Зачем советские водители поджигали зимой покрышки
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В советскую эпоху еще не было такого арсенала средств и оборудования, которые помогают современному автомобилисту поддерживать свою машину в работоспособном состоянии. Кроме того, дефицит присутствовал и в этой сфере, поэтому, даже если что-то и было, достать его было порой весьма проблематично. В частности, это относилось к зимней резине. И те водители, которые не могли купить последнюю, при определенных условиях обращались к весьма любопытному лайфхаку - они поджигали свои покрышки.
Резина в Советском Союзе была всесезонной, которую использовали в течение всего года, либо летняя. Однако и последнюю могли не менять в течение двенадцати месяцев, потому что другой у автомобилиста попросту не было. Зимняя же резина появилась на советских авторынках только с семидесятых годов, но была таким дефицитом, что большинство попросту не могли ее ухватить.
Именно подобные условия и заставляли советских водителей прибегать к довольно интересному лайфхаку, который однажды был заснят на пленку и до сих пор гуляет по Интернету и поражают неискушенных обывателей. А все потому, что на кадрах автомобилисты обливают покрышки горючим и поджигают их.
Поразительно, но этот странный лайфхак действительно работал. При низких температурах резина от такой тепловой обработки не загоралась - горело только топливо. А покрышки прогревались, материал становился эластичным, и разрушение их на морозе таким образом предотвращалась. Более того, до начала восьмидесятых годов данный процесс был обязательным во время дальних поездок в зимнее время, а водители повторяли процедуру время от времени и в пути, если потребуется.
Многие современные водители даже не представляют, насколько сейчас легко и просто водить автомобиль. Мы привыкли, что заправки, автомагазины, автосервисы и автомойки, есть на каждом углу, а некоторые из них даже круглосуточно работают. Но ещё совсем недавно профессия водитель была очень непростой, и шофёрам приходилось нестандартными способами решать самые обыкновенные задачи.
Зима — тяжёлое время для водителей
Для чего поджигать шины?
У шоферов, которые работали в Сибири, где морозы намного сильнее, чем в наших широтах, были свои методы изготовления зимней резины. В 1970-х годах при изготовлении резины использовалось большое количество каучука, а он быстро твердел на морозе и становился как деревянным. Такие шины, установленные на грузовиках, быстро изнашивались и плохо держали автомобиль на дороге. Довольно часто были случаи внезапного взрыва покрышек. И всё это несмотря на то, что скорости передвижения по дорогам в те времена были очень небольшими.
Чтобы хоть как-то решить проблему с шинами водители придумали их поджигать. Колёса прямо из ведра поливались бензином и поджигались. Иногда для этого использовалась паяльная керосиновая лампа. Водителям перед каждой поездкой нужно было проделывать эту процедуру. Поджог резины менял её химический состав, и она на некоторое время становилась мягкой. Это позволяло проехать по маршруту с меньшим риском улететь в кювет или как-то иначе попасть в аварию. Естественно вся эта процедура требовала большой осторожности, чтобы не сжечь всю машину. Более подходящая для морозов резина стала появляться только в начале 1980-х годов.
Все современные автомобильные эксперты в один голос заявляют, что категорически нельзя покупать всесезонные шины, так как они одинаково плохи и летом, и зимой. Однако ещё не так давно все водители в нашей стране ездили именно на такой резине. Во времена СССР достать зимние шины было очень не просто, и приходилось ездить на том, что есть, или ставить машину на зиму в гараж. Как же им удавалось нормально ездить на такой резине в зимнее время?
Универсальность – это плохо?
Возможно, современные технологии и позволяют создать универсальные шины, которые одинаково хорошо работали летом и зимой, вот только это не нужно производителям шин. Зачем продавать один комплект, если можно продать два? В советское время не было выбора, ездили на том что есть. Более того, о существовании зимней шипованной резины узнали только в 1980-х годах. Некоторые, в основном столичные, водители могли себе позволить достать импортную или отечественную зимнюю резину, но большинство водителей ездило на всесезонных покрышках.
Как они ездили на всесезонке?
Если посмотреть на покрышки тех времён, то первый вопрос, который возникает, – а как они вообще могли на этом ездить в зимнее время? Действительно, резина того времени разительно отличается от современной. Но в реальности было всё не так страшно. Советская резина делалась с оглядкой на импортные шины Pirelli и Michelin. В сравнительных испытаниях наши покрышки ИЯ-170 или МИ-166 не уступали зарубежным аналогам.
Шины тех времён имели довольно глубокий протектор, что позволяло их использовать не только на асфальте, но и на грунте, и в снегу. Но вот на льду они, конечно, себя показывали очень плохо. Но рассуждая на тему, как можно было ездить на таких шинах, не забывайте о дорожных условиях того времени. Машин на дорогах было заметно меньше, дистанция между ними больше, да и ездили тогда куда медленнее. Для преодоления сугробов водители возили с собой самодельные цепи на колёса. Вот и получается, что при спокойной езде на низких скоростях и небольшом трафике можно круглый год ездить и на всесезонных шинах.
Поджигание покрышек: лайфхак советских водителей, у которых не было зимней резины
Резина в Советском Союзе была всесезонной, которую использовали в течение всего года, либо летняя. Однако и последнюю могли не менять в течение двенадцати месяцев, потому что другой у автомобилиста попросту не было. Зимняя же резина появилась на советских авторынках только с семидесятых годов, но была таким дефицитом, что большинство попросту не могли ее ухватить.
Именно подобные условия и заставляли советских водителей прибегать к довольно интересному лайфхаку, который однажды был заснят на пленку и до сих пор гуляет по Интернету и поражают неискушенных обывателей. А все потому, что на кадрах автомобилисты обливают покрышки горючим и поджигают их.
Поразительно, но этот странный лайфхак действительно работал. При низких температурах резина от такой тепловой обработки не загоралась — горело только топливо. А покрышки прогревались, материал становился эластичным, и разрушение их на морозе таким образом предотвращалась. Более того, до начала восьмидесятых годов данный процесс был обязательным во время дальних поездок в зимнее время, а водители повторяли процедуру время от времени и в пути, если потребуется.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Чем опасен дым горящих шин и как спастись от токсичного поражения
Медики предупреждают, что пребывание в течение 3-5 дней в очаге горения автомобильных шин приводит к разрушению легких.
По мнению токсиколога, потенциальные риски возникновения отравления зависят от двух факторов – экспозиции (длительности пребывания лица в зоне задымления) и концентрации испарений горения в этой зоне.
Среди первых симптомов отравления дымом Шейман назвал появление раздражающего кашля, который может проходить без выделения мокроты или с выделением, раздражение в глазах, токсичные конъюнктивиты.
По словам токсиколога, использования противогаза или респиратора достаточно, чтобы избежать повреждения и разрушения бронхо-легочной системы. Медицинская маска не защищает от токсичных продуктов термодеструкции резины, особенно, если человек длительное время находится в месте задымления.
Зачем советские водители поджигали зимой покрышки
Это было-было, или Советские реалии
Для передвижения использовались или всесезонные шины, или летние. Первые применялись преимущественно на грузовых ТС.
Зачем поджигать
До начала 80-х этот советский лайфхак обязательно применялся в сильные морозы и был своего рода регламентированным, особенно в дальних поездках. Такие манипуляции порой приходилось проводить не один раз в течение всего пути.
Два вопроса к всезнающему оллу
Какое время горит покрышка? Понятно от размера зависит… пусть усреднено — от легковушки и от грузовика.
На каком расстоянии будет виден столб дыма? День ясный и безветренный.
Если вопрос еще в силе-камазовская покрышка хорошо горела 30 минут, не считая розжига и догорания. 30 метров дым уверенный, дальше еще метров 5 пожиже, потом уже хуже гораздо.
покрышка от Камаза или Зила 131 горит до часа. Разгорается от пяти минут (бензин) до получаса (дрова). Дым виден до пятнадцати километров. Погода должна быть ясная и закат.
А почему бы просто не поджечь покрышку и не замерить необходимые параметры?
Искать покрышку потом место где не докопаются потом тащить эту покрышку туда.
Ну и расстояние определить не выйдет.
1. Время горения шины: 10 / 10 / 10
Шина разгорается 10 мин. И горит 10 мин. И догорает 10 мин.
Если шину уже бросили в костёр или полили чем-то хорошенько, то первые 10 мин вычёркиваем.
Если запах и пепел нас не волнуют, а важен именно столб дыма, то и последние 10 мин вычёркиваем.
Точную ситуацию в вашем романе не знаю, но я бы ориентировался по формуле 10 / 10 / 10.
2. Дым: 20 / 20
Видимость: столб дыма 20-30 метров будет виден на 20 км.
На Земле! И с земли! Если человек стоит и смотрит в нужную сторону.
Если действие происходит на планете с другой длинной экватора, то возможны изменения.
Я бы брал такую формулу. А зависеть она будет не от столба дыма, а от условий видимости. Пыль, туман и пр.
(Почитал чего пишут ниже. Могу сказать, что если люди видят девятиэтажку только с пары км, то они жгут свою покрышку и поэтому стоят в дыму. Большинство людей нормально увидит 20-30 метровый дым на 20 км).
Вообще-то зависит от размера и способа поджога. Разгораться может и сорока минут, а гореть и весь час.
А зависеть она будет не от столба дыма, а от условий видимости.
Ну есть еще ньюансы но это уже долго объяснять а пересчитать на них я сам пересчитаю.
шина легковушки R17-21 горит минут 10-15. основной дым — минуты с пятой. дым от одной покрышки начинает рассеиваться на высоте примерно девятиэтажки (метров 30), виден с пары километров.
хороший устойчивый столб метров на 70 и видимостью до десяти км дает башня из 4-5 штук, чем-нибудь политых для быстрого розжига. время горения — около получаса, основной дым — так же минуты с пятой
Если цель — получить дым, то пламя можно сбивать, чтобы покрышка только дымила, а не горела. На дольше хватит.
Не до того будет. Зажгли и все.
Завтра Старый Новый год., пацаны у нас всегда жгут на речке. Я тебе засеку.
Горит мин 15-20, если не от БелАЗа, а так УАЗик, газ и т. п. Видимость от местности зависит
Жёг покрышки в детстве и немало (были на даче как-то кучей, штук 20). Горели когда-как. Если поджигать с внутренней стороны и если относительно новая покрышка то довольно быстро выгорают, до 5 минут точно, дым густой, чёрный, видно хорошо. Правда я жёг прям новых всего 2 штуки.
Если постарее, то тут по убывающей, до 10-15 минут, чадит, дым густой, но не такой чёрный уже. Покрышки были совсем старые, иссохшиеся. Правда некоторые быстро сгорали, хз почему. Прям за 3-4 минуты. Дым мерзкий был, желтоватый, грязный, на высоте 20м уже рассеивался, едва заметный был.
Возможно не совсем точно описал, всё же это в детстве совсем было, лет 20 назад примерно, где-то мог запамятовать. Но что скорость и густота отличалась в зависимости от старая <> новая, это припоминаю точно.
Видео: Почему в СССР шоферы перед поездкой поджигали покрышки
Полезным поджигательством занимались на Севере, где температуры зимой настолько низкие, что натуральный каучук, из которого делали покрышки, мог потрескаться или лопнуть. Тогда поменять покрышки было довольно сложно, потому что их было в стране попросту мало. Для спецтехники предприятия старались достать скандинавскую всесезонную резину, потому что условия эксплуатации были сопоставимыми с нашими. О делении резины на летнюю и зимнюю не знали почти до 80-х годов. Автолюбители просто на зиму закрывали машину в гараже. Хотя не все. Почему советские водители могли и зимой ездить на летней резине, мы рассказывали в другой нашей статье.
А профессионалы зимой шли на хитрости. Одной из них было поджечь покрышку перед поездкой в лютый мороз. Для этого шины обливали бензином и поджигали. Топливо сгорало быстро, а потому каучук не загорался, а только согревался. Он становился более эластичным, что обеспечивало сохранность покрышек и лучшее сцепление с дорогой. Кто-то использовал не топливо, а обычную паяльную лампу.
Этот ритуал, который теперь кажется странным, не был самодеятельностью шоферов. Те, кто занимался перевозкой больших грузов, просто обязаны были им воспользоваться. Если резина снова дубела в условиях Севера, то процедуру повторяли.
А почему русские не любят пикапы, а американцы их просто обожают, можно узнать здесь.
В советскую эпоху еще не было такого арсенала средств и оборудования, которые помогают современному автомобилисту поддерживать свою машину в работоспособном состоянии. Кроме того, дефицит присутствовал и в этой сфере, поэтому, даже если что-то и было, достать его было порой весьма проблематично. В частности, это относилось к зимней резине. И те водители, которые не могли купить последнюю, при определенных условиях обращались к весьма любопытному лайфхаку - они поджигали свои покрышки.
Резина в Советском Союзе была всесезонной, которую использовали в течение всего года, либо летняя. Однако и последнюю могли не менять в течение двенадцати месяцев, потому что другой у автомобилиста попросту не было. Зимняя же резина появилась на советских авторынках только с семидесятых годов, но была таким дефицитом, что большинство попросту не могли ее ухватить.
Именно подобные условия и заставляли советских водителей прибегать к довольно интересному лайфхаку, который однажды был заснят на пленку и до сих пор гуляет по Интернету и поражают неискушенных обывателей. А все потому, что на кадрах автомобилисты обливают покрышки горючим и поджигают их.
Поразительно, но этот странный лайфхак действительно работал. При низких температурах резина от такой тепловой обработки не загоралась - горело только топливо. А покрышки прогревались, материал становился эластичным, и разрушение их на морозе таким образом предотвращалась. Более того, до начала восьмидесятых годов данный процесс был обязательным во время дальних поездок в зимнее время, а водители повторяли процедуру время от времени и в пути, если потребуется.
Читайте также: