-контроль, аудиосистема с 6 динамиками и 7‑дюймовый тачскрин медиацентра с Яндекс.Навигацией. Хотя что-что, а мультимедиа восторга не вызывает: физических кнопок регулировки громкости нет, производительность оставляет желать лучшего, а функционал — большего. В любом случае все это — уходящая с рынка топовая версия Exclusive Black за 2 947 000 рублей. Уходящая, потому что уже начался прием заказов на рестайлинговый Hilux восьмой генерации, который помимо внешнего декора отличается расширенным оснащением, обновленным медиацентром и 200‑сильным дизелем.
У Hilux основная ведущая ось задняя, перед — жестко подключаемый. Активировать полный привод можно на ходу на скорости до 100 км/ч. Понижайка включается строго через нейтраль.
Вообще, пикап — это компромиссная история. Надо отдавать себе отчет, что с таким автомобилем надо менять стиль вождения на более спокойный. Не удивляться, что задняя рессорная подвеска, заточенная под тяжелые грузы, неохотно отрабатывает проезд по крупным неровностям при пустом кузове. Мириться с тем, что покупки из супермаркета предпочтительно класть в салон, а не в кузов. Конечно, если хотите довезти их до дома в целости. Понимать, что закладывать в повороты, как на кроссовере, здесь не выйдет. Хотя для рамного тяжелого автомобиля с высоким центром тяжести Hilux вполне адекватен на извилистых дорогах и радует несильными кренами.
Читайте также: