Заглушить егр мерседес вито 639

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Да,диагносты (козлы) сказали что турбина,поставил ЕГР с рабочей машины все ок. новый дорого хочю найти б/у, может кому турба нужна будет пишите, в идеальном состоянии.

тут подумал может ну его этот ЕГР удалить ,сажевика нет (с завода изг. не было мотор евро 3) да если и ЕГРа не буде вообще лафа , У нас нашел ,кто может это сделать ценник назвали 15000р-20000р . но надо еще программное обеспечение смотреть ,мне кажется может дороговато за один то ЕГР . да может потом еще и ошибкам засыплет ,кто чего думает .

если у тебя есть слабости с ними не надо бороться, от них нужно бежать-550ТыЙ)
Был:Т4 ААВ;Fiat Duсato2.8TDI;Vito638110DV-klass(638)2.2CDI ,Mercedes Viano 2.2CDI(646.982)Евро3 2010г АКПП

Да думаю что уже не за горами когда это начнется ,а может уже началось ,да диагностики доехать все не могу ,не если можно ампутировать ЕГР без последствий ,я бы сразу и на новом удалял бы ,зачем мотору то из-за него ресурс уменьшать . а если мне зеленые скажут- как тебе не стыдно Окружающая ведь Среда ,я им отвечу- не стыдно, все претензии к нефтяникам, мы не так богаты что бы покупать говенное топливо за эти деньги и потом заниматься заменой ЕГР по 20 тыс.р ,сажевых по 80тыс .р и самой топливной . короче послал бы их по дальше

По поводу ресурса, я слышал мнение, что удаляя егр, в определенной степени нарушаются температурные режимы в камере сгорания. Ведь при малых нагрузках, когда и функционирует егр, перенаправляя отработанные газы в камеру сгорания, температура в камере сгорания получается ниже, нежели когда егр заглушен, и сгорает больше топлива, выделяя больше тепла, когда это вовсе не нужно. Так что спорный вопрос, как для двигателя лучше, с егр, или без него.)
А по поводу сажевика согласен, штука бесполезная в наших условиях.

мне кажется это дуратское мнение "зеленых",у меня был 638 дилерский 2003 г без системы ЕГР ,да и много таких машин ,ездят прекрасно ,просто все вылетает в трубу на прямую, а не часть в мотор и всякие там частицы попадают в масло ,потом образование "кокса" и т.п и интересно как это может повредить мотору ,а ЕГР ему идет на пользу ?, да еще с нашей салярой . гон все это полный..

А вот этого г. могло бы и не быть если бы не было клапана ЕГР ,а что говорит что попадает в сам мотор . Статейка http://www.upsolute.ru/index.php?page=egr

Очиститель карбюратора намного лучше очищает и стоит дешевле. По поводу удаления ЕГР програмным способом я лично против, т.к. влазить в прошиву считаю зло. Сколько людей после удаления Сажника или ЕГР потом каждые 3-4 тыс. км. ездят тереть ошибки. Лично у меня Вито без расходомера и соответственно ЕГР ни кто не контролирует. Пробовал ставить сплошную прокладку, отьездил 1000км- непонравилось:
1. разницы в работе двигателя не увидел (только форсы сильнее стучали).
2. Турбина на холостых свистит как сумашедшая и под нагрузкой звук как будто подыхает.
Короче жалко мне стало машину вернул всё на место, а в машинах которые с завода идут без ЕГР прошива другая. Лично моё мнение такое : нехрен на машине ничего удалять, тем более лезть в прошивку если не хотите проблем в дальнейшем, не надо превращать Мерседес в ведро. Навернулся клапан ЕГР купи новый, дорого, продай Мерседес купи Газель. Сам бы с удовольствием вернул на место каты выбитые по дурости, начитавшись разных любителей всё вырезать и удалять. Теперь нюхаю гарь и слушаю вой после 120км\ч как в самолёте. Учтите что грамотно вернуть на место после кастрации стоит намного дороже чем удалить.
ПыСы и сколько 646х умерло от износа ЦПГ из-за работы ЕГР? и сколько из-за КШМ (провёрнутых коренных и сломаных колен)? У этого мотора другая болезнь и нефиг страдать . нёй.

EDemon: Очиститель карбюратора намного лучше очищает и стоит дешевле. По поводу удаления ЕГР програмным способом я лично против, т.к. влазить в прошиву считаю зло. Сколько людей после удаления Сажника или ЕГР потом каждые 3-4 тыс. км. ездят тереть ошибки. Лично у меня Вито без расходомера и соответственно ЕГР ни кто не контролирует. Пробовал ставить сплошную прокладку, отьездил 1000км- непонравилось:
1. разницы в работе двигателя не увидел (только форсы сильнее стучали).
2. Турбина на холостых свистит как сумашедшая и под нагрузкой звук как будто подыхает.
Короче жалко мне стало машину вернул всё на место, а в машинах которые с завода идут без ЕГР прошива другая. Лично моё мнение такое : нехрен на машине ничего удалять, тем более лезть в прошивку если не хотите проблем в дальнейшем, не надо превращать Мерседес в ведро. Навернулся клапан ЕГР купи новый, дорого, продай Мерседес купи Газель. Сам бы с удовольствием вернул на место каты выбитые по дурости, начитавшись разных любителей всё вырезать и удалять. Теперь нюхаю гарь и слушаю вой после 120км\ч как в самолёте. Учтите что грамотно вернуть на место после кастрации стоит намного дороже чем удалить.
ПыСы и сколько 646х умерло от износа ЦПГ из-за работы ЕГР? и сколько из-за КШМ (провёрнутых коренных и сломаных колен)? У этого мотора другая болезнь и нефиг страдать . нёй.

Из всего выше сказанного можно просто сделать вывод,нефиг пехаться самому если сам не можешь .

А про свист и вонь в салоне я не понял. а причем здесь ЕГР и катализаторы. ,вы чего глушитель в салон перетащили, с турбиной . может пора задуматься о замене колечек под форсами и о той же турбине .

А вы экспертизу что ли делали из-за чего умер КШМ . может из-за того же ЕГР и сажевого и умер , плюсики в Наших условиях они Нам никак не несут по любому.

Нормальный ответ ) болезнь одна у этого мотора как и у других это; лошадиные пробеги(некоторые верят в чудо что у машины коммерческого типа 7 лет пробег 100тыс . фраза мне повезло, "бабушка с дедушкой ездили" ,ага на спринтере "15" кубовом булками забивали ,когда в это верить закончат тогда может и поймут почему мотор сделал кря типа на 150 тыс км .. ) ,обслуживание и поддавание под хвост ,у кого проблемы с коленом ,у Спринтеров, а почему ,грузят по 3.5 т газ в пол и 160 над лесом..(ответ- "да я не грузил никогда и не гонял" ;вопрос-"а ты какой хозяин", второй,третий и т.д ) ..Да плюс страшилки пару чел написали и раздули по всему интернету . про страшилки про 638 я читал еще в 2006 году ,но что то не подтвердилось , да, один был даже без егр 2003г,а вот про хваленый и такой надежный т4 про которого до сих пор пишут ,я ощутил его надежность на себе . так что если есть грамотные удаление ЕГР ,я его удалю хуже не мне не мотору не будет ,а то и лучше несомненно, главное найти где или мне лучше сразу в колено лезть.

В общем все просто оказалось, сажевый фильтр был вырезан и прошит,
1. Шток клапана ЕГР фиксируем в закрытом положении
2. Заливаем через Kiss свою прошивку
Результат по динамике огонь, ошибок нет.

Mercedes-Benz Vito 2006, двигатель дизельный 2.2 л., 110 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 21

Но сначала я его вытащил и отмыл. На неделю хватило)) это были 6 часов ада выкорячивать его

Судя по всему ответа не будет но все же! Я тоже вырезал кат и сажевый. Заблокировал шток клапана и не Поставил заглушку. Как ваша машина живет на сегодняшний день? Не пришлось заглушку лепить?

нет, не пришлось, все нормально

Спасибо! А то жути гонят что давлением его откроет или мимо него все равно сажа во впускной летит.

да нет мотор отлично себя чувствует

Я вообще кайфанул когда выехал с сервиса. Давно так машина не ехала. При 300 вырезал и шил. Давно пора было. И под крышкой тоже пол стакана сажи было. Похоже прям полная.

вдохнул полной грудью чистого воздуха)

Подскажите, пожалуйста: как фиксировали шток в закрытом положении?

Под пластиковой крышкой есть две гайки. Можно стальной проволокой зацепить солдатик и прикрутить. Или пластину вырезать. Или приварить: но вроде маталы там разные, не факт версия со сваркой.

Ага, только вот ЕГР помимо своих минусов, ещё и понижает температуру в камере сгорания. А что такое повышенная тепловая нагрузка надеюсь все знают.

Все все прекрасно знают, понимают и сознают, это выбор каждого. По мне егорку нах.

Vito 639 115cdi, с завода ни сажевого ни катализатора ни егрА, езда тапок в пол, так что басни про повышенную температуру в камере сгорания можете не рассказывать.

Да ладно, не напрягайся. Катайся как угодно. Я сказал как оно есть.

Ох сколько таких "СПЕЦОВ", которые почитают басни о пользе ЕГР и повышении температуры и чешут, аж уши заворачиваются. И ни один не знает физики работы двигателя. Взял бы каждому такому умному, пакет на голову, и пусть дышит выдыхаемые газы повторно. А то и лишнее CO2 в воздух, и вред экологии. Или заставил почистить впускной коллектор после 150-200 тысяч пробега.

Да ладно? А почему тогда у немцев эти машины проезжают спокойно 500+ тыс и проблем нет? И не лезут никуда, не отрезают ничего, не шьют? Может не надо говно в бак и мотор лить? Или на увалах пеиедвигаться? Но нихуа во всем виноват егэр. "Васе" виднее. Это ни какой то там вшивый инженеришка из дойчлянда.

Не покупай, ходи пешком и за голову держись :) А я насмотрелся машин с "экологией". И вот как раз те машины — за голову держись :) А те, машины, что с завода шли без ЕГР, сажи и прочей всевдо-экологии — намного живее даже на пробеге 500 + тысяч. Но ты же спец диванный :) Так что иди дальше фапай на ЕГР :) Если у тебя хотя бы колёса есть;)

Прикинь есть машина. Такая же как и у тебя. Но только без ЕГР, так что передернуть не получится. А масло — только оливковое, первого отжима. Остальное отстой.

Срочно ставь ЕГР, и кат с сажевиком. А прошивку, так и быть — зальем тебе с полной экологией. А то ты что-то нервный такой :)

Я нервный? Батенька, если я нервный, то вы маньяк. Кульки на голову людям надеваете. А все ваши пожелания- любой каприз за ваши деньги.

Milwaukee1501

Andrey84 писал(а): Я тоже задумываюсь заглушить EGR, хотя переодически его мою. Но впускной коллектор так просто не помоешь. А у меня там 3-5 мм говнеца накопилось

P.S. Когда смотришь ботжурнал VANGOGa, радуешься чистоте впускного коллектора. Когда ДВС без EGR

Снял почистил сегодня клапан и поставил заглушку.хотя внешне грязи там не очень много было,не знаю чего он мне мозги компосировал.вот теперь не знаю клему к нему подсоединять или пусть так болтается не подключенная.немного кажется разгоняться лучше стал,но это может самовнушение,а так изменений практически нет.дыма сильного нет когда газуешь,движок как работал так и работает исправно,детонация вроде не увеличилась.что будет с расходом пока не знаю.проверю в процессе

P.S. Когда смотришь ботжурнал VANGOGa, радуешься чистоте впускного коллектора. Когда ДВС без EGR

да идет к какому-то блоку в виде цилиндра и к нему же идет вакуумная трубка с клапана ЕГР. не очень хорошее фото,но попробую объяснить.от клапана идет шланг в такой цилиндрический блочок,снизу у него есть разъем мама и туда подключается разъем папа на проводе там 2 жилы белой изолентой я замотал на фото и саму клему и разъем куда она подключается.что это не могу объяснить.догадываюсь что какой электро клапан который создает вакуум и тем самым открывает перепускное отверстие в самом ЕГР и газы идут во впускной коллектор

Теперь всё понял про какую прошивку мне говорили за 10000 р, у меня на обоих сди двиготеля, клапон по форме отличается но смысл один в нём стоит пружина и мимбрана у тебя плюс электрика, у меня её нету в самом клапоне это значит что если я его зааглушу то мне ничего прошивать не надо. А пружина стоит довольно мощная, и не знаю как выхлопы её открывают.

Это скорее вопрос, чем руководство к действию.
Система егр обязательно связана с системой ож. Контур ож проходит через теплообменник егр, этакий вариант самогонного аппарата.

Как же отключить? Ответ напрашивается сам собой: снять трубки с теплообменника и соединить их. А вот фиг! Во-первых, одна из трубок идёт от держателя клапана егр (клапан в него вставляется). Во-вторых, подвод к теплообменнику идёт от другого клапана. К последнему подходят трубки от мотора, задней печки и допнасоса задней печки. Возникает вопрос: где же та трубка с ож, которая идёт к системе егр (отводящая ож от системы егр трубка идёт от теплообменника к клапану печки)?

Так выглядит ЕГР в сборе. Резиновая трубка от теплообменника идет к трубке рециркуляции клапана. Собственно по ней идет ож. Но где второе отверстие, по которому ож идет в эту трубку? (От теплообменника трубку выхода ож на фото сняли — виден только раструб теплообменника для нее).

А так выглядит трубка теплообменника. Шланг от теплообменника отрезан.

Другой вопрос: система егр отключена программно, клапан в неизвестном положении, прокладка на металлическую пластину ещё на заменена, повлияет ли отключение подачи ож к теплообменнику на машинку?

Левую дырку должен закрыть, правая — выход ож, к нему трубка.

Не очень-то по отверстиям подходит, но надо смотреть.
А вот если смотреть на саму ГБЦ, то там есть отверстия для крепления

Оказывается, заглушка от теплообменника крепится к кронштейну опоры двигателя. Это значит, что есть кронштейн со встроенной заглушкой. Номерок A6462230104. только вот мороки больше: фиксировать двигатель, снимать кронштейн… при отсутствии места и инструментов проще привинтить прокладку.

Читайте также: