Зачем нужна виброизоляция в автозвуке

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

"Хочешь сделать хорошо - сделай сам". Так думают многие автомобилисты, решившие самостоятельно сделать шумоизоляцию. Но большинство из них допускают одни и те же ошибки. Давайте разберёмся как этого избежать.

Шумоизоляция автомобиля начинается с выбора материалов. Поэтому первая, самая распространённая ошибка - неправильно подобранная шумоизоляция.

И дело далеко не в качестве самого материала, хотя этот показатель тоже играет не последнюю роль. А в банальном желании сэкономить побольше денег и, к примеру, взять виброизоляцию потоньше.

Использование материалов с обычным клеевым слоем вместо влагостойкого внутри дверей автомобиля приводит к отслаиванию материала.

Также не стоит использовать шумоизоляцию, чья структура впитывает воду (например войлок) в местах где образуется конденсат. Такие материалы не только впитают воду, начнут гнить, но и перестанут работать в качестве шумоизоляции.

Внимательнее относитесь к выбору материалов, чтобы не разочароваться в полученном эффекте от шумоизоляции и не испортить свой автомобиль.

Вторая ошибка - шумоизоляция рёбер жёсткости.

"Чем больше шумки, тем лучше" считают новички и катают 100% площади кузова вместе с рёбрами жёсткости.

Запомните - любые рёбра жёсткости (на полу, крыше, дверях и т.д.) не обрабатываются шумоизоляцией. Почему? Во-первых, они сделаны из толстого металла и практически не подвержены вибрациям. Во-вторых при связке рёбер жёсткости с кузовом, создаётся полость, в которой образуется конденсат, который, в свою очередь не выветривается и начинается коррозия металла.

Исключение составляют автомобили "под автозвук". Здесь используется жёсткая битумная виброизоляция, задача которой придать как можно больше жёсткости кузову. Поэтому катаются даже рёбра.

Третья ошибка - подготовка поверхности.

Перед нанесением первого слоя шумоизоляции, поверхность кузова нужно тщательно подготовить. Очистить, обезжирить, убрать штатную виброизоляцию, которая плохо держится на кузове и только потом клеить первый слой.

Если плохо обезжирить поверхность - шумоизоляция не будет работать. Если наклеить шумоизоляцию на штатную, отваливающуюся или не прикатаную виброизоляцию, шумоизоляция не будет работать.

Поверхность хорошо подготовлена, а от штатной шумоизоляции нужно избавиться, она просто висит в воздухе.

Нередко под плохо смонтированной штатной виброизоляцией появляется ржавчина, в таких случаях нужно зачищать поверхность до металла.

Первые две фирмы - из города Иваново. Я не выяснял, совпадение это или нет, просто подозреваю что именно в Иваново делают битумные герметики. У StP есть даже красивая страничка, где они рассказывают что они являются поставщиками многим крупным автоконцернам. Что кстати интересно, ведь большинство установщиков - снимают эту штатную вибру потому что она "фуфло".

Лично я не разбираюсь какая вибра лучше и не буду доказывать с пеной у рта что х лучше у в разы. Я просто считаю что при одинаковых показателях удельного веса на площадь они будут работать почти одинаково. Поэтому беру просто то, что дешевле с такими же параметрами. Интересно что Гермаст делает бутилкаучуковые виброизоляторы (по их заверениям) в отличии от битумных у StP и Шумофф. Не знаю насколько они лучше - но у нас в Челнах они оказались самыми дешевыми и с самым большим выбором. Подозреваю что за пределами Татарстана о них и не слышали :)

Теперь конкретно по местам нанесения:
1)Двери. Вот тут эффект в дешевой машине действительно будет. Потому что увеличение веса двери и глухой хлопок вместо звона делает ее закрытие более приятным, не спорю. Плюс с точки зрения работы динамика, даже заводского - это очень хорошо. Но не усердствуйте, не катайте материал сплошняком - лучше в меру, эффект все равно будет достаточный. Примерная схема при толщине материала 2.5-3 мм:

Больше не надо, технологические НЕ ЗАКРЫВАЕМ. Почему - объясню позже.
Кстати, есть еще одна вещь для двери. Посмотрим дверь лексуса:

Что это дает - не совсем понимаю :) Неужели вибрации бруса настолько велики что он создает шум? Возможно. Для эксперементаторов - это бутил каучуковый герметик по нашему, используется насколько понимаю для посадки стекла, уплотнения и так далее. Если будете пробовать - не закатывайте сплошняком, не забывайте что в двери вода и она должна уходить.
2)Крыша. По сути с крыши то шума почти не идет, только воздушный. Но смысл все равно есть - это дождь и как ни странно акустика автомобиля. Вот этого я понять не могу до сих пор - есть отзывы, что после шумки крыши хорошие акустические системы заиграли лучше. Насколько правда - судить не могу, если автозвук у вас на среднем уровне - не лезем. В дорогих машинах шума дождя не слышно - под обшивкой у них шумопоглотитель. И не забываем, что усердная виброизоляция крыши - повышение центра тяжести, площади большие а материал тяжелый! Пример:

3)Багажник и пол. И тут мы подходим к разнице двух и трехобьемных кузовов. Если у вас седан, вам очень повезло - потому что багажник можно не трогать :)

Весь смысл в том, то что все вибрации в багажнике и все шумы в нем слабо проникают в салон. Если "доработать" штатный щит между салоном и багажником - то сильно заморачиваться над багажником уже не надо. Точнее так - сделать звукоизоляцию, и если виброизоляция сзади не достаточна (слышен звон крышки багажника к примеру) - уже лезть туда. Иначе - зачем покупать лишний материал, делать лишнюю работу и утяжелять автомобиль?
Так же сложно подсказать по материалам - у того же StP есть мастика которая в теории работать должна лучше. Не будем изобретать велосипед, обратимся к Дону:

И ничего не понимаем. Цитирую:
"The floor always needs less vibration damper than other areas of the vehicle. It has seats, seat belts and trim bolted to it. It's a structural component so is stronger to begin with. Floors are often convoluted and well braced. If that's not enough, there's usually a carpet and the weight of your feet."
Дословно - пол требует гораздо меньше демпфера чем другие части кузова - ведь он уже нагружен. Для меня это лично было сюрпризом, но смысл в этом точно есть. Это примерно тоже самое что алюминиевый корпус компьютера, если вы понимаете о чем я - верхняя стенка бывает резонирует очень сильно, но если поставить на него кипу книг - он уже не вибрирует. Так же и пол автомобиля - по сути на нем уже есть:
1. Ваш вес, вес кресел и обшивки
2. Довольно обширная штатная изоляция.
Еще пример:

Другое дело с звукоизоляцией зачастую на полу не так все красиво. Но давайте больше не путать звукоизоляцию с виброизоляцией!
И да, думаю у вас уже повидавший многое автомобиль или вообще тазик. Поэтому может встретиться и другая картина:

это понтиак с попорченной временем виброизоляцией. Вердикт один - заменить.
4)Крышка багажника, капота, арки.
Насчет крышки капота - не применяйте виброизоляторы на капоте! Температуры там значительно выше, а стойкость клея-битума к температурам - не самые лучшие :)
Крышка багажника с точки зрения вибрации - на многих авто самое страшное место.
"This has got to be one of the most over treated areas on a car. The first time I treated a trunk lid, I used so many layers of vibration damper that the lift springs wouldn’t hold the trunk lid up any more. The trunk lid is not a huge entry point for noise. It can be an issue for resonance and definitely rattles. It is often over-treated by people going after rattles indirectly. Sometimes a sub-woofer in the trunk is creating enough changes in pressure to displace or distort the trunk lid. Somebody somewhere decided that steel is best reinforced with aluminum foil."
Дословно - вот где работать надо с умом. Вибраций много, особенно если у вас сабвуфер, но есть предел когда стойки двери просто не выдержат. Красные точки - некий RTV силикон, который связывает каркас крышки с металлом. Что это такое - я еще не выяснил. Не забывайте что возможно, вам нужно всего лишь отрегулировать замок этой самой крышки.

Арки я сам собираюсь обработать мастикой от StP. Плохо им от этого не будет, кое какая защита от коррозии тоже гарантирована - но ничего сказать не могу. Изнутри все стандартно:

В итоге - все зависит от степени вашего подхода. Давайте прикинем пару подходов:
1)Вам нужно сбыть тазик - поддержанное авто. Вы можете использовать трюк - купить пару листов виброизолятора и использовать его по минимуму в дверях и крыше, и побольше - на крышке багажника и капоте. Фишка в том что при продаже вы стучите по двери обычного авто и вашего, показываете проклеены крышки и втираете про шумку. Двери при этом будут закрываться солиднее и вообще - вы же зашумили свой авто :) Цена вопроса - не дороже тысячи рублей, продать авто - думаю проще.
2)У вас минимум средств но вас раздражает какая то вибрация, стук дождя по крыше или вибрации крышки багажника на кочках. Проклеиваем это место, без фанатизма.
3)Вы затеяли шумоизоляцию, опять же по средним затратам. Совсем немного на крышу и на двери, багажник и крышку. И переходим к звукоизоляции.
4)Вы пошли в автозвук. Двери, крышу. Если будет сабвуфер. тогда придется заняться и багажником, и полом и крышкой багажника.
5)Вы будете работать над автомобилем полностью. То есть и пол, и моторный щит и арки. Просто где есть голый металл проходимся демпфером, как выше на рисунках - покрывая большие поверхности, не сплошняком - а с большими промежутками.

Не думал что так много писать о самой методике. Терпите, звукоизоляторы, автозвук, шумопоглотители - все дальше :)

Как работает виброизоляция?

Чтобы понять, почему вам не обойтись без виброизоляции, нужно понять, как же она работает. Основное ее назначение – ликвидация резонансов кузова и борьба со звуками, которые распространяются через его поверхности. Они имеют склонность к возникновению резонанса (особенно это касается больших по площади поверхностей и составляющих, которые никак не закреплены), поэтому внешние факторы – гул ветра, шум проезжающих машин, звуки работающих агрегатов автомобиля резонируют с кузовом: их импульсы передают структуре металла колебания. Тихий сам по себе металл становится активным излучателем звука, превращаясь в утомляющий водителя и его пассажиров гул. Снизить этот негативный эффект и помогает обработка поверхности виброизолирующими материалами.

Этот материал сам по себе не отвечает за звукоизоляцию, то есть не делает тише шумы мотора, валов, колес или других элементов автомобиля (исключение, как мы сказали ранее, - это кузов).

Что дает обработка виброизоляцией?

Основой виброизоляции обычно являются вязко-упругие материалы. Будь то каучук, мастика или битум, они призваны гасить как распространяющиеся в металле звуковые волны, так и сам резонанс. Если вы уже выполнили обработку зоны автомобиля, то волна, столкнувшись с виброизолятором, встречает сопротивление. Механическая колебательная энергия звуковой волны преобразуется в тепловую энергию в слое установленного вами материала. Как результат – колебания уменьшаются, а структурный шум сводится к минимуму.

Качественная виброизоляция при условии корректной установки и надежной адгезии формирует цельную конструкцию, не давая материалу деформироваться. Выходит, что подобный тюнинг обеспечивает транспортному средству дополнительную прочность и жесткость. Металлический лист больше не резонирует на собственной частоте и не создает лишних шумов.

На что обратить внимание при выборе материала:

Толщина;
Структура;
Коэффициент механических потерь.

Когда виброизоляция необходима?

Понимая, как работает виброизоляция, можно сделать вывод о ее способностях по улучшению акустического комфорта. Обработка этими материалами требуется практически каждой машине, тем более что она не несет никаких негативных последствий.

А что вы собираетесь слушать?

— Всю музыку можно условно разделить на две категории. Первая — та, где есть исполнитель. Это рок, классика, джаз и т. п. Иными словами, это композиции, которые обычно слушают со сцены. Вторая — музыка без исполнителя. Сюда бы я отнес электронную и клубную музыку. Она должна быть как бы вокруг слушателя, а не играть со одной стороны. Если предпочитаете музыку с исполнителем, то акцент нужно делать на фронтальную часть салона автомобиля — выстраивать так называемую сцену. Если же в вашем плей-листе преимущественно электронная музыка, то необходимо делать просто качественное объемное звучание, — пояснил Андрей.

Шумоизоляция дверей (70—80 долларов по курсу)

Для того чтобы добиться в своем автомобиле качественного звучания аудиосистемы, начать нужно именно с шумоизоляции дверей. Полностью их разобрав, обезжиривают внутренние поверхности. Полые емкости дверей проклеиваются вибропластом.

Далее, как правило, наносится слой сплэна (это самоклеящийся материал на основе пенополиэтилена). Он имеет важное преимущество — не впитывает воду. Но есть у сплэна и недостаток — этот материал достаточно жесткий и в жаркую погоду может отклеиваться. К тому же он не поглощает звук. Вместо сплэна можно использовать битопласт. Качество звука с ним даже лучше за счет поглощения так называемых стоячих волн. Ложкой дегтя в случае с битопластом является впитывание воды, что со временем может повредить материал.

— Когда я плотно занимался автозвуком, зачастую проводил шумоизоляцию двери и отдавал клиентам машину со штатными динамиками. И процентов 30 людей говорили, что им больше ничего не надо. Если сделать нормальную шумоизоляцию хотя бы передних дверей, можно сэкономить на покупке более дорогих динамиков, а то и обойтись заводскими. Но есть клиенты, которые настаивают на том, чтобы я просто поставил другие компоненты. Они покупают дорогие модели, которые, в общем-то, теряют свой смысл без работы с дверями, — рассказал специалист.

Еще можно шумоизолировать днище, переднюю панель и даже крышу. Но если от дверей эффект гарантированно услышат даже те, кто в детстве повидался с медведем, то остальные доработки — для самых требовательных аудиофилов. К тому же доработка, например, передней панели — дело недешевое. Одна работа потянет на 100—150 долларов по курсу.

Нужно ли дорабатывать задние двери?

Шумоизоляция багажника

— Нужно понимать, что машина нужна в первую очередь для того, чтобы ехать, а не устраивать дискотеку. Поэтому и багажник следует трогать только в крайних случаях. Нагрузи крышку дополнительными килограммами — она не будет держаться в открытом положении. А значит, нужно дорабатывать газовые упоры. Я бы разумно взвешивал необходимость доработок в обычном автомобиле, — считает специалист.

Что такое твитеры?

Андрей считает, что формат MP3 окончательно убил качественную музыку в машинах.

Что можно сделать с Renault Arkana?

Читайте также: