Почему включенный магнитофон поставлю на ночь аккумулятор садить на ауди 80 б3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Итак, опишу все что произошло. Два дня назад поставил машинку как всегда у дома предварительно откатавшись день. Закрыл на сигналку и домой. Утром прихожу с брелка не открывает. ОБратил внимание что светодиод сигналки не горит. Вскрыл авто, достал акуум на нем 0 вольт, проверил плотность - норма. Банка в обрыве. Взял у соседа 60 А/ч акум поставил чтоб перемещаться - день откатался. Утром выхожу - ситуация такая же. Вскрываю машину, достаю акуум 1,4В Иду мерить плотность - разряжен в 0. Ставлю на зарядку. Сразу появляется мысль о паразитке. Мерюю между клемами сопротивление - 1,4 Ома (вот это нифига себе. ) Беру исправный аккум и мерюю паразитку - 5,2 А (измерение тестя - сам еще не перепроверял). Ладно начинаем выдергивать предохранители, 4 слева дает уменьшение на 0,5 А и все.
На клему приходит провод с генератора так вот он на корпус 1,4 Ом второй который уходит с генератора 1,5 Ом
Что это за фигня? Может кто что подскажет как распутать клубок?
КЗ? Тогда дымились бы и грелись провода. Сейчас использую такой вариант. .приехал, замкнул сигналку отрубил клему. Капот открыт ибо заколебался уже взломщиком работать.

А какой смысл его снимать? Если я открутил от него два красных толстых провода отсоединил их и звоню эти провода без генератора а на них 1,4 Ома относительно корпуса машины? Так же быть не может.

При поисках нагрузки ..Смотри ток На АКБ.. ..А не сопротивление . НЕ ЗАБЫВАЙ ЧТО В АВТО ЕСТЬ ЭЛЕКТРОНИКА. И полярность подключения прибора будет давать разное сопротивление.

Так что смотри по току ..А не сопротивление.

Я вместо прибора ставлю маленькую щитковую лампочку. По свечению лампочки видно нагрузку.

Просто мне так удобней . ВИДНО ХОРОШО. А если требуется в завершении смотрю прибором.

Так что смотри по току ..А не сопротивление.

Я вместо прибора ставлю маленькую щитковую лампочку. По свечению лампочки видно нагрузку.

Просто мне так удобней . ВИДНО ХОРОШО. А если требуется в завершении смотрю прибором.

у меня знаешь как хитро? Откручиваем от генератора оба красных провода - отсоединяем их. И все равно если коснуться +проводом который приходит с генератора на клему+ появляется паразит да притом в 5,2 А. Что так может кушать ток, да еще подключено в обход всех предохранителей на провод + который идет от генератора к аккумулятору?

Всем привет! Начну с того, что внезапно стал очень быстро разряжаться аккумулятор. Буквально за три дня простоя машины напряжение на нем падало до 7 вольт. Понятно, что есть утечка, что-то прожорливое завелось в машине. Значит будем искать!

Поиски начались с подключения мультиметра в разрыв между минусовой клеммой аккумулятора и минусовым проводом в режиме амперметра.

Прежде, чем подключать мультиметр, красный провод со щупом нужно подключить в гнездо 10А мультиметра (на фото указано стрелкой), иначе показания будут существенно занижены.

Обычно показания в этом случае находятся в районе 0,17 А (в зависимости от модели мультиметра) и не изменяются при извлечении предохранителей и реле. Это подтверждает масса отчётов и постов на Д2, когда автор буквально проверил все, но причину не нашел. Так что не забудьте переключить проводок на мультиметре, иначе ничего не найдете)

Итак, мультиметр подключен правильно, и что мы видим?

Правильно, утечка тока составляет 337 мА, или 0,3 ампера, что в 10 раз больше нормы.

По различным данным норма силы тока утечки составляет 20-60 мА, или 0,02-0,06 А.

Чтобы найти прожорливую жабу поочерёдно вынимаем все предохранители и реле.
Рано или поздно причина найдется.

В моем случае сила тока упала до нормы после выдергивания предохранителя № 4, который отвечает за магнитолу и внутреннее освещение.

Далее непродолжительная проверка потребителей тока путем их отключения — и локализация виновника. Им оказался сломанный концевик на крышке багажника, который не отключал свет в багажнике.

Всем доброго времени суток. На своем авто устал от быстрого разряда аккумулятора. По началу думал, что аккумулятор плохой, но после замены уже двух, понял, что дело в самом авто. В общем вооружившись мультиметром, подсоединив его в разрыв основной цепи, начал поочередно вытаскивать предохранители, когда выяснилось, что методом исключения под подозрение попал Алпайн CDE (номер модели не помню). Питание подавалось постоянно (т.е. желтый провод памяти был соединен с красным питающим. Выяснилось, что питая чисто желтый провод потребление минимальное, но подключив красный, при чем в выключеном состоянии магнитолы, ампераж потребления резко скачет вверх. На сколько я помню, в выключенном состоянии через красный провод ток вообще не должен идти. Еще заметил, что (опять же в выключенном состоянии) если вытащить флешку USB - ампераж падает, а если вытащить диск - повышается. Так же реагрует на простое откидывание панели, но не припомню в какую сторону отклонение.
В общем желтый провод оставил при постоянном питании, а красный пустил на зажигание. Но причины столь странного поведения мафона я так и не понял.

а что странного?
это вам только кажется, что магнитола выключается, когда гаснет экран.
правильно сделали, что отключили второй провод.
даже родная магнитола высасывает за 2 дня аккум, если ее также подсоединить.

Дело в том, что в моем случае это первый случай, всегда на постоянку подключал. Да и в интернете люди пишут по разному. Думаю это все таки от мафона зависит.

от мафона не зависит уже давно.
если ездить каждый день - можно и не замечать.
но стоит постоять 2-3 дня и кирдык.
они кущают 0,2 А в час. итого через 2 дня любой акум будет высосан до минимума, и завестись сможет, если тепло и машина в порядке.
сколь ты намерил у себя?

Все понял, главное, что переделал по правильной схеме. Единственное, что смущает, то что не всегда так было.

Скажи, что красный надо подключить не на зажигание, а на АСС(который ты упоминал).Обычно это серый провод в жгуте магнитолы и напряжение на нём появляется когда ключ повёрнут в положение АСС.

это лишь сигнальчик, что магнитоле надо включать свои кишки, так сказать, "разрешающая команда".
АСС слаботочный проводок.
для основной работы все также остается BAT+.

надеюсь, установкой магнитол на жизнь не зарабатываешь.

+В подключается на +12 и по нему идет основной ток потребления (как правило желдый толще остальных провод). УНЧ и вся микросхемотехника (бля** естесственно. ) сидит на нем.

на АСС подается +12 от замка для запуска проца, выведения унч из стенд-бая (если этим проц не заведует) и тд. потребление - смешное.

Уже забыл я те времена, када китайцы вешали шильдик "memory back-up" на желтый провод)))

Покупая автомагнитолу для своего автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, музыкальные характеристики и бренд, но не задумывается о том что она может посадить аккумулятор за пару тройку дней, если не ездить на автомобиле.

В инструкциях к подключению нарисован разъём с описанием проводников.

Но например в штатном разъёме, который находится в автомобиле, могут быть соединены перемычкой контакты 4 и 7 в колодке А. Это сделано для того, чтобы можно было слушать музыку не включая замок зажигания. Современные магнитолы потребляют достаточно мало тока в режиме ожидания (2-3 мА), с такими можно не переживать. А если у вас не новая машина и музыка, то однажды может подвести аккумулятор.

Например эти перемычки есть и на других отечественных автомобилях, таких как Приора, Калина и Гранта

Правильная схема подключения питания, которая рекомендуется в инструкциях к магнитолам:

Я для эксперимента решил проверить сколько потребляют три разные магнитолы:

Первая магнитола из современных почти новая. С перемычкой потребляет 2,9 мА, без перемычки, как по инструкции 2,2 мА. Здесь можно не переживать, это очень маленькое потребление.

Вторая потребляет с перемычкой уже много 68 мА, а без перемычки 2 мА. Тут уже стоит подключить как положено.

Третья магнитола старенькая потребляет 32 мА с перемычкой и 12 мА без. Тут если подключить правильно, ток убавиться, но всё равно останется 12 мА, что не приятно, хоть и не так много. Такую лучше отключать полностью.

Теперь поговорим о некоторых способах исправления такой ситуации. Если вы слушаете музыку только на заведённом двигателе, то можно подключить по инструкции. А если вам хочется слушать всегда, то можно сделать схемы подключения, которые будут отключать её от кнопки или реле, так же реле может отключать сигнализация при постановке на охрану. Если не хотите влезать в штатную проводку автомобиля, то можно изготовить переходник, состоящий из двух разъёмов ISO (штекер и гнездо) и уже в переходнике сделать кнопку или реле в разрыв красного провода или отключать оба провода питания. Ниже показаны схемы с реле:

Может ли за ночь сесть аккумулятор из-за неправильно подключенной магнитолы.

Всем доброго времени суток! Недавно купила Мазду Фамилию 1998г. На первых же выходных мне установили новую магнитолу. После этого почувствовала, что для того, чтобы завести машину, ключ в стартере на "start" приходится держать дольше (сек 3-4). А через неделю (т.е. сегодня 27.01.12) она вообще не завелась. Сосед (он работает в автосервисе) сказал, что аккумулятор сел. Но почему, для меня загадка. Этот же сосед предположил, что это произошло из-за неправильно подключенной магнитоле. Но сама магнитола играет нормально, единственное, что странно, когда машину заводишь - она орет как сумасшедшая!
Люди, подскажите в чем тут все-таки дело.
Кстати, до этого дня было на улице -22 и машина заводилась, а в этот день -19 и не завелась.

Да, может из-за неправильного подключения магнитолы. У неё два питания: одно подключается к аккумулятору и на нём всегда присутстует напряжение, другое к АСС (аксессуары) и напряжение появляется только при повороте ключа.
Первое питание малоточное, предназначенное для запитки часов и памяти магнитолы. Второе - сильноточное. Оно запитывает саму схему и усилитель мощности тоже.
Если эти питания перепутать (часто бывает в китайских магнитолах. Подписано одно, на деле всё наоборот. Или путают цвета проводов красный и жёлтый в разъёме, а инструкция подключения написана по цветам проводов) или перемкнуть и посадить на аккумулятор (как часто делают безграмотные установщики), то аккум будет всё время питать магнитолу и быстро сядет.

Спасибо за подробный ответ, Altrie. Вы имеете ввиду что нужно просто поменять местами красный и желтый провод?

То есть красный провод магнитолы (кстати, она у меня китайская) подключить к желтому проводу, а желтый провод магнитолы подключить к красному проводу. Так?

Да, может из-за неправильного подключения магнитолы. У неё два питания: одно подключается к аккумулятору и на нём всегда присутстует напряжение, другое к АСС (аксессуары) и напряжение появляется только при повороте ключа.
Первое питание малоточное, предназначенное для запитки часов и памяти магнитолы. Второе - сильноточное. Оно запитывает саму схему и усилитель мощности тоже.
Если эти питания перепутать (часто бывает в китайских магнитолах. Подписано одно, на деле всё наоборот. Или путают цвета проводов красный и жёлтый в разъёме, а инструкция подключения написана по цветам проводов) или перемкнуть и посадить на аккумулятор (как часто делают безграмотные установщики), то аккум будет всё время питать магнитолу и быстро сядет.

Так говорят же что ездила неделю, разве не должен был засодить акб через пару ночей?

Всегда думал что ACC - сокращение accumulator

точнее 4 дня ездила, магнитолу поставила в субботу, в воскресенье - не ездила, Ездила только с ПН по ЧТ

точнее 4 дня ездила, магнитолу поставила в субботу, в воскресенье - не ездила, Ездила только с ПН по ЧТ

Скорее всего правильно пишут,что провода попутали.Когда вы заводите магнитолоа орёт на всю.Значит память у неё отключается ключом в замке ,а она должна быть постоянно включена ,вот память отвечает и за постоянный уровень громкости и фиксированные частоты приёмника.

Читайте также: