Задние двери уаз буханка переделки

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожалуйста, какие претензии ко мне, могут предъявить ИДПС после переделки заднего отсека,а именно двери люка автомобиля УАЗ?
О проблеме: на данном авто с зади салона нет привычных "Бухановских" дверей открывающихся на распашку,в место них заводом установлен очень неудобный люк небольшого размера.
Если я, собственноручно устраню этот, так сказать, недостаток и установлю удобные уазовские дверцы смогу ли я потом пройти ГТО, снять Т.С с регистрационного учета для продажи и т.д. и т.п.?

Ну "калитки" я приделаю. А машину то хотя бы продать смогу по легальному?
Уазов в разном исполнении оч. много и 452х это тоже что и 6965,39652 и т.п.

При предъявлении на осмотр ТС должно соответствовать конкретной модели УАЗ (из "батонов" есть 3741, 3962, 2206, 452 они все с двухстворчатой задней дверью), которая указана в ПТС. Сравнить предъявленное авто с тем что должно быть позволяет документ именуемый - "одобрение типа транспортного средства". Если в предъявляемом ТС имеются отклонения от "одобрения типа ТС", то внесённые изменения должны были быть указаны в ПТС. Если внесённые изменения не указаны в ПТС, то инспектор при осмотре имеет основания для отказа в регистрационных действиях.
К сведению - автомобили похожие на УАЗики "батоны" (452ые) выпусклись не только УАЗом.
Есть и "Кубанец-1У" ( вот в нём кажись задок и сделан как у автора) и ещё какие-то. Щас не помню на вскидку.
Если у автора в ПТСке всё-таки "Кубанец-1У" написано, то внесение изменений в конструкцию ТС нужно оформлять как положено.

Тока потом отпишись обязательно что к чему и чем сердце успокоилось.
Тут давеча темка была - гражданин на ВАЗ-2105 на крышке багажника личинку замка удалил и отверстие под эту личинку удалил, так его авто по этой причине (внесение изменений в конструкцию ТС) не стали с учёта снимать. Законно или нет это пока не изучено, но факт налицо.

Откуда такие убеждения?
Если ТС не соответствует утвержденному его модели "Одобрению типа ТС", то внесённые изменения в конструкцию данного ТС должны быть отмечены в его ПТС. Как их в ПТС внести это уже другая тема.

Список узлов и агрегатов в конструкцию которых нельзя вносить изменения есть. Дословно не помню но(из того, что относится немного к автору) в частности нельзя изменять "тип" кузова и количество мест. Автор не меняет ни того ни сего, ни рулевое, ни тормозное, ни вообще что-то влияющее на безопасность.

Сильно хочется - поищи список агрегатов и систем в которые запрещено вносить изменения. Мне немного влом это делать сейчас.

Для затравки, если люк в крыше делаю, формально это другая машина получается. тоже регистрировать?

Смотрим в каких баханках, применялась откидная задняя дверь и видим, что это все модели грузовые или грузопассажирские, т.е. с отделом сзади под груз и через ту дверь не предусматривалось посадка/высадка пассажиров и аварийное(там даже ручек нет изнутри) покидание авто.

И далее идём по пунктам правил.

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

11. Запрещается эксплуатация:

автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки".

7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова (единственный пункт могущий вызвать вопрос, но ответ очевиден "дверь и замок применены штатные предусмотренные заводом в штатные места крепления") или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности (см ниже) дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

3 Определения
3.10 изменение конструкции АТС: Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на его характеристики безопасности.

ну идея не нова ,требует серьезных хирургических вмешательств так была реализована задная дверь в РАФике, да и ГАЗелек я таких видел а про иномарки и говорить нечего ,все зависит только от пожелания и возможностей ,меня например пока устраивают и распашные двери ,тем более они в хорошем состоянии.

[quote=,меня например пока устраивают и распашные двери ,тем более они в хорошем состоянии.[/quote]

+1 не вижу ничего плохого в распашных дверях

З.Ы.но к кекоторым половое бессилие проходит одно

З.Ы.но к кекоторым половое бессилие проходит одно[/QUOTE]

Классно! Я себе почти так же уде сделал. Правда дверь из двух половин--одна так же вверх,а другая откидной борт. Но у меня головаст с фургоном-- до того вообще сзади дверей не было,а теперь есть и я очень доволен. Только вот думаю какие газовые упоры поставить на верхнюю часть чтобы держали?

Я слежу за тобой! Если дверка тяжёлая то ставь от Соболька(они самые мощные),а так вобще я у нас сравнивал по деньгам они почти одинаково стоят,что наши что чужие.

У меня такое с завода псковского сделано, только вставил газовые упоры от соболя и вобще стало хорошо, а то дверь мог только я открыть и страшно подумать что бы было если бы она упала с того чем её на заводе снабдили в качестве упора. Проблема при изготовлении только в петлях будет, у меня они внутрение и то одна закисла и сейчас думаю как её реанимировать

Спасибо что следишь. Я рад что когото интересуют мои задумки. Завтра вот обещали привезти мне листы ОСП вроде так называется.-Это направленная плита---она водостойкая. Буду стелить на пол в кузове и обошью ею же откидной борт. А все остальное в кузове хочу обшить пластиком что продается для отделки помещений. Интересно обшивал ли кто так. Сегодня смотрел его--вроде ничего,крепкий. Кину по каркасу рейку и к ней уже пластик степлером или шурупами. А под него утеплитель--шумоизолятор. Вот!

Хорошая калитка получилась. Только не сочтите за критику. Как то раз видел как "собольковой" дверью со всей дури мужичка прикусило. Сам он выбраться не смог. Помогли. Хромал долго и с матом. Помоему там один газовый упор отпал, а второй не сдюжил в одиночку веса двери.

В общем из-за дороговизны новых дверей, и отсутствия бу - появилась идея сделать какие то другие.
Может как на патриоте одну распашную, а может как на козле.
Собственно вопрос - кто нибудь сталкивался с подобным?

Настала зима и с ней – новогодние праздники. Т.к. делать было абсолютно нечего – было решено переделать бухань и учесть некоторые моменты, выявленные в процессе эксплуатации.

Вывел сапуны из мостов и коробки на уровень 120-150см от уровня земли.

Сделал "шкафчики" в салон для всяко-разно шмудяка. Черезвычайно полезная весч, знаете ли.

Установил новый радиатор и электрический вентилятор. Поставил поликлиновые приводные ремни (для генератора 110А).

Установлено 2 гелевых аккумулятора по 65 АЧ. Могут работать как параллельно, так и раздельно.

Чаепитие	Помошница раз	Помошница 2

Помошница 3	Защита левого бака	Защита левого бака 2

Вывод сапунов из коробки и мостов	Шкафчики в салон


Так выглядели приводные ремни ДО операции	Так выглядядят приводные ремни ПОСЛЕ	2 гелевых аккумулятора по 65 АЧ. Могут работать как параллельно, так и раздельно.

Для выноса радиатора потребовалось укоротить ему ноги	Радиатор в сборе с вентилятором	Вид сверху. Все в сборе.

Виз задка салона (окончательный вариант)

Сборка: по времени – 3-4 минуты, Разборка – 5-7 минут. В разобранном стостоянии этот спальник невидим и не занимает место (только поролон свертывается и занимает правый шкаф целиком).

На разобранном спальнике можно ехать с лежащими людьми неограниченно долго по любым дорогам, включая бездорожье. Вся гора шмудяка, который обычно возится с собой – находится под ним (высота около 30см) – положить туда можно все, что угодно. Короче, спальник меня только радует.

Тесты: зима в этом году была никакая, спали максимум при -15. В спальниках, естественно. Спишь, в итоге, в трусах и в майке или в рубахе. Единственно обломно вставать по морозцу. Дык я делал так – бегом выбираешься, заводишь из салона мафын и бегом назад в спальник. Минут через 10 можно уже нормально вылезать и одеваться.

Поставил рабочий свет Hella – 4 фары спереди и 2 сзади. Светло как днем. На расстоянии до 20м – видны все препятствия, свет как бы идет сверху. С родными фарами не сравнить.

Более мощное вооружение потребовало более мощного генератора. Штатный гена вообще прикол – 55А. Плюс привод клиновым ремнем свистит после любой лужи, как его не натягивай. Решил ставить гену на 110А от 409-го движка с поликлиновым приводом. Все удалось. Подробнее об этом – тут.

Поставил электровентилятор от соболя с управлением от термостата и дублирующим переключателем – стандарт (работа через термодатчик), все выключено НАХ, все включено НАХ.

Отодвинул радиатор еще дальше, т.к. после установки поликлинового привода генератора и помпы и электровентилятора они друг за друга задевали при критических нагрузках (типа подъем в гору 25-45% и т.п.). Нижние крепления не переделывал – сделал новый кожух для мотора и радиатор сам собой отодвинулся (раньше был наклонен немного из-за старого кожуха, не рассчитанного на элетровентилятор).

Наконец-то сделал шнорхель из фильтра от 41-го москвича и нескольких резиновых гофр от инжекторных ЗМЗ-шных движков. Самая проблема была – где найти трубу нужного диаметра. Объездил все, что можно было – чуть было с горя не купил выпускную систему от какого-то импортного тягача-полуприцепа за миллион долларов. В общем, нашел. ПФХ труба диаметром 80мм вроде. 170 руб за метр.

Управление вентилятором	Карбюратор Солекс	Привод газа

Способ крепления троса	Шнорхель	Лебедка Come Up 9000

Защита рулевой тяги	Новая крыка переключения передач	Генератор 110А

Привод дроссельной заслонки (Солекс)	Блок управления лебедкой	Куплен новый радиатор (старый лень паять было)

Рабочий свет Hella

ТТХ нового (переделанного еще раз) автомобиля.

Благодаря Солексу, динамика стала похожа на ВАЗовскую классику. Появился эдакий благородный рычёк при разгоне. Легко идет на 33-их колесах 90-110. Комфортная скорость - 80 км/ч. Поставил амортизаторы Плаза - управляемость стала намного лучше, при 80 км/ч - приятно стало ездить, на грунтовке стало реально 40-50 можно жать (внимательно только :-).

Заменил передние барабаны и колодки по кругу. Тормоза - мертвые. Приятно радует салон - спальник.

Проходимость. Ездил на Весенний призыв. Объездили весь лес, застряли пару раз. Конкретно засели только в канаве от старого газопровода. Она была метра полтора глубиной :-) Закопали хай-джек,Э вытянулись самостоятельно (я думал - без якоря не обойдется :-)

Надо ставить расширительный бачок. Иначе, вода расширяется и вытекает, ее становится все меньше и меньше, результат - вентилятор работает не останавливаясь. Или надо антифризу залить. Пока не решил.

Поставил зеркала от Газели. Правое зеркало пришлось перенести прямо на рамку двери - иначе в него ни хрена не видно.

Поставил СВ-радиостанцию. После Призыва антенну пришлось выкинуть :-) Она стала э..э.. очень интересной формы :-)

Весенний призыв - начало

Рухнули в траншею газопровода.	Левее-правее по траншее - 1.5м глубиной.	Классический пример тяжелого диагонального вывешивания.

Машина держится на бампере - зацепилась за край траншеи.

В связи с колесом на бампере, продублировал штатную светотехнику вверху на крыше. Там же поставил 2 фары рабочего света Hella, а то раньше сдать назад в темном лесу была проблема – теперь же светло, как днем.

Прикрутил брызговики от газелей – машина стала существенно чище и гавна меньше за колесами набивается под кузов.

Кончились тормоза. Начал перебирать – замена всех колодок по кругу и 2 новых барабана на перед.

Снизу поставил защиту рулевой тяги из полдюймовой трубы. Заменил кулису переключения передач и неработающий датчик уровня топлива (один хрен новый брешет, зараза).

Колеса поставил новые - 33х12.5х15 Муд Гудричи + запаска. В говнах гребет ощутимо получше (раньше стояли 35х12.5х15 A/T Гудричи), на обычных дорогах стало похуже.

Поставил бачок омывателя стекол от ВАЗ-2109 (5л). Живет под капотом. Все никак руки не доходят подключить трубки и т.п.

На машине стоят 2 гелевых аккумулятора по 65 АЧ. Можно пользоваться как 1-им, так и 2-мя одновременно.

Вывел датчик GPS на крышу.

Сзади вечно возятся дрова. В некоторых местах на месте раздобыть сушняка проблемно. Обычно по пути едешь – валежника хоть отбавляй, на место приехал – нету ни фига. Дык мы по пути выбираем подходящую лесину, пилим на чурбаки и закидываем сзади в салон (там типа место специальное для дров). На место приехали – выкатили чурки, махнули топором пару раз – и костер готов. В конце (пока шмудяк выгружен) – махнул пару раз щеткой и салон сияет чистотой.

Усиление кузова — обязательная операция у ответственных людей, владеющих модификацией УАЗ 452. Не секрет, что жёсткость УАЗа вагонной компоновки оставляет желать лучшего. Подойдите к любой буханке на улице, с большой вероятностью вы найдёте на ней лопнувшие проёмы дверей. Вскрыв обшивку, вы поймёте в чём дело, половина усилителей и ребер не приварена ни к чему и просто висит в воздухе, ну а если приварена, то на смешную соплю.

План работ был большой. У буханки с комбинированным кузовом, нужно снести перегородку и усилить шатающийся кузов везде, где только можно. Кстати, от сноса перегородки меня неустанно отговаривали, мотивируя это снижением жесткости. Сложно не согласиться, но перегородка в мою концепцию не вписывается, надо убирать.

Болтик за болтиком, кусочек за кусочком перегородка сдалась. Без болгарки, понятное дело, не обошлось.

Машина сразу стала неуютной, неопрятной, но очень функциональной.

Под пеной металл очень любит ржаветь — это не секрет. Срезаем эту порнографию. Надо будет что-то придумать со стойкой, чем-то протравить, покрасить.

Следующие процедуры требуют терпения и специальных навыков. Ни того ни другого у меня нет. Терпеливо нарезать с полсотни уголков я не могу, а варить проволокой не умею, хоть это — поговаривают — и не сложно.

Усиление кузова предлагалось делать по двум вариантам:

Вариант первый — обойтись малой кровью (и малыми деньгами) — усилить только задний проём. Типа, в нём больше всего сходится изгибающих напряжений;
Вариант второй — сделать как надо (за, понятное дело, другие деньги) — усилить все вертикальные стойки.

Результат превзошел все ожидания. Изрезали здоровенный лист металла, вварили куда только можно. Теперь я могу на спор говорить, что у меня в буханке нет ни одного прямого угла. Хотя… их и до этого-то не было!

Заключительным этапом усиления кузова стала установка специального затвора на заднюю дверь. Фото взято с сайта Ваксойла, надеюсь, им не жалко.

Затвор притягивает дверь к проёму так сильно, что она становится единым целым с кузовом. Аналогичная система запирания стоит на морских контейнерах или фурах, только там запоры снаружи, а тут — внутри.

Устанавливается просто и быстро. Старое выкидывается…

Вот так прошли два дня в Бийске. Весьма плодотворно. Ходовку перетрясли, кузов усилили, антикор сделали, а денег не взяли.

Шучу. Конечно взяли, но по новосибирским меркам… это даже не смешно. Особенно, за такое качество.

2 комментария

Сделал также, только сам. Варил обычным инвертором, наплавляя с толстых уголков. тоже втыкал везде, где только видел угол) но пока только заднюю часть… Спереди еще предстоит. Как и перетяжка потолка.

Инвертором я кузовню бы не смог, навыка такого нет. Вот полуавтоматом с прошлого лета шпарю — любо-дорого смотреть.

Ближе к делу!
Значит, коробочка.

В коробочке сами ручки и инструкция. Внимательно изучаем. Мужики, всегда изучайте инструкцию. Даже для такого примитивного действия она не повредит.

Принцип работы евроручки прост как мычание и примитивен как гнутый гвоздь. Надеюсь, что эта примитивность не переродилась в то, что к этим замкам по-прежнему подходят ключи со всего города?

Вот так механизм закрыт. Центральная хреновина упирается в пластины.

А вот так — открыто.

Чёрные пластиковые накладки тоже откручиваем, без дополнительных плясок евроручки сними не встанут. Гадские накладки созданы врагами для протирания краски и размножения ржи. Ненавижу!

Снимаем обивку, если эту тряпочку можно так назвать, получаем доступ к люку.

В двери обнаруживаем… сосновые палки! Так вот почему стеклоподъёмник крутился, а стекло не опускалось! С фиксатора забыл снять.

В соседней двери палок не было, стекло опускалось, но обнаружилась бонусная уплотнительная резинка. Похоже, когда-то давно она выпала из проёма и провалилась вниз. Вместо неё поставили замену, а дверь решили не вскрывать. Зачем, всё же работает?

При помощи канцелярского ножа отрезаем от уплотнительной резинки половину её профиля. Без этого евроручки будут давить на резинку, резинка будет давить на стекло, пользователь будет давить на мясорубку стеклоподъёмника… Где-нибудь что-нибудь пойдёт не так. Какой-нибудь узел, включая пользователя, даст слабину и сломается. Нам оно не надо.

В посадочное место прикладываем евроручку и размечаем место для сверления.

Свежую дырку сбрызгиваем мовилем. Во-первых, это поможет (скорее всего, но ещё не проверено) замедлить коррозию и уж точно позволит получить незабываемые ощущения от прикручивания скользкой от мовиля гаечки скользкой от мовиля же рукой. Ну а как вы хотели, УАЗ починить и руки по локоть не измазать?

Дальше всё просто. Напихиваем в евроручки какой-нибудь консистентной смазки для придания им мягкости хода и морозовлагостойких свойств…

… вставляем в посадочное место и прикручиваем. Во время прикручивания выставляем зазор при помощи монеток.

С салонной дверью всё так же, лишь одно отличие. Салонная евроручка имеет винтик на торце. Ручки для передних дверей такого винтика не имеют. Забавно, он ничего не прикручивает и всего лишь служит упором, сами увидите.

Да, чтобы не ломать пальцы, вытаскивая промовиленными руками упавшую в дверь промовиленную гаечку, заткните щель тряпкой. Дел на две секунды, а нервы будут целее.

На этом всё. Евроручки готовы к эксплуатации.

Если вы дочитали до этого места, значит вы — реально УАЗовод и вам это интересно.

А чтобы стопорное кольцо при монтаже не улетало со звоном неизвестно куда, тут тряпка уже не поможет, привязываем его к ноге (например) длинной ниткой. Кольцо, привязанное к ноге, далеко не улетит.

Вот такие они, эти евроручки. Пошёл в гараж на часок, а разверзлись бездны.

Читайте также: