Доработка nissan consult 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Компьютерная диагностика с помощью Nissan Consult ⇐ Largo

Модератор: Вячеслав22

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

MAZDA BONGO, мне сканер обошелся в 700 рублей, в схеме, что ты выложил - одних деталек рублей на 300. Причем U2 труднодоставаемая. Есть еще схемки - но в них или кварц не распространенный, или с другими компонентами заморочки. Плюс к этому время на пайку, проверку, корпус опять же. А тут корпус цивильный. Тыкаешь его в разъем и готово. Те ссылки что ты выложил - не подходят. На pccar вообще для can-шины, у нас такой нету
К тому же инет я прошерстил вдоль и поперек я не спрашивал, какие есть программы вообще, а какие работают с таким басиком как у меня. В общем, перепробовал кучу программок, пошла только Ecu Talk. Бесплатная программа, работает нормально. Все-таки по параметрам кто-нибудь может подсказать? Вроде коробку она не тестирует, хотя через разъем можно протестировать, это я точно знаю. Настоящий сканер считывает параметры коробки. Тут пока еще не разобрался. Да и сейчас жду контрактника, когда придет - поставлю, и буду разбираться.

zvyagaaa, я же честно написал что все эти шаманские пляски с бубном в виде сканера лично для меня китайская грамота. Потому себе воткнул вместо дизеля обычный карб поскоку в глуши куда обычно езжу про сканер возможно и не слыхивали

Да мне тоже не помогли эти пляски с бубном
если компрессии нету, то никакой сканер не поможет. Жду контракт когда придет.

MAZDA BONGO, если интересует

В двух словах, Consult II существенно расширенная версия, как по "железу" так и по программам.

Всем привет.
Километры дорог потихоньку наматываются на кардан — после капиталки уже прошел больше 3500 км — вроде с последней замены — масло — тьфу тьфу на месте (по верхнему уровню щупа).
Есть некоторые нюансы — но о них позже.
Поговорим о диагностике — я использую ELM327 1.5ver bluetooth свисток + программу CarGaugePro для Андроид телефона. Замечательная прога — но видит она на моем Пафе только ограниченно: ECU (мозги) двигателя. Мозги коробки (TCM), Блок кузова (BCM) и прочие блоки нормально эта прога не видела.
Также, как знают те — кто меня читает — у меня с самого начала не работал нормально типтроник, вследствии замены АКПП на новую у предыдущего хозяина. "Понасиловав" с этой проблемой всех известных "коробочников" в городе и двух официальных дилеров — пришел к следующему выводу: "коробочники" предложили заменить блок ТСМ (Transfer Control Module) целиком ( цена вопроса от 800 дол), "офффффициалы" вообще не знают, что делать: "диагностика показывает, что все параметры в норме". ХаХаХа ;)
Погуглив по американским форумам, нашёл что такое бывает после замены коробки на новую без нормального программирования блока управления АКПП. Блок управления шьётся или через дилерский consult IIIplus или через Nissanовскую утилиту (NERS — Nissan Electronic Reprogramming Software) c помощью адаптера, который поддерживает протокол J2534. Firmware можно купить online у Nissan WorldWide support.
Вообщем возможно все — только наши официалы об этом не знают или просто не хотят заморачиваться. Если кому интересно подробнее всё вышеописаное — скажите — я запилю пост .
Вообщем, наткнулся я на замечательный адаптер J2534 Openport Tactrix . Они бывают оригинальные (made in USA) и китайские с алиєкспресса. С китайскими очень большая лотерея, которая выражается в стабильности работы и вообще мне что-то мало хочеться ковырять в мозгах авто инструментом за 25 баксов.

Итак, я заказал Openport в USA .
Сегодня получил на руки!

Вечером, после работы установил Nissan Consult III plus 81 версии на laptop и пошел на улицу поковыряться в Пафике.
Скажу, что работает без зависаний и что я хотел посмотреть по двигателю и чуть поднять холостые обороты (у меня они были 625), посмотреть блок TCM — параметры показывает, холостые поднимает, дианогностику — включая групповые и активные тесты по ДВС делает.

Я сегодня Nissan Consult щупал первый раз в жизни — поэтому смотрел по диагностике только самое начало.

Касательно, использования OpenPort J2534 для репрограмминга блоков ДВС\коробки и прочих — определяет через консалт на ура.
Я знаю, что этот адаптер не поддерживает весь NISSAN CONSULT как оригинальный — но лучше хоть что-то чем ничего ;)
И, кстати, Openport Tactrix работает не только с оригинальным OEM NISSAN software — этот адаптер поддерживает:
Audi, Mercedes, Honda, Mitsubishi, Mazda — полный список здесь
Openport разработан Американской компанией Tactrix Inc. для работы совместно с ПО EcuFlash, предназначенного для перепрограммирования и редактирования прошивок ЭБУ, устанавливаемых на автомобили Mitsubishi, Subaru и др. а так же сторонним ПО поддерживающим работу по протоколу J2534, что делает его незаменимым при выполнении работ по чип-тюнингу автомобилей отечественного и иностранного производства и пожалуй самым доступным, на сегодняшний день, адаптером с поддержкой CAN.
Протестирован в работе со следующими программными продуктами: Combiloader by SMS-software; Chiploader by Chipsoft; Openbox by Roy; MMC Flasher by Bruce Willis; Multiflasher by Romik; Toyota Techstream и многими другими!

Технические характеристики Tactrix OpenPort:
32-битный процессор производства ARM (частота 72Mhz)
поддержка USB 2.0 full speed
Возможность обновления микропрограммы
Поддержка следующих OBD-совместимых протоколов:
CAN 2.0 (CAN/ISO15765)
K-line (ISO9141/ISO14230(KWP2000)/dual K line)
J1850 (PWM/VPW)
J2534, поддержка режима PassThru с использованием Windows DLL
Встроенный логгер с возможностью записи на карты памяти microSD / microSDHC
Встроенный мультиплексор
Поддержка получения данных для логгера от оборудования Innovate Motorsports через 2.5mm разъем

Update:
Как оказалось, данный адаптер чудесно работает с Мерседесом через dad xentry & VEDIAMO

Форум разработчиков устройств и программ для автомобилей. Форум поддержки пользователей программы STool.

Ремонт Nissan Consult 3

Творческий ход мыслей, как правило, направлен не только на создание своих разработок, но и на доработку и улучшение различных популярных устройств. В этом форуме задаём вопросы и делимся своим опытом по использованию различных устройств и их ремонту.

Ремонт Nissan Consult 3

Поделюсь опытом ремонта Nissan Consult 3, надеюсь кому-то пригодится.
Случилось всё так: купил в Китае клон Nissan Consult 3, распечатал, установил программу, подсоединил к автомобилю, стал изучать возможности - всё работает, только заметил, что аппарат греется, потом из компьютера прозвучал звук отключения от USB, на аппарате потухли все светодиоды, в общем труп.

Конечно мысли отправлять в Китай по гарантии даже не возникло, разобрал, обнаружил, что преобразователь 12->5 вольт собранный на трансформаторе (2) и восьминожке рядом не работает, при более глубоком изучении, обнаружил обрыв резистора (1) 0,2 Ом, заменил его (как раз закупил таких для ремонта блоков ЭБУ от Логанов), аппарат заработал, но проработал минут 15 и опять сдох, успел смерить температуру платы - около 80 градусов, рассмотрев фото платы на сайте продавца обнаружил, что трансформатор там не такой как у меня, а в виде аккуратного монолита, решил что вся проблема в нем - т е сердечник какой-нибудь не подходящий, входит в насыщение, ток вырастает, плата греется, резистор сгорает, решил изготовить свой трансформатор, нашел два кольца к7*4*? М2000 сложил их и намотал 5 витков, результат на фото (3), теперь температура платы не поднимается выше 40 градусов, аппарат работает без проблем.

Частенько присылают на ремонт с проблемой непропая fd790.
И очень часто с проблемой периодической потери связи с компом. Решал такую траблу?

Не подскажите, подлежит ли ремонту неисправность постоянной потери связи (на рено) ?
Данная неисправность связана с питанием (транс) ?
Пока что единственным выходом из ситуации является использование внешнего БП.

у меня тоже при работе с рено постоянно обрывается связь, да и по моему с ниссанами тоже, просто они редко бывают, поэтому вопрос актуальный.

Подскажите с помощью клона С3 можно прописать ключи в иммобилайзер? Нужны еще какие либо карты, модули и т.д.?

Может ли этот сканер через раздел Work support обнулить показатель износа флюида в вариаторе? По англоязычному мануалу пункт меню должен называться "CONFORM CVTF DETERIORTN".

Добрый день. Имеется китайский Consult 3 в оригинальном корпусе. Но вот проблема- при попытке просмотра потока данных выскакивает окно с ошибкой, что мол вернитесь на предыдущее окно и выберите другие параметры записи при возникновении ошибки. Я пытался менять эти параметры и вовсе отключать DTC Triger, переустанавливать программу, но все безрезультатно, причем если выбирать актив тест, то там параметры показывает, как будто что-то с памятью VI для записи потока данных. Может кто сталкивался или знает как решить эту проблему? Заранее спасибо.

Yurec21 слишком мало данных чтобы делать выводы.
На какой машине смотрели параметры (модель, год выпуска)?
Какой разъем - 14 контактов или 16? Если 16 то какой протокол - К-линия или Tx и Rx?
Какие результаты при сопряжении с другими блоками управления?
Какой результат при сопряжении с другими авто?
Какая версия ПО?
Есть-ли возможность сравнить с аналогичным VI?
Вообще, предлагаю данный вопрос рассмотреть через личку, проблема может быть как в самом VI, так и в софте нужно пробовать. Может быть проблема и в паче.
У меня подобных проблем не возникало, могу скинуть на электронку ПО и патч.

В данном случае это не полноценный китайский клон, а "оригинал". Скорее всего не работает по Tx и Rx линиям.
У Yurec21 не выводятся данные с блока управления, ошибку переполнения памяти выдает.

На 5 и 6 фото видны следы не заводской пайки, зачем - не понятно.
Нужно пробовать функционал на авто 2003-2005 годов. На них применялись блоки управления с различными интерфейсами некоторые с К-линией, не которые с Tx и Rx линями, со связью между блоками по CAN.

На моем первом консульте были перепаяны несколько элементов

Юрий, спасибо.
Брал тут. Доставка EMS, и пришло за 15 дней, но дополнительно 22$.

Следы ручной пайки увидел только на соединительных элементах между платами.

У меня авто 2011 года. Я пока дошел только до диагностики CAN. Ну залазил еще и в ремонт, но сам не знаю куда попадал, надо изучать. Сейчас стоит вопрос проверки его работоспособности в принципе.
В связи с этим: несколько раз прерывалась связь без видимых причин.
Слышно, как щелкает реле, в правом верхнем углу появляется красный крестик на соединении VI.
Потом реле может щелкнуть еще раз, а может и не щелкнуть.
Если реле щелкает, то происходит новая загрузка, как будто только что подключили первый раз.
Если реле не щелкает, то надо закрыть программу, выдернуть USB-кабель, а потом все проделать заново сначала.
Один раз и это не помогло, пришлось вынуть разъем OBD II.
В первый день моих изучений Consult 3 я не отслеживал временные интервалы прерываний.
На второй день моих изучений Consult 3: первый час не прерывалось ни разу, в течение второго часа прерывалось 5 раз.
На третий день моих изучений прервалось через 20 мин, потом еще через 40 мин, потом час не прерывалось.

Я на платах не увидел реле, или они в незнакомом мне исполнении.
Но вызвало вопросы следующее устройство. Не может ли оно работать в качестве реле? Или катушка никак не связана с коробочкой над ней?

Миниатюры

Обрыв связи и зависания у меня были на обоих консультах. При этом это не связано в маркой авто. Скорее всего проблема с синхронизацией. Для любительской диагностики проблема не большая, но иногда бесит.

pavelzel, у тебя какая машина? Вообще для 2011 год и более свежих нужен Consult 3 plus. Некоторые функции, например регулировка параметров фар (евросвет, Juke 2013) Consult 3 не поддерживает.

Кстати, ПО Consult 3 plus на VI Consult 3 не работает, пробовал.

По поводу реле - разъедини платы и увидишь

Над дросселем находится вот этот элемент

Кстати, ПО Consult 3 plus на VI Consult 3 не работает, пробовал.

По поводу реле - разъедини платы и увидишь

Машина Кашкай. Ребята с нашего форума уже брали там же чуть раньше, у некоторых, вроде, получалось отключить евросвет на авто 2011 года. Хотя мне это не нужно. Так, ради интереса взял.
Чтобы разъединить платы, нужно было лезть туда с паяльником, а сразу в непроверенный прибор не хотелось .

Всем привет.я недавно стал обладателем сканера Consult 3.Программу установил.прочитал как программой пользоваться.но при диагностике происходят не хорошие последствия.Смотрел алмеру тино 2002 года.висела ошибка по иммобилайзеру Р 1612.я её удалил и после этого двигатель перестал заводится.после нескольких попытот всё же завёлся.точно такая же картина была с примьерой 2005 года.А на примьере 2004 года просто сделал диагностику.ничего не удалял.а стартер перестал крутить.машину толкнули.завели.после стартер начал работать.Стартер там исправный.отказ я связываю с консултом.
А главное почему мой сканер в указанных авто видит только движок.тормоза и вход без ключа.В настройках менял регион и ничего не получается.
Пожалуйста подскажите если это не сканер то.что не правильно делаю.У меня версия программы 9.21.
Пока я не хочу им пользоваться.просто есть опасения более тяжёлых последствий.

Всем привет.ребята.а кто нибудь пробовал через программу консулт запустить тест самого сканера.я такое проделывал и в итоге из многих попыток у меня всего лишь один раз ответ был ОК.может от сюда нужно копать по вопросу почему сканер не читает нормально .линии RX и TX?

Задачи: чтение ошибок, контроль параметров агрегатов (контроль температуры ATF при выставлении уровня), настройка/кастомизация оборудования (свет, центральный замок, сервоприводы и т.п.).

Функция программатора не требуется, но неплохо, если бы была возможность прописать ключи и датчики TPMS.

Отдельной приоритетной задачей является адаптация дросселей после промывки.

Основные варианта софта для адаптации:

1. Собственно Nissan Consult III +

У кого есть опыт выполнения программной адаптации заслонок, напишите, пожалуйста, в комментариях какое ПО удобнее для этой цели.

Есть еще вариант адаптации дроссельных заслонок штатными средствами, приведу его для информации:

1) Прогреваем автомобиль до рабочей температуры (контроль по температуре антифриза).

2) Селектор АКПП в "Р"; Отключить все потребители (музыку, освещение (наружное и салонное), климат, и т.п.); Руль привести в положение, при котором колеса будут стоять прямо; На приборной панели не должно быть никаких ошибок; Открыть капот и окно чтобы было слышно двигатель.

Обучение положения педали газа:

НЕ ПРИКАСАТЬСЯ к педалям!

Включаем зажигание на 2 секунды — нажать кнопку "start engine" 2 раза.

Выключаем зажигание на 10 секунд.

Включаем зажигание на 2 секунды

Выключаем зажигание на 10 секунд.

Обучение нулевому положению заслонок:

Выключаем зажигание на 10 секунд.

В эти 10 секунд должно быть слышно, как заслонки передвинуться в нулевое положение.

Подождать не менее 10 секунд после последнего включения зажигания.

Включить зажигание на 3 секунды — нажать кнопку 2 раза (все лампочки на панели загорелись).

ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ. В течении 5 секунд нажать педаль газа в пол и полностью отпустить 5 раз.

ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ. Отпустить педаль газа и ждать примерно 7 секунд.

ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ. Нажать педаль газа в пол и ждать примерно 20 секунд. Примерно на 10-й секунде "Check Engine" начнёт мигать. А ещё примерно через 10 начнет гореть постоянно (в сумме 20 сек).

Как только "Check Engine" загорелся постоянно — полностью отпустить педаль газа.

ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ. Ждать примерно 3 секунды.

Завести двигатель и дать поработать минимум 20 секунд.

Если за всё это время двигатель не успел остыть и температура в норме, газануть 2-3 раза до 2000-3000 об/мин.

Убедиться что обороты ХХ = 650.

Вот такие вот "танцы с бубном", это не наш путь, сканером операция выполняется гораздо удобнее.

Опишу процедуру адаптации с использованием Nissan Consult III +:

выбрать блок двигателя — Work Support — CLSD THL POS LEARN

зажигание включено двигатель заглушен

об окончании система ничего не говорит, поэтому через секунд 60 (на всякий случай) жмем End

Обороты ХХ установились на значении 650 об/мин и больше не плавают.

Вернемся к выбору кабеля для Nissan Consult III +.

Судя по всему, для указанных задач лучше всего подойдет кабель N3LINE.

Его можно купить как со стандартным (бесплатным), так и расширенным драйвером.

Цена первого варианта около 3 тыр, второго — около 7 тыр. Что вполне приемлемо.

Сравнение возможностей различных кабелей и драйверов.

Для выполнения моих задач подойдет кабель со стандартным драйвером.

Всем здоровья и добра, а также с Новым 2021 годом, пусть он будет гораздо лучше, чем 2020 и принесет всем счастье!

Читайте также: