Заглушка вместо трамблера 2108

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем автохимикам, недавно наткнулся в интернете на видео в девятине стояло две катушки и не было трамблера, говорят это надёжней. друг говорит от оки подходят, но как это всё подключить, кто что знает по этому поводу отпишитесь!))) Заранее спасибо.

BBC_081

Бывалый

слышал что модуль от инжекторных ставят. но как все работает не знаю,присоединяюсь к теме что узнаю отпишу

BBC_081

Бывалый

GeForce11

Активный автомобилист

dak77

Активный автомобилист

Ссылку на видео скинь - интересно глянуть.
Один из вариантов знаю, как сделать. Но далеко не бесплатно получится. Вариант хорош, когда в планах перейти на ижектор, но сразу на все нет денег. Нужны мозги (ЭБУ Январь 5.1) ~ 2500-5000р + прошивка типа j5ls_l43, проводка ~ 2000р, модуль зажигания инжекторный ~ 1500р, шкив коленвала инж + датчик положения коленвала ~ 1000р, шкив на генератор инж (и то, если можно поставить - не уверен, надо уточнять. Если нет, то еще + генератор). Итого ~10000р +- лапоть.

caftan

Активный автомобилист

GeForce11

Активный автомобилист

GeForce11

Активный автомобилист

Ты понимаешь в чём дело, посмотрел и не понял что удивился. помню что на youtube точно. мож найду скину. в грудь бить не буду но там девятина карбюраторная была. что-то сдесь не сходиться. Да и чел говорил на камеру, что бабины от оки стоят. Это не инжектор точно!

CAHbl4

Новенький

не видел такого на самаре, но если так можно сделать, соответственно в этом случае можно сделать 16v карб.))) я на газели такое видел)

dak77

Активный автомобилист

caftan

Активный автомобилист

BBC_081

Бывалый

слышал что модуль от инжекторных ставят. но как все работает не знаю,присоединяюсь к теме что узнаю отпишу

BBC_081

Бывалый

GeForce11

Активный автомобилист

dak77

Активный автомобилист

caftan

Активный автомобилист

GeForce11

Активный автомобилист

GeForce11

Активный автомобилист

CAHbl4

Новенький

dak77

Активный автомобилист

caftan

Активный автомобилист

Вложения

Jett2000

Бывалый

Не знаю как у тебя, но ломаться там особо нечему.
Плотно сидит в пазу. Паз не разбивается.
Посадочное место бегунка тоже. площадка датчика тоже.
Пружинки-грузики. Грузикам тоже похуй.
В остатке пружинки. Это слабое место. Можно новые но я бы и старые не списывал. Круглогубцами поподгибал что бы стали корче.
Проверить вакуум, чиснуть мимлипиздрической нождачкой контакты холла, только для того чтобы привести их порядок.
Проверить пайку на фишке датчика на трабле. был у меня заеб.
Проверить бегунок, крышку на пробой. Хуйнуть МЕДНЫЕ провода ( все 5) и забыть как и я лет на 7 ( на старой машине).Так и продал.
Покупку нового трамблера неизвестных производителей я даже не рассматривал.

sinsei

Новенький

Розподільник запалювання 2108, 2109, 21099 СОАТЕ (трамблер)

vaxa71

Новенький

Тоже такой брал , родной ДХ и полста км не прошел сдох , так что имей ввиду , самые дешманские ставят , ну и сальники оси .

sinsei

Новенький

Посмотрим , больше всего не нравится что контакты в крышке алюминиевые . Буду полностью разбирать , смазывать и настраивать . Потом выскажу свое мнение о качестве сборки и изготовления . Ставить в авто пока что не буду , покупал просто про запас . Я из старого и нового МЗАТЭ , собрал себе трамблер . Корпус оставил старый качественный , а начинку всю новую поставил , ну и сальник новый БРТ . В новый корпус поставил старую начинку , новый ДХ и сальник БРТ , продал его на барахолке как б.у.

sinsei

Новенький

Когда появляется износ переднего подшипника - втулки , то угол опережения зажигания начинает на каждом обороте прыгать то раньше то позже со значительным разбросом от 5 грд и больше . Это определяется стробоскопом . Можно конечно купить этот узел в сборе новый , но по цене не рентабельно платить как за пол трамблера , да и на самом валу выработка тоже уже будет .

sinsei

Новенький

С лева бегунок СОАТЭ , с права Цитрон который устанавливается туго и без люфта .

В общем возвращать и менять шило на мыло желания нет , заказал новые крышку и бегунок МЗАТЭ-2 .
Родная крышка СОАТЭ с алюминиевыми контактами и бегунок с резистором 5,6 ком - под замену .

Что не понравилось в трамблере СОАТЭ :
1- Крышка распределителя с алюминиевыми контактами и очень тонкой и слабой пружинкой под угольным электродом .
2- Бегунок распределителя плохо держится на валу , сильно люфтит и имеет резистор на 5,6 ком , вместо стандартного на 1 ком .
видимо что бы ослабить искру учитывая алюминиевые контакты крышки .
3- Передняя втулка подшипник , имеет посадку с небольшим зазором относительно вала изначально с завода .
4- Штифт фиксирующий муфту запрессован с сильнейшим натяжением и извлекается очень не просто .
5- При сборке на заводе перепутали местами дистанционные шайбы внутри корпуса .
6- Пружины центробежного регулятора не натянуты , одна болтается на пару миллиметров .
7- Винты фиксирующие крышку не докручены , фиксирующие вакуумный регулятор не затянуты .

Понравилось :
1- Качественно изготовленный красивый корпус .
2- Хорошо сделан центральный механизм центробежного регулятора угла опережения зажигания .
2- Подшипник с датчиком Холла работает плавно , без подклинивания .
4- Трамблер при сборке был смазан моторным маслом .

Совет : перед установкой сделать полную разборку и :
1- Нанести консистентную смазку на сальник и втулки ( подшипники ).
2- Проверить затяжку всех винтов .
3- Перепаять провода к разъему датчика Холла , заменив кембрики на более длинные из термоусадки .
4- Проверить плавность хода подшипника с ДХ .
5- Заменить крышку распределителя на качественную с медными контактами МЗАТЭ или Цитрон .
6- Заменить бегунок на качественный с резистором в 1 ком и латунными контактами . МЗАТЭ или Цитрон

Трамблёр — его конструкция и назначение

Указанное изделие это элемент системы зажигания, решающий комплекс задач:

Регулировку уровня сигнала (электрического), его контроль, а также последующая передача на катушечный коммутатор;
Распределение в требуемой последовательности образующейся искры на свечи зажигания, которая задаётся тактами зажигания;

Сегодня в конструкциях автомобилей применяются 2 типа систем зажигания: контактные и бесконтактные. Существуют иные технические решения, но они применяются на моделях, число которых пренебрежимо мало.
Устанавливаемые в них распределители отличаются по
конструкции весьма незначительно и практически идентичны по базовым характеристикам. Поэтому поняв, что масло течёт из-под трамблёра ВАЗ 2109, выполнять работы по устранению выявленной неисправности можно одними и теми же методами.

Трамблёр для ВАЗ 2109

Штатное изделие для машины указанной марки имеет встроенный четырёхискровой датчик Холла, укомплектованный встроенными регуляторами, регулирующими систему опережения зажигания. Последние могут быть вакуумными, либо центробежными.

Основными элементами карбюратора можно назвать следующие его детали:

Муфта
Валик с установленным центробежным регулятором
Кольцо уплотнительное
Пластинка опорная
Регулировочные шайбы
Пылезащитный экран
Датчик Холла
Вакуум-корректор
Бегунок (прерыватель-распределитель)
Шайбы упорная и стопорная
Корпус трамблёра

Внешние проявления неисправности

Понять, что следует проверить техническое состояние трамблёра, можно по следующим фактам:

В движении машина дёргается
Двигатель невозможно завести
При увеличении скорости движения слышен характерный стук поршневых пальцев
Медленный разгон автомобиля
Существенно увеличившийся расход топлива

Одной из вероятных причин возникновения неисправности является масло в трамблере ваз 2109, попавшее в его распределитель.

Причины, по которым масло может попасть в трамблёр

В автомобиле ВАЗ 2109 масло из-под трамблёра может попасть внутрь данного изделия сквозь имеющийся на хвостовике сальник. Внешне это будет выглядеть примерно так. При разборе трамблёра явно видна ржавчина на бегунке, установленный там уголёк часто полностью стирается, а под экраном всё в масле.

Причиной, приведшей к тому, что появилось масло в трамблёре ВАЗ 2109, является засорение мелкого отверстия, имеющегося в основании карбюратора, которое относится конструктивно к системе вентиляции имеющегося у двигателя картера.

На холостых оборотах двигателя в картере возникает избыточное давление, которое через сальник продавливает масло внутрь трамблёра.
Для того, чтобы неисправность не повторялась, следует прочистить отверстие, упомянутое выше. Но операция достаточно сложна в техническом плане. Поэтому её следует выполнять в СТО.

Ещё одной причиной, приводящей к появлению на ВАЗ 2109 масла в трамблёре, служит сильная изношенность сальника.

Для выявления и устранения данной неисправности трамблёр, как минимум, требуется снять, а после выполнения необходимого объёма работ, установить на место.

Последовательность выполнения работ своими руками

Перед началом работ помните, что маслом в трамблёре ВАЗ 2109 испачканы все находящиеся внутри детали. После демонтажа из следует промыть и просушить.

1. Демонтаж трамблёра начинается со снятия минусового провода, который подключен к клемме АКБ.

2. Затем отключаем от него провода высоковольтные, потом вакуумный шланг, которым трамблёр соединён с вакуум корректором.

3. Следующим этапом работ станет выемка троса из держателя. Он используется для привода заслонок.

4. Убираем кронштейн, являющийся фиксатором для проводов. В комплекте со всеми шпильками и теми проводами, которые были здесь закреплены.

5. Откручиваем крепёжную гайку, контролируя, при этом, чтобы установленная под ней шайба не потерялась. Указанная работа выполняется в несколько этапов:
На привод устройств вспомогательных, с одной стороны, и корпус трамблёра, с другой, наносятся специальные метки. Это необходимо сделать для того, чтобы выполняя сборку изделия, вы могли сохранить стартовый момент зажигания без проведения новой регулировки.

6. Отвёрткой отжимаем фиксатор на распределителе и вынимаем жгут проводов зажигания.

7. Вынимаем заглушку из резины из корпуса картера автомобильного сцепления.

8. Вращая коленвал, добиваемся выставление поршня в 1-ом цилиндре в ВМТ.

9. Риска, нанесённая на маховик, просматриваемая в отверстии, должна совпасть с делением, нанесённым на середину шкалы корпуса.

10. Снимаем трамблёр, предварительно отвернув удерживающие его гайки.

11. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.

12. При установке бегунка необходимо проконтролировать, положение валика. Последний должен размещаться так, чтобы его внешний контакт располагался напротив клеммы, которая соответствует 1-ому цилиндру.

13. Клемма находится на крышке.

14. Обязательно совместите метки, о которых говорилось выше.

Регулировка зажигания

В тех случаях, когда при обратной сборке вы забыли о метках или провернули вал, в результате чего поршень ушёл из ВМТ, то придётся достаточно много времени потратить на повторное выставление зажигания.

Перед тем, как приступить к работам, необходимо:

ВАЖНО! Число оборотов мотора автомобиля должно лежать в диапазоне 820 – 900 об/мин

На холостом ходу провести установку угла опережения зажигания и его проверку.
Величина выставляемого угла 0 – 1 градус, считая от ВМТ. Последствиями неправильной установки зажигания станет перегрев двигателя и существенное снижение его мощности, а также возникновение детонации. Последняя приводит к ускоренному разрушению колец на цилиндрах и увеличению расхода топлива
Проводится регулировка, упомянутая выше, по шкале, размещающейся в специальном люке, предусмотренном в корпусе сцепления (резиновая заглушка должна быть снята). И по метке, нанесённой на маховик в заводских условиях

Далее осуществляется собственно процедура регулировки. Но это уже тема отдельной статьи, которую вы можете прочесть на нашем сайте. Здесь же выложено видео, являющееся пошаговой инструкцией по устранению указанной неисправности и соответствующие фото.
В том случае, если вы планируете устранить неисправность на СТО, цена выполнения работы должна уточняться дополнительно.

Самые распространенные неисправности

Не спешите паниковать: замена трамблера на "девятках" производится крайне редко. Этот механизм имеет высокий ресурс. Многие случаи поломок распределителя требуют полной замены неисправных элементов. Лечению поддается только нарушение контактов в штекере для подключения самого датчика, работающего на эффекте Холла. Очень часто попадает внутрь распределителя зажигания моторное масло. Прекрасный пример, его можно увидеть буквально на каждой "девятке" и "восьмерке". Крепление трамблера произведено непосредственно к крышке, которая прикрывает клапаны. А они работают только при условии, что на них постоянно течет моторное масло. Если вы вдруг разобрали распределитель зажигания, сняли крышку с него, затем бегунок, а, убрав защитный экран, обнаружили, что внутри очень много моторного масла, можно сделать вывод о том, что оно попало внутрь через сальник, расположенный на хвостовике распределителя ВАЗ-2109. Трамблер может наполниться маслом по нескольким причинам. Постараемся их рассмотреть.

Причины наличия масла в корпусе распределителя

Причина заключается в том, что в самом основании на карбюраторе имеется небольшое отверстие, которое забивается. Оно необходимо для вентиляции картера. Следовательно, при работе двигателя в режиме холостого хода начинает возникать очень большое давление воздуха в картере. Тем самым происходит выдавливание масла в трамблер. Цена всего механизма в среднем 1000 рублей. При этом сальник разрушается. Поэтому для нормального ремонта вам нужно очистить вентиляционное отверстие от грязи. Желательно делать это при помощи сжатого воздуха. Также необходимо поменять сальник на хвостовике. Вторая, наиболее распространенная причина, по которой попадает масло в корпус трамблера, — это разрушение именно этого сальника.

На что обращать внимание при проведении ремонта

При ремонте обязательно обратите внимание на крышку распределителя. Не должно быть никаких вмятин, трещин, сколов, пробоев, а также следов от окисления на контактах. В противном случае производите полную замену этого элемента. А также обратите внимание на графитовый стержень, который находится в центре крышки распределителя зажигания. Он должен спокойно перемещаться, под действием пружины возвращаться в исходное положение. От того, в каком состоянии находится крышка трамблера, напрямую зависит работа ДВС. Если имеется повреждение графитового контакта либо медных, проще заменить полностью крышку распределителя зажигания. В обратном порядке необходимо собрать весь трамблёр. Обратите внимание, что валик и все без исключения трущиеся элементы необходимо смазывать чистым моторным маслом. Но не стоит слишком много наносить смазки на эти элементы. Вот и все, проведение ремонта распределителя завершено, теперь его можно установить на место.

Что учесть перед снятием трамблера

Перед тем как разобрать трамблер, нужно обязательно запомнить, как установлены бронепровода на его крышке. Причем на "девятках" обозначение имеет только первый провод. Стоит заметить, что крышка трамблера – это очень важный элемент. От ее состояния зависит нормальное функционирование двигателя. Даже мелкая трещина приведет к тому, что двигатель нельзя будет завести. Другие же провода потребуется установить самостоятельно. Смотрите со стороны левого крыла и против часовой стрелки считайте – сначала первый, затем третий, второй, затем четвертый. Если вам требуется произвести замену крышки или бегунка, то полностью снимать распределитель зажигания не нужно. Но если же необходимо выполнить ремонт всего распределителя, то потребуется полностью снимать. Отключаете высоковольтные провода, как было сказано ранее, после чего производите все манипуляции, необходимые для демонтажа.

Заключение

В заключение хотелось бы заметить, что многие неполадки в системе зажигания выдают симптомы, которые очень схожи с теми, которые актуальны для топливоподачи. Сразу можно не определить, в карбюраторе поломка либо же в коммутаторе, катушке, распределителе. Лишь только глубокий анализ всех компонентов автомобиля ВАЗ-2109, трамблер которого рассмотрен был в статье, даст представление о том, какой элемент действительно вышел из строя. Самое главное при эксплуатации автомобиля – производить верную настройку угла опережения зажигания. На "девятках" эта процедура выполняется очень просто, достаточно установить по меткам распределительный и коленчатый валы. Корпус трамблера ставится только в одном-единственном положении, с его помощью можно провести лишь легкую корректировку угла опережения зажигания на ВАЗ-2109. Трамблер при этом вращается в нужную сторону на своей оси.

Да, как видно с фотографии масло подтекает из корпуса привода распределителя зажигания. Процедура в целом не хитрая.
1. Ставим метку что бы не сбить зажигания.
2. Снимаем трамблер
3. Шестигранником выкручиваем привод корпуса распределителя зажигания (шток бензонасоса поддеваем отверткой)

Извлекаем его (отсоединив шланги топливные от бензонасоса), мы увидим резиновое кольцо, уплотнительное.

Это кстати, с набора рем. комплекта трамблера, эти резиночки. Стоят смешных денег. Далее типично, обезжириваем всё, берем герметик, промазываем и одеваем новый уплотитель, убираем излишки.

Собственно всё, это есть решение проблемы. Разве что уплотнительные кольца эти, совсем уж хлипенькие, надо бы подбирать что-то альтернативное. Надеюсь ничего не упустил. Как можете увидеть, на фото, нет термостата и патрубков, затеял замену всего этого, будет позже. Спасибо за внимание, пока.

Сальники используются на автомобиле Ваз 2108 2109 21099 в следующих местах:
1) Сальники коленчатого вала.
2) Сальник распределительного вала.
3) Сальник трамблера.
4) Сальники коробки передач.

Задача сальника — не допустить течь масла в местах установки. Сальник — обычное резиновое уплотнительное кольцо в металлической обойме.

Неисправный распределитель зажигания (трамблер) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может стать причиной целого ряда проблем в работе двигателя.

Это: невозможность запуска двигателя или его затрудненный запуск, неустойчивая работа и стремление заглохнуть на холостом ходу, заметное снижение мощности и приемистости (например, при движении на подъем), увеличение расхода топлива и пр.

Перечень наиболее распространенных неисправностей трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— ослабло крепление трамблера, из-за чего в ту или иную сторону сбился угол опережения зажигания
Сбитый угол грозит затрудненным запуском, потерей мощности, неустойчивым холостым ходом, топливной прожорливостью. Подтяните крепление трамблера рожковым или накидным ключом на 10 мм — две гайки и один болт.

порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— разрушился или стерся контактный уголек в крышке трамблера
Двигатель не запускается или пускается с трудом. Необходимо заменить уголек или крышку целиком.

— вышел из строя помехоподавительный резистор в бегунке
Те же последствия. Заменяем резистор.

— неисправен датчик Холла
В этом случае двигатель не запускается.

— обломаны провода от датчика Холла к соединительной колодке
Следует провести проверку датчика Холла.

— неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания
Двигатель не тянет на подъем, снижается его мощность и приемистость, так как вакуумный регулятор делает угол опережения зажигания чуть пораньше на режимах нагрузки. Возможно, не герметичен корпус вакуумного регулятора, либо идущий к нему шланг от карбюратора, заедает его поворотная пластина. Необходимо устранить не герметичность и заедание пластины либо заменой неисправных деталей, либо заменить регулятор опережения зажигания (трамблер) в сборе.

— неисправен центробежный регулятор опережения зажигания
Падает мощность и приемистость двигателя. Может быть: ослабление или поломка пружин грузиков, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков. Необходимо снять трамблер и устранить причины.

Примечания и дополнения

— Помимо всего следует проверить осевой люфт валика трамблера. Он должен составлять не более 0, 35 мм. Его величина регулируется подбором шайб под центробежным регулятором. Для этого будет необходимо снять и разобрать трамблер.

— При наличии сильного замасливания в корпусе трамблера следует заменить его сальник.

Еду вечером… дергаюсь, решил посмотреть, что с бегунком.
Открыл, наблюдаю картину, что бегунок имеет люфт…
Что делать в таких ситуациях?
Я подкладываю бумажку, чтоб создать более плотную посадку, между валом и бегунком.
Пытаюсь завести, заводится, и тут же глохнет. Кручу стартер — никаких признаков.
Снова вскрыв крышку обнаруживаю, что бегунок стал крутиться вокруг своей оси на валу без каких-то помех.
Смотрю вовнутрь. А стопорная стенка на нем совсем отсутствует.
11:00 вечера, какие магазины?!
Очень долго думал, что предпринять.
В итоге, тонкая отвертка, саморез и зажигалка — решают проблему.
(если был бы из текстолита, как в СССР, мне бы никогда не удалось проткнуть горячей отверткой, чтоб закрутить саморез)

Далее, утром купил бегунок, приехав на работу, решил заглянуть в трамблёр… посмотреть, как все устроено там.
Каково было мое удивление, когда я увидел там 2 винтика, которые ДОЛЖНЫ держать подшипник опережения зажигания.

Вытащил я все это дело и заметил, что и подшипник стоит криво… при чем он так и зажат…

Прежде чем приступать к снятию трамблера (распределителя зажигания) на ВАЗ 2109-2108, необходимо обязательно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Данная процедура выполняется своими силами не так сложно, как может показаться, но есть очень важные моменты, на которые стоит обратить внимание. Об этом будет подробно рассказано в процессе описания процедуры. Для выполнения данного ремонта понадобятся следующие инструменты:

Ключ на 10 рожковый или накидной
Головка торцевая и трещоточная рукоятка
Отвертка с крестовым лезвием

Порядок снятия и установки трамблера на ВАЗ 2109-2108

Итак, прежде чем приступать к снятию, обратите внимание на положение установки трамблера относительно корпуса. Обязательно запомните или нанесите метки, чтобы при установке поставить его в такое же положение.

Затем необходимо отсоединить высоковольтные провода от крышки распределителя: 4 свечных и один центральный с катушки зажигания:

Также необходимо отключить штекер с проводами, который наглядно показан на фото ниже:

Затем сдергиваем тонкий шланг от вакуум-корректора распределителя:

Теперь можно приступать непосредственно к откручиванию гаек крепления самого трамблера ВАЗ 2109-2108. Всего их три штуки: одна находится по центру сверху:

И две остальные находятся по бокам, и их удобнее откручивать обычным рожковым ключом, так как трещоткой с головкой туда просто не подлезть. Боковые пока не откручивайте до конца, так как нужно выставить метки ВМТ.

Но прежде чем снимать распределитель зажигания, необходимо установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Для этого через отверстие в картере КПП (предварительно вынув резиновую заглушку) нужно совместить метки на корпусе и маховике. Установив рычаг КПП в нейтральное положение, ключом на 19 прокручивайте шкив коленвала до необходимого момента. Вот так это должно выглядеть:

И только после этого откручиваем две оставшиеся гайки и приступаем к снятию трамблера, снимая его со шпилек в сторону:

Если вы решили произвести замену трамблера, то необходимо купить новый, цена которого на автомобили ВАЗ 2109-2108 составляет порядка 1000 рублей. Перед установкой необходимо снять крышку, открутив два болтика ее крепления:

И когда будете ставить на место, смотрите, чтобы наружный контакт бегунка во время установки находился ровно напротив вывода первого цилиндра на крышке:

То есть, после того, как распределитель надели на шпильки корпуса, прислоните крышку и посмотрите, совпадает ли положение контакта бегунка с выводом 1-го цилиндра:

И после этого окончательно закручиваем все гайки крепления трамблера и устанавливаем крышку на свое место. И не забываем, что необходимо соблюдать первоначальное положение распределителя относительно корпуса, чтобы сохранить момент зажигания.

Читайте также: