Действия водителя автобуса при возникновении опасных дорожных и климатических условий
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Дорожные условия оказывают значительное влияние на режим и безопасность движения, как отдельных автомобилей, так и всего потока транспортных средств в целом. Большая роль в обеспечении безопасности движения принадлежит основным технико-эксплуатационным показателям автомобильных дорог. К числу таких показателей относятся: геометрические размеры земляного полотна, проезжей части; ширина и состояние обочин; ровность и шероховатость покрытия; видимость на кривых в плане и продольном профиле; освещенность опасных участков дороги в темное время суток; наличие средств организации дорожного движения; дорожной инфраструктуры; инженерного обустройства; соответствие системы регулирования фактической интенсивности движения автомобилей и пешеходов.
Под дорожными условиями понимается совокупность геометрических параметров, транспортно-эксплуатационных качеств дороги, дорожных покрытий, элементов обустройства и обстановки, непосредственно влияющих на условия дорожного движения. Дорожные условия являются безопасными, если состояние дорожно-уличной сети, состояние и порядок применения технических средств организации дорожного движения полностью соответствуют требованиям строительных норм, правил, стандартов и других нормативных документов, относящихся к обеспечению безопасности дорожного движения, и соблюдаются установленные режимы движения транспортных и пешеходных потоков.
Традиционным является подход, что состояние дорожных условий формируется в процессе воздействия на дорожную составляющую дорожного движения, включающего проектирование, строительство, реконструкцию, ремонт и содержание дорог, улиц, дорожных сооружений и железнодорожных переездов.
Автомобилизация, являясь одним из основных средств удовлетворения постоянных возрастающих транспортных потребностей общества, одновременно имеет и отрицательные последствия в виде дорожно-транспортных происшествий. В совокупности эти события образуют массовое явление социально-экономической природы - дорожно-транспортную аварийность.
Дорожно-транспортная аварийность является неизбежным следствием автомобилизации. Однако мировая практика свидетельствует, что степень ее негативного влияния на общество может быть различной. Это определяется эффективностью деятельности по воздействию на причины возникновения дорожно-транспортных происшествий, определяемой как обеспечение безопасности дорожного движения.
Одной из причин возникновения дорожно-транспортных происшествий являются дорожные условия. При оформлении дорожно-транспортных происшествий неудовлетворительные дорожные условия фиксируются при наличии следующих обстоятельств:
- дефекты и низкие сцепные качества покрытия проезжей части дороги;
- неудовлетворительное состояние обочин;
- неисправность или плохая видимость светофора;
- отсутствие вертикальной и горизонтальной разметки;
- деревья, опоры, реклама на обочине;
- отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек;
- отсутствие ограждений и сигнализации в необходимых местах;
- сужение проезжей части;
- отсутствие или плохая видимость дорожных знаков;
-несоответствие железнодорожного переезда предъявляемым требованиям и т.п.
К дорожным условиям стоит отнести климатические условия, состояние полотна дороги и условия видимости, которые могут быть связаны с ландшафтом местности и другими факторами.
Безопасность движения водителя при неблагоприятных климатических условиях обеспечивается, прежде всего, вниманием и аккуратностью водителей. Не стоит развивать слишком большую скорость в условиях дождя, гололеда или снегопада - это может привести к аварийной ситуации.
Плохая видимость является одним из важнейших условий, которое влияет на безопасность движения на дорогах. Дорожные службы обязаны устанавливать дорожные знаки и светофоры таким образом, чтобы они были хорошо видны водителям. К тому же, существует целый ряд предупреждающих знаков, которые информируют водителя о тяжелых дорожных условиях.
Состояние полотна дороги также оказывает огромное влияние на безопасность движения. Дорога с обилием выбоин и ям также может привести к дорожно – транспортным происшествиям.
Дорожные службы должны следить не только за состоянием дорожного полотна, но и за состоянием обочин. Деревья и другие зеленые насаждения не должны мешать обзору водителей, также на обочинах должны быть оборудованы места для остановки автомобилей. В случае обильных снегопадов на обочинах должны быть выставлены специальные знаки, указывающие габариты дороги, а дорожное покрытие обочины после обильных дождей или снеготаяния должны быть укреплены.
В настоящее время существует множество методик оценки безопасности дорожного движения, исходя из существующих дорожных условий. Благодаря данным методикам разработчики дороги могут оценить плотность движения, необходимость ремонта дорожного покрытия, условия видимости, определить необходимость установки знаков дорожного движения и светофоров, а также установить очаги возможных ДТП.
Утверждено
Департаментом АТ
Минтранса России
16 января 1995 года
РУКОВОДСТВО
по временному прекращению движения автобусов,
троллейбусов и трамваев в неотложных случаях,
вызванных стихийными явлениями или изменениями
дорожно-климатических условий
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящее Руководство определяет условия и порядок временного прекращения движения автобусов на городских, междугородных и пригородных маршрутах, троллейбусов и трамваев и предназначено для транспортных пассажирских предприятий, предприятий горэлектротранспорта, автовокзалов и пассажирских автостанций, владельцев автобусов, независимо от форм собственности, учреждений, организаций, осуществляющих содержание дорог, организацию движения и инспекторскую деятельность на транспорте, связанных прямо или косвенно с организацией и обеспечением безопасной перевозки пассажиров.*
* Предприятия и организации, связанные с регулярной перевозкой пассажиров.
1.2. Временное прекращение движения автобусов, троллейбусов, трамваев производится лишь в исключительных случаях, связанных с явлениями стихийного характера или изменениями дорожно-климатических условий, авариями на тепловых, газовых, электрических и других коммуникациях, при которых движение сопряжено с реальной угрозой жизни и здоровью пассажиров. Возобновление движения производится лишь после восстановления безопасных для движения транспорта условий.
2. ЯВЛЕНИЯ СТИХИЙНОГО ХАРАКТЕРА ИЛИ ИЗМЕНЕНИЯ
ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ НЕОБХОДИМО
ВРЕМЕННО ПРЕКРАТИТЬ ДВИЖЕНИЕ АВТОБУСОВ,
ТРОЛЛЕЙБУСОВ, ТРАМВАЕВ*
* Условия, опасные для движения транспорта.
2.1. Движение автобусов, троллейбусов, трамваев временно прекращается:
2.1.1. В туман, ливень, град, метель, снегопад, пыльную бурю, при пожарах, когда видимость из кабины водителя в светлое или темное время суток при дальнем свете фар составляет на междугородных и пригородных маршрутах менее 50 м, на городских менее 30 м. (Под видимостью из кабины водителя следует понимать максимальное расстояние четкого, без напряжения зрения водителя, распознания объектов на дороге, встречных и попутных транспортных средств, пешеходов и т.д.).
Примечание. Исключение составляют случаи, когда на отдельных участках маршрута (не превышающих 300 м) видимость ограничена до расстояния менее 50 м (например, в низинах, балках, долинах рек и т.п.). При этом водитель, как минимум, должен видеть кромку земляного полотна, выполнять меры предосторожности, указанные в п.4.2.2 и двигаться со скоростью не более 20 км/ч.
2.1.2. При гололеде, обледенелом дорожном покрытии. Исключение могут представлять маршруты, где движение при незначительном гололеде может быть разрешено, если протяженность зоны этого гололеда не превышает ста метров на городских маршрутах, один км на пригородных маршрутах и три км - на междугородных, а также при отсутствии уклонов дороги более 4%.
В указанном случае движение автобусов, троллейбусов, возобновляется только после обработки проезжей части противогололедными материалами.
2.1.3. При скорости ветра более 25 м/с.
2.1.4. В случае, если известно, что на дороге имеются снежные, песчаные заносы или другие препятствия, которые могут вызвать застревание автобуса, троллейбуса, трамвая.
2.1.5. На междугородных и пригородных маршрутах в мороз при температуре воздуха - 40 градусов и ниже.
Примечание. 1) Предприятия и организации, связанные с регулярными перевозками пассажиров могут отступить от требований данного пункта в случае, если перевозка людей осуществляется несколькими автобусами в группе, причем их загрузка позволяет при выходе из строя одного из автобусов пересадить его пассажиров в оставшиеся;
2) Техническое состояние автобусов, эксплуатируемых в условиях Крайнего Севера и Сибири, должно соответствовать пункту 107 "Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта".
2.1.6. По дороге, покрытой водой, снегом или в других случаях, когда водитель четко не видит ее границ.
2.1.7. В случае, если при проведении на дороге ремонтных работ, созданы условия, представляющие опасность для здоровья и жизни перевозимых пассажиров (основная или объездная дороги не соответствуют требованиям безопасности движения, места проведения ремонтных работ не обозначены и не оборудованы в соответствии с действующими инструкциями).
2.1.8. В случаях стихийных явлений, аварий на тепловых, газовых, электрических и других коммуникациях, пожарах, когда возникают условия, угрожающие безопасности перевозки пассажиров (возможность схода снежных лавин, селевых потоков, камнепадов, частичное разрушение участков дорог, инженерных сооружений вследствие оползней, ледохода, землетрясений, аварий, возможность поражения пассажиров электротоком) и др.
3. ПОРЯДОК ВРЕМЕННОГО ПРЕКРАЩЕНИЯ
ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ, ТРОЛЛЕЙБУСОВ, ТРАМВАЕВ
3.1. В случае возникновения на дорогах условий, опасных для движения транспорта право временного прекращения движения автобусов, троллейбусов, трамваев представляется диспетчерским службам и службам оперативного управления движения с немедленной информацией руководителей предприятий владельцев транспортных средств, автовокзалов, пассажирских автостанций, городских служб единого заказчика, подразделениям Госавтоинспекции, руководителям дорожных, коммунальных организаций и служб теплоэнергоснабжения и др. в соответствии с действующими законодательными и нормативно-правовыми актами.
3.2. Руководители предприятий-владельцев транспортных средств, учреждений, организаций, автовокзалов, пассажирских автостанций, городских служб единого заказчика после получения информации об условиях, опасных для движения транспорта принимают решение о сроках прекращения движения и немедленно информируют о принимаемых мерах по перевозке пассажиров региональные, местные органы управления транспортом, а при необходимости дорожные организации, подразделения Госавтоинспекции и другие предприятия и организации, связанные с регулярной перевозкой пассажиров.
3.3. О всех случаях задержки рейсов или их отмены предприятия и организации, связанные с регулярной перевозкой пассажиров, должны извещать все заинтересованные организации, предприятия, а также население через громкоговорящие устройства, информационные табло, вывешиваемые объявления, средства массовой информации и т.д.
3.4. Если на маршруте водитель в соответствии с Правилами дорожного движения принимает решение о прекращении движения самостоятельно, он сообщает об этом, при наличии возможности, диспетчерской службе или руководству предприятия, учреждения, организации и т.д.
4. ПОСТУПЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ ОБ УСЛОВИЯХ
ОПАСНЫХ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА НА ДОРОГАХ,
ПО КОТОРЫМ ПРОХОДЯТ МАРШРУТЫ И
ПРИНИМАЕМЫЕ МЕРЫ
4.1. Информация об условиях, опасных для движения транспорта на дороге поступает в диспетчерские службы и службы управления движения пассажирского транспорта по существующим средствам связи, от Гидрометслужбы, Госавтоинспекции, дорожно-эксплуатационных, коммунальных и других органов, согласно установленным договоренностям, а также от работников служб безопасности движения, линейного контроля, от водителей, осуществляющих движение по данному маршруту.
4.2. Вся информация об условиях, опасных для движения транспорта на дороге фиксируется диспетчерскими службами и службами управления пассажирского транспорта в диспетчерских журналах или других формах учета и анализа регулярности движения на маршрутах (см. п.3.5).
С водителями транспортных средств перед выездом на линию проводится инструктаж, в котором должно быть предусмотрено, что:
4.2.1. При возникновении условий, указанных в пунктах 2.1.1-2.1.8, водитель обязан остановить транспортное средство в безопасном месте (съезде, площадке отдыха, обочине и т.д.), использовав при необходимости помощь граждан, других транспортных средств, до появления возможности дальнейшего движения (расчистка и обработка проезжей части необходимыми средствами, улучшение погодных условий и др.).
При остановке водитель обязан принять все меры по безопасности пассажиров, предотвращению наезда других транспортных средств.
4.2.2. В случаях, когда водитель в сложной дорожно-климатической обстановке принимает решение о продолжении движения по маршруту, он должен обеспечить безопасность движения всеми имеющимися в его распоряжении средствами (световая и звуковая сигнализация, выбор соответствующей скорости движения, сопровождение другими транспортными средствами и т.д.).
В этих случаях водитель должен двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасную доставку пассажиров, независимо от норм времени на пробег, предусмотренных маршрутным расписанием.
Текст документа сверен по:
"Сборник нормативно-правовых
материалов по обеспечению
безопасности дорожного движения".
Челяб., 1996 год
Перед выездом на линию водитель проходит предрейсовый медосмотр, и транспортное средство проходит предрейсовый технический контроль. Водитель лично должен убедиться в наличии исправного запасного колеса, аптечки первой помощи, домкрата, инструментов и приспособлений на случай шиномонтажных работ в полевых условиях.
Во время движения двери транспортного средства должны быть закрыты. В случае снегопада, гололеда, тумана, ливня водитель должен снизить скорость до 50 км/ч. При необходимости остановить транспортное средство.
Если водителя ослепила встречная машина, водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.
Остановка запрещена на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги, если видимость дороги менее 100 метров в одном направлении.
При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, а также при ослеплении водителя светом фар водитель должен включить аварийную сигнализацию.
Перед выходом из машины водитель должен проследить, чтоб ручной стояночный тормоз был включен, под колеса установлены противооткатные упоры, выключенное зажигание и замкнута машина.
В условиях видимости менее 100 метров запрещены:
· движение задним ходом;
Не допускается движение:
· при негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в условиях недостаточной видимости;
· не действующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.
Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, считается, что транспортное средство находится на второстепенной дороге.
В условиях недостаточной видимости водитель должен включать:
· фары дальнего или ближнего света;
· габаритные огни – на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах.
При остановке и стоянке транспортного средства в условиях недостаточной видимости водитель должен включить габаритные огни, фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.
На скользких участках дороги водитель должен:
· применить торможение двигателем либо комбинировать его с резкими и кратковременными, по два-три раза, нажатием педали тормоза. Таким образом, водитель снизить скорость автомобиля, не теряя управления.
· избегать резких маневров и поворотов руля. Это приведет к блокировке колес и потере управления автомобилем.
Если произошел занос задней или же передней оси, ни в коем случае нельзя нажимать на педаль тормоза, иначе может произойти блокировка колес. Необходимо плавно отпустить педаль тормоза, выжать сцепление и включить пониженную передачу. И, изменяя усилие нажатия на педаль газа, взять машину под контроль.
Если произошло ДТП или поломка и водитель вынужден остановиться в неустановленном месте, где остановка запрещена, кроме аварийной сигнализации, необходимо установить аварийный знак. Если поломка произошла на трассе или в поле, расстояние от машины должно быть не менее 30 метров. Если поломка произошла в населенном пункте, знак выставляется на расстояние не менее 15 метров от машины.
Если водитель почувствовал утомление и сонливость, необходимо остановиться и отдохнуть. Если утомление и сонливость не прошли, водитель должен связаться с непосредственным руководителем и сообщите ему об этом. Далее водитель выполняет распоряжения руководителя.
При буксировке на гибкой сцепке расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами должно быть в пределах 4-6 метров, а при буксировке на жесткой сцепке – не более 4 метров.
При гололеде буксировка на гибкой сцепке запрещена.
При заправке АТС топливом водитель должен брать заправочные пистолеты в рукавицах. Соблюдать осторожность, не допускать обливания и попадания топлива на кожу рук и тела.
При работе в зимнее время:
· не выезжать в рейс в транспортном средстве с неисправными устройствами для обогрева салона и кабины;
· не прикасаться к металлическим предметам, деталям и инструментам руками без рукавиц;
· не подогревать двигатель открытым пламенем;
· не перевозить пассажиров в открытом кузове.
материал из системы Охраны труда
подготовил отдел организации и охраны
труда Управления экономики
Администрации Пуровского района
Перевозка детей относится к наиболее ответственным видам перевозок, обеспечение безопасности которых в значительной мере зависит от водителя.
6.1. К основным требованиям по обеспечению надежности водителей в процессе их профессиональной деятельности относятся:
-прием на работу и допуск к осуществлению перевозок детей водителей, имеющих соответствующие квалификацию и непрерывный стаж работы в качестве водителя автобуса не менее трех последних лет;
-организация стажировки водителей;
-организация занятий по повышению профессионального мастерства водителей;
- проведение в установленные сроки медицинского освидетельствования водителей;
-регулярное проведение с привлечением работников органов здравоохранения предрейсовых, межрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей;
-соблюдение установленных законодательством Российской Федерации режимов труда и отдыха водителей;
-регулярное обеспечение водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте;
-организация контроля за соблюдением водителями требований по обеспечению безопасности автобусных перевозок.
В организации, осуществляющей перевозки детей, должен быть сформирован список водителей, которые по своим профессиональным характеристикам могут быть допущены к перевозкам детей. Указанный список ежегодно обновляется и утверждается соответствующим приказом. Организация осуществляет учет данных о квалификации водителя, общем стаже его водительской деятельности и на определенных типах транспортных средств, сроках прохождения медицинского освидетельствования, об участии в дорожно-транспортных происшествиях, допущенных нарушениях Правил дорожного движения, фактах лишения права управления транспортным средством, отстранения от работы на линии из-за алкогольного опьянения или последствии алкогольного опьянения, перерывах в водительской деятельности, работе по совместительству.
6.1.1. Водители автобусов, имевшие перерыв в водительской деятельности более трех месяцев, водители, назначаемые для работы на горных маршрутах, переведенные на новый тип транспортного средства или новый маршрут перевозок пассажиров, к управлению транспортными средствами допускаются после прохождения стажировки.
Продолжительность стажировки, объемы и содержание определяются в зависимости от стажа работы и срока перерыва в работе, типа транспортного средства, категории маршрута (городской, пригородный, междугородный, горный) в соответствии с действующими нормативными документами.
6.1.2. Стажировка водителей должна проводиться в реальных условиях движения, при осуществлении регулярных пассажирских перевозок только на тех типах транспортных средств и тех маршрутах, на которых водитель в дальнейшем будет работать самостоятельно. Проведение стажировки обеспечивается собственными силами организации или путем заключения договоров на проведение стажировки.
6.1.3. Стажировка должна производиться под руководством водителя-наставника, назначаемого приказом по организации, или иного лица, с которым заключен договор на проведение стажировки, имеющего свидетельство на право стажировки водителей.
6.1.4. После завершения водителем стажировки должно быть оформлено заключение о допуске его к самостоятельной работе с указанием типа транспортного средства и маршрутов перевозки или дан мотивированный отказ в выдаче допуска. Заключение хранится в личном деле водителя.
6.2. Поддержание и контроль состояния здоровья водителей в процессе их деятельности.
6.2.1. Организация обеспечивает прохождение водителями обязательного периодического медицинского освидетельствования в сроки, устанавливаемые Министерством здравоохранения Российской Федерации.
В организации должен осуществляться контроль за соблюдением сроков прохождения периодических медицинских освидетельствований.
6.2.2 Организация обязана обеспечить контроль за состоянием здоровья водителей, не допускать к управлению транспортными средствами лиц, находящихся в состоянии опьянения или в болезненном состоянии, для чего:
- организовать проведение предрейсовых, межрейсовых и послерейсовых (в :зависимости от условий работы) медицинских осмотров водителей транспортных средств в порядке, определяемом Министерством здравоохранения Российской Федерации;
- обеспечить учет и анализ данных медосмотров водителей с целью выявления водителей, склонных к злоупотреблению алкогольными напитками, употребляющих наркотические средства, страдающих хроническими заболеваниями.
6.3.Режимы труда и отдыха водителей устанавливаются в соответствии с нормами, определяемыми трудовым законодательством и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. С учетом этих норм должны быть составлены графики работы водительского состава, расписания и графики движения транспортных средств, организован контроль за соблюдением установленного режима работы водителей, ведение документации по учету рабочего времени и времени отдыха.
6.4. Организациям запрещается в какой бы то ни было форме понуждать или поощрять водителей к нарушению ими требований безопасности дорожного движения.
6.5. Организация обязана обеспечивать водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте путем проведения инструктажей по безопасности дорожного движения (вводных, предрейсовых, периодических, сезонных, специальных), включающих сведения:
- об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на маршруте;
- о состоянии погодных условий;
- о режимах движения, организации отдыха и приема пищи;
- о порядке стоянки, охраны транспортных средств;
- о расположении пунктов медицинской и технической помощи, постов ГИБДД, диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций; мест скопления людей;
- об изменениях в организации перевозок пассажиров, о порядке проезда железнодорожных переездов и путепроводов;
- об особенностях перевозки детей;
- об особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;
- об изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения.
Содержание инструктажей разрабатывается лицом, ответственным за обеспечение безопасности дорожного движения перевозчика, с учетом вида инструктажа, характера и условий перевозок.
В организации должен осуществляться учет сведений о проведении указанных инструктажей. Отметка о прохождении водителями инструктажей по безопасности движения делается (под их расписку) в соответствующем журнале учета установленной формы.
6.6. Перед началом регулярных и сезонных перевозок детей, а также перед осуществлением разовых перевозок должностные лица, ответственные за безопасность дорожного движения, эксплуатацию транспортных средств проводят с водителями специальный инструктаж о порядке, условиях и особенностях движения и работы на маршруте. В процессе осуществления регулярных перевозок, если они проводятся по одному и тому же маршруту одним и тем же водителем (в том числе, и при осуществлении специальных школьных рейсов, дополнительно выделяемых автобусов общего пользования), специальный инструктаж проводится в случаях получения информации о совершении ДТП, изменении дорожно-климатических условий и режимов движения на маршруте и т.п., но не реже одного раза в месяц.
Специальный инструктаж должен включать сведения:
- о порядке перевозки детей автобусами в соответствии с настоящими Положением;
- о состоянии дорожных условий, особенностях и скоростных режимах движения на маршруте;
- на опасных участках и местах концентрации ДТП на маршруте, порядке проезда мест повышенной опасности, расположенных на маршруте (железнодорожных переездов, путепроводов, мостов и т.д.), в том числе об участках, которые характеризуются повышенной опасностью в конкретных неблагоприятных дорожно-климатических условиях (с использованием схемы маршрута, выдаваемой водителю);
- о порядке взаимодействия со старшим колонны и порядке движения в колонне (при массовых перевозках);
- о порядке взаимодействия и разделений сфер ответственности водителей и сопровождающих по автобусу при выполнении перевозок детей;
- о правилах обслуживания туристов и экскурсантов (при туристско-экскурсионных перевозках);
- о действиях при возникновении опасных дорожных ситуаций, при внезапном ухудшении дорожно-климатических условий на маршруте, при возникновении технической неисправности автобуса, при ухудшении состояния здоровья водителя и пассажиров в пути, при попытке захвата или захвате автобуса;
- о действиях водителя при угрозе или возникновении ДТП (в том числе, порядок экстренной эвакуации пассажиров из автобуса, оказание первой помощи пострадавшим);
- о соблюдении правил техники безопасности и противопожарной безопасности при работе на линии и действиях при возникновении пожара в автобусе;
- об ответственности водителя за нарушение правил дорожного движения, жизнь и здоровье пассажиров.
Отметка о проведении специального инструктажа и подпись водителей, прошедших инструктаж, фиксируются в журнале учета инструктажей. При осуществлении водителем разовых перевозок отметка о прохождении водителем инструктажа, кроме специального журнала, делается в путевом листе.
6.7. Владельцы автобусов обязаны обеспечить водителей необходимыми путевыми и иными документами, предусмотренными действующими нормативными правовыми актами.
6.8. Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем организации занятий необходимой для обеспечения безопасности дорожного движения периодичности, но не реже одного раза в год, по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями. Владельцы автобусов организуют проведение ежегодных занятий, включающие проверку знаний Правил дорожного движения, правил перевозки пассажиров и багажа на автомобильном транспорте, изучение типичных дорожно-транспортных ситуаций повышенной опасности, основ безопасного управления автобусом в сложных дорожных и метеорологических условиях, приемов оказания доврачебной помощи пострадавшим, порядка эвакуации пассажиров при дорожно-транспортном происшествии.
Сведения о прохождении курса занятий и сдаче зачетов заносятся в личное дело водителя.
6.9. С целью повышения ответственности водителей за выполнение требований по безопасности дорожного движения организация:
-осуществляет контроль за соблюдением водителями Правил дорожного движения, трудовой дисциплины, Правил перевозок пассажиров, правил технической эксплуатации подвижного состава, временем выхода и возвращения с линии, соблюдением расписаний движения, наличием и состоянием водительских удостоверений перед выпуском транспортных средств на линию;
-организует в соответствии с действующими нормативными документами учет и анализ дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями организации, нарушений водителями и работниками организации требований безопасности движения, выявленных как сотрудниками ГИБДД, так и работниками организации.
6.10.Контроль за соблюдением установленного законодательством Российской Федерации режима труда и отдыха водителей осуществляется владельцами автобусов, органами ГИБДД, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.
Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.
Читайте также: