Буксировка маза на жесткой сцепке

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У грузовиков: Урал, МАЗ. итд коробка с насосом(НШ) Буксировали причем на большие расстояния, НШ вообще трудно убить в отличие от "лепесткового" насоса. Когда двигатель заведен, насос там работает( привод от промвала),хоть накатом,хоть волоком.. Да и с не заведенным таскали,( подперев педаль сцепления молотком и включив 5ю) кто там зимой полезет карданы отсоединять . Да и система смазки,там не только от насоса,а смешанная, под давлением вторичный вал с подшипниками-синхронами,остальное- традиционно разбрызгиванием

У нас на Камазах в свое время пара ZF померли из-за езды накатом, хотя если ездить по правилам - коробка надежнейшая.

Кросс. Только многие путают кросс с Кинешмой с открытым верхом. На самом деле завод Кроссом называл глубоко модернизироанную Мотоколяску и их было сертифицировано 5 типов кузовов. Проект закрыли потому что в начале 2000-х народ стал жить хорошо, люди смогли позволить себе недорогие машинки типа Хундай Акцент, появились запчасти на иномарки, да и стоил кросс как Ока. У меня ещё хитрая версия с редуктором не как у всех, а с модернизированным.

жесткая сцепа без водителя,должна быть трехугольная,один угол сей конструкции на тягач,два остальных -на буксируемое тс,ну естественно,чтоб слететь не могла,при нагрузках взад-вперед,и все никакой водила в буксируемом не нужен.ps руль не блокировать.

почитай просто ПДД - там разжевано:

ПДД РФ, 20. Буксировка механических транспортных средств

20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

Значиться нужно будет руль блокировать в прямолинейном положении!

20.4. Буксировка запрещается:
транспортных средств с недействующей тормозной системой , если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

Вес своих авто сверь! ТСУ должно быть зарегано в ГИБДД!

Про смазку коробаса спроси лучше у своих соплеменников кто их тоже буксирует, там еще от расстояния зависит, мы то откуда знаем что за пепелац у тебя - ты даже марку не назвал!

Чё к чему то? Ничего не надо блокировать при нормальной жёсткой сцепке.

Под "нормальной" подразумевается А-образное дышло, а не жлыга с двумя петлями.

20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.
Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений.

20.4. Буксировка запрещается:
транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);
двух и более транспортных средств;
транспортных средств с недействующей тормозной системой , если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
--------------------------------
Недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью.
мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов; в гололедицу на гибкой сцепке.

24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации
с велосипедом или мопедом.

КоАП РФ

Статья 12.21. Нарушение правил перевозки грузов, правил буксировки

1. Нарушение правил перевозки грузов, а равно правил буксировки —
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.

ОСАГО\КАСКО

Теперь, что касается возмещения вреда причиненного в результате буксировки.

Если буксирующий и буксируемое ТС столкнутся — выплаты по ОСАГО не будет. По КАСКО скорее всего тоже, т.к. почти во всех страховых прямо написано, что не является страховым случаем причинение вреда при буксировании.

Если вред будет причинен третьему лицу, то выплату будет осуществляться в зависимости от степени вины водителей. Думаю, что с вероятностью в 99% страховая компания откажет в выплате по ОСАГО потерпевшему, и прийдется обращаться в суд.

Какое то время назад, мне попалось объявление о продаже универсальной жёсткой сцепки. Меня это заинтересовало и я решил сделать такую же)
До этого я делал подкат частичной погрузки, про который рассказывал в этой и этой статье.
Так же мной недавно была изготовлена ещё одна такая же сцепка, то с учётом некоторых моментов Жесткая сцепка за рычаги / Коза / Коза 2.0
Размеров изначально у меня никаких не было, так же не было и понимания, где брать толстую пластину для основы конструкции, на вид где-то от 6 мм толщиной.
Первым делом, от балды, я нарезал профтрубу 60х60х3 длиной 70 см и профтрубу 50х50х2 так же длиной 70 см
Пластина, которая является основной частью конструкции, была слишком тонкая, ибо железо у меня было только 4мм толщины. Поэтому я вырезал 2 одинаковые пластины и сварил между собой.

Что бы надёжно сварить пластины друг с другом, были просверлены отверстия в одной из них, и проварены

Для фиксации буксируемой машины за рычаги, были вырезаны упоры из 4х мм пластин и сварены между собой

2 больших тест-драйва показали полную жизнеспособность данной конструкции.
Из минусов было замечено следующие:
1) высоту дышла надо делать чуть меньше, сейчас разница уровней 15 см, нужно около 10
2) Все 4 трубы крепления к рычагам, нужно делать около 80 см длиной, ибо когда фиксировали мазду, она изначально была без бампера, а если бампер будет стоять, то не хватит хода ручки стяжек, что бы зафиксировать машину ремнями.

По затратам:
Сцепная головка 1800 руб
Болты и гайки — 700 руб
Трубы профильные 2 500 руб
Пластины 4 мм железа в общей сложности 830 рублей
Стяжные ремни 1 600 руб
ИТОГО: 7 430
Это не считая расходных материалов.

Метки: сцепка, жесткая сцепка, буксировка, автосцепка, коза

Комментарии 85

Какие стяжные ремни использовали? Длина, ширина, усилие?

Вот такие ремни, длину ленты отрезал по месту, чтобы не было длинного хвоста. Ширина ленты 50мм, усилие по 2,5т на ременнь

Спасибо! Буду делать себе. По затратам меньше половины стоимости предлагаемых производителем.

Спасибо за дельный комментарий! Да, действительно, я ничего не упомянул про болты. В данной конструкции я использовал болты от подвески ВАЗ М12 с шагом 1.25, класс прочности 10.9. (У вас, я обратил внимания, болты М10)
Так же, в профтрубах где были просверлены отверстия, эти места я дополнительно завтулил, что бы избежать деформации трубы при затяжке болтов.
А можно ли чуть подробнее про замечания к косынкам, к которым приварены цепи, а так же почему моя конструкция не подойдёт к некоторым моделям VAG?

Мы используем м12 класс прочности 10.9 — настоящие! Ни в коем случае не Китай (там то же написано 10.9)
Косынки слишком длинные, например на Пасса Б5 вам наврятли удастся установить ваш экземпляр, так же возможно не хватит угла для разведения штанг (не достаточно регулировочных отверстий).
Про втулки, отлично что догадались это сделать, у нас они то же присутствуют в необходимых местах.
Я бы не хотел слишком подробно обсуждать конструкцию сцепки, да бы не провоцировать самоделкиных на ее воплощение в целях безопастности и не только!) Тем более, стоимость сцепки не велика, да же по вашим расчётам стоимости затрат на материалы, не включая трудозатраты и полимерное покрытие, от цены производителя получилось дешевле да же не в два раза) Кроме как ради спортивного интереса, самостоятельное изготовление не целесообразно))))
НЕМНОГО СТРАШИЛОК:
Один совет, если копируете конструкцию, усиливайте все элементы в 2 раза! Хоть и получиться тяжелая по весу, за то прочная и возможно безопастная!
Второй момент, это естественно коммерческая заинтересованность, в проект были вложены огромные средства, которые должны окупиться при наших объёмах через несколько лет, так что к следующей информации прошу отнестись с пониманием:
ПРОДУКЦИЯ ЗАПАТЕНТОВАНА, ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ любое копирование, использование в целях извлечения прибыли или коммерческого использования, влечёт за собой серьезную материальную ответственность (от 200000₽ на усмотрение патентообладателя).
Сцепка от avtoscepka.by/, повторюсь, спроектирована и рассчитана, что позволяет ей быть относительно лёгкой по весу и в то же время прочной! Делая (изготовливая) конструкцию на глаз, на свой страх и риск, усиливайте все элементы дважды!
Список известных нам ДТП с участием потдельных сцепок приближается к десяти — это печальная статистика, то что присылают нам на почту обманутые покупатели, слава богу без летальных исходов.
Будьте осторожны, берегите себя и других участников дорожного движения.

В любом случае спасибо за предоставленные ответы и за то, что уделили время!
Ни в коем случае не хочу и не хочу заниматься плагиатом, тем более это, если можно так сказать, для личных целей в качестве эксперимента.

здравствуйте, напишите номер патента

Автор спасибо тебе за подробную статью с расписанием всех размеров) Собираюсь и себе такую сделать)

"20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

Правила буксировки механических транспортных средств изложены в главе 20. Таким образом, требования рассматриваемой главы не распространяются, например, на случаи движения с прицепом. Кроме того, автопоезд в составе механического транспортного средства и прицепа (полуприцепа) в рамках Правил рассматривается как одна транспортная единица.

В соответствии с п. 20.1 буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства. Исключение составляют случаи, когда конструкция жесткой сцепки при прямолинейном движении обеспечивает следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

При буксировке на жесткой сцепке автомобиль-тягач и буксируемый автомобиль соединяются между собой жестким буксирным устройством, например металлической штангой или треугольником с проушинами. Буксировка на гибкой сцепке производится с помощью специального троса, каната или ленты, на которых через каждый метр закреплены красные флажки с белыми диагональными полосами.

Кроме того, в соответств ии с Правилами для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство, на буксируемом механическом транспортном средстве независимо от времени суток должна быть включена аварийная сигнализация, а при ее неисправности сзади должен быть укреплен знак аварийной остановки (п. 7.3). Скорость движения при буксировке механических транспортных средств не должна превышать 50 км/ч.

Как указано в п. 20.2 Правил, в целях обеспечения безопасности движения при буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля. При буксировке путем частичной погрузки запрещается нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

Способ буксировки путем частичной погрузки предполагает, что передние или задние колеса автомобиля приподнимают над дорогой специальным устройством или помещают в кузов буксировщика.

20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4–6 м, а при буксировке на жесткой сцепке не более 4 м.

Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений.

В соответствии с п. 20.3 при буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4–6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.

Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200 х 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью. На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее 2 предупредительных устройств.

20.4. Буксировка запрещается:
транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);
двух и более транспор тных средств;
транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
мотоциклам без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
в гололедицу на гибкой сцепке.

Как следует из п. 20.4, запрещается буксировка:
транспортных средств, у которых не действует рулевое управление. Недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью. В этом случае буксировка возможна только с вывешиванием передней части автомобиля или путем частичной погрузки на платформу буксирующего транспортного средства;
двух и более транспортных средств. Однако буксировка неисправного автопоезда не запрещена, поскольку он рассматриваетс я как одна транспортная единица;
транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса больше половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
в гололедицу на гибкой сцепке. Буксировка в гололедицу разрешена только на жесткой сцепке или путем частичной погрузки.&qu ot;

И потом глянуть что там с категориями, а то придерутся ГИБДД, что не хватет категории для буксировки.

На машине масса авто 2300 кг На жёсткой сцепки без водителя, буксировать авто массой 2000кг, можно? Если нет то какой штраф и какой закон нарушается.

!!Вопрос не звучал "правила буксировки"))

". 20.4. Буксировка запрещается:
.
. транспортных средств с недействующей тормозной системой , если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;.
. "
Какой будет штраф?
И какие последствия возможны.

!!Вопрос не звучал "правила буксировки"))

Это фото последствий буксировки КАМАЗа КАМАЗом на жесткой сцепке без водителя. На повороте буксируемая машина решила поехать прямо. ((((( Не о штрафах надо думать, а об обеспечении безопасности.

Значит, что то не то было со сцепкой. Мы на Ямале Буксировали на жесткой сцепке КрАЗы Уралами, Уралы КрАЗами, и все нормально.
И еще. Смотря какая сцепка. Должна быть треугольная, цепляться за два крюка машины, которую буксируют.

"Галстук" лопнул по сварке. Обе машины были нагружены колесными парами от вагонов. ((((((((( Около 70 тыр добровольно выплатила организация, чьи машины, на восстановление забора и газопровода. Это моему другу въехали так осенью 2019-го. Пострадавший просил 100 тыр, но заплатили только 70 или 75, не помню.

Там еще и вина водителя была, слишком быстро ехал в повороте. На перекрестке толпа молодежи стояла, у них на глазах все было.

По новой классификации ВЕ - если легковая кого то тянет. Если грузовая кого то тянет, то СЕ. Раньше было категория Е.

Часто таскаю на сцепке, так вот. )
Теоретически фактическая масса буксирующего должна быть в 1,5 раза больше буксируемого.
Практически это пофиг, никто не сможет проверить, по опыту - при массе один в один на задней уходило на выстрел колесо - удерживается легко, так, от неожиданности чуток памперс мокреет и все))
Что до ментов. Им полфиг на тебя и на то, что ты там тянешь. Бывает спросят "а на вторую какая нибудь бумажка есть?" - покажешь. Ни разу не спросили куда дел хозяина буксируемой тачки, хоть не ДКП, ничего не было, чисто СТС на вторую машину.
По сцепке - да, конечно с запасом прочности, плюс мимо сцепки страхующая цепь, по сцепке обычно провод с подпиткой АКБ - заднюю обычно тащу на габаритах и аварийке (кстати, спереди отключаю, мешают, по темноте по зеркалам бьют)
Вот фотка, месяц назад с Воронежа до Тольятти тащил)

Читайте также: