Если разбиты втулки стартера
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Вариантов несколько.
1) Самый простой. Смириться. Набить побольше хорошей смазки (например, МС-1000), и пусть себе вал якоря вращается во втулке, а втулка в отверстии картера. Прослужит весьма долго. Проверено. До следующего снятия стартера втулке выпасть некуда.
2) Сделать так, чтоб стандартная втулка не проворачивалась. Тут и разные клеи подойдут (только некоторые имеют привычку крошиться) , и обернуть медной фольгой можно втулку, и облудить попробовать (у меня ни разу не получалось, ни один флюс не помог, такая поганая структура у этой металлокерамики).. .
3) Самый сложный, но "железный" и "конкретный". При наличии возможности можно выточить бронзовую втулку требуемых размеров, или же можно найти подходящую втулку. Мне как-то удалось. Точно не могу сказать, от чего была втулка (в одной коробке лежали и от классики, и от Москвича, и от УАЗа. ) , но суть в том, что существуют более толстостенные втулки с таким же внутренним диаметром (а наружный у них больше восьмёрочного) . Проблема в необходимости разворачивания отверстия в картере. Отверстие-то глухое! Мне пришлось укоротить развёртку, так как конец у неё слегка заострённый. Ещё хуже, если придётся использовать регулируемую развёртку. Тут уже надо отверстие делать сквозным.
Видно, отверстие разбито. Можно попробовать выточить ремонтную бронзовую втулку. Или штатную приклеить на эпоксидный клей.
Посадочное место разбито, попробуй тонким острым бородочком, или зубильцем накернить почаще посадочное место, что бы там зазубрины были и втулка туго села. А если не получится, то либо втулки бракованные, либо корпус менять
Да ну на!А закрепив корпус на столе "координатки". А имея приспособление,зажимающееся на крепления стартера и дающего направление развёртке.
ну зачем так его ремонтировать пустая трата денег, лучше меняйте стартер и он вам лет 5 будет служить
Да хоть 100 стартеров поменяй, передняя-то втулка не на стартере, а в картере коробки передач. Из-за 20-рублёвой втулки 4-5 тыс. руб. (как минимум) выкидывать на картер и его перекидку?
Роман Петренко Мастер (1124) Может вопрос в подходящем инструменте? Принцип то действенный. Ну попробуй подлезть чем то. Есть кривые длинные зубильца,
Слышь,, а при чем здесь картер. Что то прочитал твои ответы. это как из школы дебилов. да и вопрос такой же---СТАРТЕР--КАРТЕР. бред какой то,,
стартер с 2я втулками. одна в самом стартере, а другая стоит в картере, куда и вставляется сам стартер
Так значит.
Весь прошлый сезон наблюдал я такую особенность моего стартера — на холодную крутит нормально, на грячую будто бы закусывает, делает пол оборота мотора и тормозит, через пол секунды еще пол оборота, а иногда просто очень вяло но равномерно но все же крутит.
диагнозы:
чтото не так с коленом =D
тото нетак с силовой проводкой
чтото не так с стартером
Первым под нож попал стартер. Читал лет 10 назад что когда в стартерах изнашиваются латунные втулки — статор начинает контачить с ротором, в этот момент происходит короткое замыкание и кпд стартера уходит в нули.
Поскольку весь впуск от мотора снят и разобран, добраться до стартера и силовой проводки под капотом вообще изи.
Кладем стартер на стол, откручиваем заднюю крышку стартера и щеточный узел.
Проверяем щетки, выработку на них.
Болтом на 10 выбиваем заглушку задней крышки стартера. Видим первую латунную втулку.
Подходящей головкой выбиваем ее.
Вынимаем ротор из корпуса стартера (статора).
Дефектуем ламели на износ. Если есть борозды, а они есть… шлифуем мелкой наждачкой без фанатизма.
После обязательно иголкой или чем подобным прочищаем канавки между ламелями, удаляем оттуда медную пыль от шлифовки ламелей.
Также проверяем вал ротора. На моем были следы будто бы прикипевшей латуни.
Сошлифовал их серым скотчбрайтом (1500).
Внутри стартера видим вторую втулку которую предстоит заменить.
Снимаем втягивающее, держится на двух болтах. Располовиниваем корпус стартера. Проще всего это сделать взяв в руку корпус стартера, и на весу, аккуратно молотком стучим по "ушам" крепления стартера к КПП. У меня подался легко.
Перед глазами планетарка. Пластиковая обойма и маталлические шестерни. Снимаем, визуально проверяме на повреждения и износ.
Теперь, головкой на 12 например, сбиваем фиксатор стопорного кольца, снимаем само кольцо, чтобы снять бендикс с вала.
Снимаем бендикс и обойму планетарки.
Все втулки были примерно с одинаковым износом. Номинал 10.05 мм, фото говорит само за себя
Труднее всего было вынуть втулку как раз из вала бендикса. Для этого метчиком на 12 врезался внутрь латунной втулки до упора.
Зажал метчик в тисках, нагрел горелкой корпус вала и аккуратно лекгими ударами молотка сбил вал с втулки. Втулка осталась на метчике.
Внутри посадочного места этой втулки на валу стоит маленький шарик, это упор ротора. Главное его не прое*ать.
Далее нужно достать последнюю нужную нам третью втулку — в колоколе стартера.
С обратной стороны, дремелем, стачиваем развальцовку и длинным болтом на 10 выбиваем заглушку наружу.
После подходящей головкой выбиваем втулку внутрь.
Такой износ на третей втулке появился благодаря попыткам зубьям бендикса отодвинуться от зубов маховика.
Отмыв все внутренности стартера от приличного слоя говна обнаружил следы контакта ротора и статора, тоесть в какоето время коротыш всетаки был. Надеюсь это и было причиной хреново крутящего стартера…
Втулки заказывал Cargo. В принципе в продаже есть вообще все запчасти для этого стартера, и цены вполне приемлемы. Я поменял только три втулки. Самому их не сделать так как они из материала латунь + графит. Найти такой думаю нереально.
139401 Ротор стартера 1382.6 р
135468 Вилка стартера 63.88 р
B140319 Втулка стартера 15.64 р
140555 Втулка стартера 24.38 р.
140731 Втулка стартера с отбортовкой 19.00 р.
139199 Пластиковая Шестерня планетарного механизма 395.43 р
Щеточный узел Cargo № 139238
втягивающее 133288
Отмытые детали собираем в обратном порядке. Со смазкой!
Втулки запрессовал подходящими головками.
Фиксатор стопорного кольца защелкиваем при помощи двух рожковых ключей. Ставим как на фото и давим на рукоятки вниз.
Щеточный узел одевается сначала на подходящую головку.
А после перемещается на ротор, по другому не получилось.
После сборки подключил стартер к АКБ и немного притер щетки к ротору.
Просто на всякий случай.
На этом казалось бы и все. Но это же я…
Когда ставил стартер обратно, обнаружил отсутствие резьбы на его нижнем креплении. Каким образом я хз…даже затянуть не успел как резьба проскочила.
Ломал голову как решить эту проблему, места там ниачом, дрелью или даже шуруповертом не подлезть от слова совсем.
Намутил метчик м 11х1 и болт маховика от форда фокуса с такой же резьбой. Нарезал новую резьбу поверх сорваной м10.
Результат не оправдал ожиданий, да ожиданий то особых и не было. При затяжке стартера резьба сошла при довольно умеренном усилии.
Зато новое отверстие м11 дало мне нарезать нормальную резьбу м 12х1.75. Правда тоже пришлось поебаца. Загнать первые витки метчика в отверстие — та еще задачка.
Выручила струбцина
Итог. Стартер перебран. Прикручен с хорошим моментом. Надеюсь это решит проблему, но силовую электрику всеже тоже переделаю) просто потомучто она сделана по-уе*ански.
Ну короче как-то накопилось! Началось все с того что стартер начал медленно тянуть! Сперва думал контакты на клеммах аккумулятора (плюсовая на соплях была…подтянул, а минусовую кусок отрезал и по новой на медную клемму притянул!). Потом появился свист у генератора (Оказалось просто не натянут ремень был…при натяжке сдвинул генератор почти на сантиметр… как ездил хрен знает). Думал все…но нет…стартер все так же медленно крутил! Конечно в тепле зарядил аккумулятор…ни чего не изменилось! Решил почистить контакты на втягивающем …и. Короче стартер крутить перестал вообще! Втягивающее щелкало и тишина. Ну пришлось менять втягивающее…650р. аж блин! Из старого втягивающего аж кусок вывалился… видать еще с завода стоит! Лишний раз убедился что видать пробег в 94000км при покупке были реальными (ну все на это указывает).
Немного поездил и стартер опять еле крутит! Очередной раз подзарядил аккумулятор… поездил денек…приехал в гараж и стартер перестал крутить вообще! Ну что делать? Снимаю и разбираю стартер! Нахожу задиры якоря о статор! ВЫВОД: Износилась втулка у маховика!
Купил новую за 30р., ну заодно и щетки.
Вытащить втулку получилось только с помощью метчика на 14.
Короче собрал стартер, поменяв щетки, смазал маслом втулки у маховика и в самом стартере, почистил все внутри, обмазал герметиком крышку стартера т.к. уплотняющая резинка не внушала доверия и попадания теперь жидкости внутрь не хотелось бы и поставил стартер на место. Первое же испытание показало отличный результат. КРУТИТ КАК ЗВЕРЬ!
Лада 21099 1997, 70 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 40
Номер втулки не вариант было приложить?
ну во первых …и Вам пожалуйста!
во вторых я его не знаю и знать не хочу! зашел в первый попавшийся магазин ВАЗовских запчастей и купил!
во третьих я мог вообще это все не выкладывать! я Вам чем то обязан?
Привет, поясни насчет технологии по мечику: ну начинаем мы его вкручивать в втулку, он нарезает резьбу на старой втулке. Каким образом он тогда от туда выпресовывается? Я не могу тут понять этот момент. так как на днях предстоит подобная процедура
после пару оборотов втулка вывалилась сама вместе с метчиком
на маховике видно что стартер (бендекс) цепляет только кончики моховика, это нормально?
Привет! А подскажи как ты выдергивал метчик? Он ведь гладкий. Ухватится то незачто… Спасибо.
Тоже имею проблему со стартером. Но не уверен что дело во втулке.
никак! после пару оборотов втулка вывалилась сама вместе с метчиком
спасибо за совет
Спасибо огромное за статью. Жаль я поздно на не наткнулся.
На днях менял данную втулку (первый раз в жизни). Использовал мечик на 12 (где-то вычитал в интернете, пока не наткнулся на эту статью). Мечик вкрутился, но достаточно легко и даже когда дошел до стенки посадочного отверстия просто стал прокручиватся на месте, при этом еще и люфтил (втулка не вышла). Т.е. нужно было брать мечик больше (14). Вопрос решил так: выкрутил мечик и вкрутил его слегка под углом, чтобы он лучше "вгрызся" в стенку втулки. Кручу дальше, втулка начала прокручиваться в седле. Дальше одновременно проворачивая ключем мечик и как бы оттягивая его на себя выкрутил втулку. (p.s. посадочное место НЕ пострадало) Купил новую втулку (15x12 — стандарт, т.е. НЕ ремонтная) проработал внутреннюю часть втулки наждачкой намотанной на обычный мечик (развертки у меня небыло), так, чтобы она могла насадиться на якорь стартера и скользила по нему (без люфта). Обработал верхнюю часть втулки мелкой наждачкой и немного скруглил фаски с одной стороны, так чтобы втулка входила в посадочное отвертие на четверть своей длинны. Далее запресовываю втулку деревянной наставкой (ручка от молотка) + сам молоток "без ручки)))".
P.S. После запресовки втулку пришлось "разворачивать" разверткой на 12, так как внутреннй диаметр уменьшился и якорь стартера "не лез".
ПРОБЛЕМЫ С КОТОРЫМИ СТОЛКНУЛСЯ:
Диаметр якоря стартера 12. диаметр развертки — 12. Стартер не лезет, но развретка входит легко и ей не удается подогнать втулку, чтобы вошел якорь стартера. Обрезаю болгаркой сантиметра 2 развертки и уже потом, нормально вкручиваю ее, после чего входит и сам якорь стартера. Штангена под рукой не оказалось, но даже на глаз видно, что развертка имеет конусную форму плавно переходящюю в 12 см. Из-за этой конусности, не представляю, как люди вобще разворачивают уже впресованные втулки. Развертку брал с тупым концом (т.е. для НЕ сквозных отверстий) рожденую в СССР и уже поюзанную.
РЕЗУЛЬТАТ: втулка на месте, а так же новый (уже редукторный) стартер "ДК". Мотор крутится бодренько. Можно ехать;)
Все началось с морозного утра, когда я пытался завести машину. На 3-4 пуск двигателя я услышал ужасный скрежет. Отверткой отогнул кожух ГРМа, посадил за руль прохожего и попросил крутануть стартером. Ремень чуть двинулся и стоял на месте, а скрежет доносился в области стартера.
Пока мне это ничего не сказало. Мучать машину дальше я не стал, а позвонил своему другу, который живет этажом ниже, и попросил прокатить меня на тросе до ближайшего сервиса, где работали его приятели.
Парни оказались там толковые, Окушки не испугались (как в большинстве автосервисов Екатеринбурга), а сразу сняли стартер и показали мне причину скрежета:
Осколки втулки мы удалили, сняв снизу кожух.
Затем вставили новую втулку, которая входила слишком легко, а ремонтная (размером побольше) совсем не входила. Поэтому решили посадить эту на холодную сварку.
Погрели ее специальным феном и поставили стартер на место.
Пара попыток запустить двигатель, и вуаля! Снова слышим уже знакомый скрежет.
Было уже поздно. Далее ковыряться не было времени, поэтому парни помогли завести меня с толкача, и я поехал к дому.
На следующий день разобрав дома стартер я увидел убогую картину. Сам вал гулял вдоль своей оси, внутри был мятый картон и грязь. При попытке почистить все и собрать заново люфт пропал, но при следующей попытке вставить обточенную ремонтную втулку и этот стартер на место не дали результатов. Бендикс с силой ударил по втулке и снова ее расколол.
Выход я видел один — купить новый стартер и не мучаться. Тем более от всех последующих экспериментов мог пострадать разбитый уже картер сцепления, цена которого доходит до 6000 р. Снова завелся с толкача и поехал в Олми, где купил новенький редукторный стартер.
Т.к отверстие в картере было овальным пришлось аккуратненько обточить напильником ремонтную втулку, чтобы снаружи она была в форме отверстия и туго встала на свое место. Поставил новый стартер на место и запустил двигатель!
О покупке стартера я не пожалел, ведь он так мощно крутил маховик, что теперь стал запускать двигатель за 1.5-2 секунды. С перерывами я глушил машину и снова запускал. Скрежета не было слышно, но какой-то посторонни звук иногда прослушивался. Для интереса я снял стартер и поглядел что там с втулкой:
Втулочку чуть откололо, но она плотно стояла на месте. Тперь другая беда. Левее видно, что на венце маховика оторвало зуб! Ремонт запланировал на эти выходные, а пока езжу так. Скрежет слышал всего 1 раз, когда вырваный зуб встал прямо у втулки. Чтобы завестись я толкнул машинку на передаче. "Больной" зуб ушел в сторону, и я завелся спокойно со стартера.
Стартер стоил 2600, остальное я потратил на втулки + 200 р. парням с сервиса.
Дальнейшие похождения дурацкой втулки смотрите скоро у меня в бортовом журнале. Также жду советов в комментариях, заранее спасибо
Слабых мест в двигателе у автомобиля ОКА достаточно много. Из-за них некоторые детали требуют некоторого улучшения или же существенного изменения конструкции. Одной из них является передняя втулка стартера ОКА, запрессованная в картере коробки передач. Она является опорой, поддерживающий передний носок ротора.
Главная ее проблема заключена в том, что сделана она по технологии, взятой из порошковой металлургии. Фактически она состоит из крошки графита и бронзы, которая была прессована. Конечно, к такой технологии производители пришли исключительно с целью удешевления производства.
Но, к сожалению, такая втулка стартера ОКА является невероятно хрупкой, из-за чего служит очень короткое время, постоянно ломаясь. Самым худшим последствием от такой поломки является то, что из-за этого весь механизм лишается опоры, а затем отказывает.
Еще одной проблемой является послабление диаметра отверстия, которое есть в картере. Случается даже такое, что на новых авто в отверстие данная деталь вставляется просто вручную. Конечно же, в такой ситуации автомобиль не застрахован оттого, что натяг со временем существенно ослабевает, постепенно она прокручивается и начинает крошиться на маленькие кусочки.
При необходимости замены втулки стартера ОКА необходимо приобретать специальную ремонтную модель, диаметр которой равен 14 мм (кстати, диаметр стандартной детали равен 13,03 мм). Этот факт свидетельствует о том, что правильная установка ремонтной запчасти без специального оборудования невозможна.
Спецоборудование, которое должно использоваться при этом, предназначено для того, чтобы развернуть отверстие в нужном направлении. Стоит отметить, что купить такое оснащение практически невозможно, ведь оно есть исключительно в каталогах инструментов, предназначенных для ремонта двигателей.
Если же предпринять попытку развернуть отверстие так, чтобы оно подходило под ремонтную втулку стартера ОКА, то можно потерять ее ось или ось ротора, из-за чего новая установленная деталь может быть раскрошена либо сразу же, либо через некоторое время.
Если вам нужно приобрести или продать такую запчасть, то можете сделать это с помощью нашего сайта.
Поломка коленвала: признаки, причины Коленчатый вал – .
Трансмиссия является одним из наиболее важных узлов авт.
У ВАЗовских двигателей есть много слабых мест, требующих изменения или улучшения конструкции. Одно из них — передняя втулка стартера, которая запрессовывается в картер коробки передач, и является опорой переднего носка ротора стартера.
Проблема данной втулки заключается в том, что в целях удешевления производства она сделана по технологии порошковой металлургии, фактически эта втулка состоит из прессованной крошки бронзы и графита. Такая прессованная бронзо-графитная втулка является крайне хрупкой и зачастую долго не выхаживает, раскрашиваясь и ломаясь.
Хуже всего то, что при этом стартер лишается опоры ротора и отказывает.
Следующая проблема — прослабление диаметра отверстия в картере. Бывает так, что даже на новых автомобилях втулка просто вставляется в отверстие "от руки". Либо, со временем натяг ослабевает, втулка прокручивается и ее крошит на куски.
Завод выпускает стандартную втулку диаметра 13,03 мм и ремонтную, диаметром 14 мм. Фактически, правильно установить ремонтную втулку невозможно, нужна спецоснастка для разворачивания отверстия строго соосно оси ротора стартера. Даная мифическая оснастка есть в каталогах инструментах по ремонту двигателя, но на практике ее нет ни в одном автосервисе. Купить либо найти ее, тоже не представляется возможным.
При попытке разворачивания отверстия под ремонтную втулку "своими силами" теряется ось ротора и втулки, в итоге втулку крошит либо сразу, либо через некоторое время. В автосервисах практикуют так же совершенно варварские методы устранения данной проблемы, но не будем их освещать.
Для решения данной проблемы в мастерской K-POWER был изготовлен большой номенклатурный ряд втулок стартера из бронзы. Такие втулки отличаются высоким ресурсом, сопоставимым с ресурсом автомобиля, не крошатся при работе (бронза пластична), обладают высокой износостойкостью.
Втулки сделаны различного диаметра — есть стандартные 13.05 мм, для замены стандартных прессованных из порошка втулок, для тех картеров, где отверстие еще не прослаблено.
Для картеров, где отверстие уже прослабло и серийная втулка диаметром 13.03 мм что называется, "входит и выходит", сделаны втулки увеличенного диаметра 13.10 мм, 13.15 мм, 13.20 мм. Такие втулки запрессовываются в отверстие с натягом и о проблемах стартера и опорной втулки можно забыть практически навсегда. Возможно изготовление втулок и других размеров, в том числе и ремонтных 14 мм и более.
Далее на фото показана КПП, где с завода был прослаблен диаметр отверстия под втулку. Владелец просто вставлял заводскую втулку от руки, она прокручивалась, а при работе стартера втулка растрескивалась.
Вместо серийной втулки диаметром 13,03 мм установили ремонтную бронзовую 13,20 мм. Отверстие не разворачивали, втулка была запрессована с натягом, после чего смазана графитной смазкой.
Мы превентивно меняем порошковые втулки на бронзовые при ремонте двигателя или коробки, что-бы владелец в будущем не имел проблем со стартером. "Бывалые" знают, сколько мороки и мучений может доставить эта маленькая хрупкая деталька, слепленная из порошка и легко разламывающаяся на кусочки.
Статья написана: 9 июня 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.
Всем привет. Хотел бы убедиться в своей правоте, тем самым помочь одному дедку со двора. Ездит он на Оке, говорит, что в последнее время стала часто "сыпаться" втулка на стартере. Я думаю, что дело в самом стартере и его нужно менять, но дедок хочет понять проблему, а не выбрасывать зря 2,5 рубля за новый стартер.
- помощь в ремонте
- VW Golf 4: Просел клиренс на переднем мосту
- Как заменить втулку рулевой рейки самостоятельно? Honda Inspire
- ТО передней подвески Seat Toledo II SEAT Toledo II
- Рулевая рейка
- Не заводиться Е 34. BMW
Сыпется именно втулка на стартере или втулка в корпусе сцепления? Есть ли какие посторонние шумы, трески, стуки при запуске движка?
Втулка "с юбкой", в нее вставляется стартер. Никаких стуков, тресков нет. Когда он ее заводит, первое впечатление, что АКБ сел, но с ним вроде все нормально
Есть несколько предположений:
1. ротор из-за этой втулки цепляется за статор,
2. нужно посмотреть корпус сцепления, возможно разболталось отверстие под втулку, если так, то придется или корпус сцепления менять или придумывать какой-нить "ввертыш" под втулку,
3. если с корпусом все ок, тогда остается смотреть сам стартер.
А как он сможет понять разболталось отверстие под втулку или нет? Есть какие визуальные признаки?
Износ втулок стартера — это довольно распространённая проблема у автомобилей, которые эксплуатируются длительное время и нуждаются в техническом обслуживании. Несмотря на то, что на этапе производства в эти детали закладывается значительный ресурс, со временем они всё же подвергаются критическому износу и становятся неспособными выполнять свою функцию. То есть металлокерамические и бронзовые втулки, по сути, представляют собой расходный материал, срок службы которого зависит от качества изготовления и интенсивности эксплуатации. Поэтому владельцу машины рано или поздно приходится обращаться в автосервис для замены либо решать вопрос самостоятельно. Но для этого необходимо знать, как поменять втулки на стартере, не повредив при этом сами заменяемые детали и их посадочные места.
Как определить, что проблема при нарушении работы механизма запуска двигателя кроется именно в непригодных к дальнейшему использованию втулках? Прежде всего, если они изношены или полностью разрушены, появляется чрезмерное осевое биение ротора. Это, в свою очередь, является причиной утраты контакта и отсутствия массы на роторной обмотке. В результате стартер попросту может перестать работать, а если через раз двигатель и удаётся запустить, то в процессе отчётливо слышны посторонние шумы.
Втулки изнашиваются, потому для нормальной работы стартера потребуется их замена
Как проводится замена втулок стартера ВАЗ-2109
Отсоедините провода в задней части реле
Замена задней втулки стартера
Если в результате внешнего осмотра было выявлено, что одна или обе втулки изношены, их необходимо извлечь из посадочных мест и установить работоспособные аналоги. Даже в тех случаях, когда к дальнейшей эксплуатации оказывается непригодной только одна деталь, обычно меняют и переднюю, и заднюю. Сначала рассмотрим, как правильно должна выполняться замена втулки, расположенной в задней крышке стартера ВАЗ-2109.
Технология демонтажа мало чем отличается от того, как выполняется замена задней втулки стартера на всех классических моделях производства ВАЗ. Другими словами, нужно просто снять заднюю крышку и выбить старую деталь и её остатки. После этого производится запрессовка новой втулки, на чём работа и завершается. Правда, очень часто устанавливаемый образец входит в посадочное гнездо слишком туго. В этом случае его внешний диаметр следует немного уменьшить — заталкивать с большим усилием нельзя, поскольку крышка может лопнуть. Поэтому просто обработайте деталь наждачной бумагой. В процессе установки не рекомендуется использовать смазочные материалы, в противном случае втулка может проворачиваться и разбивать посадочное место.
Замена передней втулки стартера
На переднюю втулку стартера приходится более значительная часть нагрузки при пуске двигателя, в связи с чем она изнашивается гораздо быстрее. Если стартер на вашем автомобиле отказал по той же причине и вы интересуетесь, как заменить втулку стартера ВАЗ-2109, расположенную в его передней части, просто возьмите на вооружение приведённую ниже информацию.
Вкрутив инструмент до упора, попробуйте вытянуть его вместе с втулкой
Метчик необходимо вставить в отверстие втулки и закручивать его до тех пор, пока он не упрётся в картер. Далее, попробуйте подёргать за ручку. Если усилием рук изделие не удаётся вынуть, в таком случае ударами молотка по обойме вы точно сможете её выбить из гнезда. Перед тем как заменить переднюю втулку на стартере, тщательно очистите посадочное место от загрязнений.
Не спешите устанавливать деталь на своё место, не убедившись, что она подходит по размеру. Довольно часто после запрессовки бронзовая втулка ужимается, уменьшается её внутренний диаметр и вал стартера не заходит в отверстие. После установки никаким образом увеличить диаметр не удастся, поэтому подгонку следует выполнить заранее при помощи специального инструмента — развёртки.
Ни в одном прилагающемся к автомобилю руководстве по эксплуатации и ремонту не указывается, как правильно развернуть втулки стартера, из-за чего многие автолюбители часто оказываются в затруднительной ситуации. В действительности это очень простая операция, которая выполняется легко при наличии тисков и подходящей развёртки. Сначала нужно надеть деталь на вал стартера и, если окажется, что деталь заходит туго, её нужно зажать в тиски и увеличить внутренний диаметр при помощи указанного выше инструмента. Разворачивать изделие нужно постепенно, чтобы не перестараться. Регулярно проверяйте диаметр, надевая её на вал стартера. Если в итоге втулка заходит свободно и без лишнего биения, она может быть установлена в посадочное место в картере сцепления. Установка стартера на автомобиль производится в порядке, обратном снятию.
Удобнее будет, если зажать втулку в тисках
Замена втулки стартера на автомобиле Ока
Несмотря на то что конструкция стартера на Оке реализована по принципу, сходному с ВАЗ-2109 (передняя втулка также расположена в картере сцепления), исполнение механизма пуска двигателя оказалось крайне неудачным, впрочем, как и большинство других узлов этой машины. Основная причина тому — стремление конструкторов максимально удешевить производственный процесс. Именно по этой причине втулки изготавливаются по технологии, взятой из порошковой металлургии, а в качестве исходного материала используется сочетание графитной крошки и бронзы. Из-за этого эти детали имеют очень незначительный запас прочности, что негативно сказывается на их ресурсе.
Для тех автолюбителей, которые интересуются, как заменить втулку стартера на Оке, необходимо знать ещё об одном недостатке двигателя этого автомобиля. Речь идёт о посадочном гнезде в самом картере сцепления, которое в процессе длительной эксплуатации разбивается, причём неравномерно. Поэтому если для замены вы купите изделие стандартного размера (внешний диаметр 13,03 мм), то, скорее всего, оно будет заходить на место слишком свободно и даже начнёт болтаться. Этого допускать не стоит, так как деталь очень скоро придёт в негодность. Зная эту особенность, специалисты рекомендуют использовать втулку ремонтного размера (внешний диаметр 14 мм), но зачастую оказывается, что её диаметр не соответствует размеру и даже форме посадочного места.
В случае когда выработка гнезда относительно одинаковая по всей окружности, проблема решается обычной подгонкой внешнего диаметра втулки при помощи наждачной бумаги. Если же при замене вы обнаружили, что посадочное место разбито неравномерно (к примеру, в виде эллипса), в этом случае его придётся выравнивать. При этом специалисты не рекомендуют пытаться развернуть гнездо передней втулки самостоятельно при помощи ручного инструмента, так как в этом случае не удастся сохранить соосность с валом стартера, что чревато проблемами в его работе. Если вы оказались в такой ситуации, лучше обратитесь к специалистам, которые с использованием специального оснащения развернут отверстие в нужном направлении. Кстати, многие автосервисы занимаются изготовлением втулок стартера ремонтного размера из бронзы.
Изготовить деталь нужного диаметра можно на специализированных СТО
Читайте также: