Зачем на уаз патриот два электровентилятора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Хочу поставить два электровентилятора на свой УАЗ,походил по магазинам,почитал много советов (в том числе и на УАЗБУКЕ) по переделкам. Но везде ставят то от Волги то от ВАЗ-2106, а в магазине я увидел двойной вентилятор от ВАЗ-21214 инжекторная Нива. Там вроде особо и переделок не требуется,и по размерам смотрел подходит с незначительными доработками. Так вот,ставил ли кто-нибудь такие вентиляторы,и какие проблемы с этим возникнут. Кстати его размеры310*580*50мм.

. а в магазине я увидел двойной вентилятор от ВАЗ-21214 инжекторная Нива. Там вроде особо и переделок не требуется,и по размерам смотрел подходит с незначительными доработками. Так вот,ставил ли кто-нибудь такие вентиляторы,и какие проблемы с этим возникнут. Кстати его размеры310*580*50мм.

я ставил, но ПЕРЕД радиатором, а сзади - волговский..

Вентиляторы работают неважно. В НАМИ делают сдвоенные вентиляторы специально для Уаза. сварной корпус из двух 2106 адаптированных под радиатор УАЗа. Ставится за радиатром на место основного радиатора

У меня стоит один от 08 таза в кожухе от ауди по-моему вполне справляется.Радиатор Газель.После того как перенес расширительный бачек выше проблем с перегревом небыло.

У меня стоит сдвоенный пластиковый корпус или кожух(не знаю как называется) от ВАЗ-21214, но сами вентиляторы от 2108, т. к. Нивские расчитаны на расположение перед радиатором. Проблем с перегревом нет.

У меня "бухань" 421евро- 2.Стоит вискомуфта с завода пока за 10 месяцев и 26.000пробега из них 20% по московским пробкам перегревов небыло и больше 85 температура не поднималась даже в жару. Когда покупал машину меня пугали что вечно кипеть будеш,уже хотел перед радиатором электровентилятор установить,а потом отказался от этой идеи. А вот "козлик" старый бывало иногда грелся сильно,включал печки(стояла дополнительная от москвича 412)

поставил 2 от тазика и 2 термодатчика Италия
больше 80 не поднимается
работают тока в пробках или при жаре.
Зимой второй год стабильно 80 при закрытых жалюзи..

а куда поствлены датчики в один патрубок или в верхний и нижний

у меня стоят перед радиатором от нивы "тайга" сдвоенные. охлаждают хорошо. при этом издают ужасающий вой. это из-за того, что на них балансировка крыльчаток выполнена в виде пружинной скобки насаженной на лопасть. у нивы "шевроле" крыльчатки без этой беды и более совершенной формы, но стоит устройство на 500-600р. дороже.
однако, выявил один важный дефект этой конструкции: вентиляторы с легкостью забивают радиатор всякой шнягой. если их поставить сзади радиатора, то этого не будет.

Спасибо! Хорошие фотки!

А кожух радиатора ты такой-же делал,или обходился без него.

А кожух радиатора ты такой-же делал,или обходился без него.
Варил сам по радиатору, рамка вентиляторов родная

Варил сам по радиатору, рамка вентиляторов родная

А зачем поставил радиатор от 3102,чем он лучше штатного.

И еще вопросик ко всем датчики включения вентеляторов на сколько градусов ставили ?
есть говорят какието двойные на две температуры а то какраз у меня вентелятор двухскоросной от фольсвагена.

Так вроде они все идут как-бы на две тем-ры,на них и написано 90-97,82-84,одна наверно порог влючения,другая выключения.

Не совсем то у меня электровентелятор с двумя скоростями включения
тихо и быстро
соответственно и датчик должен наверно быть на 2 температуры
тот дачик который мне отдали с вентелятором на нем написано 95
вот думаю не плзно ли для буханки может она уже закипит когда он аключится

А проводов сколько выходит из мотора.

ТРИ
1- общий (масса)
2- Низкие обороты (+)
3- Высокие обороты(+)

тоже думаю не делать переходную трубку а впаять в бачки раджиатора
только один вопрос гдебы взять медные кольца с резьбой под датчик чтобы их впаять в радиатор

еще есть датчики для включения с реле и без реле как их отличить?

поставил 2 от тазика.

а второй где перед радиатором?

еще есть датчики для включения с реле и без реле как их отличить?

Тогда выточить или вырезать из жигулевского медного

Тогда может Газелевский медный трехрядный то-же лучше. или например от 3160

ТОгда еще вопрос а нехватит ли мне одного вентелятора
впринципе фольсвагеновский включал дует на ура

и движек у меня не форсированый.

и если честно жаба душит на второй вентелятор
а дарить не кто не хочет:D

ТОгда еще вопрос а нехватит ли мне одного вентелятора
впринципе фольсвагеновский включал дует на ура

и движек у меня не форсированый.

и если честно жаба душит на второй вентелятор
а дарить не кто не хочет:D

Поезди,посмотри,если мало будет поставишь второй. Вроде на Фольксе не плохо дует вентилятор.

ТОгда еще вопрос а нехватит ли мне одного вентелятора
впринципе фольсвагеновский включал дует на ура

и движек у меня не форсированый.

и если честно жаба душит на второй вентелятор
а дарить не кто не хочет:D
У многих хватает

У многих хватает

Вот еще вопросы
1 как делать кохух под вентелятор на весь радиатор или можно на часть ?
при термостате на 80 градусов насколько должен быть датчик ?

Лучше делать на весь,меньше потерь тепла,а датчика хватит на 92-94град.

Вот еще вопросы
1 как делать кохух под вентелятор на весь радиатор или можно на часть ?
при термостате на 80 градусов насколько должен быть датчик ?
Я бы сделал на весь, так лучше продув всего радиатора. А датчик поставил минимальный, на 82-87, рабочая температура УАЗовского мотора по камасутре 70 градусов. При повышении температуры у наших моторов сильно падает давление масло. У самого термос на 80 градусов Нивовский. Всё в порядке.

вопрос к "DIMA-ULN".
купил тоже два электровентилятора от 2108 с кожухами. вопщем то-же самое что и у тебя на фотках. то что выступают кожуха по ширине радиатора(уже после обрезки) это ладно. а вот по высоте не хватает т.е. радиатор остаётся открытый или его закрыть это место?
Купил один датчик температуры 87-82. а у тебя на сколько стоят и зачем два, одного разве не хватит?

Движка 2.25 тоже поставил вентилятор от каково то пежо, диаметор крыльчатки примерно 35..40см. Датчит на 86 посадил на реле, и поставил на всякий случай тумблер на панел. Разрезал нижний радиаторный шланг вставил в него трубу 10см длиной сверху просверлил отверстие, приворил с гайку с нужнои резбой, резбу датчика смазал герметиком и закрутил. Езжу уже год, проблем небыло. Правдо калсон сам не разу не включался.

Тоже вот загорелся идеей установить электро вентилятор, собрал по форуму информацию, фотки и пошел в магазин за жигулёвскими эл.моторами и кожухами, думал ставить два. В магазине на глаза попался карлсон от Мерса, заинтересовало, померил диаметр лопостей, точь в точь как наш УАЗовский. Осенило, его ж можно без проблем воткнуть в штатный диффузор! Снял со своего УАЗа вискомуфту (опыт форумчан - резким ударом по гайке зубилом по часовой стрелке), снял кожух, приволок домой и в итоге вот что получилось:
21654
и с другой стороны
21655
Куда лучше, чем горбатить два от жучки. Включил - дует как зверь! Буду делать на 2 положения, через ШИМ контроллер с полевиком т.к. датчик вставил двухпозиционный тож от какого-то буржуя. Вот, кстати вариант переходной трубки под нижний патрубок радиатора, уже поставил
21656
Остается прикрутить к радиатору диффузор с новым девайсом и развести проводку ессно через реле, ток он кушает не малый.

Перед радиатором стоит два электровентилятора. Несколько раз обращал внимание, что в жару работает только один (правый, если смотреть на машину спереди). В связи с этим вопрос: должны работать оба или второй включается только при более сильном нагреве?

Когда включаю кондиционер, почему то почти постоянно начинают молотить оба вентилятора. При это температура ОЖ может быть ниже даже 80! Это правильно?

Если руководствоваться логикой - то да.
Конденсатор кондея выделяет много тепла и его надо охлаждать. Вискомуфта для этого не годится.

Датчик температуры будет включать их только при нагреве свыше 95 первый, и свыше 99 второй. При включении кондея, в зависимости от температуры окружаещего воздуха всегда включаются или один, или 2 вентилятора.

У меня уаз с двигателем 4218 тоскаю за собой прицеп греется двигатель под нагрузкой.На двигателе стоит гидромуфта и я установил доп вентилятор. Помпа работает.Хочу поставить другую клыльчатку.
Посоветуйте что делать.

Agent/Slaveg писал(а): Датчик температуры будет включать их только при нагреве свыше 95 первый, и свыше 99 второй. При включении кондея, в зависимости от температуры окружаещего воздуха всегда включаются или один, или 2 вентилятора.

Если кондей работает без вентилятора, значит отключается компрессор. Обычно при низких т-рах, чтобы не заморозить испаритель. У меня всегда вкл хотя бы один вентиль совместно с компрессором.

А когда отключаются вентиляторы? Если 99 град то после остановки двигателя вентиляторы некоторое время работают, охлаждая радиатор, но судя по всему недостаточно. Потому что если завести двигло то температура его к меня показывает 108 град, правда потом она быстро опускается ниже 100. А если глушить на 95 град. то вентилятор вообще сразу останавливается, и при повторонм пуске температура двигла тоже выше 100 град. Как-то можно продлить работу вентиляторов после того как двигатель заглушил?

Недавно разбирался в этих схемах - нарисовано одно, на практике тамдве параллельные схемы включения, одна по правому крылу, запитана от хреонивины кондейной, вторая из блока на левом крыле, от датчиков температур через эбу, во второй до конца не разобрались - нет адекватной распиновки эбу и электрической схемы :(

Как включаются электровентиляторы

УАЗ Патриот 2014г. , установлено 2 электровентилятора, при включении кондиционера начинают работать оба.
Мне казалось ,что раньше,вместе с кондиционером включался только один электровентилятор.
В инструкции по эксплуатации не описаны условия включения электровентиляторов.
Кто-нибудь знает: для чего два вентилятора и при каких условиях они включаются?
Заранее спасибо.

Патриот 2011 ,сперва при включении один вентилятор,сейчас два.
ВНИМАНИЕ: Советую снять и смазать подшипники вентиляторов,так как там нет смазки- у меня так на одной крыльчатке рассыпался подшипник,заклинило вентилятор,сгорела релюха.В результате перегрев движка ,после менял прокладку головки..Фото позже,после конвертации..

Приветствую всех! Патриот 2011 года. БК Мультитроникс CL-580.
если смотреть спереди на радиатор, то включается только правый вентилятор. С вибрацией и гулом - буду думать как смазать.
Подскажите пожалуйста как проверить работоспособность второго. Потом буду думать какой у него алгоритм работы.
Спасибо.

При заведенном моторе отсоединить провода от датчика температуры который идет на мозги (фишка с двумя проводами на термостате). Оба вентилятора (если рабочие) должны включиться.

MajorEV писал(а): Приветствую всех! Патриот 2011 года. БК Мультитроникс CL-580.
если смотреть спереди на радиатор, то включается только правый вентилятор. С вибрацией и гулом - буду думать как смазать.
Подскажите пожалуйста как проверить работоспособность второго. Потом буду думать какой у него алгоритм работы.
Спасибо.

Правый,если смотреть спереди,включается вместе с кондиционером.Левый-при перегреве двигателя.А проверить можно через БК. Там есть функция принудительного включения вентилятора.

Спасибо. Через БК включал вентилятор- включился только левый. Когда включал кондей, то тоже включился левый (по ходу движения). Поэтому и вопрос: как проверить второй.

MajorEV писал(а): Спасибо. Через БК включал вентилятор- включился только левый. Когда включал кондей, то тоже включился левый (по ходу движения). Поэтому и вопрос: как проверить второй.

В БК, в настройках есть пункт вентилятора. 1 или 2, выбирает какой вентилятор будет включаться.

У меня раньше на кондей тоже включался левый. Потом стал включаться правый. Пока не понял, почему так.

На днях развалился этот вентилятор и покоцал серьёзно конденсор. Машина гарантийная, сказали поменяют вентилятор в сборе с конденсором. Жду пока привезут з/ч. Как поменяют, хочу подобрать вентиль с "японца" на разборке.
У кого какие мысли на сей счёт?

Спасибо, форумчане! Вчера по жаре с кондиционером включились два вентиля.
Мониторил по БК температуру ОЖ. Как поднималась до 110 - я не выдерживал и отключал кондишн(
Вентиляторы конечно работают, но мне что-то не по себе от их гудежа и вибраций! Думаю как снять и провести профилактику, смазать там и т.д. Та же надо срочно чистить радиатор. Смотришь, градус к градус и переживем это лето.

Вентилятор перед радиатором

Мониторю вопрос о возможном принудительном запуске этих вентиляторов. Кондей в общем болеет (надеюсь выздоровеет, но щас не об этом). Кнопка снежинка не вкл эти радиаторы. А я хотел их в помощь виске. . Как они вообще вкл-) ся? ) Их можно как то автоматом при высокой темп запустить? Дело в том, что перегрев идет после глушения двиг.

Вентилятор перед радиатором

cherkes писал(а): Их можно как то автоматом при высокой темп запустить? Дело в том, что перегрев идет после глушения двиг.

Если есть навыки слесарных и электромонтажных работ, то можно.

Волговскую стальную трубу-вставку с датчиком ТМ-108 от ВАЗ-КАМАЗ (92-87) врезать в верхнюю трубу и сварганить схему с релюшкой на включение вентилятора напрямую от аккумулятора со своим предохранителем.
Если два вентилятора, то для управления каждым установить своё реле и подсоединить к проводам вентиляторов.
В этом случае нарушения работы штатной схемы включения вентилятором не нарушится, а будет дублироваться.

Вентилятор перед радиатором

cherkes писал(а): Волговскую стальную трубу-вставку с датчиком ТМ-108 от ВАЗ-КАМАЗ (92-87) врезать в верхнюю трубу и сварганить схему с релюшкой на включение вентилятора напрямую от аккумулятора со своим предохранителем.
Если два вентилятора, то для управления каждым установить своё реле и подсоединить к проводам вентиляторов.
В этом случае нарушения работы штатной схемы включения вентилятором не нарушится, а будет дублироваться.

а какой кнопкой они должны были вкл на панели? Снежинкой? Радиатор кондюка лопнул и кондюк не работает. Это влияет на работу этих вентиляторов?

Вентилятор перед радиатором

Это схема автоматического включения вентиляторов.
Датчик ТМ-108 сам включит вентиляторы по температуре включения.
Можно дублировать включение, подавая сигнал на управляющие реле, но нужны эти два метра провода и выключатель решать только Вам.

Вентилятор перед радиатором

На мой взгляд, смысла охлаждать радиатор после глушения двигателя нет, так как жидкость помпа не гоняет.
Поэтому проблему перегрева заглушенного двигателя включенные вентиляторы не решат.

Вентилятор перед радиатором

Достаточно плюс от одного из вентиляторов через реле кинуть на плюс доп помпы.
Реле нужно 5 контактное, где доп. плюс от вен-ря не помпу будут НЗ, (-) упр. катушки влять с корпуса а (+) катушки с приходящего плюса на помпу (от штатного провода)
Т.о. сохранится приоритет управления помпой от штатных систем, но после выкл зажигания, при срабатывании вентиляторов помпа будет гонять ОЖ.

Вентилятор перед радиатором

nexsus писал(а): Достаточно плюс от одного из вентиляторов через реле кинуть на плюс доп помпы.
Реле нужно 5 контактное, где доп. плюс от вен-ря не помпу будут НЗ, (-) упр. катушки влять с корпуса а (+) катушки с приходящего плюса на помпу (от штатного провода)
Т.о. сохранится приоритет управления помпой от штатных систем, но после выкл зажигания, при срабатывании вентиляторов помпа будет гонять ОЖ.

Вентилятор перед радиатором

Плюс с вентилятора на доппомпу можно кинуть и напрямую, только через диод, чтобы исключить включение вентилятора при включении помпы.
Вот только при выключении зажигания вентиляторы уже не включаются, во всяком случае, в штатной схеме.

лучше сразу переделай, иначе потом придется выкусывать вплавленные фишки для предохранителей и переносить их в свободные места. ну и силу пускать мимо этого волшебного блока.

Народ, а как часто должен включаться вентилятор на кондей? и с какой стороны стоит, если спереди смотреть?
Просто когда машина на холостых стоит постепенно воздух подающийся в салон становится тёплым, давление фриона в норме. На ходу же такой проблемы сильно не ощущается, но замерзнуть от кандея ещё не удавалось . в сравнении с пред идущим авто (nissan x-trail) воздух постоянно идёт чуть прохладный.
Температура за бортом +15 .. +25
В жару как включаешь кондиционер он сразу включается, если смотреть на капот спереди, кажется левый. В патрике не замерзнешь с кондеем, салон огромный, не хватает его для серьезного охлаждения. когда стоишь жара под капотом огромная горяий воздух не достаточно выдувает, поэтому эффективность кондея падает. Я вопрос решил тонировкой. задние стекла затонировал 15% передние боковые и лобовое атермальной пленкой, стало гораздо лучше, солнце не печет.

ну что со вторым вентилятором, работает? у меня то же есть место, и проводка есть, хочу воткнуть, в сети по разному пишут, типа проводку до датчика нужно еще кидать. Этим летом до 90 начал греться, хочу на всякий случай внедрить

У меня вопрос про первый вентилятор. перестал работать, предохранители постоянно сгорали, выяснилось, что резиновый уплотнитель по кругу перекрутился и попал под крыльчатку и тупо не давал крутиться. Выдрал пассатижами нАхрен этот уплотнитель, какую он роль там играет, можно ли без него ?

. какую он роль там играет, можно ли без него ?
Уплотнитель что-бы уплотнять :). И без него все работать будет. Только проверьте, не касается-ли рамка вентилятора самого радиатора. А то без резинки ему быстро конец настанет.

Уплотнитель что-бы уплотнять :). И без него все работать будет. Только проверьте, не касается-ли рамка вентилятора самого радиатора. А то без резинки ему быстро конец настанет.

Я поглядел, там см 3 до радиатора, а чО он там уплотняет-то?

Я поглядел, там см 3 до радиатора, а чО он там уплотняет-то?
С одной стороны - чем меньше зазор - тем лучше эффективность.
С другой стороны - эта штука может повредить радиатор.
Поэтому резинку и засунули.

Дополнительный электровентилятор установлен. Перегрев, уходи!

На всех УАЗиках с завода должен стоят дополнительный электровентилятор, помогающий бороться с перегревом в особо тяжелых случаях, например, в летних пробках или движении по горам. Должен стоять, но не стоит. Вернее, стоит, но не у всех. Бардак!
Нам, УАЗоводам, не привыкать доделывать машину за заводом. Мы, УАЗоводы, иногда даже получаем от этого удовольствие.

Если вы не любите лёгких путей, можете сделать что-нибудь сами, поставить спарку от ВАЗа или Шевроле Нивы. Если валяется под рукой что-нибудь с пропеллером — можно тоже приладить, не выбрасывать же.

Но лично я не поддерживаю идею замены вискомуфты на электровентилятор.

Вискомуфта в УАЗике нужна. Она всегда крутится и обеспечивает какое-то там охлаждение. Вы скажете, что она слишком много отжирает лошадиных сил для своей малой эффективности? Ну и ладно, зато она абсолютно энергонезависима. В ней не перегорит предохранитель, не перетрется проводок. Она просто есть и всегда крутится.

Мой тезис прост, вискомуфта должна быть, а дополнительный электровентилятор ей должен помогать.

О техническом решении сильно и не думал. На первом Патриоте дополнительный электровентилятор стоял с завода. Радиатор у него такой же, с Буханочкой совпадает абсолютно. Нужно просто взять патриотовского карлсона, купить и поставить.

Хватает ли ему эффективности?

Хватает. Неоднократно проверено на Алтае, на Урале и в Монголии. Были моменты, когда таких вентиляторов хотелось иметь не один, а два, но это было пару раз, когда в июле, когда ровно в полдень, когда в самую жару, когда в крутой перевал.

Начинаем искать что-то похожее на патриотовский карлсон. Вот он, родной, продаётся на Bazashop за три с небольшим тысячи. Но без проводов для коммутации. Какие-то провода продаются рядом, но подходят ли они именно сюда? Это же УАЗ, их же тысяча модификаций!

Надо брать комплект. Чтобы и сам вентилятор, и провода, и всякие там трубочки были сразу.

Нашлось. Вот он, родненький. Немного не похож на чисто патриотовский, но смысл тот же. Заказал в качестве подарка на новый год, купил и бросил в гараж вылёживаться. Даже коробку не вскрывал. Нафига его ставить зимой? Лето же оно… может и не придёт совсем.

Лето пришло внезапно. Вчера-позавчера синоптики намекали на снег, а сегодня — адские плюс 25. Жарища нестерпимая, пекло, кайф! Надо быстренько внедрять дополнительный вентилятор.

В коробке ожидаемо оказался сам пропеллер, провода для подключения, датчик температуры охлаждающей жидкости и тройник, чтобы врезать в патрубок.

Установка простая. В моём случае даже очень простая; масляный радиатор давно заглушен, висит чисто для виду.

Нужно масляный радиатор открутить, а вентилятор прикрутить. Если вы по какой-то странной причине не хотите расставаться с масляным радиатором — придётся добавить ещё одну стадию, прикрутить его обратно.

Жуть как не хотелось снимать для этого радиатор. Но это и не потребовалось.

Заканчиваем пустой трёп, начинаем установку.

Откручиваем масляный радиатор. Верхние болтики удобно крутить сверху, а нижние (вечно ваш КО) — снизу.

Чтобы крутить снизу у буханок есть хитрая дверца. Очень удобно машину спроектировали.

Открутили масляный радиатор — выкидываем его в кучу, которая ждёт поездки в скупку черного и цветного металла.

Хорошо, хорошо! Вы любите бесполезные масляные радиаторы, я понял. Можете не выкидывать, а аккуратно отложить в сторонку для дальнейшей обратной установки поверх электровентилятора, там для этого весь крепеж предусмотрен.

Откручиваем уголки. Кидаем в ту же кучу, что и маслорадиатор.

Остаётся голый радиатор, на ушки которого мы и будем монтировать дополнительный электровентилятор.

Бежим в магазин и покупаем горсть болтов М8 и таких же гаек. Родные болты, которых мы наоткручивали, коротковаты, а нормальных в комплекте производитель не положил. Запишем ему за это минус в карму.

Добавить в комплект четыре болта и четыре гайки — пустяк, а как приятно было бы. Не пришлось бы вылезать из ямы, искать в запасниках не сильно ходовые гайки, мыть руки, бежать в магазин…

При помощи молотка и наковаленки гайки занимают своё место в специальных пазах. Теперь они не простые гайки, а закладные.

Чтобы не выламывать радиатору нижние крепления немного ослабляем болты. Радиатор становится немного подвижнее, что требуется для впихивания вентилятора.

Дальше всё ещё проще. Прикручиваем вентилятор к ушам. Производитель говорит в инструкции, что вентилятор должен ставиться проводом вниз. Но хоть убейте меня, его так поставить невозможно! Поставил проводом вверх. Надеюсь, ничего криминального в этом нет.

Режем верхний патрубок, вставляем тройник для датчика температуры.

Наш девиз — семь раз отрежь, а один раз примерь. Не успел подумать, может быть лучше поставить датчик в нижний патрубок, как всё уже было установлено. Надеюсь, что так тоже будет нормально.

Собственно, всё готово. Можно испытывать устройство, проверять работоспособность. Сначала — в чайнике с кипятком. Потом — горами. Надеюсь, этим летом куда-нибудь удастся вырваться.

Всех поздравляю с прошедшим Первомаем! Как говорится, мы на горе всем буржуям мировой пожар раздуем!

Всех поздравляю с грядущим Днём Победы! Чистого всем неба над головой! Чтобы нам не было нужды ездить в Европу на танках, а только на автодомах, построенных на базе УАЗа Буханки.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт. Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
Открывается доступ к роликам и ремням.

Процесс установки

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Читайте также: