Fiat stilo 2004 проблема

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, я пришел на ваш форум ради совета. Сам я не из России, а из Молдовы, Кишинев. Может я и не такой уж фанат Фиатов, но в своей жизни у меня был Уно, Крома а на сегодня катаюсь на Стило.
Уно отличная была машинка, только электроника барахлила. Крома проблем совсем не делала, а вот Стило.

В общем проблема такая:
Заводишь, едишь и на ходу не с того, не с сего глохнет, пишет ASR, ESP error, stop Engine. Иногда пишет Low fuel или High engine temperature. Ходили на диагностику, посмотрели, говорят, что вроде все в норме. Поменяли одну катушку и свечи. Взяли спеца, покатались по городу, а она как на зло не глушилась. Оставили спеца в сервисе, и по дороге домой, она опять свои финты показывает.

Еще у нее пишет все время, что есть проблема с подушкой безопасности, но электрик сказал, что может заглушить датчик из под сидения переднего пассажира и нифига гореть не будет, а вот в случае чего, подушка сработает (надеюсь такой случай не произойдет).

Машина глохнет, крутишь ключ в зажигании и она заводится. Иногда же отказывается, но тогда горит какой-то замочек, фиг его знает, что он показывает.

Электрик говорит, что может быть из за бензинного датчика или насоса такое происходит, но не уверен. Ездил целую неделю с полным баком, но она все равно глохнет.

ПС: Двигатель 1,6 литра 16 клапанов, 4-х дверная, 2002 год.

Спасибо за ранее.

Здравствуйте, я пришел на ваш форум ради совета. Сам я не из России, а из Молдовы, Кишинев. Может я и не такой уж фанат Фиатов, но в своей жизни у меня был Уно, Крома а на сегодня катаюсь на Стило.
Уно отличная была машинка, только электроника барахлила. Крома проблем совсем не делала, а вот Стило.

ПС: Двигатель 1,6 литра 16 клапанов, 4-х дверная, 2002 год.

Привет!
Катушка и свечи, понятно, эту проблему не решат.
Проблема с подушкой - это у большигства. У меня вот сам датчик в сиденье, похоже, барахлит. Лампочка загорается, только когда сидит пассажир. у кого-то контакты под сиденьем, тогда постоянно горит. есть тут темы, почитай. и если заглушишб датчик, разузнай как сделали! это многих интересует.

Предположу, что проблема кроется в "великом и ужасном" разьеме D4 (если не ошибаюсь). где-то он там под аккумом зарыт. сам не лазил, но многим помогает его чистка. туда просто много проводов сходится, и если контакт плохой, то как раз на всё подряд и может ругаться. кто делал, думаю, подскажет.

а замочек - это т.н. FiatCode - система безопасности. в мануале, кстати, про это написано. это у тебя где-то тот самый код барахлит. опять же, из-за D4, возможно. ссылка на мануал вроде тут где-то была.

Автор: Валерий Моторин Раздел: FIAT

Фиат Стило дебютировал в 2001 году: весной состоялась премьера на Женевском автосалоне, а в начале осени начались продаж. Модель заменила собой сразу две других – трехдверную Bravo и пятидверную Brava. Для этого были предусмотрены две модификации Stilo: трехдверная и пятидверная. Через год в модельном ряду появился универсал Multiwagon.

В 2007 году было прекращено производство Фиат Стило, а версия универсал выпускалась до 2008 года. О том, что Stilo не оправдал возлагавшихся на него надежд, лучше всего свидетельствует тот факт, что Fiat снова изменил название своей компактной модели. Было возвращено имя Bravo. Стоит еще добавить, что в Бразилии Fiat Stilo продолжал выпускаться до 2010 года. Однако эти модели немного отличаются от версий, предназначенных для Европейского рынка.

Различные версии Стило довольно четко отличаются друг от друга. Трехдверная модификация, безусловно, имеет самый динамичный вид. Пятидверный хэтчбек длиннее на 7 см, выше на 5 см и больше похож на семейный автомобиль. Но действительно большим внутренним пространством может похвастаться только универсал, который самый длинный и высокий в семействе. Тем не менее, Uproad выше универсала еще на 2 сантиметра.

Длинный кузов Multiwagon позволяет разместить в багажнике 510 литров поклажи, а при сложенных задних сиденьях, образующих абсолютно ровную поверхность - 1480 литров. Пятидверный хэтчбек предлагает багажник объемом 335 литров и 1120 литров со сложенными сиденьями. Трехдверный вариант вмещает 305 литров багажа.

Салон Stilo умеренно-просторный и может похвастаться довольно хорошим качеством отделочных материалов. Даже спустя десять лет интерьер выглядит вполне достойно. Так же стоит отметить, что Фиат Стило предлагает широкий набор оборудования, даже в базовых комплектациях. Поэтому найти богато оснащенный автомобиль не проблема: 6 подушек безопасности, ABS с системой экстренного торможения и системой ASR, электропакет, бортовой компьютер, а в чуть более дорогих версиях – навигация. Функциональность подчеркивают многочисленные тайники и ручки в салоне Stilo. Недоумение вызывает кинематика переднего кресла в 3-дверной модификации: после откидывания спинки для облегчения доступа к задним сиденьем, она не возвращается в исходное положение.

В момент дебюта для Фиат Стило было доступно в общей сложности 6 версий двигателей. Базовым был 16-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,2 литра. 80 л.с. вряд ли смогут удовлетворить самолюбие водителя – 13,8 с до 100 км/ч и максимальные 173 км/ч. Его приемник 16-клапанный рабочим объемом 1,4 л гораздо эффективнее. Хотя 95 л.с. по-прежнему не достаточно для динамичного разгона – 11,7 с до 100 км/ч.

Другие бензиновые двигатели: 16-клапанные 1,6 л - 103 или 105 л.с. и 1,8 л – 133 л.с., и упомянутый ранее, 20-клапанный 2,4 л - 170 л.с. Самый мощный мотор разгоняет Stilo Abartha с места до 100 км/ч за 8,5 с, а средний расход топлива при этом составляет более 10 литров на 100 км.

Самые мощные двигатели потребляют много топлива. Секвентальная коробка передач Selspeed, доступная с 2,4-литровым мотором, работает не слишком быстро, а в случае выхода ее из строя потребует очень много денег для ремонта.

Среди частых неисправностей, связанных с бензиновыми двигателями, отмечают катушки зажигания и высоковольтные провода. Нередко из строя выходят датчики системы охлаждения, что приводит к сбоям в работе вентилятора. Дизельные моторы считаются более отказоустойчивыми и в состоянии без особых проблем преодолеть расстояние в 150 тыс. км. Однако не стоит забывать о регулярных заменах ремня ГРМ через каждые 70-80 тыс. км. Типичные неисправности дизелей: двойной маховик, форсунки, термостат и турбокомпрессор. Практически все версии дизельных двигателей, за исключением 80-сильных, имеют вполне приемлемые рабочие характеристики, потребляют немного топлива, а риск появления неисправностей невелик.

Эксплуатируя Fiat Stilo, необходимо считаться с многочисленными отказами электроники. Поэтому, во время осмотра автомобиля стоит проверить работу всех электропотребителей. Типичная ситуация, когда на приборной панели загораются сигнализаторы неисправностей. Как правило, это не связано с реальными отказами, а происходит из-за проблем с электрическими разъемами. Например, индикация неисправности подушек безопасности вызвана рассоединением проводов под сиденьем. Лампы имеют относительно короткий срок службы и регулярно перегорают, а для их замены потребуются сложные манипуляции. Поэтому стоит приобрести лампы с более высоким ресурсом.

Подвеска Фиат Стило неплохо справляется с плохими дорогами. Стоит упомянуть об отзывной кампании, проведенной в 2007 году, из-за высокой вероятности поломки пружин передней подвески. На автомобилях первых лет производства нередко возникали проблемы с задней балкой. В подвеске сравнительно быстро изнашиваются сайлент-блоки и амортизаторы, регулярно требуется замена стоек стабилизатора.

Во время осмотра необходимо тщательно проверить работу коробки передач. С этим компонентом владельцам приходится часто сталкиваться. Любые скрипы и затруднения при переключениях должны насторожить.

Пусть Fiat Stilo и не страдает какими-то серьезными и одновременно дорогими болезнями, зато их количество может сильно удручать. Особенно это относится к автомобилям первых лет выпуска. Стило тех лет, к сожалению, часто занимал одни из самых низких позиций в рейтинге надежности немецких технических экспертов ADAC, DEKRA и TUV.

Все Stiloводы знают о частых ошибках airbag, которые в основном связаны с не качественным металлом контактов в разъёмах.
Одной из распространённых ситуаций появления ошибки airbag = плохой контакт в разъеме под водительским или пассажирским сиденьем (другие ошибки рассматривать не буду🤭).

Так вот и у меня периодически появлялась ошибка airbag после перемещения пассажирского сиденья под удобства пассажира.
Раньше я просто разбирал коннектор, вынимал пин "маму" и подгибал 3 тоненьких усика для хорошего контакта — хватало на год не более, после повторная процедура с подгибанием усиков и т.д.
Итак вновь пришло время посетить коннектор😊

Отключаю АКБ и разьединяю коннектор airbag. Пины (папы) идут к самой подушке в сиденье. Пины (мамы) идут в косу — они нам и нужны.

Вот его слабые места. Можно снова поджать эти 3 усика к центру которые через время ослабнут. Недостаток этого пина в том, что у металла нет пружинистости тем более на такую длинну усика.

Решил испытать:
Подгибаю усики к центру и пробую надеть на пин (папу), первый раз наделось приятно🤭.
Снимаю и тут же надеваю второй раз, значительно легче.
Снимаю и надеваю третий раз…и пин (мама) залетает на (папу) абсолютно без обжимных усилий. Т.е. пружинистости усиков хватает ВСЕГО на 3 надевания🙂.

Немного подумав решаю подогнуть не только усики, но и само тело пина:

Подгибал до тех пор пока пин (мама) стал туго надеваться на ответный пин (папа)😏
Так же 10 или более раз попробывал снять/надеть и упругость в соединении не изменилась.
Усики понятное дело теряют упругость из за одной точки крепления + длинна, а тело пина не теряет упругость так как и сверху и снизу имеет опору в виде кольца. В таком виде и установил пины "мамы" в коннектор.

На всякий случай добавляю размеры пинов для того, кто захочет приобрести более качественные и переобжать/перепаять именно в этот пластиковый коннектор:

Чтобы новый пин сел в родной пластиковый коннектор и защёлкнулся фиксатором его длина обязательно должна быть 7мм (соответственно диаметр 2мм как у родного😊)

Надеюсь не скоро (возможно никогда) увидеть ошибку airbag из этого узла.😊✅
✋🏻

и снова, здравствуйте🤦
С ЭБУ стало понятно, перепаял контакты и исчезла неисправность двигателя (Engine fault).но теперь у этого лома возникла новая проблема😁
не всегда, во время вождения исчезает скорость (RPM) и машина глохнет. включаю зажигание, машина снова едет .
MAP а также Датчик температуры новый.
вопрос — куда копать дальше?!
дроссель или катушки зажигания?
мне как плотнику, хочetca эту машину с молотком разбить 😁😁😁
Я ехал три года c Nissan Almera Tino (2002) 2.2cdi, без проблем, купил это чудо — одна большая ошибка 😁😁😁

FIAT Stilo 2004, engine Gasoline 1.6 liter., 103 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 8

впрочем, ЭБУ виноват!однозначно!может кто поделится где из Италии можно заказать оригинал Magneti Marelli🤔потому что здесь в Латвии можно только купить восстановлен и без гарантии после ремонта🤦
и я чувствую себя здесь единственным владельцем Stilo 1.6💪😁😁😁

Если отрицать тот факт, что проблема в ЭБУ, то будь готов к тому, чтобы перебрать вообще все возможные варианты, и поменять при этом полтачки, потому как с таким описанием проблемы однозначного ответа и решения не существует в принципе.

цена этого лома была 850€.уже вложено 300€.и я начал задаваться вопросом, стоит ли оно того, еще 400 евро на покупку нового блока управления двигателем🤦
и уже половину машины я проверил.
ну ничего, придется копать дальше😁😁😁
купить машину и так бороться🤦
называется-автосервис.
после этого все началось.они должны были провести диагностику, они этого не делали, но начали чистить дтосел а также ЭБУ был прикручен к двигателю назад.
на следующий день машина вообще останавливается и единственные признаки жизни — ENGINE FAULT 😁😁😁
но теперь я зашел так далеко, что Я могу по крайней мере кататься с ней.
плотник стал автомехаником😁😁😁🤦

Я тебя прекрасно понимаю. Мы (я и моя жена), за 6 лет владения, повторно купили свою машину уже как минимум 2 раза, поэтому подобные суммы меня не удивляют.

Если есть возможность, лучше взять себе что-нибудь другое. Эти машины — они больше для фанатов Италолома.

Я, будучи программистом, с этой машиной тоже стал авто-диагностом/механиком 😅 так как у меня стройка — у меня пока выбора другого нет.

Хэтчбек гольф-класса Fiat Stilo, который появился на свет в 2001 году, был призван спасти многострадальную итальянскую компанию от кризиса, в котором она очутилась в конце девяностых годов прошлого столетия. Но продажи Stilo не пошли. Он хоть и разошелся по странам Западной Европы достаточно большим тиражом, но итальянцы явно рассчитывали на большее. Зато тем, кто подыскивает для себя недорогой подержанный автомобиль, к Fiat Stilo определенно стоит присмотреться. При прочих равных итальянский хэтчбек стоит меньше своих основных конкурентов. Но как обстоят дела с надежностью? Давайте разбираться.

Проблем с коррозионной стойкостью у Fiat Stilo нет. Если автомобиль не побывал в аварии, то обнаружить пятна ржавчины вам вряд ли удастся. Хотя это совсем не означает, что и в дальнейшем их не будет. Как ни крути, а в плане защиты кузова от коррозии автомобили из Италии никогда не были впереди планеты всей. Аналогичное можно сказать и про качество сборки салона. Отделочные материалы в Fiat Stilo пусть и вполне качественные, но на большинстве автомобилей салонный пластик со временем начинает немного поскрипывать. Так ведь и большинство конкурентов итальянского автомобиля не лишены данного недостатка.

Бензиновых двигателей для Fiat Stilo предлагалось довольно много, но у нас на рынке чаще всего представлены только самые популярные силовые агрегаты. Проблем с ними не так уж и много, но слабых мест они все-таки не лишены. Основной недостаток бензинового агрегата объемом 1,8 литра – слишком быстрый выход из строя контроллера фаз газораспределения. С бензиновым двигателем объемом 1,6 литра проблемы другие. В нем большинству владельцев приходится менять высоковольтные провода и катушки зажигания. Также после покупки обязательно проверьте исправность датчика системы охлаждения. Зачастую именно из-за него происходят сбои в работе вентилятора системы охлаждения. Ну а самым надежным и неприхотливым можно назвать бензиновый двигатель объемом 1,4 литра. Вот только рассчитывать на динамичное передвижение с таким скромным по мощности силовым агрегатом не приходится.

Довольно часто под капотом Stilo можно встретить и дизельные двигатели. Они вполне надежны. Каждые 70 тысяч километров в них придется менять ремень в газораспределительном механизме. Также, если купите автомобиль с очень большим пробегом, будьте готовы к замене форсунок, термостата и турбокомпрессора.

Подвеска итальянского автомобиля ничего сложного из себя не представляет, поэтому и заниматься ее ремонтом предстоит не так уж часто. Чаще всего вам придется менять сайлент-блоки и стойки стабилизатора. Ну а при большом пробеге будьте готовы раскошелиться на комплект новых амортизаторов.

Рулевое управление Fiat Stilo вполне надежно. Какими-то глобальными поломками, которые для своего устранения потребуют огромных денежных вливаний, оно огорчить не должно. Тормозная система итальянского автомобиля неприятных сюрпризов тоже преподнести не должна. Большинство владельцев вспоминает о ней только тогда, когда настает время менять тормозные колодки и диски.

Fiat stilo 2004 проблема

FIAT Stilo 2004, engine Gasoline 1.6 liter., 103 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 8

Похожие записи:

Битый автомобиль

В разделе: Техническое обслуживание

Купить подержанный Nissan Terrano II

В разделе: Обзор подержанных автомобилей