Зафира опель загорелась лампочка давления масла

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Заметил такую весчь: после ночной стоянки когда завожу машину, то сначала как и положено загорается и гаснет лампочка давления масла, как лампочки абс и проч, но потом она еще раз загорается на пол-секунды. О чем это она мне говорит? Масла в двиге достаточно.

shade33
Не очень внятно. У меня Ключ на зажигание. Загораются и после опроса гаснут лампы систем. Остаются три ручник, масло и АБ. Ключ на стартер, завелась и потом гаснет сначала АБ потом чуть погодя масло, Остаётся только ручник.

_________________
МЕТRО Zafira 2009мг 1.8 5МТ Enjoy пакет Enjoy *518**199 Обрамлённый, Vepro дефлектор с наклейкой клуба, капот с упорами, подлокотник ARMSTER, шторки и светлячки на задних дверях. В машине 2/1 спальных мест. CB-связь, МСС_В-522

Sergeyh17:
Я обычно сразу ключ на старт

Markiz: Что есть масляная пробка? Пробег 12ткм, на 2х менял масло.

Попробуй не обычно, за время опроса успеешь пристегнуться.
Про масляную пробку, это Андрей погорячился наверное. Но за десять тысяч уровень мог и снизиться. Может и сочиться (а не угорать) из под сливной пробки. Проверь уровень масла. Правда обычно дает о себе знать на резких поворотах и крутых затяжных горках.

видимо или наше масло ЖМ не айс, или бизин гамно. поэтому постепенно сужаются или забиваются маслянные каналы отложениями. думаю что надо мыть двигло при ТО с промывкой (лучше 2 раза: 5 минуткой, а затем промывочным маслом).
на прошлой машине сделал три смены масла без промывки, масло заливал одно и то же, в ашине стало что-то не то. промыл дважды сам, гумна вылилось не меряно. зато с машиной стало то.

Не масло это и не бензин, потому, что такое поведение лампы давления масла ( поздно гаснет, а если и погасла, то через секунду может вновь моргнуть) наблюдаю с нулевого пробега, да и масло сейчас залил не ЖМ, а результат остаётся тот же. Поэтому, считаю это конструктивной особенностью авто. Уже давно не обращаю на это внимания.

когда с новья так это скорее контруктивная особенность, а если это появляется после большого пробега то это скорее уже симптом.
у меня если заводить сразу, т.е не ждать пока погасут лампочки - лампа масла гаснет сразу и не загорается. если дожтаться окончания тестирования и завести то лампа масла гаснет через 2-3 сек, но больше не загорается.
shade33
ели раньше так не было, возможно есть смысл поменять масло, (и по пробегу и возрасту авто, возможно с промывкой 2 раза, 15 минуткой, и промывочным маслом, только для я бы взял не веренку или промывочную жидкость, а какой нибудь дешевую синтетику типа ТНК или Лукойл и тд), или померять давление масла (но это сложно)

у меня если заводить сразу, т.е не ждать пока погасут лампочки - лампа масла гаснет сразу и не загорается. если дожтаться окончания тестирования и завести то лампа масла гаснет через 2-3 сек, но больше не загорается.

Не знаю, может немного не в тему, но хочу написать про другую лампу "оранжевую масленку" уровня масла.
В воскресенье утром прошел приличный ливень, на дорогах просто реки по колено, а мне как назло нужно везти друзей на вокзал на поезд. В общем "сплавал" нормально, хотя пару раз "искупали" меня прилично с головой. А вечером нужно еще ехать на дачу забирать родных - 60 км в один конец. Дорога все еще сырая, но больших луж гораздо меньше. И вот спускаюсь с очередной горки, глядь, а у меня лампочка уровня масла горит. Останавливаюсь на обочине (ровной), как положено через 5 минут проверяю щуп, уровень на MAX отметке. Осмотр ДВС ничего не дал, все сырое, да и темнеть уже начало. Еще раз для успокоения проверил уровень - MAX. Завел машину ничего не горит. Двинулся дальше, все нормально, скорость максимум 80-90 км/ч. Уже подъезжая к даче на довольно крутом спуске опять повторилась та же картина, лампа горит, проверяю масло по щупу - в норме. Пока доехал до места уже совсем стемнело, поэтому ничего смотреть не стал. Сегодня утром осмотрел двигатель на предмет течи масла - все сухо. Завел машину, лампа не горит. Прогрел двигатель, проверил уровень - MAX. По дороге домой, а затем на работу и дальнейшем передвижении по городу больше лампочка не загоралась, хотя двигался по тем же спускам и подъемам, правда дороги уже сухие.
Есть у кого какие мысли, что бы это все могло быть? Кроме сырость и контакты датчика уровня масла в голову больше ничего не приходит, хотя может и сам датчик накрылся. Кстати, а где он ходь находится, этот датчик, может кто подскажет?

Всем добрый день!
Помогите советом.
Загорается лампочка давления масла, не сразу, когда немного постоишь в пробке. Проверил масло, по уровню. Пробег машины 13500км. В чем может быть причина?

Опель Зафира Z1.8XER, MT, 2008 г.в., Enjoy масло - шелл синтетика 5w30, заливали в сервисе на промежуточном то, после пробега 5000 км. загорается после длительного пробега "100 км" или в пробке, иногда когда включаю климат контроль. гаснет, когда выключаю зажигание.

для начала можно проверить датчик давления масла путем замены, ну если не поможет. , гони в сервис. в лучшем случае маслянный насос, в худшем,- капремонт двигателя

спасибо всем. еще есть одна странность, очень рано включается вентилятор радиатора, может причина в термостате? такое ощущение , что гоняет охл. жидкость только по малому кругу. по этой причине может загораться лампочка давления масла?

Z 1.8 Xe, честно говоря у меня тоже посоянно включается охлаждение радиатора, термостат проверял, все в норме, температура по датчику приблизительно 90-92 градуса, поэтому пока туда не лезу. а вот на счет лампочки давления масла, она ни как не завязана на систему охлаждения, мало вероятно что она будет загораться от включения вентилятора. две системы- охлаждения двигателя и давления масла никак не пересекаются.

у меня есть ещё подозрение на крыс, но вроде посмотрел только 2 провода погрызли. но тогда бы датчик сразу бы загорался или наоборот?? тоже не понятно.

контрольная лампочка датчика давления масла работает по принципу замкнутой цепи где сам датчик является выключателем. при запуске двигателя давление масла возрастает давит на поршень датчика давления тот в свою очередь размыкает контакты цепи, цепь разрывается и лампочка гаснет. если принудительно перегрызть провод (имеется в виду крыса), то лампочка не будет загораться даже при включенном зажиании.

думаю, что причиной загорания лампы давления, есть некачественное масло, залитое на то. при прогретом двигателе оно теряет вязкостные характеристики и лампа горит. проверяется контрольным манометром, ввернутым (возможно через переходник) на место датчика давления.
а вообще-то завод рекомендует масло либо Gm-ll-a-025 либо эльф эволюшн, как масло первой заливки.

Sergeyh17:
Я обычно сразу ключ на старт

Markiz: Что есть масляная пробка? Пробег 12ткм, на 2х менял масло.

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

Читайте также: