Задний редуктор ниссан х трейл т31 неисправности

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вчера супруга не справилась с управлением (поспешишь - людей насмешишь), собрала 2 столбика дорожных, улетела в кювет и сломала дерево)
впринципе из повреждений - бампер, отсутсвие защиты, глушак, правый поворотник. думал будет хуже. после этого еду и слышу - на низах толи воет, толи гудит (до 2 тысяч). супруга загнала на сто чтоб посмотрели ходовку ну и последствия кювета. сказали что вой от подшипника редуктора. что за подишпник, какого редуктора и сколько это будет стоить?)

зы: никогда не сяду на седан)

Что-то сомнительно, чтобы от ДТП пострадал подшипник в редукторе.
Обратитесь еще в один сервис, поднимите машину на подъемнике и смотрите лично.

да я тоже так думаю. думаю что выхлопная система замялась.
хотя на сто ее поднимали, слушали, про замятую выхлопуху сказали.

Так это надо было на СТО и спрашивать ))
Если неудачно стукнулся карданом, то можно, наверное, повредить подшипник на выходе раздатки или на входе в муфту заднего редуктора.

ну на СТО жена каталась..
она говорит - сказали гдето сзади. на муфте есть редуктор?
сегодня сам поеду на другой сервис

Сборку задней муфты с дифференциалом часто называют задним редуктором.
Собственно, и не зря, бо настоящий редуктор там тоже есть - коэффициент главной передачи составляет 2,5, если не путаю.

Какова наиболее вероятная причина сгорания соленоида муфты? Вдруг следующий также сгорит? Если не трудно, дайте его номер в экзисте, плиз.

Специалисты. Приезжай, грит, муфта просто так сгореть не может, тебе не правильно сказали. Померил что-то цешкой - ой, грит, и правда обрыв. А давай задний мост разберем, вдруг там с проводами что-то. Спрашиваю - а если все равно сгорела, давай бесплатно? Нет, говорит.

Тот соленоид, который в заднем редукторе стоит, отдельно не продается, или это он и есть выше по ссылке, под названием "Муфта"? Перед тем как выкладывать десятки тысяч, хочется хотя бы в терминологии определиться :)))

Пойду разборы обзванивать на счет редуктора.
До сих пор в башке не укладывается - буквально несколько секунд в грязи и на тебе, ремонта чуть ли не на полтинник - насос в акпп уже за 8 тысяч отремонтировал.

Автомобиль Nissan X-Trail T31 полноприводной, с механизмом отключения заднего привода. Крутящий момент на задние колеса передается через редуктор с электромагнитной муфтой. Электромагнитная муфта служит для отключения заднего привода.

Главная передача гипоидного типа. В целом редуктор рассматриваемого автомобиля надежен, но требователен к техническому обслуживанию и нуждается в оперативном вмешательстве на начальных стадиях неисправностей. В противном случае велика вероятность трудоемких и дорогостоящих ремонтно-восстановительных работ.

Особенности работы и признаки неисправностей

На автомобиле Nissan X-Trail T31 предусмотрена довольно сложная система управления включением и отключением привода задних колес. Реализуется она посредством электромагнитной муфты, которая получает управляющий сигнал от электронного блока управления.

Если напряжение на электромагнит не подается, муфта находится в разъединенном положении. Карданный вал вращается, но крутящий момент не передается на колеса. При подаче сигнала от блока управления муфта приводится в рабочее положение, и устанавливается кинематическая связь между карданом и первичным валом редуктора.

Рассматриваемый автомобиль имеет 3 цикла работы заднего редуктора:

2WD. В этом режиме задний привод полностью отключается. Работает только передняя ось. Задний привод частично подключается только тогда, когда обнаруживается сильное проскальзывание передних колес, а также в моменты интенсивного разгона.
AUTO. При активации этого режима задний привод включается в зависимости от условий движения. В процессе равномерной езде без проскальзывания колес со скоростью свыше 10 км/ч задний привод постоянно отключен. Муфта замыкается в случае, если датчики улавливают проскальзывание колес или осуществляется резкое ускорение с места.
LOCK. Этот режим подразумевает постоянное включение полного привода. Но на самом деле, задняя ось отключается в случае, когда скорость движения автомобиля превышает 10 км/ч и датчики не улавливают проскальзывание колес. Это делается для снижения нагрузки на гипоидную передачу и в целом на детали редуктора.

Существует несколько признаков неисправностей генератора:

посторонний шум со стороны задней оси, который может иметь самую разнообразную частоту и тональность;
наличие масляных пятен на месте стоянки автомобиля и на корпусе редуктора;
несвоевременное включение и отключение заднего привода, вызывающее дискомфорт в процессе движения;
рывки автомобиля при движении на небольшой скорости;
невозможность подключения задней оси в работу даже в режим LOCK;
ошибка на приборной панели.

Не всегда эти симптомы бывают вызваны механическим повреждением деталей редуктора. Иногда подобные признаки характерны для сбоя в управляющей цепи электромагнитной муфты редуктора.

Основные неисправности и их причины

Сложность устройства заднего привода автомобиля Nissan X-Trail T31 подразумевает наличием большого количества мест, где может произойти поломка. Рассмотрим лишь основные неисправности, которые покрывают более 90% всех известных поломок. Подтеки трансмиссионного масла. Есть несколько так называемых болячек редуктора на рассматриваемом автомобиле. Систематически течи появляются в сальниках приводных валов задних колес и валу коленчатого вала, в месте стыка корпуса электромагнитной муфты и редуктора, а также в системе вентиляции картера. Основная причина – выработка на рабочей поверхности уплотнителей.

СПРАВКА! Реже масло подтекает через сливную или заливную пробку. Эта неисправность часто связана с непрофессиональным подходом при техническом обслуживании и ремонте редуктора. В редких случаях течь через пробки образовывается из-за механического повреждения

Выработка в гипоидной передаче или дифференциале. Эта неисправность дает о себе знать еще задолго до полного отказа. Проявляется она в характерном для изношенной зубчатой передачи шуме. Помимо естественного износа, эта поломка часто появляется из-за недостатка смазочного материала или при применении неподходящего трансмиссионного масла. Износ подшипников. Подшипники досрочно выходят из строя в основном при систематических высоких нагрузках на редуктор.

Также обеднение смазки может стать причиной ускоренной выработки. Сопровождается эта неисправность характерным писком или металлическим шелестом. Некорректный момент, передаваемый на заднюю ось. Довольно распространенная неисправность. Основной причиной выступает износ фрикционных пластин и других элементов электромагнитной муфты. Реже проблема заключается в некорректном сигнале от управляющего блока. Деформация или обрыв опор редуктора. Может привести к серьезной аварии.

Обычно наблюдается на возрастных автомобилях, где металл уже накопил усталостные микроразрушения в своей структуре, которые со временем перерастают в трещину. Также этому процессу содействует коррозия. Все эти неисправности проще и дешевле ремонтируются, если обнаруживаются до достижения критического износа и полного отказа редуктора. При обнаружении характерных признаков, описанных выше, рекомендуется как можно быстрее пройти квалифицированную диагностику.

Диагностика и ремонт редуктора Ниссан Х Трейл Т31 в профессиональном автосервисе

В наших автосервисах выполняется диагностика и ремонт редуктора Ниссан Х Трейл Т31любой сложности. Первичная диагностика подразумевает следующие операции:

проверка работоспособности и соответствия рабочих параметров для каждого из режимов;
оценка звука работы редуктора на разных нагрузочных режимах;
визуальный осмотр на наличие подтеков и повреждений корпуса редуктора или поддерживающих кронштейнов;
компьютерная диагностика работоспособности электромагнитной муфты.

После проведении диагностики создается дефектная ведомость и оценивается объем ремонтных работ. Некоторые операции можно произвести без демонтажа редуктора или корпуса электромагнитной муфты.

К сведению! Если неисправность связана с механическим повреждением зубчатых передач или электромагнитной муфты – выполняется демонтаж.

Перед началом ремонта редуктора формируется перечень необходимых запасных частей и оценивается объем работ. Создается калькуляционная ведомость, где указываются все пункты ремонта и их конечная стоимость. Эта ведомость согласовывается с заказчиком. По желанию клиента в нее могут быть включены дополнительные объемы работ.

ВАЖНО! Увеличение стоимости ремонта в нашем автосервисе допустимо только после согласования с заказчиком. Даже если некоторые дополнительные работы, неучтенные при составлении первичной калькуляции, являются необходимыми, без одобрения автовладельца они произведены не будут. Это дает гарантию, что стоимость ремонтных работ не будет изменена в одностороннем порядке.

Мы гарантируем, что ремонт редуктора Ниссан Х Трейл Т31 редуктора будет производиться квалифицированным автомехаником, который имеет опыт в этой области. В процессе ремонта будет применяться только профессиональный инструмент и специализированная оснастка, что позволяет нам выполнять работу в соответствии с предписаниями производителя. После окончания ремонта редуктора мы выдаем гарантийный талон. Если в процессе эксплуатации автомобиля в пределах срока действия гарантии возникнут какие-либо осложнения – мы устраним любые неисправности, связанные с нашей работой.

Устранить люфт и биение можно самостоятельно, но при наличии навыков, которые не всегда присутствуют. С целью минимизации возможных негативных последствий, рекомендуем обслуживаться в сервисных центрах, где предоставляют гарантию качества. Кустарные ремонтные работы не приносят желаемого положительного эффекта.

Наши услуги по ремонту

Предоставляем услуги по ремонту технических средств, в том числе и Nissan X-Trail. Среди наиболее востребованных заказов те, которые связаны с проведением текущих ремонтов, диагностик, не требующих оперативного вмешательства, а именно:

замена очистительных фильтров, моторного и трансмиссионного масел;
смазывание основных узлов вращения, системы рулевого управления, опорных подшипников;
проверка люфта и биения карданного вала, редуктора переднего и заднего мостов автомобиля Nissan X-Trail;
замена крестовин, шестерней вращения.

Помимо текущих ремонтов устраняем дефекты, связанные с работой силового агрегата, ходовой части, трансмиссии, тормозной системы. Восстанавливаем целостность кузова, отдельных его элементов, удаляем ржавчину, следы коррозии, наносим грунтовочный, антикоррозийный слои.

Специалисты мастерской охотно и оперативно выполнят заказ благодаря наличию многолетнего опыта, навыков. Современное оборудование в автосервисе позволяет оперативно диагностировать машину, тем самым предотвращая очереди посетителей. Самосовершенствование механиков и гибкая ценовая политика привлекают всё большее количество постоянных клиентов, о сервисе слышны положительные отзывы.

Ремонт редуктора Ниссан Х-Трейл: предпосылки

Характерные признаки неисправности таковы:

повышенный шум со стороны задних колёс;
постоянный повышенный шум при работе заднего моста;
шум при разгоне автомобиля;
шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем;
стук в начале движения автомобиля;
утечка масла;
стук при переходе на повышенную или пониженную передачи;
биение и вибрации на средних и высоких оборотах.

Перечень признаков не велик, но все факторы присущи и для неисправного карданного вала. Неопытный водитель так и подумает. Часто по ложному пути следуют и мотористы, когда не проводят полноценную диагностику автомобиля.

Частые причины поломок таковы:

естественный фактор – длительность срока эксплуатации, отсутствие промежуточной профилактики;
некачественная установка предыдущими мастерами, вследствие чего образовался люфт;
повреждение корпуса редуктора из-за наезда на твёрдый предмет, попадание в выбоину, прочее;
неисправность карданного вала, крестовин, что привело к поломке шестерней редуктора;
недостаточный уровень или полное отсутствие гидравлики в корпусе.

Важно знать! После проведения ремонтных работ в редукторе рекомендовано заменить гидравлическое масло, так как изношенное может оказать негативное воздействие на новые детали или продукты отхода, металлическая стружка повредят поверхность шестерни, сальников, уплотнителей. В соответствии с заводскими справочными данными в передний и задний редуктора необходимо заливать по 360 грамм гидравлики. На практике мало кто придерживается совета, заливают по 400 грамм. Мерилом служит контрольная пробка в боковой части редуктора. Превышение нормы на 40 грамм не способно навредить механизму.

Диагностика редуктора заднего моста на Nissan X-Trail

Весь процесс диагностики следует разделить на два этапа: осмотр переднего и осмотр заднего редуктора. В случае заднеприводной конструкции автомобиля, такие модели существуют, ограничимся задним редуктором.

В процессе диагностики особое внимание уделить трещинам, дефектам корпуса, потёкам гидравлики. С этой целью достаточно воспользоваться подъёмным механизмом и осмотреть днище. Для улучшения видимости используют ветошь.

Этап диагностики №2: люфт на соединении карданного вала и редуктора. В исправном состоянии скрипов и свободного вращения, кроме как на нейтральной передаче не должно быть. Наличие указывает на дефект и потребность в замене. На этом визуальная часть диагностики окончена. Если поломка всё ещё присутствует, нужен полный демонтаж редуктора.

Средний срок эксплуатации оборудования при идеальных условиях составляет 150 – 200 тыс. км. На практике он значительно ниже, что подтверждается частотой посещения СТО.

Далее следует считывание данных с бортового компьютера, а именно информации о количестве единиц старения масла и чтение фактических ошибок двигателя.

Ремонт редуктора заднего моста Ниссан Икстрейл

Детали, подверженные износу, следующие:

маслоотражательная шайба редуктора;
подшипники коробки дифференциала ведомой шестерни редуктора;
ведомая шестерня редуктора переднего моста;
ведущая шестерня редуктора заднего моста;
обойма подшипника редуктора заднего моста;
подшипник редуктора заднего моста.

Замена заднего редуктора идентична переднему. После разборки, чистки, проводится повторная диагностика, изымаются изношенные детали, на их место устанавливаются новые и начинается сборка в обратном порядке.

Важный момент – заливка гидравлики, о количестве указывали в статье немного выше. По окончанию процедуры проводится проверка на работоспособность. Автомобиль тестируется на территории автосервиса, результаты фиксируются и заносятся в акт выполненных работ.

Справедливое ценообразование в автосервисе

В процессе сотрудничества с клиентами формируем лояльную ценовую политику, чтобы стоимость была посильна каждому посетителю.

Владельцы Nissan X-Trail имеют возможность приобрести детали от изготовителя по доступным ценам. Вся продукция сертифицирована, сопровождается документальным подтверждением.

Гарантия качества

Специалисты нашего сервисного центра предоставляют гарантию качества на все проводимые в рамках заказа работы. Длительность сроков оговаривается в каждой конкретной ситуации перед началом работ.

Всем доброго времени суток!
Вливаюсь так сказать в коллектив и сразу о грустном.
Месяц назад взял Икса. выпуск 09.2004. Европеец. Пробег 104000.
Сразу к делу. Во время движения, начиная с 20 км/час, ощущается что-то наподобие гула, но не постоянного, а как бы сказать. амплитудного(наверное так) Причем он четко прослеживается и совпадает то ли с оборотами колеса, то ли кардана. Машина до покупки долго стояла и я соответственно грешил на тормозную.(задние суппорта подзакисли). Поменял задние тормозные диски, колодки, снял тормозные скобы и смазал их направляющие. Свел колодки ручника, чтобы его(ручник) исключить. НИФИГА! Как гудело так и гудит! Вывешивался на подъемнике, разогнался до 80. Ничего не слышно.
Мои предположения следующие:
-Поршень тормозного суппорта.
Скобы ходят нормально, поршень толком не проверял. Утопился он внутрь неплохо, но может подклинивать. Колесо руками крутил. Показалось что норма. Думаю чтобы исключить суппорт вдавить поршень, пережать струбциной тормозной шланг и прокатиться.(башка на плечах есть):)
-Ступичный подшипник.
Вот казалось бы правильное направление, но что меня смущает: Гул повторюсь не постоянный, а как бы шоркающий и когда во время движения бубликом качаешь машинку, гул не меняется, т.е. нагрузка-разгрузка подшипника звук не меняют. Интересно ваше мнение.
-Кардан.
Подвесной, крестовины. Может они? Дерганье покачивание оклонений и люфтов не выявили. Да, главное стуков никаких нет.
-Задний редуктор.
Вот тут выявить проблему как мне кажется сложнее. На вид все ОК! Масло на новое поменял. По работе 4вд замечаний нет. Нигде ничего не течет. Единственное отклонение это по моему накрылся тузиком один из передних сайлентблоков подвески редуктора. Очень уж мягковат. К сожалению болт открутить не удалось, подзакис.
Привода думаю непричем.
Как вариант думаю снять кардан и попробовать без него, чтобы его исключить.
По мере появления информации буду отписываться.
А если не в тему, то Икс это что-то. Конечно какая-то харизма в нем есть, но когда на второй день покупки я входил и выходил из машины через заднюю левую дверь, то мягко говоря был расстроен. До Икса были праворукие: Мица Грандис(люблю до сих пор)2003 год, Мазда МПВ 4ВД 2000 год, Тойота Ипсум 1999 год и т.д.(Икс сейчас 9-й)
Вообщем сравнивать есть с чем. Не, позитив конечно тоже есть, особенно порадовали цены на запчасти! :)
Извеняйте если загрузил! ;) Жду совета с чего начать!

опять же как вариант , договорись в сервисе с подъемником типа перед покупкой хотелось бы глянуть что да как и про шум упомяни , подыми на подъемнике с кем нибудь и пускай напарник заведет и включит первую скорость да и покрутит , а ты послушаешь

А что у тебя в комплектации за приставка "Спорт"?
Я когда купил машину, тоже не сразу привык к гулу исходящему из багажного отделения. Если в салоне хоть ковёр есть то в багажном отделении голый металл прикрытый лишь только пластиком. Кто не сядет в машину особенно сзади, если дружит с механикой то сразу диагноз мол скоро подшипник развалится :-) А это всего навсего шум исходящий от резины.
Что у тебя трудно предположить, к сожалению экстрасенсов у нас нет , мне так тут твой гул не слышно :-)

Что я сделал и что накопал:
-Вытащил все потроха от ручника, ну чтобы его исключить.(все равно колодки менять)
-Поменял оба тормозных диска.
-Поменял оба суппорта. Отлично подошли от нового икса T-31.
Взял с разборки Евроавто. От 30-го кузова все были страшные, а эти как новые. Купил за 2890 за штуку.

После этих действий стало чуть тише, скажем так что паразитные шумы от подкисших суппортов ушли, но главный шум остался.
К счастью мне удалось выявить источники. Их оказалось два.
Первый шум это задний левый ступичный подшипник.
А вот второй. Его имя-приводной подшипник правого вала (тот который в редукторе). Если со ступичным все понятно, то как быть с редуктором.
Полистав книгу, понял что можно снять заднюю крышку редуктора, но меня смутила инфа о том, что нужно прессом сжимать редуктор для того чтобы вытащить полуосевую шестерню с подшипником.
Братцы, кто в это место залезал. Как поступить? Можно ли поменять этот подшипник не снимая самого редуктора.

И еще один вопросик в догонку.
Как считаете, можно ли ездить если снять: кардан, привода,
задний редуктор(для ремонта)?

После пробега в 150 тысяч километров владельцы некоторых моделей Ниссан начинают жаловаться на то, что в области задней оси появляется стук и гул, или же в передней, если речь идет об автомобиле с полным приводом. Причины такого поведения могут быть различными, начиная от возникновения неисправностей карданного вала, крестовин, заканчивая шестернями редуктора.

Определить поломку не так и просто, по причине похожести признаков. Для того, чтобы получить точное заключение, необходимо проводить диагностику исключительно в условиях СТО.

Устранение люфта и биения может быть выполнено и самостоятельно, но для этого необходимо иметь определенные навыки. Для того, чтобы свести к минимуму возможные негативные последствия, лучше всего обслуживаться в проверенных сервисных центрах, предоставляющих гарантию качества. Ремонтные работы, выполненные кустарным способом, не приносят желаемого результата.

Предпосылки для проведения ремонта редуктора Ниссан

Необходимость проведения ремонта редуктора Ниссан возникает при появлении следующих признаков:

Увеличенная степень шума со стороны задних колес;
Увеличенный на постоянной основе шум в процессе работы заднего моста;
Шум при наборе скорости автомобилем;
Шум при разгоне и торможении двигателем;
Когда автомобиль начинает движение, может возникать стук;
Возникновение утечки масла;
Стук при переходе на повышенную или пониженную передачи;
Биение и вибрация при работе на средних и высоких оборотах.

Несмотря на то, что этот список небольшой, он работает и в случае неисправного карданного вала. Водители с небольшим количеством опыта так и подумают. Нередко по ложному следу могут пустить и мотористы, если не проводят полноценную диагностику автомобиля.

Чаще всего поломки возникают по следующим причинам:

Естественный износ – длительный срок использования с отсутствием профилактики на постоянной основе;
Низкое качество работ, проведенных предыдущими мастерами, следствием чего стало образование люфта;
Поврежденный корпус редуктора в результате наезда на твердый предмет, попадания в дорожную яму и т.д;
Неполадки в работе карданного вала или крестовин, результатом чего становится поломка шестерен редуктора;
Недостаточный уровень, либо же полное отсутствие гидравлики внутри корпуса.

Важным моментом, который следует знать, является необходимость замены гидравлического масла в редукторе в процессе проведения ремонтных работ, так как изношенное может оказывать отрицательное влияние на новые детали. Стружка металла может повредить шестерни, сальники или уплотнители.

Согласно действующим заводским справочным данным, в передний и задний редуктор следует заливать по 360 гр. гидравлики. В реальности мало кто придерживается точности в этом значении, заливая по 400 гр. Измерительным средством служит контрольная пробка. Заливка лишних 40 гр. масла не способна нанести вред редуктору.

Проведение диагностики

Весь процесс диагностики может быть разделен на два этапа – проведение осмотра переднего и заднего редуктора. Наибольшее внимание следует уделить наличию трещин, дефектов на поверхности корпуса, подтеков гидравлики. Для этой цели следует использовать механизм подъема, и осмотреть узел снизу. Для того, чтобы улучшить видимость, необходимо протереть все ветошью.

Вторым этапом проведения диагностики становится определение наличия люфта в соединении карданного вала и редуктора. Если оно исправно, скрипов не должно быть, а свободное вращение допустимо исключительно на нейтральной передаче.

В противном случае имеет место наличие дефекта, и требуется замена. Это действие завершает визуальную часть диагностики. Если неисправность все еще имеет место, редуктор нужно демонтировать.

Средний период использования оборудования составляет от 150 до 200 тысяч километров, при идеальных эксплуатационных условиях. В действительности, он намного ниже, подтверждением чего становится частота посещения СТО.

Этап подготовки инструмента и материалов: набор инструмента, ветошь, жидкость для удаления ржавчины WD-40, новые детали или ремкомплект, добавочное освещение при необходимости.

Ремонт редуктора

Процесс ремонта редуктора в передней и задней части практически идентичен, по причине похожей конструкции. Вначале автомобиль следует зафиксировать противооткатными башмаками и поставить на нейтральную передачу.

После этого, с использованием головки на 10, отвинчивается передний вал (4 болта). После получения доступа к торцевой стороне, через сливную пробку сливается гидравлика. Теперь можно приступать к полной разборке сердцевины.

Основные детали, которые подвержены износу, следующие:

Шайба, отражающая масло в редукторе;
Подшипники коробки дифференциала ведомой шестерни редуктора;
Ведомая шестерня редуктора переднего моста;
Ведущая шестерня редуктора заднего моста;
Обойма подшипника редуктора заднего моста;
Подшипник редуктора заднего моста.

Процедура замены заднего редуктора идентична переднему. После проведения разборки и очистки, производится повторная диагностика, с заменой подверженных износу деталей на новые, и сборкой узла в обратном порядке.

Читайте также: